本發(fā)明涉及車用轉(zhuǎn)向鎖電磁閥結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種新型車用轉(zhuǎn)向鎖電磁閥結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的汽車上所用的轉(zhuǎn)向鎖上的電磁閥在行車過程中一直處于通電狀態(tài)，從而實現(xiàn)鎖軸無法轉(zhuǎn)動使鑰匙無法拔出，保證行車安全。但是，電磁閥一直保持通電，就會一直處于工作發(fā)熱狀態(tài)，長時間的發(fā)熱就會影響電磁閥的正常工作，從而縮短電磁閥的使用壽命，使汽車處于不安全的狀態(tài)下，進而會嚴重影響汽車的行車安全。所以，想要延長電磁閥的使用壽命，就必須使其通電發(fā)熱的時間減短，因此如何使汽車在行車過程中電磁閥不工作同時轉(zhuǎn)向鎖無法轉(zhuǎn)動使鑰匙無法拔出，從而保證行車安全是目前需要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于上述問題，本發(fā)明目的在于提供一種可實現(xiàn)在行車過程中電磁閥不工作同時轉(zhuǎn)向鎖無法轉(zhuǎn)動的新型車用轉(zhuǎn)向鎖電磁閥結(jié)構(gòu)，使電磁閥的通電發(fā)熱時間減短，延長其使用壽命。

針對以上問題，提供了如下技術(shù)方案：一種新型車用轉(zhuǎn)向鎖電磁閥結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向鎖軸套、轉(zhuǎn)向鎖芯和電磁閥，所述電磁閥設(shè)于轉(zhuǎn)向鎖軸套外側(cè)，其特征在于：還包括限位片及電磁閥上的推桿，所述推桿可在電磁閥的作用下移動，所述推桿的一端與限位片適配連接，所述限位片上設(shè)有垂直適配穿過限位片且兩端固定于轉(zhuǎn)向鎖軸套上的軸桿，所述限位片可在推桿的作用下以軸桿為轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)向鎖軸套上設(shè)有供限位片旋轉(zhuǎn)通過的限位孔，所述轉(zhuǎn)向鎖芯的外壁上對應(yīng)限位孔的位置設(shè)有嵌槽，以使限位片的一端在電磁閥不通電狀態(tài)下與轉(zhuǎn)向鎖芯相互鎖定，所述限位片與轉(zhuǎn)向鎖芯配合的一端可在限位片旋轉(zhuǎn)后脫離嵌槽。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述推桿可在電磁閥的作用下沿其軸向方向移動，所述推桿的一端上連接有呈直角的連接桿，所述限位片的一端設(shè)有通孔，所述連接桿的一端垂直穿過通孔。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述限位片呈鈍角弧度設(shè)置。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述限位片上設(shè)有使軸桿穿過的鉚接孔。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述限位片上以鉚接孔處為界的左右兩部分的夾角呈鈍角。

本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述轉(zhuǎn)向鎖軸套上位于限位孔兩側(cè)的位置上向外沿平行于限位片的方向延伸形成兩個導(dǎo)向板，兩個導(dǎo)向板之間供限位片適配穿過，所述軸桿的兩端分別垂直固定在導(dǎo)向板上。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明提供的新型車用轉(zhuǎn)向鎖電磁閥結(jié)構(gòu)改變了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向鎖中電磁閥控制轉(zhuǎn)向鎖轉(zhuǎn)動的方式，傳統(tǒng)汽車上轉(zhuǎn)向鎖在行車時要一直處于工作狀態(tài)，才能實現(xiàn)鑰匙無法拔出，從而確保行車安全；而本發(fā)明改變了控制方式，采用了一端與電磁閥上的推桿平行連接，另一端通過鉚接在軸桿上之后穿過轉(zhuǎn)向鎖軸套與轉(zhuǎn)向鎖芯卡嵌的限位片，在行車過程中可將電磁閥斷開，推桿沒有作用力回到原位置，此時推桿對限位片沒有作用力，限位片的一端將與轉(zhuǎn)向鎖芯卡嵌，從而確保轉(zhuǎn)向鎖芯無法轉(zhuǎn)動，鑰匙無法拔出，保證行車安全；當汽車停止后，使電磁閥通電處于工作狀態(tài)，此時推桿在電磁閥作用下沿其軸向方向移動并帶動限位片以軸桿為轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，使限位片另一端脫離嵌槽，從而使轉(zhuǎn)向鎖芯隨鑰匙轉(zhuǎn)動回到LOCK檔，進而拔出鑰匙；上述過程大大減少了傳統(tǒng)汽車中電磁閥的工作發(fā)熱時間，從而延長其使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例中新型車用轉(zhuǎn)向鎖電磁閥結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例中轉(zhuǎn)向鎖軸套、轉(zhuǎn)向鎖芯和限位片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例中新型車用轉(zhuǎn)向鎖電磁閥結(jié)構(gòu)去掉轉(zhuǎn)向鎖軸套后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例中電磁閥和限位片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中示意：1-轉(zhuǎn)向鎖軸套；11-限位孔；12-導(dǎo)向板；2-轉(zhuǎn)向鎖芯；21-嵌槽；3-電磁閥；4-限位片；41-通孔；42-鉚接孔；5-推桿；51-連接桿；6-軸桿；

