本發(fā)明涉及一種電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種新能源汽車的充電方法。

背景技術(shù)：

二氧化碳的過度排放、能源的短缺、空氣的污染是當(dāng)前世界面臨的三大問題。近年來，隨著中國汽車銷量的急速上升，不光對諸如化石能源的不可再生能源的需求與日俱增，而且造成了巨大的污染問題，其中最明顯的是中國北方冬季的霧霾天氣。有大量研究數(shù)據(jù)證明，汽車的排放是霧霾形成的元兇。即使在大氣空氣質(zhì)量較好的國家，燃油汽車對空氣的負(fù)面影響也比較大。據(jù)世界各國的統(tǒng)計(jì)，在發(fā)達(dá)國家，汽車的排放量占污染氣體總量的60％左右，其中占美國全國65％。節(jié)能、環(huán)保、減碳都是當(dāng)前各個(gè)國家的基本國策。加上我國的石油儲量與耗油量極大地不成比例且矛盾與日俱增，嚴(yán)重影響國家的經(jīng)濟(jì)和政治；而且汽車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、PM2.5等空氣的污染物對于人類呼吸道造成極大負(fù)面影響。因此，少燒油、發(fā)展新能源，稱為減碳的重要手段。

新能源汽車的發(fā)展成為汽車行業(yè)改革的方向。德國總理默克爾曾在新能源汽車高峰會議上預(yù)言：“誰今天不發(fā)展新能源汽車并使其盡快市場化，誰就會在不遠(yuǎn)的將來落后?！笨梢娦履茉雌嚨闹匾?。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景之下，我們國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從供給側(cè)發(fā)力，加速促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，靠科技驅(qū)動中國汽車產(chǎn)業(yè)的對環(huán)境友好地可持續(xù)發(fā)展。

經(jīng)過近年來的重視、支持和發(fā)展，我國新能源轎車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化水平走在世界前列，并且進(jìn)入快速發(fā)展階段。我國的北汽開發(fā)出新能源EV200新能源汽車，比亞迪也開發(fā)出混合動力轎車。美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)的新能源汽車熱潮不減，通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃紛紛推出各自的新能源汽車。

