本發(fā)明涉及一種汽車振動能量回收裝置。

背景技術：

目前，汽車懸架系統(tǒng)中用于衰減振動的液力減振器，其工作原理是利用液體流動而產(chǎn)生的摩擦來消耗車架、車身振動的能量，最終將該部分能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)到大氣中。由此就產(chǎn)生了一定的能量損失。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供一種汽車振動能量回收裝置，可以將車架、車身振動的部分能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?/p>

發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：所設計的汽車振動能量回收裝置包括一級主動齒輪、一級從動齒輪、主從動齒輪軸、二級主動齒輪、順向單向離合器、二級從動齒輪、增速器、發(fā)電機、逆向單向離合器，一級主動齒輪聯(lián)接于汽車懸架的擺臂上，其中心與懸架擺臂和車架鉸接的中心重合，一級從動齒輪和二級主動齒輪固定安裝在主從動齒輪軸上，主從動齒輪軸通過軸承支座安裝在車架上，一級主動齒輪與一級從動齒輪嚙合，二級主動齒輪與二級從動齒輪嚙合，二級從動齒輪成對布置，其中一個通過順向單向離合器安裝在增速器的輸入軸上，另一個通過逆向單向離合器安裝在另一個增速器的輸入軸上，增速器均安裝在車架上并與發(fā)電機聯(lián)接，發(fā)電機由增速器驅(qū)動。

述的增速器可以是行星齒輪機構。

發(fā)明的工作原理是：振動發(fā)生時，汽車懸架擺臂繞它與車架鉸接的中心擺動，一級主動齒輪就會產(chǎn)生定軸轉(zhuǎn)動。該轉(zhuǎn)動通過一、二級齒輪傳動，使成對布置的二級從動齒輪均作相應的轉(zhuǎn)動。由于汽車懸架的壓縮行程和伸張行程使一級主動齒輪的轉(zhuǎn)動方向不斷發(fā)生變化，所以需要限制轉(zhuǎn)動方向不同的順向單向離合器和逆向單向離合器，來保證相應的增速器始終按同樣的方向轉(zhuǎn)動。每一個增速器及相應的發(fā)電機就是一個發(fā)電單元。這種成對布置的發(fā)電單元，便于對應汽車懸架的壓縮行程和伸張行程來設計不同的參數(shù)，以滿足汽車舒適性的同時，更多地回收振動能量。

發(fā)明的有益效果是：滿足汽車舒適性的同時，可以將車架、車身振動的部分能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?/p>

附圖說明

圖1是本發(fā)明的示意圖。

中1.一級主動齒輪、2.一級從動齒輪、3.主從動齒輪軸、4.二級主動齒輪、5.順向單向離合器、6.二級從動齒輪、7.增速器、8.發(fā)電機、9.逆向單向離合器。

具體實施方式

圖1中看出，本發(fā)明施例的汽車振動能量回收裝置包括一級主動齒輪（1）、一級從動齒輪（2）、主從動齒輪軸（3）、二級主動齒輪（4）、順向單向離合器（5）、二級從動齒輪（6）、增速器（7）、發(fā)電機（8）、逆向單向離合器（9）。一級主動齒輪（1）聯(lián)接于汽車懸架的擺臂上，其中心與懸架擺臂和車架鉸接的中心重合，一級從動齒輪（2）和二級主動齒輪（4）固定安裝在主從動齒輪軸（3）上，主從動齒輪軸（3）通過軸承支座安裝在車架上，一級主動齒輪（1）與一級從動齒輪（2）嚙合，二級主動齒輪（4）與二級從動齒輪（6）嚙合，二級從動齒輪（6）成對布置，其中一個通過順向單向離合器（5）安裝在增速器（7）的輸入軸上，另一個通過逆向單向離合器（9）安裝在另一個增速器（7）的輸入軸上，增速器（7）均安裝在車架上并與發(fā)電機（8）聯(lián)接，發(fā)電機（8）由增速器（7）驅(qū)動。增速器（7）采用行星齒輪機構。

車行駛過程中發(fā)生振動時，汽車懸架擺臂繞它與車架鉸接的中心擺動，一級主動齒輪（1）就會產(chǎn)生定軸轉(zhuǎn)動。該轉(zhuǎn)動通過一、二級齒輪傳動，使成對布置的二級從動齒輪（6）均作相應的轉(zhuǎn)動。由于汽車懸架的壓縮行程和伸張行程使一級主動齒輪（1）的轉(zhuǎn)動方向不斷發(fā)生變化，所以需要限制轉(zhuǎn)動方向不同的順向單向離合器（5）和逆向單向離合器（9），來保證相應的增速器（7）始終按同樣的方向轉(zhuǎn)動。每一個增速器（7）及相應的發(fā)電機（8）就是一個發(fā)電單元。這種成對布置的發(fā)電單元，便于對應汽車懸架的壓縮行程和伸張行程來設計不同的參數(shù)，以滿足汽車舒適性的同時，更多地回收振動能量。