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

如圖1至圖4所示，一種新型車用轉(zhuǎn)向鎖電磁閥結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向鎖軸套1、轉(zhuǎn)向鎖芯2和電磁閥3，所述電磁閥3設(shè)于轉(zhuǎn)向鎖軸套1外側(cè)，還包括限位片4及電磁閥3上的推桿5，所述推桿5可在電磁閥3的作用下移動，所述推桿5的一端與限位片4適配連接，所述限位片4上設(shè)有垂直適配穿過限位片4且兩端固定于轉(zhuǎn)向鎖軸套1上的軸桿6，所述限位片4可在推桿5的作用下以軸桿6為轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)向鎖軸套1上設(shè)有供限位片4旋轉(zhuǎn)通過的限位孔11，所述轉(zhuǎn)向鎖芯2的外壁上對應(yīng)限位孔11的位置設(shè)有嵌槽21，以使限位片4的一端在電磁閥3不通電狀態(tài)下與轉(zhuǎn)向鎖芯2相互鎖定，所述限位片4與轉(zhuǎn)向鎖芯2配合的一端可在限位片4旋轉(zhuǎn)后脫離嵌槽21。

本發(fā)明提供的新型車用轉(zhuǎn)向鎖電磁閥結(jié)構(gòu)改變了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向鎖中電磁閥控制轉(zhuǎn)向鎖轉(zhuǎn)動的方式，傳統(tǒng)汽車上轉(zhuǎn)向鎖在行車時要一直處于工作狀態(tài)，才能實現(xiàn)鑰匙無法拔出，從而確保行車安全；而本發(fā)明改變了控制方式，采用了一端與電磁閥3上的推桿5平行連接，另一端通過鉚接在軸桿6上之后穿過轉(zhuǎn)向鎖軸套1與轉(zhuǎn)向鎖芯2卡嵌的限位片4，如圖4所示，在行車過程中可將電磁閥3斷開，推桿5沒有作用力回到原位置，此時推桿5對限位片4沒有作用力，限位片4的一端將與轉(zhuǎn)向鎖芯2卡嵌，從而確保轉(zhuǎn)向鎖芯2無法轉(zhuǎn)動，鑰匙無法拔出，保證行車安全；當汽車停止后，使電磁閥3通電處于工作狀態(tài)，此時推桿5在電磁閥3作用下移動并帶動限位片4以軸桿6為轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，使限位片4另一端脫離嵌槽21，從而使轉(zhuǎn)向鎖芯2隨鑰匙轉(zhuǎn)動回到LOCK檔，進而拔出鑰匙；上述過程大大減少了傳統(tǒng)汽車中電磁閥3的工作發(fā)熱時間，從而延長其使用壽命。

如圖3和圖4所示，所述推桿5可在電磁閥3的作用下沿其軸向方向移動，所述推桿5的一端上連接有呈直角的連接桿51，所述限位片4的一端設(shè)有通孔41，所述連接桿51的一端垂直穿過通孔41。推桿5垂直于限位片4設(shè)置，則推桿5沿其軸向移動，可使限位片4在與推桿5平行的面上旋轉(zhuǎn)，不僅節(jié)約空間，而且旋轉(zhuǎn)更加靈敏。

如圖3所示，為了使限位片4旋轉(zhuǎn)更加靈敏，所述限位片4呈鈍角弧度設(shè)置；所述限位片4上設(shè)有使軸桿6穿過的鉚接孔42；所述限位片4上以鉚接孔42處為界的左右兩部分的夾角呈鈍角。限位片4呈鈍角設(shè)置不僅可以使限位片4移動更加靈敏，而且可以減小轉(zhuǎn)向鎖軸套1上限位孔11的長度，從而減小轉(zhuǎn)向鎖的占用面積，節(jié)約材料。

如圖1和圖2所示，為了進一步使限位片4旋轉(zhuǎn)時更加穩(wěn)定，所述轉(zhuǎn)向鎖軸套1上位于限位孔11兩側(cè)的位置上向外沿平行于限位片4的方向延伸形成兩個導(dǎo)向板12，兩個導(dǎo)向板12之間供限位片4適配穿過，所述軸桿6的兩端分別垂直固定在導(dǎo)向板12上。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，上述假設(shè)的這些改進和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。