然而在新能源汽車的市場普及過程中，還存在一些有待改進(jìn)的問題。比如汽車的電池容量，續(xù)航時(shí)間，以及充電站數(shù)量有限。即使在充電站中，雖然直流快充樁充電速度更快，但是受用電負(fù)荷和建樁成本的限制，直流快充樁占比不夠高。為了利用有限的資源為更多人提供充電服務(wù)，補(bǔ)充了部分交流慢充樁，然而慢充很費(fèi)時(shí)間，給用戶帶來不便。有的用戶開車去了充電站，卻需要排隊(duì)等待，既浪費(fèi)了時(shí)間，也耗費(fèi)了電能，因此有必要根據(jù)新能源汽車的車況提前獲知充電站信息。另外，目前的公共充電樁一般由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這類電力企業(yè)建設(shè)并維護(hù)經(jīng)營，但是隨著改革的深入，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，將會有不少民營資本進(jìn)入這一領(lǐng)域。在支付方式越來越電子化的今天，用戶往往會在公共充電樁運(yùn)營方的指定實(shí)體或虛擬站點(diǎn)辦理、注冊與個(gè)人信息相關(guān)的有形的卡或無形的標(biāo)識，提前或?qū)崟r(shí)進(jìn)行電子支付，以方便用戶和公共充電樁運(yùn)營方。然而，用戶的有形的卡或無形的標(biāo)識可能被其他人拾取或者竊取，此時(shí)拾取或者竊取的一方可能盜用用戶信息、支付信息或者有價(jià)財(cái)務(wù)，給用戶和公共充電樁運(yùn)營方帶來安全隱患和損失。即使用戶驗(yàn)證通過，由于汽車運(yùn)行時(shí)間和里程的增加，車載充電電路將由于元器件老化、溫度、濕度、氣壓等原因而變差，加上充電樁提供的電壓可能出現(xiàn)故障或者供給電壓的波動，給車載充電電路帶來隱患。綜上，因此有必要提供一種新能源汽車的充電方法，便于用戶以較少的新能源汽車電能消耗到達(dá)目標(biāo)充電站，并且以用戶個(gè)人信息安全的方式獲得驗(yàn)證，并以對車載充電電路安全的方式充電。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的之一是提供一種新能源汽車的充電方法，便于用戶以較少的新能源汽車電能消耗到達(dá)目標(biāo)充電站，并且以用戶個(gè)人信息安全的方式獲得驗(yàn)證，并以對車載充電電路安全的方式充電。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而采取的技術(shù)方案為：一種新能源汽車的充電方法包括：在步驟S1中，用戶在新能源汽車的車載設(shè)備上操作以發(fā)送查詢請求；在步驟S2中，用戶收到查詢響應(yīng)，獲取符合條件的充電站的信息；在步驟S3中，用戶根據(jù)目的地和候選充電站的位置，從中選擇一個(gè)或多個(gè)充電站；在步驟S4中，用戶前往充電站，途中根據(jù)新能源汽車的車況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整；在步驟S5中，用戶到達(dá)充電站后，出示承載用戶信息的有形的或無形的安全標(biāo)識并請求充電站識別裝置認(rèn)證；在步驟S6中，如果用戶獲得充電站識別裝置認(rèn)證通過，則進(jìn)入步驟S7；否則進(jìn)入步驟S8；在步驟S7中，用戶選擇快充還是慢充，之后進(jìn)入步驟S9；在步驟S8中，向用戶顯示其他認(rèn)證方式，并計(jì)數(shù)用戶此次在該充電站的認(rèn)證次數(shù)，當(dāng)其他認(rèn)證方式的認(rèn)證次數(shù)超過閾值時(shí)，提醒用戶改用其他支付方式，并提供選擇方案，如果用戶選擇繼續(xù)并獲得通過，進(jìn)入步驟S7，否則禁止充電；在步驟S9中，連接充電樁充電，并開啟新能源汽車車載充電電路安全模塊；以及在步驟S10中，充電完成或用戶中途選擇中止充電后，充電站后臺服務(wù)器將用戶和充電站賬戶信息進(jìn)行交換以產(chǎn)生賬戶數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)移并顯示給用戶，用戶確認(rèn)通過后，結(jié)束充電。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，步驟S1包括：在步驟S11中，用戶通過新能源汽車的車載設(shè)備上的操作模塊，選擇進(jìn)入請求充電模式，并使用語音或者觸摸屏虛擬鍵盤輸入用戶此行的目標(biāo)地點(diǎn)；在步驟S12中，新能源汽車的車載設(shè)備上的操作模塊發(fā)送地理坐標(biāo)查詢請求，并通過全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS獲得新能源汽車當(dāng)前的地理坐標(biāo)，以及用戶此行的目標(biāo)地點(diǎn)的地理坐標(biāo)；在步驟S13中，新能源汽車的車載設(shè)備上的操作模塊收集新能源汽車的剩余電量，新能源汽車的可充電電池的已使用時(shí)間，先前的預(yù)定時(shí)間段內(nèi)的平均車速，結(jié)合新能源汽車當(dāng)前的地理坐標(biāo)以及用戶此行的目標(biāo)地點(diǎn)的位置，形成數(shù)據(jù)包，作為查詢請求，通過無線通信鏈路的方式發(fā)往信息中心；在步驟S14中，信息中心接收查詢請求，并通過有線或無線通信鏈路與該行政區(qū)域或相鄰行政區(qū)域中的充電網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)充電站點(diǎn)交互，實(shí)時(shí)獲取各個(gè)充電站點(diǎn)的充電信息；在步驟S15中，信息中心直接從后臺調(diào)取或者通過有線或無線通信鏈路的方式從地理信息提供系統(tǒng)調(diào)取用戶的待充電的新能源汽車到各充電站候選路徑及其道路擁堵情況，初步獲取道路狀況信息；在步驟S16中，信息中心根據(jù)新能源汽車的車載設(shè)備上的操作模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)包，以及獲取的各個(gè)充電站點(diǎn)的充電信息和獲取的道路狀況信息，計(jì)算用戶的待充電的新能源汽車到各充電站的公路路徑距離；在步驟S17中，信息中心對各數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得到數(shù)據(jù)值作為響應(yīng)結(jié)果，以為用戶的新能源汽車提供候選充電站。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，該充電信息包括：該充電站的地理坐標(biāo)，該充電站的總充電樁數(shù)、快充充電樁數(shù)、慢充充電樁數(shù)，目前正在充電的新能源汽車數(shù)量及其各自的快充或慢充的充電方式，以及各充電樁已充電時(shí)間和預(yù)估的剩余充電時(shí)間，前1天或7天相同時(shí)段的充電狀況。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述數(shù)據(jù)值為V，其中j表示第j個(gè)充電站，其總數(shù)為M，F(xiàn)表示考慮因素，W表示權(quán)重，i表示第i個(gè)考慮因素，N表示考慮因素的總數(shù)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，在步驟S3中，用戶根據(jù)目的地和候選充電站的位置而從中選擇一個(gè)或多個(gè)充電站包括：用戶通過無線通信鏈路，直接選擇一個(gè)或多個(gè)充電站進(jìn)行預(yù)約，或者經(jīng)由信息中心，通過信息中心，間接地選擇一個(gè)或多個(gè)充電站進(jìn)行預(yù)約。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，在步驟S6中充電站識別裝置認(rèn)證過程包括：在步驟S61中，用戶在識別裝置上輸入指紋；在步驟S62中，識別裝置采集指紋數(shù)據(jù)，并進(jìn)行濾波；在步驟S63中，識別裝置以正整數(shù)u*u像素的圖塊方式，逐個(gè)圖塊掃描整個(gè)圖像，其中掃描方式為橫向和縱向，橫向掃描時(shí)，后一個(gè)圖塊在前一個(gè)基礎(chǔ)上左移或者右移u/2^v個(gè)像素值，其中v是正整數(shù)；通過上述方式獲取圖像中的紋路端點(diǎn)作為參考點(diǎn)；在步驟S64中，以參考點(diǎn)為圓心，選取識別裝置預(yù)定的值R為半徑畫圓，確定紋路與圓的交點(diǎn)，以該交點(diǎn)為基礎(chǔ)，每隔360°/Q的角度選取點(diǎn)，從而在整個(gè)圓周上形成Q個(gè)點(diǎn)，其中Q為6的正整數(shù)倍；在步驟S65中，以參考點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，以參考點(diǎn)與紋路和圓的交點(diǎn)的連線為x軸，獲取各個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)C_q(x_q，y_q，α_q)，其中x、y為橫縱坐標(biāo)，α是相對于x軸的方向角，q是圓周上的第q個(gè)點(diǎn)；在步驟S66中，識別裝置計(jì)算對象特征值H；在步驟S67中，識別裝置將計(jì)算的對象特征值與用同樣方法預(yù)存儲注冊的值進(jìn)行比較，如果二者的差小于預(yù)定的閾值TH，則認(rèn)證過程通過，否則不通過。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，正整數(shù)u為64或256，v是大于等于3但小于log₂(u/4)的正整數(shù)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，對象特征值

