本發(fā)明涉及汽車電子技術(shù)領域，特別涉及一種單向胎壓監(jiān)測學習方法。本發(fā)明還涉及一種單向胎壓監(jiān)測學習系統(tǒng)以及一種汽車。

背景技術(shù)：

汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)運用汽車電子技術(shù)，傳感器技術(shù)，無線通訊技術(shù)等在汽車行駛時地對輪胎內(nèi)的氣壓和溫度進行自動監(jiān)測，對輪胎漏氣、異常升溫、低氣壓和高氣壓進行報警，保障輪胎工作于正常的壓力和溫度環(huán)境下，進而達到提高車輛安全性能、減少輪胎損耗和提高燃油經(jīng)濟性的目的。

汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)從技術(shù)原理上可分為間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)主要基于汽車各車輪的旋轉(zhuǎn)速度差異間接判斷輪胎氣壓，準確性較差；直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)基于傳感器技術(shù)，直接測量輪胎的壓力和溫度信息，準確性高。直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)又可分為單向胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和雙向胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。由于雙向胎壓監(jiān)測系統(tǒng)成本較高，目前單向胎壓監(jiān)測系統(tǒng)得到廣泛應用。

單向胎壓監(jiān)測系統(tǒng)學習的目的在于將胎壓傳感器和各輪胎進行一一對應，并將對應關(guān)系存儲在胎壓監(jiān)測的主控制器中。學習成功的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，只接收已學習的傳感器信號，同時按照對應關(guān)系在顯示終端進行顯示。

在現(xiàn)有技術(shù)中，單向胎壓監(jiān)測系統(tǒng)學習的主要方式是通過專用低頻觸發(fā)設備和診斷儀，依次觸發(fā)傳感器，獲取相關(guān)傳感器信息，通過車輛診斷接口傳輸相關(guān)信息給胎壓監(jiān)測主控制模塊，完成學習過程。整個學習過程，需要專用設備并前往服務點或者4S店完成，終端客戶并不能自主完成胎壓監(jiān)測的學習。尤其對于頻繁進行輪胎更換的重型卡車，4S店或服務點偏少，且重卡多采用雙排輪胎，低頻觸發(fā)的準確性低，耗時長，靈活性低。

因此，如何改善胎壓監(jiān)測學習的靈活性，使得用戶無需使用專用設備即可輕松方便地完成單向胎壓監(jiān)測學習，是本領域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種單向胎壓監(jiān)測學習方法，能夠改善胎壓監(jiān)測學習的靈活性，使得用戶無需使用專用設備即可輕松方便地完成單向胎壓監(jiān)測學習。本發(fā)明的另一目的是提供一種單向胎壓監(jiān)測學習系統(tǒng)以及一種汽車。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種單向胎壓監(jiān)測學習方法，包括：

