本公開涉及了一種可調(diào)節(jié)式座椅總成，并且更具體地涉及所述總成的具有可拆卸的組件的座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)可調(diào)節(jié)式座椅總成用于廣泛應用，包括汽車和航空應用。座椅總成可關(guān)節(jié)運動的方式是取決于包裝要求以及乘員特定需求。許多座椅總成在制造或維護方面是麻煩、笨重、昂貴的，在應用上受到限制，并且/或者難以操作，并且還有其他缺點。期望的是可連續(xù)調(diào)節(jié)的座椅總成改進形式。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

一種根據(jù)本公開的一個非限制性實施方案的座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)包括：弧形傾斜柱體；升降柱體；第一傾斜滑塊，其可拆卸地接合至所述升降柱體并且可滑動地接合至所述傾斜柱體，用于使所述升降柱體在多個傾斜位置之間移動；以及第一升降滑塊，其可滑動地接合至所述升降柱體，用于獨立于所述多個傾斜位置在多個升降位置之間移動。

除了前述實施方案之外，所述傾斜柱體沿著中心線延伸、具有恒定半徑，并且所述第一傾斜滑塊中的孔眼以所述中心線為中心并且沿著所述中心線共同延伸。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述機構(gòu)包括第二傾斜滑塊，其沿所述弧形傾斜柱體與所述第一傾斜滑塊間隔開，其中所述第二傾斜滑塊中的孔眼以所述中心線為中心并沿所述中心線共同延伸。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述機構(gòu)包括第一分度特征，其承載在所述第一傾斜滑塊與所述弧形傾斜柱體之間，用于將所述升降柱體定位于所述多個傾斜位置中的任一個中。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述第一分度特征包括：銷，其可移動地通過所述第一傾斜滑塊支撐；以及多個孔，其在所述傾斜柱體中并沿所述傾斜柱體間隔開，用于所述銷的所選擇的接納，并且其中每一個孔與所述多個傾斜位置中的受尊重一個相關(guān)聯(lián)。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述機構(gòu)包括第二分度特征，其承載在所述第一傾斜滑塊與所述升降柱體之間，用于將所述第一升降滑塊定位于所述多個傾斜位置中的任一個中。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述第二分度特征包括：銷，其可移動地通過所述第一升降滑塊支撐；以及多個孔，其在所述升降柱體中并沿所述升降柱體間隔開，用于所述銷的所選擇的接納，并且其中每一個孔與所述多個升降位置中的受尊重一個相關(guān)聯(lián)。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述機構(gòu)包括：第二弧形傾斜柱體，其在側(cè)向上與所述弧形傾斜柱體間隔開；第二升降柱體，其在側(cè)向上與所述升降柱體間隔開；第三傾斜滑塊，其可拆卸地接合至所述第二升降柱體并且可滑動地接合至所述第二弧形傾斜柱體，用于使所述第二升降柱體在所述多個傾斜位置之間移動；以及橫向撐條，其可拆卸地接合在所述第一傾斜滑塊與所述第三傾斜滑塊之間，用于進行穩(wěn)定。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述機構(gòu)包括：第二弧形傾斜柱體，其在側(cè)向上與所述弧形傾斜柱體間隔開；第二升降柱體，其在側(cè)向上與所述升降柱體間隔開；第三傾斜滑塊，其可拆卸地接合至所述第二升降柱體并且可滑動地接合至所述第二弧形傾斜柱體，用于使所述第二升降柱體在所述多個傾斜位置之間移動；第三分度特征，其承載在所述第三傾斜滑塊與所述第二弧形傾斜柱體之間，用于將所述第二升降柱體定位于所述多個傾斜位置中的任一個中；以及同步桿，其通過所述第一傾斜滑塊和所述第三傾斜滑塊支撐，并且可操作地接合至所述第一分度特征和所述第三分度特征。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述機構(gòu)包括：第二弧形傾斜柱體，其在側(cè)向上與所述弧形傾斜柱體間隔開；第二升降柱體，其在側(cè)向上與所述升降柱體間隔開；第二升降滑塊，其可滑動地接合至所述第二升降柱體，用于獨立于所述多個傾斜位置在所述多個升降位置之間移動；第四分度特征，其承載在所述第二升降滑塊與所述第二升降柱體之間，用于將所述升降柱體定位于所述多個升降位置中的任一個中；以及同步桿，其通過所述第一升降滑塊和所述第二升降滑塊支撐，并且可操作地接合至所述第二分度特征和所述第四分度特征。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述傾斜滑塊和所述升降滑塊每一個均包括防摩擦的套管。

