本發(fā)明涉及能夠利用自身的構(gòu)造支承載荷的無氣輪胎，詳細(xì)而言，涉及能夠發(fā)揮優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性的無氣輪胎以及其輪轂部。

背景技術(shù)：

例如，在下述專利文獻(xiàn)1中提出了一種具備具有接地面的圓筒狀的胎面環(huán)、配置于胎面環(huán)的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的輪轂部、以及將胎面環(huán)與輪轂部連結(jié)的輪輻的無氣輪胎。專利文獻(xiàn)1的無氣輪胎的輪轂部包括固定于車軸的盤部、以及固定于盤部的徑向外側(cè)的厚度大致均勻的圓筒部。

上述輪轂部的圓筒部為了使胎面環(huán)準(zhǔn)確地與路面對(duì)置并接地，而需要高剛性。然而，各種實(shí)驗(yàn)的結(jié)果存在如下問題，即：圓筒部的特別是最離開盤部的部分因轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向力等而彈性變形，使胎面環(huán)的接地性惡化，進(jìn)而使操縱穩(wěn)定性惡化。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2014－218132號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于如上問題而提出的，主要目的在于提供一種以改善圓筒部的形狀為基本，能夠發(fā)揮優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性的無氣輪胎等。

本發(fā)明涉及無氣輪胎，該無氣輪胎具有：具有接地面的圓筒狀的胎面環(huán)、配置于上述胎面環(huán)的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的輪轂部、以及用于將上述胎面環(huán)與上述輪轂部連結(jié)的多個(gè)輪輻的，其特征在于，上述輪轂部包括固定于車軸的盤部、以及固接于上述盤部的輪胎徑向外側(cè)的圓筒部，在上述圓筒部的內(nèi)周面設(shè)置有向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出并沿輪胎周向延伸的突起部。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選上述圓筒部的外周面為從輪胎軸向的一端以相同的外徑沿輪胎軸向延伸至另一端的圓筒面。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選上述突起部以環(huán)狀連續(xù)。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選上述突起部設(shè)置于上述圓筒部的輪胎軸向的至少一端側(cè)。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選上述盤部配置為靠近上述圓筒部的輪胎軸向的一端側(cè)，上述突起部設(shè)置于上述圓筒部的輪胎軸向的至少另一端側(cè)。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選上述輪轂部由金屬材料構(gòu)成。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選在包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸的子午線剖面，上述圓筒部的設(shè)置有上述突起部的部分的最大厚度th為上述圓筒部的未設(shè)置有上述突起部的最小厚度tw的1.30～5.00倍。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選上述突起部的輪胎軸向的寬度為上述圓筒部的輪胎軸向的寬度的0.02～0.30倍。

本發(fā)明的第2方式為無氣輪胎所使用的輪轂部，其特征在于，其包括固定于車軸的盤部、以及固接于上述盤部的輪胎徑向外側(cè)的圓筒部，在上述圓筒部的內(nèi)周面設(shè)置有向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出并沿輪胎周向延伸的突起部。

在本發(fā)明的無氣輪胎的輪轂部的圓筒部的內(nèi)周面設(shè)置有向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出并沿輪胎周向延伸的突起部。這種突起部既能將重量增加抑制在最小限度，又能有效地提高輪轂部的剛性。因此，本發(fā)明的無氣輪胎既能防止車輛的燃料效率性能的惡化，又能發(fā)揮優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的無氣輪胎的立體圖。

圖2是圖1的無氣輪胎的剖視圖。

圖3是圖2的圓筒部的放大剖視圖。

圖4是本發(fā)明的其他實(shí)施方式的無氣輪胎的圓筒部的放大剖視圖。

圖5是本發(fā)明的其他實(shí)施方式的無氣輪胎的輪轂部的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

2…胎面環(huán)；5…輪輻；10…輪轂部；11…盤部；12…圓筒部；16…突起部。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。

