本發(fā)明涉及一種交通工具或者車輛的前照燈裝置。

背景技術(shù)：

交通工具的前照燈設(shè)備包括越來(lái)越多可通過專門的控制器控制的前照燈裝置，以便確保一方面交通工具的駕駛員能夠盡可能提前識(shí)別待行駛的路徑和相關(guān)物體，另一方面避免被其他交通參與者眩目。通過防眩目自動(dòng)裝置在遠(yuǎn)光分布的區(qū)域中有目的地抑制遠(yuǎn)光燈，從而保護(hù)交通參與者不被眩目。

通過自動(dòng)裝置對(duì)遠(yuǎn)光分布的特定區(qū)域的遮擋通常作為GFHB(無(wú)眩光遠(yuǎn)光燈(Glare-Free-High-Beam))、GFHB自動(dòng)裝置或者ADB(自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈(Adaptive Driving Beam))為人們所知。

已知這樣的前照燈系統(tǒng)，其中交通參與者的去眩光借助機(jī)械活動(dòng)部件、例如光闌或可水平擺動(dòng)的前照燈實(shí)現(xiàn)。機(jī)械部件的摩擦或制造公差在此可能會(huì)不利地影響該系統(tǒng)的精確度和可靠性。

在不包括機(jī)械活動(dòng)部件的前照燈系統(tǒng)中，對(duì)遠(yuǎn)光分布的特定區(qū)域的遮擋不能以任意高的空間分辨率控制。

事實(shí)上，利用GFHB自動(dòng)裝置控制的遠(yuǎn)光燈在這些系統(tǒng)中具有分段。因?yàn)樵诜姥Ｄ窟\(yùn)行中，在遠(yuǎn)光分布中具有有限寬度的特定部段或者說扇區(qū)(Segmentierung)被遮擋。

這還導(dǎo)致，總體上，遠(yuǎn)光分布的被遮擋的區(qū)域大于為交通參與者去眩光所必需的。此外，遠(yuǎn)光分布的該部段就駕駛員角度而言被認(rèn)為是遠(yuǎn)光分布中的干擾的光柵化(Rasterung)，由此還對(duì)駕駛舒適度造成不利影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種成本低廉的前照燈裝置，該前照燈裝置能夠在不影響前照燈設(shè)備的總體性能的情況下降低上述負(fù)面效果。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，所述技術(shù)問題通過一種交通工具的前照燈裝置解決，其帶有分段的發(fā)光件，所述發(fā)光件具有可單獨(dú)關(guān)閉或者說去激活(deaktivierbar)的發(fā)光件分段或者說發(fā)光件部段(Leuchtmittelsegmente)，以便借助防眩目自動(dòng)裝置產(chǎn)生無(wú)眩光的遠(yuǎn)光，所述防眩目自動(dòng)裝置這樣構(gòu)成，使得通過對(duì)單獨(dú)發(fā)光件部段的去激活可以有目的地對(duì)前照燈裝置的遠(yuǎn)光分布中的一個(gè)或多個(gè)區(qū)域進(jìn)行去眩目或者說使其變暗(ausblendbar)，其中，每個(gè)發(fā)光件部段在激活狀態(tài)下照明在前照燈的遠(yuǎn)光分布中具有相應(yīng)預(yù)設(shè)寬度的遠(yuǎn)光分段區(qū)。在此，遠(yuǎn)光分段區(qū)的寬度根據(jù)待防眩目的對(duì)象(auszublendender Objekte)在遠(yuǎn)光分段區(qū)中在正常交通條件下可預(yù)期的平均動(dòng)力或者動(dòng)態(tài)(Dynamik)預(yù)先調(diào)整。

遠(yuǎn)光分布的遠(yuǎn)光分段區(qū)域的寬度可以與整體遠(yuǎn)光分布的光錐內(nèi)部的空間角度相關(guān)，當(dāng)前照燈裝置的所有發(fā)光件分段激活時(shí)形成所述空間角度。然而空間角度也可以與前照燈裝置之前以預(yù)定間距垂直豎立的投影面相關(guān)。此處的實(shí)施方式適用于這兩個(gè)定義，只要在這兩個(gè)寬度定義中的一個(gè)保持一致。

