本發(fā)明涉及一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，更具體地說(shuō)涉及一種汽車(chē)有源液壓制動(dòng)系統(tǒng)，屬于汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要有兩種形式：氣壓制動(dòng)和液壓制動(dòng)。商用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)普遍采用的是氣壓制動(dòng)，其原理是以壓縮空氣（基本在0.8MPa~1.2MPa之間）作為直接動(dòng)力源來(lái)實(shí)施汽車(chē)制動(dòng)。氣壓制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是清潔無(wú)污染；但其制動(dòng)反應(yīng)遲滯以及制動(dòng)氣壓相對(duì)較小的缺點(diǎn)嚴(yán)重阻礙了它的發(fā)展。而商用車(chē)載重不斷加大，其對(duì)制動(dòng)靈敏性和制動(dòng)力大小的要求越來(lái)越高，因此急需一種新的制動(dòng)方式來(lái)解決這一矛盾。

乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)采用的是液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其原理是以液壓油作為動(dòng)力源來(lái)實(shí)施汽車(chē)制動(dòng)。乘用車(chē)的液壓制動(dòng)相較于商用車(chē)的氣壓制動(dòng)其克服了制動(dòng)反應(yīng)遲滯的缺點(diǎn)；但其最大制動(dòng)液壓力的大?。s12MPa左右）卻是取決于駕駛員使出的最大踏板力（約為100N左右），此力經(jīng)過(guò)杠桿和真空助力器的作用有所放大，但是將乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)照搬用于商用車(chē)，制動(dòng)力卻仍然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的氣壓制動(dòng)反應(yīng)遲滯、液壓制動(dòng)較小等問(wèn)題，提供一種汽車(chē)有源液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種汽車(chē)有源液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括回油箱、雙腔制動(dòng)輪缸、制動(dòng)主缸和單腔制動(dòng)輪缸，還包括有液壓泵、單向閥Ⅰ、蓄能器Ⅰ、單向閥Ⅱ、蓄能器Ⅱ、單向閥Ⅲ、蓄能器Ⅲ、兩位三通液控比例減壓閥Ⅰ、兩位三通液控比例減壓閥Ⅱ和兩位三通電控?fù)Q向閥，所述液壓泵的出油口分為三路分別與單向閥Ⅰ、單向閥Ⅱ和單向閥Ⅲ的進(jìn)油口相連接，所述單向閥Ⅰ的出油口與蓄能器Ⅰ的進(jìn)油口相連接，所述單向閥Ⅱ的出油口與蓄能器Ⅱ的進(jìn)油口相連接，所述單向閥Ⅲ的出油口與蓄能器Ⅲ的進(jìn)油口相連接，所述蓄能器Ⅰ的出油口與兩位三通液控比例減壓閥Ⅱ的進(jìn)油口相連接，所述蓄能器Ⅲ的出油口與兩位三通液控比例減壓閥Ⅰ的進(jìn)油口相連接，所述制動(dòng)主缸的兩路液壓油輸出口分別與兩位三通液控比例減壓閥Ⅰ和兩位三通液控比例減壓閥Ⅱ的液控油口相連接，所述兩位三通液控比例減壓閥Ⅰ的出油口與雙腔制動(dòng)輪缸前腔的進(jìn)油口相連接，所述兩位三通液控比例減壓閥Ⅱ的出油口與單腔制動(dòng)輪缸的進(jìn)油口相連接，兩位三通液控比例減壓閥Ⅰ和兩位三通液控比例減壓閥Ⅱ的回油口分別與回油箱相連接，所述蓄能器Ⅱ的出油口與兩位三通電控?fù)Q向閥的進(jìn)油口相連接，所述兩位三通電控?fù)Q向閥的出油口與雙腔制動(dòng)輪缸后腔的進(jìn)油口相連接，兩位三通電控?fù)Q向閥的回油口與回油箱相連接。