一種根據(jù)另一非限制性實施方案的可調(diào)節(jié)式座椅總成包括座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)，其包括：弧形傾斜柱體；升降柱體；第一傾斜滑塊，其可拆卸地接合至所述升降柱體并且可滑動地接合至所述傾斜柱體，用于使所述升降柱體在多個傾斜位置之間移動；以及第一升降滑塊，其可滑動地接合至所述升降柱體，用于獨立于所述多個傾斜位置在多個升降位置之間移動；斗式座椅，其可拆卸地接合至所述第一升降滑塊，用于在所述多個升降位置與所述多個傾斜位置之間移動；以及基部，其被構(gòu)造并布置來前后移動，其中所述弧形傾斜柱體可拆卸地接合至所述基部，并且隨著所述基部前后移動。

除了前述實施方案之外，所述總成是直升飛機座椅總成。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述升降柱體在所述多個傾斜位置之間的移動在弧形方向上，并且所述第一升降滑塊在所述多個升降位置之間的移動在線性升降方向上，其大體上相切于所述弧形方向。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述基部的前后移動在第三方向上，其橫向于所述弧形方向和所述升降方向。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)包括：第一分度特征，其承載在所述第一傾斜滑塊與所述弧形傾斜柱體之間，用于將所述升降柱體定位于所述多個傾斜位置中的任一個中；以及第二分度特征，其承載在所述第一升降滑塊與所述升降柱體之間，用于將所述升降柱體定位于所述多個升降位置中的任一個中。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)包括：第二弧形傾斜柱體，其在側(cè)向上與所述弧形傾斜柱體間隔開；第二升降柱體，其在側(cè)向上與所述升降柱體間隔開；第三傾斜滑塊，其可拆卸地接合至所述第二升降柱體并且可滑動地接合至所述第二弧形傾斜柱體，用于使所述第二升降柱體在所述多個傾斜位置之間移動；橫向撐條，其可拆卸地接合在所述第一傾斜滑塊與所述第三傾斜滑塊之間，用于進行穩(wěn)定；第三分度特征，其承載在所述第三傾斜滑塊與所述第二弧形傾斜柱體之間，用于將所述第二升降柱體定位于所述多個傾斜位置中的任一個中；以及同步桿，其可移除地通過所述第一傾斜滑塊和所述第三傾斜滑塊支撐，并且可操作地接合至所述第一分度特征和所述第三分度特征。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述滑塊、所述升降柱體、所述傾斜柱體和所述橫向撐條全都是由不同材料制成。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)包括：第二弧形傾斜柱體，其在側(cè)向上與所述弧形傾斜柱體間隔開；第二升降柱體，其在側(cè)向上與所述升降柱體間隔開；第二升降滑塊，其可滑動地接合至所述第二升降柱體，用于獨立于所述多個傾斜位置在所述多個升降位置之間移動；第四分度特征，其承載在所述第二升降滑塊與所述第二升降柱體之間，用于將所述升降柱體定位于所述多個升降位置中的任一個中；以及同步桿，其通過所述第一升降滑塊和所述第二升降滑塊支撐，并且可操作地接合至所述第二分度特征和所述第四分度特征。

在其可替代方案中或除了其之外，在前述實施方案中，所述傾斜柱體是由4130鋼制成，所述升降柱體是由4340鋼制成，并且所述傾斜滑塊和所述升降滑塊是由2024-T351鋁制成。

除非另外明確表明，否則前述特征和元件可非排他地組合成各種組合。根據(jù)以下描述以及附圖，這些特征和元件及其操作將會變得顯而易見。然而，應當理解，以下描述以及附圖旨在在本質(zhì)上是示例性而非限制性的。