待防眩目的對(duì)象的可預(yù)期的動(dòng)態(tài)是指，所述待防眩目的對(duì)象(例如迎面交通工具或前方行駛交通工具)相對(duì)于真實(shí)路面或者說高速公路交通中的參考交通工具的隨時(shí)間變化的運(yùn)動(dòng)特性。

本發(fā)明基于這樣的認(rèn)識(shí)，即，不能在遠(yuǎn)光分布的所有遠(yuǎn)光分段區(qū)域中觀察到交通參與者或者說待防眩目對(duì)象的相同動(dòng)態(tài)，因此通過發(fā)光件或遠(yuǎn)光分布的分段所導(dǎo)致的光柵化在遠(yuǎn)光分布的不同區(qū)域中的可感知性是不同的。相應(yīng)地在具有對(duì)光柵化高感知性的區(qū)域中，通過更窄的遠(yuǎn)光分段區(qū)域提供了更細(xì)致的遠(yuǎn)光分布的分段。在遠(yuǎn)光分布的不同部分中設(shè)置不同細(xì)致程度的遠(yuǎn)光分段區(qū)域允許了以高效的方式有目的地在敏感位置中抑制干擾的光柵化效果。

由此在制造成本類似或者前照燈結(jié)構(gòu)類似的情況下，實(shí)現(xiàn)更好的性能并且為駕駛員贏得舒適度。

此外，通過在遠(yuǎn)光分段區(qū)域的尺寸設(shè)計(jì)時(shí)考慮實(shí)際交通，可以實(shí)現(xiàn)前照燈更協(xié)調(diào)的動(dòng)態(tài)特性連同隨之帶來(lái)的更高駕駛舒適度。

在本發(fā)明的一種實(shí)施方式中，前照燈裝置這樣設(shè)計(jì)，使得這些遠(yuǎn)光分區(qū)(在真實(shí)交通條件下從交通工具駕駛員角度觀察，待防眩目對(duì)象預(yù)期具有更 高平均動(dòng)態(tài))比那些遠(yuǎn)光分區(qū)(在真實(shí)交通條件下從交通工具駕駛員角度觀察，待防眩目對(duì)象預(yù)期具有更低平均動(dòng)態(tài))平均更寬。

待防眩目對(duì)象的更高或更低的動(dòng)態(tài)在本文中意味著待防眩目對(duì)象相對(duì)于交通工具駕駛員以更高或更低的角速度運(yùn)動(dòng)。

由于對(duì)象的高動(dòng)態(tài)或者說高角速度，在遠(yuǎn)光分布的相應(yīng)部分中粗略的光柵化對(duì)于駕駛員來(lái)說不那么明顯。與其它區(qū)域相比，在這些區(qū)域中遠(yuǎn)光分布具有較低的空間或角分辨率就足夠了，因此能夠成本優(yōu)化地制造具有類似性能的前照燈。

例如由此可以在發(fā)光件分段方面成本優(yōu)化或性能優(yōu)化地設(shè)計(jì)前照燈裝置，其中在前照燈的在正常交通條件下在GFHB運(yùn)行中光柵化更明顯的位置上設(shè)置更細(xì)致的分段結(jié)構(gòu)，并且在處于正常交通狀況中在GFHB運(yùn)行中其光柵化不那么明顯的位置上設(shè)置粗糙的結(jié)構(gòu)。

在右行交通的國(guó)家，例如通常在左側(cè)觀察到交通參與者的高動(dòng)態(tài)，因此遠(yuǎn)光分布的更粗糙的光柵化在左側(cè)比例如在中間(前方行駛交通工具在該處顯示明顯更低的動(dòng)態(tài))更不明顯。

在照明區(qū)的右側(cè)，遠(yuǎn)光燈在整個(gè)最大可用寬度上的可用性在很大程度上未受限制，并且在右側(cè)的待防眩目對(duì)象的動(dòng)態(tài)比在左側(cè)明顯更低。

