本發(fā)明涉及一種車輛的路況監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)：

車輛行駛中需要對周邊路況進(jìn)行觀察，并且對障礙物進(jìn)行避讓，駕駛員身處駕駛室內(nèi)，一般通過肉眼透過車窗或后視鏡觀察，但很難全面的了解四周的情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的車輛的路況監(jiān)控裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種車輛的路況監(jiān)控裝置，包括監(jiān)視組件、升降組件和顯示組件；

升降組件的底部固定連接在車輛頂部，升降組件的上端與監(jiān)視組件固定連接，監(jiān)視組件至少包括360°全景攝像頭，顯示組件用于顯示監(jiān)視組件拍攝的情況。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，車輛在低速行駛或停車或啟動伊始時，升降組件帶動監(jiān)視組件向上伸出，直至監(jiān)視組件伸出至最高點位置，此時監(jiān)視組件被車頂遮擋角度最小，方便駕駛員通過駕駛室內(nèi)的車載顯示屏觀察四周情況，適用于車輛低速泊車或車輛低速行駛。車輛在中速或高速行駛時，升降組件帶動監(jiān)視組件向下收縮，直至監(jiān)視組件收縮至最低點位置，此時360°全景攝像頭被車頂遮擋角度最大，但由于高速行駛的車輛無需對其近距離的路況進(jìn)行觀察，監(jiān)視組件仍然可以拍攝車體四周車輛通行情況，不會影響車輛正常行駛；本車輛的路況監(jiān)控裝置完全可以替代傳統(tǒng)的倒車裝置及倒車鏡。

為了更清楚的理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，以下將本車輛的路況監(jiān)控裝置簡稱為本監(jiān)控裝置。

本監(jiān)控裝置的升降組件為電動推桿或者升降油缸或者升降氣缸；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，使升降組件的結(jié)構(gòu)更為具體，電動推桿、升降油缸或者升降氣缸都可適應(yīng)本監(jiān)控裝置的技術(shù)要求。

本監(jiān)控裝置的監(jiān)視組件為車載顯示屏；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，可以利用車內(nèi)的現(xiàn)有設(shè)備完成本監(jiān)控裝置的要求。

附圖說明

圖1是本監(jiān)控裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本監(jiān)控裝置實施例使用狀態(tài)圖的俯視圖之一。

圖3是本監(jiān)控裝置實施例使用狀態(tài)的俯視圖圖之二。

具體實施方式

實施例一

如圖1所示

本監(jiān)控裝置包括監(jiān)視組件、升降組件和顯示組件。

本實施例中的升降組件為升降油缸1，升降油缸1的缸體通過螺栓固定在車輛3頂部，升降油缸1的活塞桿11豎直向上伸出。

監(jiān)視組件為包括360°全景攝像頭2，360°全景攝像頭2固定在升降油缸1活塞桿11上端。

顯示組件為車載顯示屏(圖中未示出)，360°全景攝像頭2通過線路與車載顯示屏連接，車載顯示屏顯示出360°全景攝像頭2所拍攝的車輛3周圍的路況。

升降油缸1與車輛3內(nèi)液壓油的油路連接。

如圖2所示

車輛3在低速行駛時，升降油缸1的活塞桿11向上伸出，直至伸出至最高點位置，此時360°全景攝像頭2被車頂遮擋角度最小(視角A)，方便駕駛員通過駕駛室內(nèi)的車載顯示屏觀察四周情況，適用于車輛3低速泊車或車輛3低速行駛。

如圖3所示

車輛3在中速或高速行駛時，升降油缸1的活塞桿11向下收縮，直至活塞桿11收縮至最低點位置，此時360°全景攝像頭2被車頂遮擋角度最大(視角B)，但360°全景攝像頭2仍然可以拍攝車體四周情況，而且可以降低車輛3行駛時的風(fēng)阻。

實施例二

本實施例與實施例一的區(qū)別僅在于：升降組件為升降氣缸，升降氣缸的使用方法與實施例一中的升降油缸用法一致，升降氣缸的缸體固定連接在車頂上，360°全景攝像頭固定在升降氣缸的活塞桿上端，但需要外部氣源對其提供高壓空氣。

實施例三

本實施例與實施例一的區(qū)別僅在于：升降組件為電動推桿，電動推桿的使用方法與實施例一中的升降油缸用法一致，電動推桿的底座固定連接在車頂上，360°全景攝像頭固定在電動推桿的電動桿上端，但需要車輛的電源對其進(jìn)行供電。

以上所述的僅是本發(fā)明的三種實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。