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，在步驟S8中，其他認(rèn)證方式包括驗(yàn)證用戶之前注冊登記的虹膜、掌紋的生物特征識別信息。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，新能源汽車車載充電電路安全模塊包括：比較器、第一開關(guān)、光電耦合器、控制開關(guān)，其中比較器的負(fù)輸入端連接參考信號，正輸入端連接第一開關(guān)和電池充電電壓輸入端，當(dāng)選擇快充時(shí)，第一開關(guān)閉合，當(dāng)電池充電電壓由于波動超過預(yù)設(shè)臨界值時(shí)，比較器輸出反轉(zhuǎn)，導(dǎo)致光電耦合器工作以將異常信號傳送給電池充電控制電路，電池充電控制電路關(guān)閉所述控制開關(guān)以保護(hù)新能源汽車的可充電電池。

附圖說明

在附圖中通過實(shí)例的方式而不是通過限制的方式來示出本發(fā)明的實(shí)施例，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，其中：

根據(jù)本發(fā)明的示范性實(shí)施例，圖1圖示一種新能源汽車的充電方法的流程圖。

根據(jù)本發(fā)明的示范性實(shí)施例，圖2圖示步驟S1中用戶在新能源汽車的車載設(shè)備上操作以發(fā)送查詢請求的流程圖。

根據(jù)本發(fā)明的示范性實(shí)施例，圖3、4、5圖示識別認(rèn)證對象的處理。

根據(jù)本發(fā)明的示范性實(shí)施例，圖6圖示步驟S6充電站識別裝置認(rèn)證過程。

需要說明的是：附圖不一定按比例繪制。

具體實(shí)施方式

在下面的描述中，參考附圖并以圖示的方式示出幾個(gè)具體的實(shí)施例。將理解的是：可設(shè)想并且可做出其他實(shí)施例而不脫離本公開的范圍或精神。因此，以下詳細(xì)描述不應(yīng)被認(rèn)為具有限制意義。