在中部區(qū)域中的遠(yuǎn)光在GFHB運(yùn)行中被抑制，以避免對(duì)前方行駛交通工具的后視鏡反光。因?yàn)榍胺叫旭偨煌üぞ叩南鄬?duì)速度、尤其在角速度方面從駕駛員角度看來(lái)通常明顯低于對(duì)面駛來(lái)交通工具的相對(duì)速度，所以待防眩目對(duì)象的動(dòng)態(tài)在中間明顯更低。

根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，前照燈裝置包括朝對(duì)向車道傾斜發(fā)光的帶有第一遠(yuǎn)光分段的第一前照燈和遠(yuǎn)離對(duì)向車道傾斜發(fā)光的第二前照燈，其帶有相對(duì)第一遠(yuǎn)光分段的第二遠(yuǎn)光分段。

根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，前照燈裝置包括朝向?qū)ο蜍嚨纼A斜發(fā)光的、具有第一發(fā)光件分段和第一遠(yuǎn)光分段的第一遠(yuǎn)光燈，并且包括遠(yuǎn)離對(duì)向車道傾斜發(fā)光的、具有第二發(fā)光件分段和與第一發(fā)光件分段不對(duì)稱的第二遠(yuǎn)光分段的第二遠(yuǎn)光燈。

在一種實(shí)施方式中，前照燈裝置這樣構(gòu)成，從而在所述兩個(gè)前照燈的所有前照燈分段激活時(shí)形成大體上圍繞中軸線鏡像對(duì)稱的遠(yuǎn)光分布。

在垂直的測(cè)試面被這種鏡像對(duì)稱的遠(yuǎn)光照亮?xí)r形成發(fā)光面，所述發(fā)光面 帶有大體上圍繞垂直的中軸線或?qū)ΨQ軸線鏡像對(duì)稱的輪廓。

通過對(duì)稱的遠(yuǎn)光分布，確保在無(wú)交通工具的路面上為駕駛員提供自車道中部在兩側(cè)相同的光分布，這實(shí)現(xiàn)了他在兩側(cè)均勻的良好的遠(yuǎn)程視線。

根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，遠(yuǎn)光分布在背離對(duì)向車道的半部上比在朝向?qū)ο蜍嚨赖陌氩可暇哂懈鄠€(gè)遠(yuǎn)光分段區(qū)域。

由此在遠(yuǎn)光分布的需要更強(qiáng)的一側(cè)上，即在右行交通的右側(cè)，提供遠(yuǎn)光分布的更為精細(xì)的空間分辨率。

根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，遠(yuǎn)光分布具有面向?qū)ο蜍嚨赖牡谝煌獠繀^(qū)域、背離對(duì)向車道的第二外部區(qū)域和中部區(qū)域，其中，遠(yuǎn)光在遠(yuǎn)光分布的中部區(qū)域中主要由第一前照燈產(chǎn)生。

這例如在右行交通中導(dǎo)致，左前照燈向右增強(qiáng)地照射并且由此“支持”右側(cè)，在該處由于對(duì)光柵化的更高可感知性而需要具有更好質(zhì)量的遠(yuǎn)光燈，即更細(xì)致的分段。

在本發(fā)明的一種實(shí)施方式中，遠(yuǎn)離對(duì)向車道傾斜發(fā)光的前照燈具有比朝向?qū)ο蜍嚨纼A斜發(fā)光的前照燈更多的發(fā)光件分段。

通過提高發(fā)光件分段的數(shù)量，可以以簡(jiǎn)單的方式在遠(yuǎn)光分布需要更強(qiáng)的一側(cè)、即在右行交通中的右側(cè)和中部，提供比在左側(cè)更精細(xì)的空間分辨率。

作為備選，在遠(yuǎn)離對(duì)向車道發(fā)光的前照燈中的發(fā)光件分段的數(shù)量可以保持不變，并且在朝向?qū)ο蜍嚨腊l(fā)光的前照燈中的發(fā)光件分段的數(shù)量降低。

