本發(fā)明涉及汽車制冷降溫技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及了一種汽車車廂自動(dòng)降溫裝置。

背景技術(shù)：

汽車屬于封閉結(jié)構(gòu)，夏季高溫天氣，太陽(yáng)輻射強(qiáng)烈，車外溫度高達(dá)36℃甚至更高。加之太陽(yáng)輻射傳熱作用，在太陽(yáng)下停放半小時(shí)后，車廂內(nèi)溫度驟升至70℃左右，而車廂內(nèi)的高溫環(huán)境會(huì)導(dǎo)致以下問(wèn)題：一、車廂內(nèi)熟料配件在高溫下加速老化；二、因高溫加速車內(nèi)裝飾材料如座墊等物品中的致癌物質(zhì)等污染物的揮發(fā)，材料平均每升高10攝氏度車內(nèi)污染物的濃度翻倍，影響人體健康；三、車內(nèi)溫度可達(dá)65攝氏度以上，駕乘人員對(duì)車內(nèi)環(huán)境感到不舒服，難以忍受；四，增加汽車的能耗用于額外降溫；五、更甚者車輛會(huì)在高溫天氣下發(fā)生自燃現(xiàn)象。因此一種可以有效降溫的汽車降溫裝置的發(fā)明迫在眉睫。

現(xiàn)在市面上的汽車制冷系統(tǒng)需要大量耗費(fèi)電能，在停車期間，汽車電瓶電能不足以支撐其較長(zhǎng)時(shí)間工作；汽車太陽(yáng)傘采用太陽(yáng)傘防曬原理，按照汽車外形設(shè)計(jì)，覆蓋從汽車前擋風(fēng)玻璃至后擋風(fēng)玻璃，能夠在高溫下有效降低車內(nèi)溫度，可是車內(nèi)溫度也只能保持在四十五度左右，并沒有改善車廂內(nèi)的高溫狀態(tài)；還有針對(duì)有天窗的汽車設(shè)計(jì)一體化的汽車輔助空調(diào)，但其應(yīng)用范圍小且破壞車廂內(nèi)的整體美感；也有通過(guò)改裝汽車加裝半導(dǎo)體制冷器，雖然達(dá)到制冷效果，但需要更改、增加或破壞汽車的結(jié)構(gòu)與外觀較難獲得大眾認(rèn)可。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種汽車車廂自動(dòng)降溫裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝置小型化，可應(yīng)用于任何車型，無(wú)需改裝破壞汽車的結(jié)構(gòu)與外觀，簡(jiǎn)單安裝使用方便，利用太陽(yáng)能提供電能清潔無(wú)污染，可在不增加油耗的同時(shí)，獲得高效率制冷效果，避免車廂內(nèi)高溫環(huán)境所引起的危險(xiǎn)問(wèn)題，而且提高了汽車停車時(shí)使用的舒適度。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種汽車車廂自動(dòng)降溫裝置，包括：

太陽(yáng)能發(fā)電組件；

溫控器，其與設(shè)置在車廂內(nèi)的溫度傳感器連接；

半導(dǎo)體制冷器，其通過(guò)溫控器與所述太陽(yáng)能發(fā)電組件連接；所述半導(dǎo)體制冷器包括制冷片；所述制冷片的散熱端通過(guò)第一風(fēng)扇進(jìn)行散熱；所述制冷片的制冷端連接制冷機(jī)構(gòu)通過(guò)第二風(fēng)扇向車廂輸送冷氣，達(dá)到降溫效果。

進(jìn)一步地，所述半導(dǎo)體制冷器設(shè)置在所述汽車后備箱內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述制冷機(jī)構(gòu)包括制冷室、設(shè)置在所述制冷室上的進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)管；所述第二風(fēng)扇設(shè)置在所述出風(fēng)管上，以將從進(jìn)風(fēng)管吸收的空氣冷卻后經(jīng)出風(fēng)管上的第二風(fēng)扇向車廂輸送冷氣，達(dá)到降溫效果。

進(jìn)一步地，所述制冷機(jī)構(gòu)包括水冷器、設(shè)置在所述水冷器上的進(jìn)水口和出水口、連接所述進(jìn)水口和出水口的循環(huán)水管、設(shè)置在所述循環(huán)水管上的水泵；所述第二風(fēng)扇設(shè)置在所述循環(huán)水管上，使得風(fēng)穿過(guò)循環(huán)水管后冷卻再往車廂內(nèi)輸送，達(dá)到降溫效果。

進(jìn)一步地，所述第一風(fēng)扇與所述汽車的排氣孔連通以排出熱氣。

進(jìn)一步地，所述太陽(yáng)能發(fā)電組件包括太陽(yáng)能電池組、逆變器、蓄電池，所述蓄電池經(jīng)逆變器與所述太陽(yáng)能電池組連接，用于儲(chǔ)存及利用所述太陽(yáng)能電池組所傳遞的電能。

進(jìn)一步地，所述太陽(yáng)能電池組設(shè)置在所述車廂外和/或設(shè)置在所述車廂內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述太陽(yáng)能電池組設(shè)置在所述車廂車頂天窗內(nèi)側(cè)。

更進(jìn)一步地，所述散熱端和/或制冷端連接有一金屬片。

本發(fā)明具有如下有益效果：

本汽車車廂自動(dòng)降溫裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝置小型化，可應(yīng)用于任何轎車車型，無(wú)需改裝破壞汽車的結(jié)構(gòu)與外觀，簡(jiǎn)單安裝使用方便，利用太陽(yáng)能提供電能清潔無(wú)污染，可在不增加油耗的同時(shí)，獲得高效率制冷效果，避免車廂內(nèi)高溫環(huán)境所引起的危險(xiǎn)問(wèn)題，而且提高了汽車停車時(shí)使用的舒適度。