接收胎壓監(jiān)測學習指令；

使預設輪胎的胎壓變化，并觸發(fā)與其對應的胎壓傳感器發(fā)送識別信號；

接收并解析所述識別信號，獲得所述預設輪胎與所述胎壓傳感器的對應關(guān)系。

優(yōu)選地，接收胎壓監(jiān)測學習指令之前，還包括：根據(jù)用戶操作發(fā)送胎壓監(jiān)測學習指令。

優(yōu)選地，使預設輪胎的胎壓變化，具體包括：對所述預設輪胎進行放氣。

優(yōu)選地，對所述預設輪胎進行放氣時，使其氣壓變化率大于或等于預設閾值。

優(yōu)選地，獲得所述預設輪胎與所述胎壓傳感器的對應關(guān)系之后還包括：將所述預設輪胎與所述胎壓傳感器的對應關(guān)系存儲。

優(yōu)選地，所述識別信號包括所述預設輪胎的坐標信息和與其對應的胎壓傳感器的ID信息。

本發(fā)明還提供一種單向胎壓監(jiān)測學習系統(tǒng)，包括：

接收模塊，用于接收胎壓監(jiān)測學習指令；

操作模塊，用于使預設輪胎的胎壓變化，并觸發(fā)與其對應的胎壓傳感器發(fā)送識別信號；

控制模塊，用于接收并解析所述識別信號，獲得所述預設輪胎與所述胎壓傳感器的對應關(guān)系。

優(yōu)選地，還包括：

存儲模塊，用于存儲所述預設輪胎與所述胎壓傳感器的對應關(guān)系。

本發(fā)明還提供一種汽車，包括如上述兩項中任一項所述的單向胎壓監(jiān)測學習系統(tǒng)。

本發(fā)明所提供的單向胎壓監(jiān)測學習方法，主要包括三個步驟，分別為：接收胎壓監(jiān)測學習指令；使預設輪胎的胎壓變化，并觸發(fā)與其對應的胎壓傳感器發(fā)送識別信號；接收并解析所述識別信號，獲得所述預設輪胎與所述胎壓傳感器的對應關(guān)系。

在第一步中接收胎壓監(jiān)測學習指令，在第二步中使得預設輪胎的胎壓發(fā)生變化，如此該氣壓變化觸發(fā)了監(jiān)測該預設輪胎的胎壓傳感器發(fā)送識別信號的指令，該識別信號為預設輪胎和與其對應的胎壓傳感器的身份辨識信息，即某一個輪胎就對應著某一個胎壓傳感器。在第三步中，接收該識別信號，并將其解析，如此就獲得了預設輪胎與胎壓傳感器間的對應關(guān)系，整輛汽車上的各個輪胎按照此方法即可全部完成與胎壓傳感器間的對應。因此，本發(fā)明所提供的單向胎壓監(jiān)測學習方法，能夠改善胎壓監(jiān)測學習的靈活性，使得用戶無需使用專用設備即可輕松方便地完成單向胎壓監(jiān)測學習。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明所提供的一種具體實施方式中的單向胎壓監(jiān)測學習方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明所提供的一種具體實施方式中的單向胎壓監(jiān)測學習系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供的一種具體實施方式中的單向胎壓監(jiān)測學習方法的流程圖。在本發(fā)明所提供的一種具體實施方式中，單向胎壓監(jiān)測學習方法主要包括三個步驟，分別為：接收胎壓監(jiān)測學習指令；使預設輪胎的胎壓變化，并觸發(fā)與其對應的胎壓傳感器發(fā)送識別信號；接收并解析所述識別信號，獲得所述預設輪胎與所述胎壓傳感器的對應關(guān)系。

其中，在第一步中，接收胎壓監(jiān)測學習指令，即整個汽車在各個輪胎與胎壓傳感器間尚未進行單向胎壓監(jiān)測學習時，亦即各個輪胎與各個胎壓傳感器尚未建立對應關(guān)系時，使得胎壓監(jiān)測系統(tǒng)進入學習狀態(tài)。

在第二步中，主要內(nèi)容為改變預設輪胎的胎壓，使其發(fā)生變化，并以此為條件觸發(fā)與該預設輪胎對應的胎壓傳感器發(fā)送識別信號。其中，與預設輪胎對應的胎壓傳感器，即是指專用于檢測該預設輪胎氣壓的胎壓傳感器。

而改變預設輪胎的胎壓，主要通過對預設輪胎進行放氣的操作完成，如此，將使得預設輪胎的胎壓迅速下降，該氣壓的變化幅度大，能夠清晰地被胎壓傳感器所捕捉，從而較容易地觸發(fā)胎壓傳感器發(fā)送識別信號的指令。

當然，預設輪胎的胎壓變化，還可以是氣壓上升。如此，改變預設輪胎的胎壓還可以通過對預設輪胎進行充氣的方式完成。如此，預設輪胎的胎壓將迅速上升，從而也能夠清晰地被胎壓傳感器所捕捉到。

同時，關(guān)于胎壓傳感器所發(fā)送的識別信號，該識別信號是預設輪胎和與其對應的胎壓傳感器的身份辨識信息，即某一個輪胎就對應著某一個胎壓傳感器。優(yōu)選地，該識別信號可包括預設輪胎的坐標信號和與其對應的胎壓傳感器的ID信息。如此，識別信號中就包含了各個輪胎的關(guān)鍵信息，比如前左輪胎、前右輪胎、后左輪胎或后右輪胎等。而胎壓傳感器的ID信息，即為胎壓傳感器的身份標識，在汽車上的各個零部件中具有唯一性，通過該ID信息即可準確得知對應的胎壓傳感器。