由此就可以降低前照燈裝置的制造成本，而不會(huì)對(duì)性能產(chǎn)生明顯的不利影響。

根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，第一前照燈和第二前照燈具有相同數(shù)量的發(fā)光件分段。

在一種實(shí)施方式中，這兩個(gè)前照燈這樣構(gòu)成，使得它們?cè)诮M裝狀態(tài)下自前方觀察具有關(guān)于在所述前照燈之間的中垂線大體鏡像對(duì)稱的構(gòu)造。

在本發(fā)明的一種實(shí)施方式中，這兩個(gè)前照燈的至少一個(gè)具有假發(fā)光件分段(Dummy-Leuchtmittelsegment)，其自外部看上去為被去激活的發(fā)光件分段。

該發(fā)光件分段由此在發(fā)光件分段去激活的情況下并不明顯。由此可以在不影響外觀的情況下以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)不對(duì)稱的遠(yuǎn)光分布。

此外，這種前照燈裝置還可以通過以功能完好的發(fā)光件分段替換假發(fā)光件分段，或者反之以假發(fā)光件分段替換功能完好的發(fā)光件分段而例如針對(duì)左 行交通或右行交通的相應(yīng)市場(chǎng)簡(jiǎn)便地進(jìn)行改裝。

在本發(fā)明的一種實(shí)施方式中，更寬的遠(yuǎn)光分段區(qū)域主要位于遠(yuǎn)光分布的外部區(qū)域中。在遠(yuǎn)光分布的外部區(qū)域中，光柵化效應(yīng)較為不明顯，因此在該區(qū)域中不會(huì)看到復(fù)雜的精細(xì)光柵化。

根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，前照燈裝置這樣構(gòu)成，從而使相鄰的遠(yuǎn)光分段區(qū)域至少部分相疊。

相鄰遠(yuǎn)光分段區(qū)域的相疊用于使遠(yuǎn)光分布平滑并且降低在相鄰發(fā)光件分段中可能存在的制造公差的影響。

在本發(fā)明的一種實(shí)施方式中，前照燈裝置這樣構(gòu)成，從而使發(fā)光件分段能夠通過其關(guān)閉或調(diào)弱到光閾值(Leuchtschwelle)以下而被去激活。

發(fā)光件分段的去激活與之相關(guān)地意味著，由相應(yīng)的發(fā)光件分段所發(fā)出遠(yuǎn)光的光強(qiáng)度不足以對(duì)交通參與者產(chǎn)生眩目。

根據(jù)前照燈裝置的一種實(shí)施方式，發(fā)光件分段包括半導(dǎo)體光源、尤其LED或半導(dǎo)體激光器。半導(dǎo)體光源的優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)使用壽命和高效能。

此外，通過使用半導(dǎo)體激光器還可以進(jìn)一步提高遠(yuǎn)光的光質(zhì)量和光強(qiáng)度。

根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，前照燈裝置設(shè)計(jì)為L(zhǎng)ED矩陣前照燈裝置，其中，發(fā)光件分段設(shè)計(jì)為L(zhǎng)ED矩陣元件、尤其設(shè)計(jì)為L(zhǎng)ED矩陣分段。

利用LED矩陣前照燈，允許以簡(jiǎn)單的方式在沒有機(jī)械遮板的情況下使遠(yuǎn)光的特定位置局部變暗。

在此，可以通過對(duì)特定LED矩陣分段的去激活使特定的遠(yuǎn)光分段區(qū)域變暗，以便使遠(yuǎn)光分區(qū)符合期望地變暗。

LED矩陣元件可以設(shè)計(jì)為可單獨(dú)控制的LED模塊。尤其可以將較窄的LED矩陣分段設(shè)計(jì)為單LED模塊和/或LED集群模塊，其中，所述LED模塊優(yōu)選具有組裝在陶瓷或金屬芯板上的高功率單LED或LED集群。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面提供一種交通工具，其具有按照上述發(fā)明方面所述的前照燈裝置，其中，設(shè)有帶有至少一個(gè)用于檢測(cè)當(dāng)前行駛狀況的環(huán)境傳感器的傳感器裝置，并且控制單元設(shè)置用于根據(jù)行駛狀況、尤其在識(shí)別出對(duì)交通參與者的眩目風(fēng)險(xiǎn)時(shí)有目的地將遠(yuǎn)光變暗。