在圖1中示出了本實(shí)施方式的無氣輪胎(以下，有時(shí)簡稱為“輪胎”。)1的立體圖。在圖2中示出了圖1的包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸的子午線剖視圖。如圖1以及圖2所示，無氣輪胎1能夠利用自身的構(gòu)造支承載荷，無需向內(nèi)部填充空氣。本實(shí)施方式的輪胎1例如適合作為轎車用使用。

本實(shí)施方式的輪胎1具有圓筒狀的胎面環(huán)2、配置于胎面環(huán)2的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的輪轂部10、以及用于將胎面環(huán)2與輪轂部10連結(jié)的多個(gè)輪輻5。

胎面環(huán)2形成為具有接地面2s的圓筒狀。胎面環(huán)2為相當(dāng)于充氣輪胎中的胎面部的部位，例如包括胎面橡膠部3以及埋設(shè)于其內(nèi)部的加強(qiáng)簾線層(省略圖示)。胎面橡膠部3以及加強(qiáng)簾線層例如按照慣例構(gòu)成。

輪輻5設(shè)置于胎面環(huán)2與輪轂部10之間，并將它們連結(jié)。如圖1所示，在本實(shí)施方式中，相對(duì)于輪胎赤道面傾斜地沿輪胎周向設(shè)置有多個(gè)板狀的輪輻5。其中，輪輻5并不限定于這種方式。輪輻5例如優(yōu)選由橡膠、熱塑性樹脂、熱固化性樹脂、或者包含它們的組成物形成。特別是，更優(yōu)選使用聚氨酯樹脂所代表的熱固化性樹脂。

如圖2所示，輪轂部10相當(dāng)于充氣輪胎中的胎輪。本實(shí)施方式的輪轂部10包括固定于車軸j的例如圓盤狀的盤部11、以及固定于該盤部11的徑向外側(cè)的圓筒部12。輪轂部10與胎輪同樣，例如優(yōu)選由鋼、鋁合金、鎂合金、鈦等金屬材料構(gòu)成。其中，輪轂部10并不限定于這種方式，也可以由frp或者碳纖維構(gòu)成。

盤部11例如被配置為靠近圓筒部12的輪胎軸向的一端側(cè)(在圖2中為左側(cè))。在盤部11的中央例如形成有供車軸j的前端部ja插入的輪轂孔13。在輪轂孔13的周圍例如設(shè)置有用于對(duì)配置于車軸j側(cè)的螺栓部jb進(jìn)行螺母緊固的多個(gè)螺栓插入孔14。

在圖3中示出了圖2的圓筒部12的放大剖視圖。如圖3所示，在圓筒部12的內(nèi)周面15設(shè)置有向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出并沿輪胎周向延伸的突起部16。這種突起部16既能將重量增加抑制在最小限度，又能有效地提高輪轂部10的剛性，特別是圓筒部12的彎曲剛性。因此，本發(fā)明的無氣輪胎1既能防止燃料效率性能的惡化，又能發(fā)揮優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選的方式，本實(shí)施方式的突起部16在圓筒部12的整周范圍以環(huán)狀連續(xù)。這種突起部16有利于進(jìn)一步提高輪轂部10的剛性。

突起部16優(yōu)選設(shè)置于圓筒部12的輪胎軸向的至少任意一端側(cè)(末端部)。在本實(shí)施方式中，盤部11配置為靠近圓筒部12的輪胎軸向的一端側(cè)(在圖3中為左側(cè))，突起部16設(shè)置于盤部11的相反的一側(cè)、即圓筒部12的輪胎軸向的另一端側(cè)(在圖3中為右側(cè))。并且，作為優(yōu)選的方式，在本實(shí)施方式中，突起部16的側(cè)面構(gòu)成圓筒部12的端面的一部分。這種突起部16提高從盤部11離開的部分的剛性，進(jìn)而有利于有效地提高操縱穩(wěn)定性。

