本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：國(guó)際公開第2012/111589號(hào)、日本專利第5639461號(hào)公報(bào)、日本專利第3376342號(hào)公報(bào)以及日本專利公開2012－96782號(hào)公報(bào)公開了具備在輪胎周向上延伸的多個(gè)胎塊列的充氣輪胎。各個(gè)胎塊列具有在輪胎周向上排列的多個(gè)胎塊。但是，在這些現(xiàn)有的充氣輪胎中，未必能夠?qū)崿F(xiàn)在確保排水性能的同時(shí)使驅(qū)動(dòng)性能、制動(dòng)性能及轉(zhuǎn)向性能全部提高。為了提高干路面(無(wú)降雨或積雪的路面)及雪路面(雪道)上的運(yùn)動(dòng)性能(加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及其它)，此前提出了具備各種胎面花紋的輪胎。例如，在日本專利第5528208號(hào)公報(bào)中公開的輪胎的胎面上，對(duì)在鄰接的兩條主槽之間形成的肋條花紋(リブ)，以規(guī)定間隔形成在槽底設(shè)置了凹部(刀槽花紋)的淺槽，減小接地面積，從而降低道路噪音。另外，在日本專利第4718294號(hào)公報(bào)中，是在胎肩區(qū)域上，在耳槽(ラグ)的底上設(shè)有刀槽花紋。配置于槽底的刀槽花紋即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用也不易消失，因此可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期維持基于刀槽花紋的雪上性能。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的第一技術(shù)問(wèn)題是，在充氣輪胎中確保排水性能的同時(shí)使驅(qū)動(dòng)性能、制動(dòng)性能及轉(zhuǎn)向性能提高。本發(fā)明的第二技術(shù)問(wèn)題是，在充氣輪胎中提高干路面及雪路面這兩種路面上的運(yùn)動(dòng)性能。本發(fā)明的第一方面對(duì)應(yīng)第一技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明的第一方面提供一種充氣輪胎，其具備：在胎面部上以沿輪胎周向延伸的方式形成的四條主槽；在所述胎面部上形成的多條橫槽；以及具有多個(gè)胎塊的五條胎塊列，該多個(gè)胎塊是由所述主槽和在輪胎周向上鄰接的一對(duì)所述橫槽分別劃定的在輪胎周向上排列的多個(gè)胎塊，指定了相對(duì)于車體的在輪胎寬度方向上的安裝姿態(tài)，所述主槽包含：在裝設(shè)于車輛的狀態(tài)下最靠近輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)主槽、在裝設(shè)于車輛的狀態(tài)下最靠近輪胎寬度方向外側(cè)的外側(cè)主槽、與所述內(nèi)側(cè)主槽的輪胎寬度方向外側(cè)鄰接的第一中央主槽；與所述外側(cè)主槽的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)鄰接的第二中央主槽，所述胎塊列包含：位于所述內(nèi)側(cè)主槽的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩列、位于所述外側(cè)主槽的輪胎寬度方向外側(cè)的外側(cè)胎肩列、位于所述內(nèi)側(cè)主槽與所述第一中央主槽之間的內(nèi)側(cè)中間列、位于所述外側(cè)主槽與所述第二中央主槽之間的外側(cè)中間列、位于所述第一中央主槽與所述第二中央主槽之間的中央列，所述第一中央主槽和所述第二中央主槽的槽寬比所述內(nèi)側(cè)主槽和所述外側(cè)主槽的槽寬要寬，所述橫槽包含以劃定屬于所述內(nèi)側(cè)胎肩列的所述胎塊的方式在輪胎周向上隔開間隔設(shè)置的多條第一橫槽，在所述第一橫槽中每隔一個(gè)地將連結(jié)屬于所述內(nèi)側(cè)胎肩列的一對(duì)所述胎塊的第一加高部設(shè)于所述內(nèi)側(cè)主槽側(cè)，所述第一加高部上的所述第一橫槽的深度比所述第一橫槽的其它部分的深度淺，在所述外側(cè)主槽中，在由如下假想線劃定的區(qū)域上設(shè)置第二加高部，該假想線連接屬于所述外側(cè)中間列的所述胎塊和屬于所述外側(cè)胎肩列的所述胎塊，所述第二加高部上的所述外側(cè)主槽的深度比所述外側(cè)主槽的其它部分的深度淺。在構(gòu)成內(nèi)側(cè)胎肩列的胎塊之間設(shè)有第一橫槽。第一橫槽容許這些胎塊在輪胎寬度方向上的變形，使前后方向(輪胎周向)的剛性降低。但是，通過(guò)在第一橫槽中設(shè)置將屬于內(nèi)側(cè)胎肩列的一對(duì)胎塊連結(jié)的第一加高部，能夠使這些胎塊相對(duì)于前后方向的載荷一體性地變形。即，通過(guò)設(shè)置第一加高部，能夠提高構(gòu)成內(nèi)側(cè)胎肩列的胎塊在前后方向上的剛性，提高在干路面上的驅(qū)動(dòng)性能和制動(dòng)性能。裝設(shè)于車輛的充氣輪胎(以下稱為輪胎)被賦予外傾角。因此，在干路面的情況下，對(duì)應(yīng)路面的接地區(qū)域的形狀具有在胎面部的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分上沿輪胎周向延伸的傾向(尤其在制動(dòng)時(shí))。因此，通過(guò)利用第一加高部將構(gòu)成內(nèi)側(cè)胎肩列的胎塊連結(jié)來(lái)提高剛性，從而能夠更加有效地實(shí)現(xiàn)在干路面上的驅(qū)動(dòng)性能和制動(dòng)性能的提高。第一加高部在多條第一橫槽中每隔一個(gè)地設(shè)置。因此，在未設(shè)置第一加高部的第一橫槽中，水流不會(huì)被第一加高部阻礙，優(yōu)先確保了排水性能。即，通過(guò)在多條第一橫槽中每隔一個(gè)地設(shè)置第一加高部，能夠兼顧排水性能的確保、和在干路面上的驅(qū)動(dòng)性能及制動(dòng)性能的提高。