所述的液壓泵與單向閥Ⅰ、單向閥Ⅱ和單向閥Ⅲ相連接的共同管路上設(shè)置有溢流安全閥，所述溢流安全閥的進(jìn)油口與液壓泵的出油口相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明采用液壓制動(dòng)，液壓制動(dòng)相較于氣壓制動(dòng)，其制動(dòng)反應(yīng)更加靈敏，因此本發(fā)明克服了現(xiàn)有的商用車(chē)氣壓制動(dòng)反應(yīng)遲滯的缺點(diǎn)；同時(shí)，本發(fā)明采用液壓泵提供高壓油，壓力可高達(dá)20MPa以上，相較于現(xiàn)有乘用車(chē)上的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)壓力大大提高，其解決了現(xiàn)有的乘用車(chē)液壓制動(dòng)力太小的問(wèn)題，極大的提高了汽車(chē)的制動(dòng)性能和行車(chē)安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明原理示意圖。

圖中，液壓泵1，溢流安全閥2，單向閥Ⅰ3，蓄能器Ⅰ4，單向閥Ⅱ5，蓄能器Ⅱ6，單向閥Ⅲ7，蓄能器Ⅲ8，兩位三通液控比例減壓閥Ⅰ9，兩位三通液控比例減壓閥Ⅱ10，雙腔制動(dòng)輪缸11，回油箱12，兩位三通電控?fù)Q向閥13，制動(dòng)主缸14，單腔制動(dòng)輪缸15。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見(jiàn)圖1，一種汽車(chē)有源液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其為適用于所有汽車(chē)的有源液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括液壓泵1、單向閥Ⅰ3、蓄能器Ⅰ4、單向閥Ⅱ5、蓄能器Ⅱ6、單向閥Ⅲ7、蓄能器Ⅲ8、兩位三通液控比例減壓閥Ⅰ9、兩位三通液控比例減壓閥Ⅱ10、雙腔制動(dòng)輪缸11、回油箱12、兩位三通電控?fù)Q向閥13、制動(dòng)主缸14和單腔制動(dòng)輪缸15。

參見(jiàn)圖1，其為4×2車(chē)型液壓制動(dòng)原理圖，所述液壓泵1的出油口分為三路分別與單向閥Ⅰ3、單向閥Ⅱ5和單向閥Ⅲ7的進(jìn)油口相連接；所述單向閥Ⅰ3的出油口與蓄能器Ⅰ4的進(jìn)油口相連接，所述單向閥Ⅱ5的出油口與蓄能器Ⅱ6的進(jìn)油口相連接，所述單向閥Ⅲ7的出油口與蓄能器Ⅲ8的進(jìn)油口相連接。所述蓄能器Ⅰ4的出油口與兩位三通液控比例減壓閥Ⅱ10的進(jìn)油口相連接，所述蓄能器Ⅲ8的出油口與兩位三通液控比例減壓閥Ⅰ9的進(jìn)油口相連接。所述制動(dòng)主缸14的兩路液壓油輸出口分別與兩位三通液控比例減壓閥Ⅰ9和兩位三通液控比例減壓閥Ⅱ10的液控油口相連接。所述的雙腔制動(dòng)輪缸11有前腔和后腔，雙腔制動(dòng)輪缸11前腔對(duì)車(chē)輛后橋?qū)嵤┬熊?chē)制動(dòng)，后腔對(duì)車(chē)輛后橋?qū)嵤v車(chē)制動(dòng)；單腔制動(dòng)輪缸15對(duì)車(chē)輛前橋?qū)嵤┬熊?chē)制動(dòng)。所述兩位三通液控比例減壓閥Ⅰ9的出油口與雙腔制動(dòng)輪缸11前腔的進(jìn)油口相連接，所述兩位三通液控比例減壓閥Ⅱ10的出油口與單腔制動(dòng)輪缸15的進(jìn)油口相連接；兩位三通液控比例減壓閥Ⅰ9輸出液壓油至后橋雙腔制動(dòng)輪缸11前腔，兩位三通液控比例減壓閥Ⅱ10輸出液壓油至前橋單腔制動(dòng)輪缸15。兩位三通液控比例減壓閥Ⅰ9和兩位三通液控比例減壓閥Ⅱ10的回油口分別與回油箱12相連接。所述蓄能器Ⅱ6的出油口與兩位三通電控?fù)Q向閥13的進(jìn)油口相連接，所述兩位三通電控?fù)Q向閥13的出油口與雙腔制動(dòng)輪缸11后腔的進(jìn)油口相連接，兩位三通電控?fù)Q向閥13的回油口與回油箱12相連接。