在一種實(shí)施方式中，交通工具具有環(huán)境傳感器，其布置在交通工具的前部區(qū)域中。

在一種實(shí)施方式中，環(huán)境傳感器被設(shè)計(jì)為光學(xué)傳感器。

在此，光學(xué)傳感器優(yōu)選布置在交通工具的前部區(qū)域中。由此可以確保，光學(xué)傳感器的視野至少局部地與交通工具的用于照亮該交通工具的車道的前照燈的光錐相疊。

根據(jù)一種實(shí)施方式，光學(xué)傳感器是攝像頭。已知其為集成在一般交通工具中的攝像頭系統(tǒng)，例如用于提供用于多個(gè)駕駛員輔助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，因此能夠使用其功能，而不需要復(fù)雜且成本耗費(fèi)的改裝。例如光學(xué)傳感器可以是在觀測(cè)超車的交通工具或相鄰車道的交通工具時(shí)的死角監(jiān)測(cè)的組成部件，其中，所述傳感器可以由交通工具的后視鏡區(qū)域中或后視鏡中的至少一個(gè)攝像頭組成。

根據(jù)另一種實(shí)施方式，光學(xué)傳感器是雷達(dá)(Radar)。雷達(dá)一般是指基于無(wú)線電頻譜中可見光譜之外的電磁波的定位設(shè)備。因此，雷達(dá)特別適用于探測(cè)在光照較差的街道上有可能超車的交通工具。雷達(dá)系統(tǒng)也作為多個(gè)駕駛員輔助系統(tǒng)的部件而為人們所知，例如用于在交通中、例如在變道時(shí)支持駕駛員，因此能夠使用其功能，而不需要復(fù)雜且成本耗費(fèi)的改裝。

此外，光學(xué)傳感器也可以是激光雷達(dá)(Lidar)。激光雷達(dá)系統(tǒng)的基本功能在于距離測(cè)量。該設(shè)備發(fā)射激光脈沖，并且探測(cè)由對(duì)象散射回的光線。由信號(hào)的運(yùn)行時(shí)間和光速可以探測(cè)對(duì)象并且尤其計(jì)算相對(duì)于該對(duì)象的距離。這樣，從對(duì)象表面返回的激光光線可以推導(dǎo)對(duì)象、例如有可能是超車的交通工具的速度和位置。

此外，光學(xué)傳感器也可以是所有適用于識(shí)別前方行駛或?qū)γ骜倎?lái)的交通工具的其它光學(xué)傳感器。

附圖說明

結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳盡的闡述。在附圖中：

圖1示意性示出在筆直路面上的第一行駛狀況，用于闡釋本發(fā)明；

圖2示意性示出在筆直路面上的第二行駛狀況，用于闡釋本發(fā)明；

圖3示意性示出在彎道上的行駛狀況，用于闡釋本發(fā)明；

圖4示意性示出在筆直路面上具有前方行駛交通工具的行駛狀況；

圖5示意性示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的前照燈裝置的遠(yuǎn)光分布；

圖6示意性地示出在帶有非對(duì)稱分段布置的LED矩陣前照燈裝置的情 況下，根據(jù)圖4的光分布輪廓的構(gòu)成；

圖7示意性示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的前照燈裝置的遠(yuǎn)光分布；

圖8示意性示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式在帶有非對(duì)稱分段分布的LED矩陣前照燈設(shè)備的情況下，根據(jù)圖6的光分布輪廓的構(gòu)成。

具體實(shí)施方式

圖1為闡釋本發(fā)明示意性示出在筆直的路面上的第一行駛狀況。畫出的是在筆直的路段上行駛的交通工具1和沿與該交通工具1的行駛方向相反方向行駛的交通工具2。交通工具1具有左前照燈5和右前照燈6。