屬于外側(cè)中間列的胎塊在輪胎寬度方向上的一側(cè)由外側(cè)主槽劃定。另外，屬于外側(cè)中間列的胎塊在輪胎周向上的兩側(cè)由橫槽劃定。這些外側(cè)主槽和橫槽容許屬于外側(cè)中間列的胎塊在輪胎寬度方向上的變形，使橫向(輪胎寬度方向)的剛性降低。但是，通過(guò)利用第二加高部將屬于外側(cè)中間列的胎塊和屬于外側(cè)胎肩列的胎塊連結(jié)，從而能夠使這些胎塊相對(duì)于橫向的載荷一體性地變形。即，通過(guò)設(shè)置第二加高部，能夠提高屬于外側(cè)中間列的胎塊的橫向的剛性，提高在干路面上的操舵性能和轉(zhuǎn)向性能。第二加高部不是設(shè)置在外側(cè)主槽的整體，而是部分地設(shè)置在由如下假想線劃定的區(qū)域上，該假想線連接屬于外側(cè)中間列的胎塊和屬于外側(cè)胎肩列的胎塊。因此，第二加高部對(duì)外側(cè)主槽內(nèi)的水流造成的影響是有限的，確保了排水性能。本發(fā)明的第二方面對(duì)應(yīng)于第二技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明的第二方面提供一種充氣輪胎，其中，在胎面上具備沿輪胎周向延伸的至少三條主槽，在其中鄰接的至少一組主槽之間，由該主槽和深槽從周圍分割的多個(gè)胎塊排列于周向，該多個(gè)胎塊全部是利用在槽底具備刀槽花紋的一條或多條帶刀槽花紋淺槽對(duì)表面進(jìn)行劃分而成的復(fù)合胎塊。根據(jù)本發(fā)明的第二方面的充氣輪胎，利用“復(fù)合胎塊”的特性，能夠防止干路性能的降低，并提高雪路性能。本發(fā)明的第三方面也對(duì)應(yīng)于第二技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明的第三方面提供一種充氣輪胎，其在胎面上具備沿輪胎周向延伸的至少三條主槽，其中，在將輪胎裝設(shè)于車輛的狀態(tài)下位于最內(nèi)側(cè)的一組主槽之間的肋條花紋，未由深槽進(jìn)行胎塊劃分，而是在表面形成有刀槽花紋或在表面形成有在槽底具備刀槽花紋的帶刀槽花紋淺槽，在其它的主槽間區(qū)域的至少一個(gè)上，由該主槽和深槽從周圍分割的多個(gè)胎塊排列于周向，該多個(gè)胎塊全部是利用在槽底具備刀槽花紋的一條或多條帶刀槽花紋淺槽對(duì)表面進(jìn)行劃分而成的復(fù)合胎塊。首先，在被兩個(gè)主槽夾持的區(qū)域中的、在將輪胎裝設(shè)于車輛的狀態(tài)下位于最內(nèi)側(cè)的一組主槽之間的區(qū)域(在該區(qū)域中考慮到外傾角時(shí)輪胎周向的接地長(zhǎng)度最長(zhǎng))，配置有未由深槽進(jìn)行胎塊劃分而是在表面形成有刀槽花紋或在表面形成有在槽底具備刀槽花紋的帶刀槽花紋淺槽的肋條花紋。這種肋條花紋的整體剛性高，而且能夠利用設(shè)于表面的刀槽花紋或帶刀槽花紋淺槽提高抓地力。即，通過(guò)在接地長(zhǎng)度長(zhǎng)的區(qū)域(內(nèi)側(cè)中間區(qū)域)設(shè)置剛性及抓地力高的肋條花紋，從而能夠在干路面上獲得較高的運(yùn)動(dòng)性及制動(dòng)性。另外，利用上述“復(fù)合胎塊”的特性，能夠防止干路性能的降低，并提高雪路性能。附圖說(shuō)明本發(fā)明的上述特征及其它特征應(yīng)可通過(guò)以下的詳細(xì)說(shuō)明和附圖清楚地了解。圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的輪胎的胎面花紋的展開圖；圖2是圖1的局部放大圖；圖3是用于說(shuō)明各種溝槽的示意截面圖；圖4是沿圖2的iv-iv線的示意截面圖；圖5是沿圖2的v-v線的示意截面圖；圖6是本發(fā)明第二實(shí)施方式的輪胎的胎面花紋的展開圖；圖7是圖6的局部放大圖；圖8是本發(fā)明第三實(shí)施方式的輪胎的胎面花紋的展開圖；圖9a是圖8的局部放大圖；圖9b是圖8的局部放大圖；圖10是本發(fā)明第四實(shí)施方式的輪胎的胎面花紋的展開圖；圖11a是圖10的局部放大圖；圖11b是圖10的局部放大圖；圖11c是圖10的局部放大圖；圖12是比較例3～6的輪胎的胎面花紋的展開圖；圖13是本發(fā)明第五實(shí)施方式的輪胎的胎面花紋的展開圖；圖14a是圖13的局部放大圖；圖14b是圖13的局部放大圖；圖15是本發(fā)明第六實(shí)施方式的輪胎的胎面花紋的展開圖；圖16a是圖15的局部放大圖；圖16b是圖15的局部放大圖；圖16c是圖15的局部放大圖；圖17是本發(fā)明第七實(shí)施方式的輪胎的胎面花紋的展開圖；圖18a是圖17的局部放大圖；圖18b是圖17的局部放大圖；圖18c是圖17的局部放大圖；圖19是比較例7的輪胎的胎面花紋的展開圖。具體實(shí)施方式參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。(第一實(shí)施方式)第一實(shí)施方式與本發(fā)明的第一方面對(duì)應(yīng)。參照?qǐng)D1及圖2，在作為第一實(shí)施方式的橡膠制雪地輪胎的充氣輪胎1(以下稱為輪胎)的胎面部2上，設(shè)有以沿輪胎周向(在圖1及圖2中以標(biāo)記y標(biāo)示)延伸的方式形成的四條主槽3a～3d。另外，在胎面部2上設(shè)有以沿輪胎寬度方向(在圖1及圖2中以標(biāo)記x標(biāo)示)延伸的方式形成的多條橫槽(耳槽)4a～4f。輪胎1指定了相對(duì)于車輛(未圖示)在輪胎寬度方向上的安裝姿態(tài)。在以下的說(shuō)明中，涉及輪胎寬度方向的“內(nèi)側(cè)”及“外側(cè)”等用語(yǔ)，是以輪胎1按正規(guī)姿態(tài)裝設(shè)于車輛的情況為基準(zhǔn)的。在圖1及圖2中，以標(biāo)記cl標(biāo)示胎面部2在輪胎寬度方向上的中心線(赤道線)。另外，分別以標(biāo)記gei和標(biāo)記geo標(biāo)示胎面部2在輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)及外側(cè)的接地端。