根據(jù)本發(fā)明的示范性實(shí)施例，圖1圖示一種新能源汽車的充電方法的流程圖。在步驟S1中，用戶在新能源汽車的車載設(shè)備上操作以發(fā)送查詢請求。在步驟S2中，用戶收到查詢響應(yīng)，獲取符合條件的充電站的信息。在步驟S3中，用戶根據(jù)目的地和候選充電站的位置，從中選擇一個(gè)或多個(gè)充電站。在步驟S4中，用戶前往充電站，途中根據(jù)新能源汽車的車況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。在步驟S5中，用戶到達(dá)充電站后，出示承載用戶信息的有形的或無形的安全標(biāo)識并請求充電站識別裝置認(rèn)證。在步驟S6中，如果用戶獲得充電站識別裝置認(rèn)證通過，則進(jìn)入步驟S7；否則進(jìn)入步驟S8。在步驟S7中，用戶選擇快充還是慢充，之后進(jìn)入步驟S9。在步驟S8中，向用戶顯示其他認(rèn)證方式，并計(jì)數(shù)用戶此次在該充電站的認(rèn)證次數(shù)，當(dāng)其他認(rèn)證方式的認(rèn)證次數(shù)超過閾值時(shí)，提醒用戶改用其他支付方式，并提供選擇方案，如果用戶選擇繼續(xù)并獲得通過，進(jìn)入步驟S7，否則禁止充電。在步驟S9中，連接充電樁充電，并開啟新能源汽車車載充電電路安全模塊。在步驟S10中，充電完成或用戶中途選擇中止充電后，充電站后臺服務(wù)器將用戶和充電站賬戶信息進(jìn)行交換以產(chǎn)生賬戶數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)移并顯示給用戶，用戶確認(rèn)通過后，結(jié)束充電。