在該實(shí)施例中，交通工具1的前照燈5和6是帶有可單獨(dú)控制的矩陣分段的LED矩陣前照燈。前照燈5和6具有在圖1中通過光錐4示出的遠(yuǎn)光分布。由交通工具1的LED矩陣前照燈發(fā)出的遠(yuǎn)光的光錐4通過兩條具有打開角b的實(shí)線示意性示出。打開角b在此相當(dāng)于前照燈5和6的完整的最大遠(yuǎn)光寬度。

交通工具1在其前部區(qū)域中具有用于檢測(cè)環(huán)境的環(huán)境傳感器，其設(shè)計(jì)為攝像頭13。此外，交通工具1還具有帶GFHB自動(dòng)裝置的前照燈設(shè)備，因此控制設(shè)備能夠根據(jù)由攝像頭13獲取的行駛狀況使前照燈5和6的LED矩陣分段去激活或激活。

光錐4具有寬度為t的所謂去眩目通道或GFHB通道14，遠(yuǎn)光在所述去眩光通道中被抑制，以便不對(duì)迎面駛來(lái)的交通工具產(chǎn)生眩光。

圖2為闡釋本發(fā)明示意性示出在筆直的路面上的第二行駛狀況。畫出了兩個(gè)沿與交通工具1的行駛方向相反的方向行駛的交通工具2和3。

GFHB自動(dòng)裝置對(duì)于給定的路面狀況這樣作出反應(yīng)，從而使兩個(gè)交通工具2和3去眩目(entblenden)。這在該實(shí)施例中通過更寬的GFHB通道的遮擋實(shí)現(xiàn)，從而使對(duì)向車道上的兩個(gè)交通工具2和3處于GFHB通道中并且去眩目。

前照燈5和6的最大遠(yuǎn)光寬度通過打開角b給定。遠(yuǎn)光分布在此通過去眩光自動(dòng)裝置這樣不對(duì)稱地調(diào)整，使得通過將LED矩陣前照燈的相應(yīng)分段去激活而主要僅使LED矩陣前照燈5的光分布的左側(cè)受到限制。遠(yuǎn)光分布的右側(cè)在很大程度上相當(dāng)于圖1中未受該方法限制或降低的遠(yuǎn)光分布，因此在光分布的右側(cè)部分中，完整的光性能保持不變。

在道路左側(cè)對(duì)象(對(duì)向交通工具)很快地變化。通過對(duì)向交通工具前照燈的較高光強(qiáng)度，駕駛員能較少地感受到在矩陣特性中或左側(cè)通道邊緣處的光柵化。由此駕駛員通常對(duì)于左側(cè)粗糙的光柵化不敏感。

相反，在前行駛的交通工具的尾燈由于其相較而言較低的光強(qiáng)度和較慢的移動(dòng)而要求較高的分辨率，以便確保前照燈功能在很大程度上保持不受GFHB自動(dòng)裝置的影響。

對(duì)于駕駛員來(lái)說重要的、應(yīng)通過LED矩陣照亮的細(xì)節(jié)實(shí)際上發(fā)生在也需要較高分辨率的右側(cè)和中部。

圖3示意性示出圖1的去眩目自動(dòng)裝置在彎道上的工作方式。

在圖3所示的行駛狀況中，與交通工具1反向行駛的交通工具2大致處于交通工具1的遠(yuǎn)光光錐4的中部區(qū)域中。

在所示狀況中，不論是左前照燈5還是右前照燈6的分段都通過去眩目自動(dòng)裝置控制，從而使交通工具2處于打開角為t的GFHB通道中，并且交通工具2的駕駛員不被眩目。這通過調(diào)弱或關(guān)閉前照燈5和6的相應(yīng)分段實(shí)現(xiàn)。