一并參照?qǐng)D3，位于輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)主槽3a是具有槽深gd0而槽寬gwa大致一定的直線狀的溝槽。位于輪胎寬度方向最外側(cè)的外側(cè)主槽3d是具有槽深gd0且具有略呈曲折的鋸齒狀的槽寬gwd的溝槽。在與內(nèi)側(cè)主槽3a的輪胎寬度方向外側(cè)鄰接的第一中央主槽3b是具有槽深gd0而槽寬gwb大致一定的直線狀的溝槽。在與外側(cè)主槽3d的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)鄰接并且與第一中央主槽3b的輪胎寬度方向外側(cè)鄰接的第二中央主槽3c是具有槽深gd0而槽寬gwc大致一定的直線狀的溝槽。由四條主槽3a～3d和橫槽4a～4f構(gòu)成了在輪胎周向上延伸的五個(gè)胎塊列，即內(nèi)側(cè)胎肩列5a、內(nèi)側(cè)中間列5b、中央列5c、外側(cè)中間列5d及外側(cè)胎肩列5e。胎塊列中位于輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩列5a，其位于內(nèi)側(cè)主槽3a的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。內(nèi)側(cè)胎肩列5a越過(guò)內(nèi)側(cè)的接地端gei向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)(輪胎1的未圖示的胎側(cè)部側(cè))擴(kuò)展。內(nèi)側(cè)胎肩列5a具有由內(nèi)側(cè)主槽3a以及在輪胎周向上隔開間隔設(shè)置的多條橫槽4a(第一橫槽)劃定的多個(gè)內(nèi)側(cè)胎肩塊6。換言之，內(nèi)側(cè)胎肩列5a由在輪胎周向上排列的多個(gè)內(nèi)側(cè)胎肩塊6構(gòu)成。在各個(gè)內(nèi)側(cè)胎肩塊6上形成有在輪胎寬度方向上延伸的兩條刀槽花紋6a。另外，在各個(gè)內(nèi)側(cè)胎肩塊6的輪胎寬度方向上的最內(nèi)側(cè)的部分上，設(shè)有沿輪胎周向延伸的鋸齒狀的槽縫(スリット)6b。進(jìn)一步地，在各個(gè)內(nèi)側(cè)胎肩塊6上，如后面詳述的那樣，設(shè)有三條內(nèi)側(cè)縱槽縫(第一槽縫)6c、6d、6e。胎塊列中位于輪胎寬度方向最外側(cè)的外側(cè)胎肩列5e，位于外側(cè)主槽3d的輪胎寬度方向外側(cè)。外側(cè)胎肩列5e越過(guò)外側(cè)的接地端geo向輪胎寬度方向外側(cè)(輪胎1的未圖示的胎側(cè)部側(cè))擴(kuò)展。外側(cè)胎肩列5e具有由外側(cè)主槽3d和在輪胎周向上隔開間隔設(shè)置的多條橫槽4f(第二橫槽)劃定的多個(gè)外側(cè)胎肩塊10。換言之，外側(cè)胎肩列5e由在輪胎周向上排列的多個(gè)外側(cè)胎肩塊10構(gòu)成。在各個(gè)外側(cè)胎肩塊10上形成有沿輪胎寬度方向延伸的三條刀槽花紋10a。另外，在各個(gè)外側(cè)胎肩塊10上，如后面詳述的那樣，設(shè)有一條外側(cè)縱槽縫(第二槽縫)10b。在輪胎周向上鄰接的一對(duì)橫槽4f在比外側(cè)的接地端geo更進(jìn)一步靠近外側(cè)的區(qū)域上通過(guò)短的縱槽11連接。內(nèi)側(cè)中間列5b相對(duì)于內(nèi)側(cè)胎肩列5a在輪胎寬度方向外側(cè)鄰接，并位于內(nèi)側(cè)主槽3a與第一中央主槽3b之間。內(nèi)側(cè)中間列5b具有由內(nèi)側(cè)主槽3a、第一中央主槽3b以及在輪胎周向上隔開間隔設(shè)置的多條橫槽4b劃定的多個(gè)內(nèi)側(cè)中間胎塊7。換言之，內(nèi)側(cè)中間列5b由在輪胎周向上排列的多個(gè)內(nèi)側(cè)中間胎塊7構(gòu)成。在各個(gè)內(nèi)側(cè)中間胎塊7上，設(shè)有在輪胎周向的中央附近貫通于輪胎寬度方向的橫槽縫7a。另外，在內(nèi)側(cè)中間胎塊7上，在該橫槽縫7a的兩側(cè)分別形成有沿輪胎寬度方向延伸的兩條刀槽花紋7b。外側(cè)中間列5d相對(duì)于外側(cè)胎肩列5e在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)鄰接，并位于外側(cè)主槽3d與第二中央主槽3c之間。外側(cè)中間列5具有由外側(cè)主槽3d、第二中央主槽3c以及在輪胎周向上隔開間隔交替地設(shè)置的多條橫槽(第三橫槽)4d、4e劃定的多個(gè)外側(cè)中間胎塊9。換言之，外側(cè)中間列5d由在輪胎周向上排列的多個(gè)外側(cè)中間胎塊9構(gòu)成。在各個(gè)外側(cè)中間胎塊9上形成有在輪胎寬度方向上延伸的三條刀槽花紋9a。中央列5c設(shè)在中心線cl上。中央列5c與內(nèi)側(cè)中間列5b和外側(cè)中間列5d鄰接，并位于第一中央主槽3b與第二中央主槽3c之間。中央列5c具有由第一中央主槽3b、第二中央主槽3c以及在輪胎周向上隔開間隔設(shè)置的多條橫槽4c劃定的多個(gè)中央胎塊8。換言之，中央列由在輪胎周向上排列的多個(gè)中央胎塊8構(gòu)成。在各個(gè)中央胎塊8上形成有沿輪胎寬度方向延伸的多條刀槽花紋8a。參照?qǐng)D3對(duì)橫槽4a～4f進(jìn)行說(shuō)明。內(nèi)側(cè)胎肩列5a的橫槽4a、外側(cè)中間列5d的橫槽4d以及外側(cè)胎肩列5e的橫槽4f是“深橫槽”。另一方面，內(nèi)側(cè)中間列5b的橫槽4b、中央列5c的橫槽4c以及外側(cè)中間列5d的橫槽4e是“帶刀槽花紋淺槽”。作為“深橫槽”的橫槽4a、4d、4f具有大致呈矩形的截面形狀。這些橫槽4a、4d、4f的槽深gd1設(shè)定為主槽3a～3d的槽深d0的0.85倍以上1.0倍以下(0.85gd0≤gd1≤1.0gd0)。另外，這些橫槽4a、4d、4f的槽寬gw1優(yōu)選為2.5mm以上8mm以下。作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4b、4c、4e是在淺槽13的槽底設(shè)置了刀槽花紋14的形狀。