根據(jù)本發(fā)明的示范性實(shí)施例，圖2圖示步驟S1中用戶在新能源汽車的車載設(shè)備上操作以發(fā)送查詢請求的流程圖。具體包括：在步驟S11中，用戶通過新能源汽車的車載設(shè)備上的操作模塊，選擇進(jìn)入請求充電模式，并使用語音或者觸摸屏虛擬鍵盤輸入用戶此行的目標(biāo)地點(diǎn)。因?yàn)榉謩e通過語音和觸控輸入直接和間接地鍵入文字是本領(lǐng)域公知的技術(shù)，為了不模糊本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)，此處將不做進(jìn)一步具體限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以申請日以前的任何能夠?qū)崿F(xiàn)該功能的技術(shù)。在步驟S12中，新能源汽車的車載設(shè)備上的操作模塊發(fā)送地理坐標(biāo)查詢請求，并通過全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS獲得新能源汽車當(dāng)前的地理坐標(biāo)，以及用戶此行的目標(biāo)地點(diǎn)的地理坐標(biāo)。在步驟S13中，新能源汽車的車載設(shè)備上的操作模塊收集新能源汽車的剩余電量，新能源汽車的可充電電池的已使用時(shí)間，先前的預(yù)定時(shí)間段內(nèi)的平均車速，結(jié)合新能源汽車當(dāng)前的地理坐標(biāo)以及用戶此行的目標(biāo)地點(diǎn)的位置，形成數(shù)據(jù)包，作為查詢請求，通過無線通信鏈路的方式發(fā)往信息中心。在步驟S14中，信息中心接收查詢請求，并通過有線或無線通信鏈路與該行政區(qū)域或相鄰行政區(qū)域中的充電網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)充電站點(diǎn)交互，實(shí)時(shí)獲取各個(gè)充電站點(diǎn)的充電信息。該充電信息例如包括但是不限于：該充電站的地理坐標(biāo)，該充電站的總充電樁數(shù)、快充充電樁數(shù)、慢充充電樁數(shù)，目前正在充電的新能源汽車數(shù)量和其各自的充電方式(即快充還是慢充)以及各充電樁已充電時(shí)間和預(yù)估的剩余充電時(shí)間，前1天或7天相同時(shí)段的充電狀況。以上僅僅是充電信息的部分選擇，本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，可以根據(jù)需要選擇其他數(shù)據(jù)信息。在步驟S15中，信息中心直接從后臺調(diào)取或者通過有線或無線通信鏈路的方式從地理信息提供系統(tǒng)調(diào)取用戶的待充電的新能源汽車到各充電站候選路徑及其道路擁堵情況，初步獲取道路狀況信息。在步驟S16中，信息中心根據(jù)新能源汽車的車載設(shè)備上的操作模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)包，以及獲取的各個(gè)充電站點(diǎn)的充電信息和獲取的道路狀況信息，計(jì)算用戶的待充電的新能源汽車到各充電站的公路路徑距離。在步驟S17中，信息中心對各數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得到數(shù)據(jù)值作為響應(yīng)結(jié)果，以為用戶的新能源汽車提供候選充電站。優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)值為V，其中j表示第j個(gè)充電站，其總數(shù)為M，F(xiàn)表示考慮因素，W表示權(quán)重，i表示第i個(gè)考慮因素，N表示考慮因素的總數(shù)。優(yōu)選地，考慮因素例如包括但是不限于公路路徑距離，充電站的總充電樁數(shù)、快充充電樁數(shù)、慢充充電樁數(shù)，目前正在充電的新能源汽車數(shù)量和其各自的充電方式(即快充還是慢充)以及各充電樁已充電時(shí)間和預(yù)估的剩余充電時(shí)間，道路狀況信息。權(quán)重W可由系統(tǒng)預(yù)定義，其分為正權(quán)重和負(fù)權(quán)重，本領(lǐng)域技術(shù)人員明白，如果能夠使得用戶以較少的新能源汽車耗電量到達(dá)充電站，該權(quán)重為正值，否則為負(fù)值。例如，對于公路路徑距離D，權(quán)重為正值，并且對于道路擁堵情況H，權(quán)重為負(fù)值，并且此外，在步驟S3中用戶根據(jù)目的地和候選充電站的位置而從中選擇一個(gè)或多個(gè)充電站包括：用戶通過無線通信鏈路，直接選擇一個(gè)或多個(gè)充電站進(jìn)行預(yù)約，或者經(jīng)由信息中心，通過信息中心，間接地選擇一個(gè)或多個(gè)充電站進(jìn)行預(yù)約。

在步驟S5中，用戶到達(dá)充電站后，出示承載用戶信息的有形的或無形的安全標(biāo)識并請求充電站識別裝置認(rèn)證。具體地，有形的安全標(biāo)識可以是經(jīng)過安全算法加密的數(shù)據(jù)卡，但不限于此。無形的安全標(biāo)識可以是電子形式的安全賬號。

根據(jù)本發(fā)明的示范性實(shí)施例，圖3、4、5圖示識別認(rèn)證對象的處理。其中圖3是原始圖像，圖4是經(jīng)過濾波等初步處理后的圖像，圖5是提取后的圖像。因?yàn)閳D像濾波是本領(lǐng)域公知的技術(shù)，為了不模糊本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)，此處將不做進(jìn)一步具體限定。

根據(jù)本發(fā)明的示范性實(shí)施例，圖6圖示步驟S6充電站識別裝置認(rèn)證過程。

在步驟S61中，用戶在識別裝置上輸入指紋。

在步驟S62中，識別裝置采集指紋數(shù)據(jù)，并進(jìn)行濾波。

在步驟S63中，識別裝置以u*u(u為正整數(shù)，優(yōu)選地，u為64或256)像素的圖塊方式，逐個(gè)圖塊掃描整個(gè)圖像，其中掃描方式為橫向和縱向，橫向掃描時(shí)，后一個(gè)圖塊在前一個(gè)基礎(chǔ)上左移或者右移u/2^v個(gè)像素值，其中v是正整數(shù)，優(yōu)選為大于等于3但小于log₂(u/4)的正整數(shù)；通過上述方式獲取圖像中的紋路端點(diǎn)作為參考點(diǎn)。紋路端點(diǎn)在本領(lǐng)域中具有已知的技術(shù)術(shù)語，即指紋的被另一條脊線包圍的單個(gè)脊線的端點(diǎn)，如圖4中的圓心所示的點(diǎn)。