附圖說明

本領(lǐng)域的技術(shù)人員將從以下對所公開的非限制性實施方案的詳細說明清楚各種特征。隨附于詳細描述的附圖簡述如下：

圖1是作為本公開的非限制性示例實施方案的可調(diào)節(jié)式座椅總成的分解透視圖；

圖2是該總成的座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)的透視圖；

圖3是沿圖2的箭頭3-3截得的該機構(gòu)的傾斜滑塊的橫截面；

圖4是沿圖2的箭頭4-4截得的該機構(gòu)的升降滑塊的橫截面；

圖5是該機構(gòu)的傾斜分度特征的分解透視圖；

圖6是該機構(gòu)的升降分度特征的分解透視圖；

圖7是處于傾斜中間位置和下降位置的機構(gòu)的側(cè)視圖；

圖8是處于傾斜中間位置和上升位置的機構(gòu)的側(cè)視圖；

圖9是處于向下傾斜位置和下降位置的機構(gòu)的側(cè)視圖；以及

圖10是處于向下傾斜位置和上升位置的機構(gòu)的側(cè)視圖。

具體實施方式

參考圖1，可調(diào)節(jié)式座椅總成20的示例實施方案可以包括基部22、斗式座椅24和位于這兩者之間的鉸接式座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)26?？偝?0的應用的非限制性實例可為用于直升飛機的駕駛員。然而，座椅總成20的另外應用可以包括汽車、船舶、飛機和其他應用。

座椅總成20的基部22可以大體上為罩殼，所述罩殼連同斗式座椅24基本圍住座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)26?；?2可以包括底部面板28、相對側(cè)部面板30、32和背部面板34。側(cè)部面板30、32的前緣33的輪廓可以大體上設(shè)定為緊密地裝配至斗式座椅24，同時允許經(jīng)由座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)26對座椅的調(diào)節(jié)?；?2可進一步具有軌道36，所述軌道接合在例如直升飛機或其他車輛的底板與底部面板28之間，從而促成基板22（以及連接的調(diào)節(jié)機構(gòu)26和斗式座椅24）在方向38上前后移動。座椅乘員可經(jīng)由傳統(tǒng)杠桿和接合裝置（未示出）沿方向38來移動和調(diào)節(jié)基部22。

參考圖1和圖2，在一個實施方案中，斗式座椅24通常可形成為具有底部部分40和背部部分42的單件，所述背部部分基本從底部部分40的后緣向上突出。所示座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)26包括：兩個傾斜柱體44A、44B，這兩傾斜柱體可以是細長的，并且在側(cè)向上彼此間隔開；兩個升降柱體46A、46B，這兩升降柱體可以是細長的，并且在側(cè)向上彼此間隔開；兩個連接器裝配件48A、48B；四個傾斜滑塊50A、50B、50C、50D；四個升降滑塊52A、52B、52C、52D；傾斜同步桿54；升降同步桿56；以及兩個橫向撐條58A、58B。當然，也可包括另外柱體、塊、桿和撐條。傾斜柱體44A、44B可為管形和弧形的，從而至少部分地沿相應彎曲中心線60延伸，各自具有恒定或一致的曲率半徑（參見圖3中的箭頭R）。一般來說，兩個傾斜柱體44A、44B的凹側(cè)可基本上面向前方（例如，在車輛的向前方向上）。升降柱體46A、46B可為管形并基本沿相應中心線62延伸。中心線60、62大體上平行于彼此，并且沿中心線62的運動可基本切向于沿中心線60的運動。

連接器裝配件48A、48B促成座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)26可拆卸地且剛性連接至基部22。每一個裝配件48A、48B可以包括用于將裝配件可拆卸地連接至相應傾斜柱體44A、44B的下端的第一緊固件64以及用于將裝配件可拆卸地連接至基部22的相應側(cè)部30、32的第二緊固件66。作為一個非限制性實例，這樣的緊固件可以包括插入穿過位于裝配件、柱體和基部側(cè)面中的孔的帶螺紋的螺栓。

參考圖2和圖3，傾斜滑塊50A、50B、50C、50D可滑動地接合至各自傾斜柱體44A、44B，并剛性接合至相應升降柱體46A、46B。每一個傾斜滑塊可包括防摩擦的套管68，其大體上限定了貫通每一個傾斜滑塊50A、50B、50C、50D的孔眼70的邊界。孔眼70基本以中心線60為中心，從而具有弧形形狀。傾斜柱體44A延伸穿過塊50A、50C的孔眼70，并且傾斜柱體44B延伸穿過塊50B、50C的孔眼70。為了結(jié)構(gòu)的完整性以及平滑行進，塊50A相對于中心線60與塊50C在軸向上間隔開，并且塊50B相對于中心線60與塊50D在軸向上間隔開。塊50A、50B被剛性附接至橫向撐條58A并經(jīng)由所述橫向撐條來互連，并且塊50C、50D被剛性附接至橫向撐條58B并經(jīng)由所述橫向撐條來互連。