在本說(shuō)明書中，將具有主槽3a～3d的槽深gd0的0.4倍以上0.6倍以下的槽深gd2的槽稱為“淺槽”(0.4gd0≤gd2≤0.6gd0)?！皽\槽”的槽寬gw2優(yōu)選“深橫槽”的槽寬gw1以下(gw2≤gw1)。另外，在本說(shuō)明書中，所謂“刀槽花紋”是指比“主槽”、“深橫槽”及“淺槽”更細(xì)的切縫，通常寬度gw3為0.8mm以上1.5mm以下且深度為2mm以下。“帶刀槽花紋淺槽”的槽深gd3優(yōu)選為主槽3a～3d的槽深gd0的0.6倍以上1.0倍以下(0.6gd0≤gd3≤1.0gd0)。“刀槽花紋”的概念也包含內(nèi)側(cè)胎肩塊6的刀槽花紋6a、外側(cè)胎肩塊10的刀槽花紋10a、內(nèi)側(cè)中間胎塊7的刀槽花紋7b、外側(cè)中間胎塊9的刀槽花紋9a以及中央胎塊8的刀槽花紋8a。通常，“帶刀槽花紋淺槽”與全部深度相同的槽相比，可很好地應(yīng)對(duì)因來(lái)自地面的反作用力引起的倒伏。因此，能夠防止雪柱剪切力的降低，并且也能夠防止剛性的降低。為了通過(guò)在淺槽13的槽底追加刀槽花紋14來(lái)獲得雪路性能提高的效果，優(yōu)選刀槽花紋14自身的深度最低也在0.2mm以上。另外，若“刀槽花紋”的寬度gw3小于0.8mm，則提高雪路性能的效果小，相反地，若寬度gw3超過(guò)1.5mm，則胎面部的剛性降低較大，因此均不優(yōu)選。如上所述，在內(nèi)側(cè)胎肩塊6上設(shè)有鋸齒狀的槽縫6b。另外，在內(nèi)側(cè)胎肩塊6上設(shè)有內(nèi)側(cè)縱槽縫6c、6d、6e。進(jìn)一步地，在外側(cè)胎肩塊10上設(shè)有外側(cè)縱槽縫10b。另外，還在內(nèi)側(cè)中間胎塊7上設(shè)有橫槽縫7a。在本說(shuō)明書中，這些“槽縫”是指深度及寬度比“刀槽花紋”大，但比“主槽”、“深橫槽”及“淺槽”小的切縫。參照?qǐng)D2，構(gòu)成內(nèi)側(cè)中間列5b的內(nèi)側(cè)中間胎塊7，其輪胎周向長(zhǎng)度ihc比輪胎寬度方向長(zhǎng)度ihw長(zhǎng)。即，內(nèi)側(cè)中間胎塊7在輪胎周向上具有細(xì)長(zhǎng)的形狀。例如，輪胎周向長(zhǎng)度ihc優(yōu)選設(shè)定為輪胎寬度方向長(zhǎng)度ihw的1.3倍以上1.9倍以下(1.3≤ihc/ihw≤1.9)。裝設(shè)于車輛的輪胎1被賦予外傾角。對(duì)應(yīng)路面的接地區(qū)域的形狀具有在胎面部2的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分上沿輪胎周向延伸的傾向(尤其在制動(dòng)時(shí))。因此，由于內(nèi)側(cè)中間胎塊7在輪胎周向上具有細(xì)長(zhǎng)的形狀，從而在干路面上的驅(qū)動(dòng)性能及制動(dòng)性能提高。另外，由于內(nèi)側(cè)中間胎塊7在輪胎周向上具有細(xì)長(zhǎng)的形狀，從而在行駛中操舵的情況下對(duì)舵角的響應(yīng)性提高。參照?qǐng)D2，構(gòu)成外側(cè)中間列5d的外側(cè)中間胎塊9，其輪胎寬度方向長(zhǎng)度ohw比輪胎周向長(zhǎng)度ohc長(zhǎng)。即，外側(cè)中間胎塊9在輪胎寬度方向上具有細(xì)長(zhǎng)的形狀。例如，輪胎寬度方向長(zhǎng)度ohw優(yōu)選設(shè)定為輪胎周向長(zhǎng)度ohc的1.1倍以上1.5倍以下(1.1≤ohw/ohc≤1.5)。由于外側(cè)中間胎塊9在輪胎寬度方向上具有細(xì)長(zhǎng)的形狀，從而外側(cè)中間胎塊9對(duì)橫向(輪胎寬度方向)的載荷的剛性增加，在干路面上的轉(zhuǎn)向性能提高。另外，由于外側(cè)中間胎塊9在輪胎寬度方向上具有細(xì)長(zhǎng)的形狀，從而在胎面部2的輪胎寬度方向外側(cè)的區(qū)域上輪胎寬度方向的邊緣成分增加。其結(jié)果是，在雪路面上的驅(qū)動(dòng)性能及制動(dòng)性能也提高。在本實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)胎肩塊6的總數(shù)na設(shè)定為比外側(cè)胎肩塊10的總數(shù)ne多(na＞ne)。另外，內(nèi)側(cè)中間胎塊7的總數(shù)nb設(shè)定為比外側(cè)中間胎塊9的總數(shù)nd少(nb＜nd)。另外，在本實(shí)施方式中，外側(cè)中間胎塊9的總數(shù)nd和外側(cè)胎肩塊10的總數(shù)ne設(shè)定為相等(nd＝ne)?？傊?，在本實(shí)施方式中，胎塊的總數(shù)na、nb、nd、ne滿足如下所示的關(guān)系。na＞nd＝ne＞nd進(jìn)一步地，中央胎塊8的總數(shù)nc設(shè)定為比中央列c以外的胎塊列的胎塊的總數(shù)na、nb、nd、ne少。內(nèi)側(cè)胎肩塊6的總數(shù)na可以設(shè)定為內(nèi)側(cè)中間胎塊7的總數(shù)nb的1.8倍以上2.5倍以下。另外，中央胎塊8的總數(shù)nc可以設(shè)定為內(nèi)側(cè)中間胎塊7的總數(shù)nb的1.0倍以上1.4倍以下。進(jìn)一步地，外側(cè)中間胎塊9的總數(shù)nd可以設(shè)定為內(nèi)側(cè)中間胎塊7的總數(shù)nb的1.3倍以上1.7倍以下。進(jìn)一步地，另外外側(cè)胎肩塊10的總數(shù)ne可以設(shè)定為內(nèi)側(cè)中間胎塊7的總數(shù)nb的1.3倍以上1.7倍以下。通過(guò)將內(nèi)側(cè)胎肩塊6的總數(shù)na設(shè)定為比外側(cè)胎肩塊10的總數(shù)ne多，從而尤其在胎面部2的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的部分上，基于雪柱剪切力的牽引力增加，雪路性能提高。另外，將內(nèi)側(cè)胎肩塊6的總數(shù)na設(shè)定為比外側(cè)胎肩塊10的總數(shù)ne多，意味著外側(cè)胎肩塊10相對(duì)地要比內(nèi)側(cè)胎肩塊6大。