在步驟S64中，以參考點(diǎn)為圓心，選取識別裝置預(yù)定的值R為半徑畫圓，確定紋路與圓的交點(diǎn)，如圖4中箭頭指示的點(diǎn)1，以點(diǎn)1為基礎(chǔ)，每隔360°/Q的角度選取點(diǎn)，從而在整個(gè)圓周上形成Q個(gè)點(diǎn)，其中Q為6的正整數(shù)倍。在圖4中選為12，但本發(fā)明并不局限于此。

在步驟S65中，以參考點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，以參考點(diǎn)與紋路和圓的交點(diǎn)的連線為x軸，獲取各個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)C_q(x_q，y_q，α_q)，其中x、y為橫縱坐標(biāo)，α是相對于x軸的方向角，q是圓周上的第q個(gè)點(diǎn)。

在步驟S66中，識別裝置計(jì)算對象特征值H，

在步驟S67中，識別裝置將計(jì)算的對象特征值與用同樣方法預(yù)存儲注冊的值進(jìn)行比較，如果二者的差小于預(yù)定的閾值TH，則認(rèn)證過程通過，否則不通過。

在步驟S8中，其他認(rèn)證方式包括驗(yàn)證用戶之前注冊登記的虹膜、掌紋等生物特征識別信息。

在步驟S9中，連接充電樁充電，并開啟新能源汽車車載充電電路安全模塊，新能源汽車車載充電電路安全模塊包括：比較器、第一開關(guān)、光電耦合器、控制開關(guān)，其中比較器的負(fù)輸入端連接參考信號，正輸入端連接第一開關(guān)和電池充電電壓輸入端，當(dāng)選擇快充時(shí)，第一開關(guān)閉合，當(dāng)電池充電電壓由于波動超過預(yù)設(shè)臨界值時(shí)，比較器輸出反轉(zhuǎn)，導(dǎo)致光電耦合器工作以將異常信號傳送給電池充電控制電路，電池充電控制電路關(guān)閉所述控制開關(guān)以保護(hù)新能源汽車的可充電電池。

綜上，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，通過采用了一種新能源汽車的充電方法，可以便于用戶以較少的新能源汽車電能消耗到達(dá)目標(biāo)充電站，并且以用戶個(gè)人信息安全的方式獲得驗(yàn)證，并以對車載充電電路安全的方式充電。

將理解的是：可以硬件、軟件或硬件和軟件的組合的形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的示例和實(shí)施例。如上所述，可存儲任何執(zhí)行這種方法的主體，以易失性或非易失性存儲的形式，例如存儲設(shè)備，像ROM，無論可擦除或可重寫與否，或者以存儲器的形式，諸如例如RAM、存儲器芯片、設(shè)備或集成電路或在光或磁可讀的介質(zhì)上，諸如例如CD、DVD、磁盤或磁帶。將理解的是：存儲設(shè)備和存儲介質(zhì)是適合于存儲一個(gè)或多個(gè)程序的機(jī)器可讀存儲的示例，當(dāng)被執(zhí)行時(shí)，所述一個(gè)或多個(gè)程序?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的示例。經(jīng)由任何介質(zhì)，諸如通過有線或無線連接載有的通信信號，可以電子地傳遞本發(fā)明的示例，并且示例適當(dāng)?shù)匕嗤瑑?nèi)容。

應(yīng)當(dāng)注意的是：因?yàn)楸景l(fā)明解決了便于用戶以較少的新能源汽車電能消耗到達(dá)目標(biāo)充電站，并且以用戶個(gè)人信息安全的方式獲得驗(yàn)證，并以對車載充電電路安全的方式充電的技術(shù)問題，采用了計(jì)算機(jī)領(lǐng)域中技術(shù)人員在閱讀本說明書之后根據(jù)其教導(dǎo)所能理解的技術(shù)手段，并獲得了減少新能源汽車電能消耗，安全認(rèn)證和安全充電的有益技術(shù)效果，所以在所附權(quán)利要求中要求保護(hù)的方案屬于專利法意義上的技術(shù)方案。另外，因?yàn)樗綑?quán)利要求要求保護(hù)的技術(shù)方案s可以在工業(yè)中制造或使用，因此該方案具備實(shí)用性。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)包涵在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。除非以其他方式明確陳述，否則公開的每個(gè)特征僅是一般系列的等效或類似特征的一個(gè)示例。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。