傾斜滑塊50A、50B促成以下情況中的一個或多者：滑動地附接至相應傾斜柱體44A、44B；可拆卸地且剛性接合至橫向撐條58A；以及可拆卸地且剛性接合至相應升降柱體46A、46B。類似地，傾斜滑塊50C、50D促成以下情況中的一個或多者：滑動地附接至相應傾斜柱體44A、44B；可拆卸地且剛性接合至橫向撐條58B；以及可拆卸地且剛性接合至相應升降柱體46A、46B。每一個傾斜滑塊50A、50B、50C、50D可以包括用于將它們可拆卸地連接至相應升降柱體46A、46B的第一緊固件72（另外參見圖6）以及用于將它們可拆卸地連接至相應撐條58A、58B的第二緊固件74。作為一個非限制性實例，這樣的緊固件可以包括插入穿過位于塊、柱體和撐條中的分度孔的帶螺紋的螺栓。

參考圖2和圖4，升降滑塊52A、52B、52C、52D可滑動地接合至相應升降柱體46A、46B，并剛性接合至斗式座椅24的背部部分42。每一個升降滑塊可以包括防摩擦的套管76，所述防摩擦的套管大體上限定了貫通每一個升降滑塊的孔眼78的邊界?？籽?8基本以中心線62為中心，從而具有基本上圓柱形且軸向線性的形狀。升降柱體46A延伸穿過塊52A、52C的孔眼78，并且升降柱體46B延伸穿過塊52B、52D的孔眼78。為了結(jié)構(gòu)的完整性以及平滑行進，塊52A沿中心線62與塊52C在軸向上間隔開，并且塊52B沿中心線62與塊52D在軸向上間隔開。

升降滑塊52A、52B促成滑動地附接至相應升降柱體46A、46B，并且可拆卸地且剛性接合斗式座椅24的背部部分42。每一個升降滑塊52A、52B、52C、52D可以包括用于將塊可拆卸地連接至斗式座椅24的至少一個緊固件80。作為一個非限制性實例，這樣的緊固件可以包括插入穿過位于塊中的孔并進入位于斗式座椅24的背部部分42的背側(cè)中的帶螺紋孔的帶螺紋的螺桿。

在操作中，座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)26提供兩個程度運動。第一個是斗式座椅24的樞轉(zhuǎn)運動，在傾斜滑塊50A、50B、50C、50D在弧形或彎曲的方向上（參見圖2中的箭頭84）沿彎曲傾斜柱體44A、44B滑動時，斗式座椅大體上圍繞于中心點82（參見圖3）樞轉(zhuǎn)。第二程度運動使斗式座椅24在基本上線性的方向上（參見圖2中的箭頭86）來移動，所述基本上線性的方向大體上切向于方向84并且可為基本上豎直的。在方向86上的運動通過沿基本上筆直的升降柱體46A、46B滑動的升降滑塊52A、52B、52C、52D促成。

參考圖2以及圖5-6，座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)26可還包括：兩個傾斜分度特征88，這兩傾斜分度特征可由相應傾斜滑塊50A、50B和傾斜柱體44A、44B承載和/或整合到它們中；以及兩個升降分度特征90，這兩傾斜分度特征整合到它們相應升降滑塊52A、52B和升降柱體46A、46B中。每一個分度特征88、90可以包括銷92，銷由彈簧94偏置到相應傾斜柱體44A、44B和升降柱體46A、46B的所選孔96中。

傾斜同步桿54通過相應傾斜滑塊50A、50B可旋轉(zhuǎn)地支撐在相對兩端處，并可操作地附接至相應分度特征88。這種可操作的附接可由每一個分度特征88的支架或凸輪95促成，該支架或凸輪從桿54的相應端部徑向向外突出。支架95至桿54的附接可為可經(jīng)由傳統(tǒng)緊固構(gòu)件拆卸的。類似地，升降同步桿56通過相應升降滑塊52A、52B可旋轉(zhuǎn)地支撐在相對兩端處，并可操作地附接至相應分度特征90。這種可操作的附接可由還可用于分度特征90的支架或凸輪95促成，該支架或凸輪從桿56的相應端部徑向向外突出。支架95至桿56的附接可為可經(jīng)由傳統(tǒng)緊固構(gòu)件拆卸的。