因此，外側(cè)胎肩塊10對(duì)橫向載荷的剛性，相對(duì)地要比內(nèi)側(cè)胎肩塊6高，在干路面上的轉(zhuǎn)向性能提高。通過(guò)將內(nèi)側(cè)中間胎塊7的總數(shù)nb設(shè)定為比外側(cè)中間胎塊9的總數(shù)nd少，從而如上所述，內(nèi)側(cè)中間胎塊7的輪胎周向長(zhǎng)度ihc設(shè)定為相對(duì)地要比外側(cè)中間胎塊的輪胎周向長(zhǎng)度ohc長(zhǎng)。其結(jié)果是，如上所述，在干路面上的驅(qū)動(dòng)性能及制動(dòng)性能提高，對(duì)舵角的響應(yīng)性也提高。參照?qǐng)D2，中央胎塊8的輪胎周向長(zhǎng)度chc設(shè)定為比內(nèi)側(cè)胎肩塊6、內(nèi)側(cè)中間胎塊7、外側(cè)中間胎塊9及外側(cè)胎肩塊10的輪胎周向長(zhǎng)度ishc、ihc、ohc、oshc都要長(zhǎng)。由于中央列5c包含對(duì)應(yīng)路面的接地區(qū)域的輪胎寬度方向中央部分，因此通過(guò)將中央胎塊8的輪胎周向長(zhǎng)度ihc設(shè)定為較長(zhǎng)，從而對(duì)舵角的響應(yīng)性進(jìn)一步提高。根據(jù)以上的特征，在本實(shí)施方式的輪胎中，能夠提高驅(qū)動(dòng)性能及制動(dòng)性能，并提高轉(zhuǎn)向性能。構(gòu)成內(nèi)側(cè)中間列5b的內(nèi)側(cè)中間胎塊7，由“帶刀槽花紋淺槽”即橫槽4劃定。就這一點(diǎn)而言，也可以說(shuō)內(nèi)側(cè)中間列5b不是胎塊列而實(shí)質(zhì)上是肋條花紋列。如上所述，由于外傾角的影響，對(duì)應(yīng)路面的接地區(qū)域的形狀具有在胎面部2的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分上延伸于輪胎周向的傾向(尤其在制動(dòng)時(shí))。因此，通過(guò)使內(nèi)側(cè)中間列5b實(shí)質(zhì)上成為肋條花紋列，從而在干路面上的制動(dòng)性能提高，對(duì)舵角的響應(yīng)性提高。構(gòu)成外側(cè)中間列5d的外側(cè)中間胎塊9，通過(guò)交替地設(shè)置作為“深橫槽”的橫槽4d以及作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4e來(lái)劃定。如上所述，外側(cè)中間胎塊9的輪胎寬度方向長(zhǎng)度ohw比輪胎周向長(zhǎng)度ohc長(zhǎng)。換言之，外側(cè)中間列5d在輪胎寬度方向上的尺寸大。通過(guò)在輪胎寬度方向上的尺寸大的外側(cè)中間列5d上設(shè)置作為“深橫槽”的橫槽4d，能夠使在雪路面上的牽引力增加，并使在雪路面上的驅(qū)動(dòng)性能和制動(dòng)性能提高。在作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4e的輪胎周向兩側(cè)配置的一對(duì)外側(cè)中間胎塊9可以被視為是一個(gè)大型的胎塊。因此，提高了外側(cè)中間列5d在前后方向(輪胎周向)上的剛性，操縱穩(wěn)定性提高。以下對(duì)本實(shí)施方式的輪胎1的各種其它特征進(jìn)行說(shuō)明。參照?qǐng)D1及圖2，第一中央主槽3b的槽寬gwb和第二中央主槽3c的槽寬gwc，設(shè)定為比內(nèi)側(cè)主槽3a的槽寬gwa及外側(cè)主槽3d的槽寬gwd要寬。第一中央主槽3b和第二中央主槽3c配置在胎面部2的輪胎寬度方向中央。在胎面部2的輪胎寬度方向中央，對(duì)應(yīng)路面的接地區(qū)域的邊界部分無(wú)論在踏入側(cè)和踢出側(cè)的哪一方都沿輪胎寬度方向(橫向)延伸。因此，在胎面部2的輪胎寬度方向中央進(jìn)入接地區(qū)域的水具有朝向輪胎周向的速度矢量。因此，通過(guò)將處于輪胎寬度方向中央的第一中央主槽3b和第二中央主槽3c的槽寬gwb、gwc設(shè)定為較寬，能夠?qū)⑦M(jìn)入接地區(qū)域的水高效地導(dǎo)向第一中央主槽3b和第二中央主槽3c，從而有效地排水。即，通過(guò)將第一中央主槽3b和第二中央主槽3c的槽寬gwb、gwc設(shè)定為較寬，能夠提高排水性能。參照?qǐng)D1及圖2，在設(shè)于內(nèi)側(cè)胎肩列5a的多條橫槽4a中每隔一個(gè)地設(shè)有第一加高部16。第一加高部16在橫槽4a的內(nèi)側(cè)主槽3a側(cè)以將位于橫槽4a的輪胎周向兩側(cè)鄰接位置的一對(duì)外側(cè)胎肩塊10a連結(jié)的方式設(shè)置。第一加高部16的輪胎寬度方向上的長(zhǎng)度，設(shè)定為比橫槽4a的輪胎寬度方向上的長(zhǎng)度足夠短。一并參照?qǐng)D4，第一加高部16的頂面大致平坦。另外，第一加高部16上的橫槽4a的槽深gd1’設(shè)定為比第一加高部16以外的部分上的橫槽4a(如上所述是“深橫槽”)的槽深gd1淺。由于外傾角的影響，在干路面上，對(duì)應(yīng)路面的接地區(qū)域的形狀具有在胎面部2的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分上沿輪胎周向延伸的傾向(尤其在制動(dòng)時(shí))。因此，通過(guò)利用第一加高部16將構(gòu)成內(nèi)側(cè)胎肩列5a的內(nèi)側(cè)胎肩塊6連結(jié)來(lái)提高前后方向及橫向的剛性，從而能夠提高在干路面上的驅(qū)動(dòng)性能和制動(dòng)性能。第一加高部16在多條橫槽4a中每隔一個(gè)地設(shè)置。因此，在未設(shè)置第一加高部16的橫槽4a中，水流不會(huì)被第一加高部16所阻礙，優(yōu)先確保了排水性能。即，通過(guò)在多條橫槽4a中每隔一個(gè)地設(shè)置第一加高部16，能夠兼顧排水性能的確保以及在干路面上的驅(qū)動(dòng)性能和制動(dòng)性能的提高。