在通過GFHB自動(dòng)裝置使對(duì)向交通工具去眩目的情況下，主要是遠(yuǎn)光分布的左側(cè)受到限制，在該處通常應(yīng)觀測(cè)到矩陣前照燈的各分段的較高的開關(guān)動(dòng)態(tài)，因此使從光照中排除的區(qū)域或者說更寬的GFHB通道更頻繁地處于遠(yuǎn)光分布的左側(cè)中。也就是左前照燈的矩陣分段比右前照燈的矩陣分段明顯更頻繁地關(guān)斷。

由交通工具1的駕駛員所感知的在照明光錐的不同區(qū)域中的對(duì)象速度具有差異，通過前照燈的與該差異相對(duì)應(yīng)的非對(duì)稱構(gòu)造，能夠?qū)崿F(xiàn)前照燈設(shè)備的最佳性能。

如圖1至圖3所示，與右側(cè)相比，GFHB通道更頻繁地處于遠(yuǎn)光分布的左側(cè)或中部。這意味著，遠(yuǎn)光分布的右側(cè)中的分段比左側(cè)或中部的分段更頻繁地保持接通。

相反，遠(yuǎn)光分布的右側(cè)外部區(qū)域則基本上保持不受去眩目自動(dòng)裝置影響。

圖4示意性示出在筆直的路面上具有在前行駛的交通工具的行駛狀況。對(duì)于前方行駛交通工具來(lái)說具有所謂的后視鏡眩目的風(fēng)險(xiǎn)。在此，前方行駛的交通工具通過交通工具2示出。交通工具2具有后視鏡16和兩個(gè)外部后 視鏡。

為了使交通工具2的駕駛員不通過外部后視鏡15或后視鏡16被交通工具的前照燈5和6眩目，防眩目自動(dòng)裝置將遠(yuǎn)光分布的中部區(qū)域中的遠(yuǎn)光燈去激活，從而在遠(yuǎn)光分布的中部區(qū)域中形成寬度為t的GFHB通道14。

前方行駛交通工具的去眩目也可以由此完成，即，取代圖4所示的較寬的GFHB通道，提供兩個(gè)或多個(gè)較窄的GFHB通道，以便使前方行駛交通工具的后視鏡去眩光。

如圖1至圖4所示，在交通工具1的駕駛員看來(lái)，左側(cè)的對(duì)象、即在此情況下交通工具2和3迅速改變其位置。因此對(duì)照明在右側(cè)(在該處不同對(duì)象的位置相對(duì)較緩慢地發(fā)生變化，從而使遠(yuǎn)光燈的干擾的光柵化更明顯)的空間分辨率的要求較高。這可以是前方行駛交通工具的交通工具位置變化以及右側(cè)道路邊緣上對(duì)象的位置變化。

圖5示意性示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的前照燈裝置的遠(yuǎn)光分布。光分布7相當(dāng)于遠(yuǎn)光燈在距離GFHB矩陣前照燈設(shè)備之前25m處的垂直白墻上的亮度分布。

光分布7具有中部區(qū)域10以及左側(cè)外部區(qū)域9和右側(cè)外部區(qū)域11。

所示出的光分布7具有光分布輪廓8，其具有關(guān)于垂直對(duì)稱軸12的軸向?qū)ΨQ性。

圖6示意性示出在帶有左前照燈和右前照燈的LED矩陣前照燈設(shè)備的情況下圖5的光分布的構(gòu)成。圖6在此示出在前照燈分段非對(duì)稱布置的情況下圖4的對(duì)稱的光分布輪廓的構(gòu)成。

在該實(shí)施例中，左前照燈具有八個(gè)可單獨(dú)控制的LED矩陣分段。所述分段中的每一個(gè)都配屬有相應(yīng)的光分布區(qū)域L1至L8。