半導(dǎo)體制冷器優(yōu)選直接放置在后備箱內(nèi)，當(dāng)汽車停在太陽(yáng)底下時(shí)，車廂內(nèi)溫度上升，超過(guò)預(yù)設(shè)溫度，溫控器啟動(dòng)，太陽(yáng)能發(fā)電組件連通半導(dǎo)體制冷器的制冷片、風(fēng)扇和水泵，熱氣排進(jìn)后備箱最后經(jīng)排氣孔排出車外，通過(guò)管路將冷氣排入車廂內(nèi)，以達(dá)到降溫效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明汽車車廂自動(dòng)降溫裝置的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明汽車車廂自動(dòng)降溫裝置的另一連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

本實(shí)施例提供了一種汽車車廂自動(dòng)降溫裝置，其包括太陽(yáng)能發(fā)電組件、與設(shè)置在所述車廂內(nèi)的溫度傳感器5連接的溫控器4、通過(guò)該溫控器4連接所述太陽(yáng)能發(fā)電組件的半導(dǎo)體制冷器；其中，所述半導(dǎo)體制冷器包括具有散熱端6和制冷端7的制冷片、第一風(fēng)扇8、制冷機(jī)構(gòu)及第二風(fēng)扇12；所述散熱端6通過(guò)第一風(fēng)扇8進(jìn)行散熱，優(yōu)選地，所述第一風(fēng)扇8與所述汽車的排氣孔連通以將熱氣排出車外；所述制冷端7連接制冷機(jī)構(gòu)通過(guò)第二風(fēng)扇12向車廂輸送冷氣，達(dá)到降溫效果。

值得注意的是，所述半導(dǎo)體制冷器可以設(shè)置在所述汽車后備箱內(nèi)，無(wú)需改裝汽車結(jié)構(gòu)及外觀，即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降溫效果。

如圖1所示，所述制冷機(jī)構(gòu)包括貼覆在所述制冷端7的制冷室9、設(shè)置在所述制冷室9上的進(jìn)風(fēng)管10和出風(fēng)管11；所述第二風(fēng)扇12設(shè)置在所述出風(fēng)管11上，以將從進(jìn)風(fēng)管10吸收的空氣在所述制冷室9冷卻后形成冷氣，再經(jīng)出風(fēng)管11上的第二風(fēng)扇12向車廂內(nèi)輸送冷氣，達(dá)到降溫效果。

如圖2所示，所述制冷機(jī)構(gòu)也可以包括貼覆在所述制冷端7的水冷器13、設(shè)置在所述水冷器13上的進(jìn)水口14和出水口15、連接所述進(jìn)水口14和出水口15的循環(huán)水管16、設(shè)置在所述循環(huán)水管16上的水泵17；所述第二風(fēng)扇12設(shè)置在所述循環(huán)水管16的前端上，優(yōu)選地，位于所述第二風(fēng)扇12后端的循環(huán)水管16為螺旋狀或蛇形狀的水冷銅管，當(dāng)風(fēng)穿過(guò)水冷銅管后冷卻形成冷風(fēng)再經(jīng)第二風(fēng)扇12往車廂內(nèi)輸送，達(dá)到降溫效果。

需要說(shuō)明的是，所述第二風(fēng)扇12可選擇放置在車廂內(nèi)，也可經(jīng)管道與車廂連通，可根據(jù)實(shí)際情況選擇。

所述太陽(yáng)能發(fā)電組件包括設(shè)置在所述車廂外和/或設(shè)置在所述車廂內(nèi)的太陽(yáng)能電池組1、逆變器2、蓄電池3，所述蓄電池3經(jīng)逆變器2與所述太陽(yáng)能電池組1連接，用于儲(chǔ)存及利用所述太陽(yáng)能電池組1所傳遞的電能，分別向所述制冷片、第一風(fēng)扇8、第二風(fēng)扇12及水泵17供應(yīng)電能。優(yōu)選地，所述太陽(yáng)能電池組1設(shè)置在所述車廂車頂天窗內(nèi)側(cè)或后檔風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，可采用貼覆方式便于拆裝。

為了進(jìn)一步提高所述制冷片的工作效率，所述散熱端6和/或制冷端7可連接一金屬片，以增加面積加快導(dǎo)熱或?qū)Ю?，該金屬片?yōu)選為鋁片。

具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，汽車在太陽(yáng)底下停放，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)，通過(guò)本自動(dòng)降溫裝置可利用太陽(yáng)能量最高效率低降低車廂內(nèi)溫度，同時(shí)無(wú)需改裝汽車結(jié)構(gòu)和外觀。當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到汽車車廂內(nèi)的溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度，則溫控器啟動(dòng)，連通太陽(yáng)能發(fā)電組件與半導(dǎo)體制冷器，散熱端通過(guò)第一風(fēng)扇進(jìn)行散熱將熱氣排入后備箱最后經(jīng)排氣孔排出車外，制冷端通過(guò)制冷機(jī)構(gòu)經(jīng)第二風(fēng)扇將冷氣或冷風(fēng)輸送至車廂內(nèi)，達(dá)到車廂降溫的效果。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制，但凡采用等同替換或等效變換的形式所獲得的技術(shù)方案，均應(yīng)落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。