第一加高部16上的橫槽4a的槽深gd1’優(yōu)選設(shè)定為橫槽4a的其它部分的槽深gd1的0.4倍以上0.6倍以下。若槽深gd1’超過(guò)槽深gd1的0.6倍，則第一加高部16的高度不足，無(wú)法充分獲得通過(guò)利用第一加高部16將內(nèi)側(cè)胎肩塊6連結(jié)來(lái)提高前后方向的剛性的效果。另一方面，若槽深gd1’低于槽深gd1的0.4倍，則橫槽4a的槽深不足，橫槽4a的排水功能顯著受損。參照?qǐng)D1及圖2，在外側(cè)主槽3d中，在由如下假想線劃定的區(qū)域上設(shè)有第二加高部17，該假想線連接構(gòu)成外側(cè)中間列5d的外側(cè)中間胎塊9和構(gòu)成外側(cè)胎肩列5e的外側(cè)胎肩塊10。利用第二加高部17將外側(cè)中間胎塊9的輪胎寬度方向外側(cè)的側(cè)面和外側(cè)胎肩塊10的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面連結(jié)。一并參照?qǐng)D5，第二加高部17的端面大致平坦。另外，第二加高部17處的外側(cè)主槽3d的槽深gw0’設(shè)定為比第二加高部17以外的部分上的外側(cè)主槽3d的槽深gw0淺。構(gòu)成外側(cè)中間列5d的外側(cè)中間胎塊9在輪胎寬度方向上的一側(cè)由外側(cè)主槽3d劃定。另外，外側(cè)中間胎塊9在輪胎周向上的兩側(cè)由橫槽4d、4e劃定。這些外側(cè)主槽3d和橫槽4d、4e容許外側(cè)中間胎塊9在輪胎寬度方向上的變形，使橫向(輪胎寬度方向)的剛性降低。但是，通過(guò)利用第二加高部17將外側(cè)中間胎塊9和外側(cè)胎肩塊10連結(jié)，從而能夠使這些胎塊9、10相對(duì)于橫向的載荷一體性地變形。即，通過(guò)設(shè)置第二加高部17，能夠提高外側(cè)中間胎塊9的橫向的剛性，提高在干路面上的操舵性能和轉(zhuǎn)向性能。第二加高部17不是設(shè)置在外側(cè)主槽3d的整體，而是部分地設(shè)置在由連接外側(cè)中間胎塊9和外側(cè)胎肩塊10的假想線劃定的區(qū)域上。因此，第二加高部17對(duì)外側(cè)主槽3d內(nèi)的水流造成的影響是有限的，確保了排水性能。第二加高部17上的外側(cè)主槽3d的槽深gd0’優(yōu)選設(shè)定為外側(cè)主槽3d的其它部分的槽深gd0的0.5倍以上0.7倍以下。若槽深gd0’超過(guò)槽深gd0的0.7倍，則第二加高部17的高度不足，無(wú)法充分獲得通過(guò)利用第二加高部17將外側(cè)中間胎塊9與外側(cè)胎肩塊10連結(jié)來(lái)提高橫向剛性的效果。另一方面，若槽深gd0’低于槽深gd0的0.5倍，則外側(cè)主槽3d的深度不足，外側(cè)主槽3d的排水功能顯著受損。參照?qǐng)D1及圖2，如上所述，在構(gòu)成內(nèi)側(cè)胎肩列5a的內(nèi)側(cè)胎肩塊6上設(shè)有三條內(nèi)側(cè)縱槽縫6c～6e。這些內(nèi)側(cè)縱槽縫6c～6e彼此不重疊地排列于輪胎周向。內(nèi)側(cè)縱槽縫6c、6e的一端在內(nèi)側(cè)胎肩塊6內(nèi)終止，另一端貫通內(nèi)側(cè)胎肩塊6的輪胎周向的側(cè)面。內(nèi)側(cè)縱槽縫6d的兩端在內(nèi)側(cè)胎肩塊6內(nèi)終止。內(nèi)側(cè)縱槽縫6c、6e在輪胎寬度方向上的位置設(shè)定為大致相同。在輪胎周向上配置于內(nèi)側(cè)縱槽縫6c、6e之間的內(nèi)側(cè)縱槽縫6d，在相對(duì)于內(nèi)側(cè)縱槽縫6c、6e向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)偏移的位置上設(shè)置。換言之，三條內(nèi)側(cè)縱槽縫6c～6e在周向上呈交錯(cuò)狀(千鳥狀)配置。由于外傾角的影響，對(duì)應(yīng)路面的接地區(qū)域的形狀具有在胎面部的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分、即設(shè)有內(nèi)側(cè)胎肩列5a的部分上沿輪胎周向延伸的傾向(尤其在制動(dòng)時(shí))。通過(guò)在內(nèi)側(cè)胎肩塊6上設(shè)置呈交錯(cuò)狀配置的內(nèi)側(cè)縱槽縫6c～6e，在制動(dòng)時(shí)，能夠使內(nèi)側(cè)胎肩塊6上的變形和接地壓力分散。其結(jié)果是，能夠提高在干路面上的制動(dòng)性能。參照?qǐng)D1及圖2，如上所述，在構(gòu)成外側(cè)胎肩列5e的外側(cè)胎肩塊10上設(shè)有一條外側(cè)縱槽縫10b。外側(cè)縱槽縫10b以在輪胎周向上橫切外側(cè)胎肩塊10的方式設(shè)置。即，外側(cè)縱槽縫10b的兩端分別貫通外側(cè)胎肩塊10的輪胎周向的側(cè)面。利用第二加高部17將外側(cè)中間胎塊9和外側(cè)胎肩塊10連結(jié)。因此，在轉(zhuǎn)向時(shí)若外側(cè)中間胎塊9相對(duì)于橫向載荷發(fā)生變形，則橫向載荷(輪胎寬度方向的變形)會(huì)從外側(cè)中間胎塊9向外側(cè)胎肩塊10傳遞。通過(guò)設(shè)置外側(cè)縱槽縫10b，能夠在轉(zhuǎn)向時(shí)緩和從外側(cè)中間胎塊9向外側(cè)胎肩塊10傳遞的橫向的載荷(輪胎寬度方向的變形)。其結(jié)果是，能夠提高在干路面上的轉(zhuǎn)向性能。根據(jù)以上的特征，在本實(shí)施方式的輪胎1中，能夠在確保排水性能的同時(shí)提高驅(qū)動(dòng)性能、制動(dòng)性能及轉(zhuǎn)向性能。如上所述，在外側(cè)中間列5d上交替地設(shè)有作為“深橫槽”的橫槽4d和作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4e。位于作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4e在輪胎周向上兩側(cè)的一對(duì)外側(cè)中間胎塊9，與位于作為“深橫槽”的橫槽4d兩側(cè)的一對(duì)外側(cè)中間胎塊9相比，進(jìn)行了相對(duì)牢固地連結(jié)。