右前照燈同樣具有八個(gè)可單獨(dú)控制的LED矩陣分段，為所述分段分別配置了相應(yīng)的光分布區(qū)域R1至R8。

區(qū)域L1至L8和R1至R8垂直展開地示出，以便顯示光分布7由前照燈的各個(gè)分段的光分布疊加而成。

在遠(yuǎn)光分布7的中部區(qū)域10中，兩個(gè)前照燈分布相疊。外部區(qū)域9和11基本上分別僅由一個(gè)前照燈提供。

前照燈5和6的遠(yuǎn)光分段區(qū)域L1至L8以及R1至R8具有部分非對(duì)稱的布置，因此在左前照燈或右前照燈的一些遠(yuǎn)光區(qū)域中與關(guān)于垂直軸線12 的對(duì)稱形狀有偏差。盡管左前照燈的一些分段相對(duì)于右前照燈的相應(yīng)分段非對(duì)稱地布置，例如L1相對(duì)于R1或L4相對(duì)于R4，但最終還是形成對(duì)稱的光分布輪廓8。

光分布輪廓8保持對(duì)稱，而移動(dòng)主要在中部區(qū)域10中進(jìn)行?？傮w上，由此可以在右側(cè)在更細(xì)致的分辨率或更柔和的輪廓方面對(duì)光質(zhì)量進(jìn)行改進(jìn)。

圖7示意性示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的前照燈裝置的光分布。

圖7的遠(yuǎn)光分布7也是鏡像對(duì)稱的，然而與圖5和圖6的實(shí)施例不同，其通過不同的矩陣分段的分布產(chǎn)生。

圖8示意性示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式在帶有非對(duì)稱分段分布的LED矩陣前照燈設(shè)備的情況下，根據(jù)圖7的光分布輪廓的構(gòu)成。

遠(yuǎn)光分布7在右側(cè)外部區(qū)域和中部具有更窄的遠(yuǎn)光分段區(qū)域或者說更高的分辨率。

左前照燈在遠(yuǎn)光分布7中的LED矩陣部分(對(duì)應(yīng)于遠(yuǎn)光分段區(qū)域L1至L8)與右前照燈的LED矩陣部分(對(duì)應(yīng)于子區(qū)域R1至R8)是非鏡像對(duì)稱的。

然而通過兩個(gè)光分布的疊加，其總和形成對(duì)稱的遠(yuǎn)光分布，其具有在中部和右側(cè)分辨率高的優(yōu)點(diǎn)。

如圖8所示，相鄰的遠(yuǎn)光分段區(qū)域部分相疊。相鄰遠(yuǎn)光分段區(qū)域的相疊用于使遠(yuǎn)光分布平滑以及用于降低在相鄰的LED矩陣分段中可能存在的制造公差的影響。

顯然，盡管在此描述并在附圖中示出右行交通的示例，但該示例也可以在相應(yīng)調(diào)整適配和鏡像反向的情況下同樣良好地應(yīng)用于左行交通。

盡管在以上說明中示出至少一個(gè)示例性的實(shí)施方式，也可以采取多種不同的變化和調(diào)整。上述實(shí)施方式僅是示例，并且不應(yīng)以任何方式對(duì)本申請(qǐng)的有效范圍、應(yīng)用性或設(shè)置進(jìn)行限制。事實(shí)上，上述描述為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供用于實(shí)現(xiàn)至少一個(gè)示例性實(shí)施方式的教導(dǎo)，其中，可以對(duì)在示例性實(shí)施例中所述的元件的功能和布置進(jìn)行多種改變，只要不脫離所附權(quán)利要求書及其等同內(nèi)容的保護(hù)范圍即可。

附圖標(biāo)記清單

1、2、3 交通工具

4 光錐

5、6 前照燈

7 遠(yuǎn)光分布

8 光分布輪廓

9 遠(yuǎn)光分布的左側(cè)外部區(qū)域

10 遠(yuǎn)光分布的中部區(qū)域

11 遠(yuǎn)光分布的右側(cè)外部區(qū)域

12 對(duì)稱軸線

13 攝像頭

14 GFHB通道

15 外部后視鏡

16 后視鏡

b 遠(yuǎn)光寬度

t GFHB通道的寬度

L1,…,L8 左前照燈的遠(yuǎn)光分段區(qū)域

R1,…,R8 右前照燈的遠(yuǎn)光分段區(qū)域。