另外，在使預設輪胎的胎壓變化時，為避免胎壓傳感器的誤操作，可通過對胎壓傳感器發(fā)送識別信號的操作設置閾值，該閾值即為預設輪胎的胎壓變化率。比如若使預設輪胎的胎壓變小時，則需使預設輪胎的氣壓下降率大于或等于預設閾值。優(yōu)選地，該預設閾值可為0.16Bar/30s，即在30秒內(nèi)，預設輪胎的胎壓需下降0.16Bar或更多，才能觸發(fā)胎壓傳感器發(fā)送識別信號指令。當然，預設閾值的取值可以根據(jù)汽車實際情況而調(diào)整，同時預設輪胎的胎壓上升的變化率大于預設閾值時也同樣可行。

進一步的，為了提高單向胎壓監(jiān)測學習方法的學習效率，本實施例中還可對預設輪胎的胎壓變化設置時間閾值，當在時間閾值的范圍內(nèi)預設輪胎的胎壓變化達到要求，那么可判斷為正常的觸發(fā)條件。若預設輪胎的胎壓變化時間，大于預設的時間閾值時，則胎壓傳感器不觸發(fā)發(fā)送識別信號條件。如此也能夠避免如汽車輪胎意外漏氣等容易導致誤操作的偽觸發(fā)條件。

在第三步中，接收胎壓傳感器所發(fā)送的識別信號，并將其解析，即分別識別信號中的預設輪胎和對應的胎壓傳感器的身份辨識信息，從而獲得預設輪胎和胎壓傳感器的對應關(guān)系。如此，整輛汽車上的各個輪胎均可完成與胎壓傳感器間的對應，之后，當汽車上的某個輪胎的胎壓發(fā)生變化時，即可在儀表盤上顯示該輪胎的標識，比如前左輪胎等，并為駕駛員提示胎壓不足等示警信息。

綜上所述，本發(fā)明所提供的本發(fā)明所提供的單向胎壓監(jiān)測學習方法，能夠改善胎壓監(jiān)測學習的靈活性，使得用戶無需使用專用設備即可輕松方便地完成單向胎壓監(jiān)測學習。

此外，在接收胎壓監(jiān)測學習指令之前，需要首先發(fā)送胎壓監(jiān)測學習指令，而該胎壓監(jiān)測學習指令的發(fā)送一般由用戶的操作而確定。比如，用戶可操作汽車上的組合儀表，選擇胎壓監(jiān)測學習選項，從而觸發(fā)發(fā)送胎壓監(jiān)測學習指令的條件。同時，用戶在操作組合儀表時，還可同時確定當前需要學習的輪胎位置，比如首次對前左輪胎進行學習，之后對前右輪胎進行學習等。另外，組合儀表還可用于顯示學習狀態(tài)，比如當預設輪胎與對應的胎壓傳感器完成對應關(guān)系建立時，組合儀表上可顯示學習成功等字樣，反之則顯示學習失敗。

不僅如此，在獲得了預設輪胎與胎壓傳感器的對應關(guān)系之后，還可以將預設輪胎與輪胎傳感器的對應關(guān)系進行存儲，比如可將其存儲在存儲器中，方便以后調(diào)用。

如圖2所示，圖2為本發(fā)明所提供的一種具體實施方式中的單向胎壓監(jiān)測學習系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

本發(fā)明還提供一種單向胎壓監(jiān)測學習系統(tǒng)，主要包括接收模塊、操作模塊和控制模塊。其中，接收模塊主要用于接收胎壓監(jiān)測學習指令，而操作模塊主要用于使預設輪胎的胎壓發(fā)生變化，并以此觸發(fā)與其對應的調(diào)壓傳感器發(fā)送識別信號，控制模塊主要用于接收并解析該識別信號，以獲得預設輪胎與胎壓傳感器的對應關(guān)系。

此外，本實施例中還增設了存儲模塊，該存儲模塊與控制模塊信號連接，主要用于存儲預設輪胎與胎壓傳感器的對應關(guān)系。

本發(fā)明還提供一種汽車，包括如上述相關(guān)內(nèi)容中所述的單向胎壓監(jiān)測學習系統(tǒng)。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。