換言之，位于橫槽4e在輪胎周向上兩側(cè)的一對(duì)外側(cè)中間胎塊9，具有相對(duì)于前后方向及橫向的載荷一體性地變形的傾向。另外，如上所述，通過(guò)利用第二加高部17將外側(cè)中間胎塊9和外側(cè)胎肩塊10連結(jié)，從而使得這些胎塊9、10相對(duì)于橫向載荷一體性地變形。根據(jù)以上的構(gòu)造，在圖1中如標(biāo)記u所示，可以視為位于“帶刀槽花紋淺槽”即橫槽4e在輪胎周向上兩側(cè)的一對(duì)外側(cè)中間胎塊9、和利用第二加高部17與該一對(duì)外側(cè)中間胎塊9連結(jié)的一對(duì)外側(cè)胎肩塊10構(gòu)成了一個(gè)單元。該單元u由于作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4e和第二加高部17而具有相對(duì)于前后方向及橫向的載荷一體性地變形的傾向。由于該單元u存在于胎面部2的輪胎寬度方向外側(cè)部分，從而尤其在干路面上的轉(zhuǎn)向性能提高。(評(píng)價(jià)試驗(yàn)1)對(duì)于以下表1所示的比較例1、2以及實(shí)施例1～4，進(jìn)行了在干路面上的驅(qū)動(dòng)性能(干路驅(qū)動(dòng)性能)、制動(dòng)性能(干路制動(dòng)性能)、轉(zhuǎn)向性能(干路轉(zhuǎn)向性能)的評(píng)價(jià)試驗(yàn)。以下未特別言及的各要素對(duì)于比較例1、2和實(shí)施例1是相同的。尤其是對(duì)于比較例1、2和實(shí)施例1都是在輪胎尺寸為225/50r17且裝設(shè)于2000cc的ff轎車的情況下進(jìn)行了評(píng)價(jià)。(表1)在表1中，“特征1”是第一及第二中央主槽3b、3c的槽寬gwb、gwc和內(nèi)側(cè)及外側(cè)主槽3a、3d的槽寬gwa、gwd的大小關(guān)系。如上所述，在第一實(shí)施方式中，槽寬gwb、gwc比槽寬gwa、gwd要寬。其次，“特征2”是在外側(cè)胎肩列5e上設(shè)置的橫槽4f越過(guò)輪胎寬度方向外側(cè)的接地端geo向輪胎寬度方向外側(cè)延伸這樣的構(gòu)造。另外，“特征3”是在由連接構(gòu)成外側(cè)中間列5d的外側(cè)中間胎塊9和構(gòu)成外側(cè)胎肩列5e的外側(cè)胎肩塊10的假想線劃定的區(qū)域上設(shè)置的第二加高部17。進(jìn)一步地，“特征4”是使外側(cè)中間列5的橫槽4d、4e以從第二中央主槽3c連通至接地端geo的方式相對(duì)于橫槽4f對(duì)齊的結(jié)構(gòu)。對(duì)于驅(qū)動(dòng)性能，使各輪胎裝設(shè)于車輛，對(duì)在干路面上從靜止加速到60km/h所需的時(shí)間進(jìn)行了測(cè)定。以將比較例1的結(jié)果設(shè)為100的指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，指數(shù)越大則表示驅(qū)動(dòng)性能越好。對(duì)于制動(dòng)性能，使各輪胎裝設(shè)于車輛，對(duì)在干路面上從100km/h開始abs制動(dòng)至停止的制動(dòng)距離進(jìn)行了測(cè)定。以將比較例1的結(jié)果設(shè)為100的指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，指數(shù)越大則表示制動(dòng)性能越好。對(duì)于轉(zhuǎn)向性能，使各輪胎裝設(shè)于車輛，對(duì)以一人乘車載荷條件在干路面上以半徑r20的穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)行駛，以其一圈的時(shí)間為指數(shù)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。以將比較例1的結(jié)果設(shè)為100的指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，指數(shù)越大則表示干路制動(dòng)性能越好。在實(shí)施例1中，驅(qū)動(dòng)性能、制動(dòng)性能及轉(zhuǎn)向性能的指數(shù)均為102以上，在這些方面都取得了良好性能。相對(duì)于此，比較例1、2在驅(qū)動(dòng)性能、制動(dòng)性能及轉(zhuǎn)向性能各方面的指數(shù)值均小于實(shí)施例1。如上所述，由比較例1、2和實(shí)施例1的比較可知，在本實(shí)施方式的充氣輪胎中，能夠在確保排水性能的同時(shí)提高驅(qū)動(dòng)性能、制動(dòng)性能及轉(zhuǎn)向性能。以下對(duì)第二實(shí)施方式～第七實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在這些實(shí)施方式的相關(guān)附圖中，對(duì)于和第一實(shí)施方式相同或相似的要素標(biāo)注相同或相似的標(biāo)記。另外，對(duì)這些實(shí)施方式未特別限定的構(gòu)造，與第一實(shí)施方式的情況是相同或相似的。第二實(shí)施方式～第四實(shí)施方式與本發(fā)明的第二方面對(duì)應(yīng)，第五實(shí)施方式～第七實(shí)施方式與本發(fā)明的第三方面對(duì)應(yīng)。(第二實(shí)施方式)參照?qǐng)D6，在第二實(shí)施方式的輪胎1的胎面部2上沒(méi)有設(shè)置內(nèi)側(cè)胎肩塊6的內(nèi)側(cè)縱槽縫6c、6d、6e、第一加高部16及第二加高部17(對(duì)于這些也一并參照?qǐng)D1及圖2)。關(guān)于這一點(diǎn)，對(duì)于后述的第三實(shí)施方式～第七實(shí)施方式也是同樣的。在第二中央主槽3c和外側(cè)主槽3d之間的外側(cè)中間列5d上，交替地設(shè)有作為“深槽”的橫槽4d和作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4e。