在包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸的子午線剖面，圓筒部12的設(shè)置有突起部16的部分的最大厚度th，優(yōu)選為圓筒部12的未設(shè)置有突起部16的最小厚度tw的1.30倍以上，更優(yōu)選為2.50倍以上，并且優(yōu)選為5.00倍以下，更優(yōu)選為3.80倍以下。在上述最大厚度th小于上述最小厚度tw的1.30倍的情況下，輪轂部10的剛性難以提高，從而存在操縱穩(wěn)定性的提高效果變小的顧慮。在上述最大厚度th大于上述最小厚度tw的5.00倍的情況下，輪胎的重量增加，進(jìn)而存在燃料效率性能惡化的顧慮。這在后述的實(shí)施例中變得清楚。

突起部16的輪胎軸向的寬度w2優(yōu)選為圓筒部12的輪胎軸向的寬度w1的0.02倍以上，更優(yōu)選為0.05倍以上，并且優(yōu)選為0.30倍以下，更優(yōu)選為0.15倍以下。在突起部16的上述寬度w2小于圓筒部12的上述寬度w1的0.02倍的情況下，輪轂部10的剛性難以提高，從而存在操縱穩(wěn)定性的提高效果變小的顧慮。在突起部16的上述寬度w2大于圓筒部12的上述寬度w1的0.30倍的情況下，存在輪胎的重量增加的顧慮。這在后述的實(shí)施例中變得清楚。

圓筒部12的外周面17優(yōu)選為從輪胎軸向的一端以相同的外徑沿輪胎軸向延伸至另一端的圓筒面。這種圓筒部12具有與輪輻5(如圖2所示。)的優(yōu)異的粘合性，并且，能夠利用突起部16大幅度提高其剛性。

在圖4以及圖5示出了本發(fā)明的其他實(shí)施方式的無氣輪胎的輪轂部10的剖視圖。在圖4以及圖5中，對(duì)于與上述的實(shí)施方式共同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。

圖4所示的實(shí)施方式的突起部16例如包括厚度朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸增加的漸增部18。由此，能夠防止形成剛性突變的部分。此外，該實(shí)施方式中的突起部16的上述寬度w2包括漸增部18。

如圖5所示，突起部16例如也可以設(shè)置于輪胎軸向的兩側(cè)的端部。這種突起部16有效地提高圓筒部12整體的剛性，進(jìn)而能夠發(fā)揮優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。

上述的各輪轂部10均不限定使用于轎車用無氣輪胎，例如也可以使用于工業(yè)車輛所使用的實(shí)心橡膠構(gòu)造的實(shí)心輪胎。

以上，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的無氣輪胎詳細(xì)地進(jìn)行說明，但本發(fā)明并不限定于上述的具體的實(shí)施方式，能夠變更為各種方式進(jìn)行實(shí)施。

【實(shí)施例】

基于表1的規(guī)格試制了具有圖2或者圖5所示的輪轂部的尺寸125/80r13的無氣輪胎，并測試了它們的性能。另外，作為比較例1～4，試制了在輪轂部未設(shè)置有突起部的無氣輪胎，并同樣地進(jìn)行了測試。測試方法如下。

＜輪胎的重量＞

測定了各測試輪胎每一個(gè)的重量。結(jié)果利用以比較例的輪胎的重量為100的指數(shù)進(jìn)行表示。數(shù)值越小，表示越輕。

＜操縱穩(wěn)定性＞

通過駕駛員的感官來評(píng)價(jià)駕駛下述測試車輛在瀝青的環(huán)形賽道上高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。結(jié)果是以比較例為100的評(píng)分表示，數(shù)值越大，表示操縱穩(wěn)定性越優(yōu)異。

測試車輛：排氣量1600cc，前輪驅(qū)動(dòng)車

測試輪胎安裝位置：全部車輪

測試的結(jié)果如表1所示。

【表1】

測試的結(jié)果能夠確認(rèn)到實(shí)施例的充氣輪胎既將輪胎重量的增加抑制在最小限度，又發(fā)揮優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。