參考圖7至10，座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)26適于移動通過多個傾斜位置，同時任何預選升降位置保持相同；并且可以移動通過多個升降位置，同時任何預選傾斜位置保持相同。如圖7最佳示出，機構(gòu)26可調(diào)節(jié)至傾斜中間位置100和下降位置102。如圖8最佳示出，機構(gòu)26可調(diào)節(jié)至傾斜中間位置100和上升位置104。如圖9最佳示出，機構(gòu)26可調(diào)節(jié)至向下傾斜位置106和下降位置102。如圖10最佳示出，機構(gòu)26可調(diào)節(jié)至向下傾斜位置106和上升位置104。

作為一個非限制性實例，并在操作期間，當傾斜柱體處于中立位置100時，升降柱體46A可與垂線（參見圖7中的箭頭108）相距約8度。沿中心線62并在方向86上來進行的升降行進范圍可為約5英寸（12.7 cm），該值具有約0.5英寸（1.3 cm）的可選調(diào)節(jié)增量。調(diào)節(jié)增量大體上由升降柱體46A、46B中間隔開的孔96指定。沿彎曲中心線60并在方向84上的傾斜行進范圍按約4個等同且可選的增量可為約15度，如由傾斜柱體44A、44B中間隔開的孔96指定。

當選擇特定傾斜位置時，杠桿（未示出）可被致動，以使傾斜同步桿54在第一方向上旋轉(zhuǎn)，這繼而又同時將分度特征88的銷92（抵著彈簧94的偏置力）驅(qū)動出傾斜柱體44A、44B中的孔96。隨后，斗式座椅24可以圍繞中心點82（參見圖3）傾斜，從而致使傾斜滑塊50A、50B、50C、50D沿相應傾斜柱體44A、44B來滑動。當達到期望傾斜位置時，松開杠桿，并且彈簧94的偏置力在銷92進入最近孔96以鎖定于所選傾斜位置時，可使同步桿54在相對方向上旋轉(zhuǎn)。

當選擇特定升降位置時，杠桿（未示出）可被致動，以使升降同步桿56在第一方向上旋轉(zhuǎn)，這繼而又同時將分度特征90的銷92（抵著彈簧94的偏置力）驅(qū)動出升降柱體46A、46B中的孔96。隨后，斗式座椅24可以升降（即，基本上下移動）傾斜，從而致使升降滑塊52A、52B、52C、52D沿相應升降柱體46A、46B來滑動。當達到期望升降位置時，松開杠桿，并且彈簧94的偏置力在銷92進入最近孔96以鎖定于所選升降位置時，可使同步桿56在相對方向上旋轉(zhuǎn)。

如上所述，與此類座椅機構(gòu)應用中的更傳統(tǒng)的焊接技術(shù)相反，傾斜滑塊50A、50B、50C、50D、升降滑塊52A、52B、52C、52D和連接器裝配件48A、48B全都能可拆卸地接合至相鄰組件。這個拆卸特征實現(xiàn)子組件的可互換性，以便適應具體應用，允許使用在焊接應用中不可能使用的不同金屬，并且簡化維護程序和成本。

例如，當期望不同斗式座椅時，輪廓可設(shè)定為裝配在斗式座椅24的背部部分42上并進一步支撐該背部部分的橫向撐條58A、58B可容易地互換，而不替換整個座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)26。另外，傾斜滑塊和升降滑塊可由較輕材料如鋁制成，而相鄰組件或結(jié)構(gòu)支撐框架由鋼制成。在一個實例中，傾斜柱體44A、44B可由4130鋼制成，升降柱體46A、46B可由4340鋼制成，滑塊50A-50D、52A-52D可由2024-T351鋁制成，橫向撐條58A、58B可由2024鋁制成，并且同步桿54、56可由6061-T6鋁制成。

雖然本公開已參考示例實施方案進行描述，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，在不背離本公開的精神和范圍的情況下，可作出各種改變并且可用等效形式進行替代。另外，在不背離本公開的基本范圍的情況下，可以應用各種修改以使具體情況、應用和/或材料適應本公開的教義。因此，本公開不限于本文所公開的具體實例，而是包括落在隨附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)的所有實施方案。