參見(jiàn)圖1，所述的液壓泵1與單向閥Ⅰ3、單向閥Ⅱ5和單向閥Ⅲ7相連接的共同管路上設(shè)置有溢流安全閥2，所述溢流安全閥2的進(jìn)油口與液壓泵1的出油口相連接。溢流安全閥2起過(guò)載保護(hù)作用。

參見(jiàn)圖1，液壓泵1分別經(jīng)過(guò)單向閥Ⅰ3、單向閥Ⅱ5和單向閥Ⅲ7向蓄能器Ⅰ4、蓄能器Ⅱ6和蓄能器Ⅲ8泵入高壓制動(dòng)液，待蓄能器Ⅰ4、蓄能器Ⅱ6和蓄能器Ⅲ8中油壓達(dá)到額定值，液壓泵1停止工作。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸14即根據(jù)踏板力的大小輸出相應(yīng)壓力的液壓油。制動(dòng)主缸14輸出的兩路液壓油分別流入兩位三通液控比例減壓閥Ⅰ9和兩位三通液控比例減壓閥Ⅱ10的液控油口；根據(jù)液控油口油壓的大小，兩位三通液控比例減壓閥Ⅰ9和兩位三通液控比例減壓閥Ⅱ10按一定比例輸出相應(yīng)壓力的液壓油分別至雙腔制動(dòng)輪缸11的前腔和單腔制動(dòng)輪缸15，雙腔制動(dòng)輪缸11和單腔制動(dòng)輪缸15的活塞桿隨之向外伸出作用在車(chē)輪制動(dòng)器上，由此對(duì)車(chē)輛實(shí)施行車(chē)制動(dòng)。待駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板，壓力解除，液壓油回油至回油箱12，車(chē)輛行車(chē)制動(dòng)亦隨之解除。

參見(jiàn)圖1，雙腔制動(dòng)輪缸11后腔中在無(wú)高壓油輸入的狀態(tài)下，其后腔活塞桿在缸內(nèi)彈簧的作用下前伸并頂住前腔活塞，使得前腔活塞桿外伸進(jìn)而作用在后橋車(chē)輪制動(dòng)器上，對(duì)車(chē)輛實(shí)施駐車(chē)制動(dòng)。由于蓄能器Ⅱ6出油口接兩位三通電控?fù)Q向閥13的進(jìn)油口，當(dāng)駕駛員操作電控按鈕使兩位三通電控?fù)Q向閥13的進(jìn)油口與其出油口接通，則蓄能器Ⅱ6的高壓油進(jìn)入雙腔制動(dòng)輪缸11后腔，液壓力將抵消后腔的缸內(nèi)彈簧力，使彈簧壓縮，后腔活塞桿也隨之內(nèi)縮，以此解除車(chē)輛的駐車(chē)制動(dòng)。待駕駛員再次操作兩位三通電控?fù)Q向閥13的電控按鈕時(shí)，則兩位三通電控?fù)Q向閥23的進(jìn)出油口斷開(kāi)，雙腔制動(dòng)輪缸11后腔內(nèi)的高壓油通過(guò)兩位三通電控?fù)Q向閥13的回油口流入回油箱12，雙腔制動(dòng)輪缸11的后腔活塞桿會(huì)在彈簧力的作用下再次外伸，并重新對(duì)車(chē)輛實(shí)施駐車(chē)制動(dòng)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。