在第一實(shí)施方式中，構(gòu)成外側(cè)中間列5d的外側(cè)中間胎塊9被定義為由第二中央主槽3c、外側(cè)主槽3d、橫槽(深槽)4d及橫槽(帶刀槽花紋淺槽)4e劃定的胎塊。但是，作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4e的溝槽容積比作為“深槽”的橫槽4d小。考慮到這一點(diǎn)，則視為外側(cè)中間列5d僅由復(fù)合胎塊21(一并參照?qǐng)D7)構(gòu)成。即，“復(fù)合胎塊”可定義為滿足以下兩個(gè)條件的胎塊。該定義對(duì)于后述的第三實(shí)施方式～第七實(shí)施方式也適用。首先，“復(fù)合胎塊”由在輪胎寬度方向上鄰接的兩條“主槽”和在輪胎周向上鄰接的兩條“深槽”確定。其次，在“復(fù)合胎塊”的表面形成有一條或多條“帶刀槽花紋淺槽”。利用“帶刀槽花紋淺槽”在多個(gè)副區(qū)域上區(qū)劃出“復(fù)合胎塊”。以下是因復(fù)合胎塊21存在而產(chǎn)生的效果。第一，“胎塊”是指由主槽及橫槽從周圍分割出的島狀的部位，若考慮假如僅存在有多個(gè)簡(jiǎn)單的胎塊的情況，則各胎塊的獨(dú)立性高，因此胎面部的剛性降低。其結(jié)果是，干路性能(即，在干路面上的加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等運(yùn)動(dòng)性能)也降低。第二，為了緩和干路性能的降低，通過(guò)將一部分“橫槽”替換為“淺槽”，從而能夠提高胎面的剛性。但是，由于一部分“橫槽”替換為“淺槽”而相應(yīng)地會(huì)導(dǎo)致在雪道上行駛時(shí)的雪柱剪切力降低，因此雪路性能(即，在雪道上的加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等運(yùn)動(dòng)性能)會(huì)降低。第三，在本發(fā)明中，在“胎塊”上設(shè)置“淺槽”，進(jìn)一步地，在“淺槽”的槽底設(shè)有“刀槽花紋”。即，在“胎塊”上設(shè)有“帶刀槽花紋淺槽”(復(fù)合胎塊)。由于在“淺槽”的槽底存在“刀槽花紋”，從而與不存在刀槽花紋的淺槽的情況相比，該淺槽能夠較大地張開，能夠提高雪柱剪切力。即，能夠提高雪路性能。對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行如下簡(jiǎn)述。即，僅采用由主槽和作為“深槽”的橫槽確定的簡(jiǎn)單的胎塊，輪胎的干路性能就會(huì)降低。為此，通過(guò)替換一部分“深槽”而設(shè)置“淺槽”來(lái)提高干路性能。但是，由于將“深槽”替換為“淺槽”而相應(yīng)地導(dǎo)致雪路性能降低。為了緩和該雪路性能的降低，在“淺槽”的底部追加了“刀槽花紋”。由此，能夠全方位地兼顧雪路性能和干路性能。如上所述，在本實(shí)施方式中，外側(cè)中間列5d僅由復(fù)合胎塊21構(gòu)成。另外，在本實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)胎肩列5a的胎塊6被作為“深槽”的橫槽4a簡(jiǎn)單地分割，在表面形成有波狀的刀槽花紋6a。同樣地，外側(cè)胎肩列5e的胎塊10被作為“深槽”的橫槽4f簡(jiǎn)單地分割，在表面形成有波狀的刀槽花紋10a。進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，在內(nèi)側(cè)中間列5b上沒(méi)有設(shè)置“深槽”而是形成有作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4b，在表面形成有波狀的刀槽花紋7b。同樣地，在中央列5c上沒(méi)有設(shè)置“深槽”而是形成有作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4c，在表面形成有波狀的刀槽花紋8a。在第一實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)中間列5b的胎塊7(參照?qǐng)D1及圖2)被定義為由內(nèi)側(cè)主槽3a、第一中央主槽3b及作為“帶刀槽花紋淺槽”的兩條橫槽4b劃定的胎塊。另外，在第一實(shí)施方式中，中央列5c的胎塊8(參照?qǐng)D1及圖2)被定義為由第一中央主槽3b、第二中央主槽3c及作為“帶刀槽花紋淺槽”的兩條橫槽4c劃定的胎塊。但是，考慮到作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4b、4c的槽容積比“深槽”小，則能夠視為在內(nèi)側(cè)中間列5b及中央列5c上連續(xù)地形成有未分塊的肋條花紋。即，將滿足以下三個(gè)條件的構(gòu)造定義為“肋條花紋”。該定義對(duì)于后述的第三實(shí)施方式～第七實(shí)施方式也適用。第一，“肋條花紋”由在輪胎寬度方向上鄰接的兩條“主槽”劃定。第二，“肋條花紋”在輪胎周向上連續(xù)，或者設(shè)有“淺槽”或“帶刀槽花紋淺槽”。第三，在“肋條花紋”上沒(méi)有設(shè)置“深槽”。在本實(shí)施方式中，在肋條花紋(內(nèi)側(cè)中間列5b及中央列5c)上，在輪胎周向上隔開間隔地形成作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4b、4c，同時(shí)在鄰接的橫槽4b、4c之間設(shè)有波狀刀槽花紋7a、8a。僅由“復(fù)合胎塊”構(gòu)成的列優(yōu)選為外側(cè)中間列5d。其理由如下。即，通常會(huì)因?yàn)檠b設(shè)于車輛的輪胎1的外傾角而具有在胎面部2的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分的接地長(zhǎng)度要比輪胎寬度方向外側(cè)部分長(zhǎng)的傾向。在接地長(zhǎng)度變長(zhǎng)的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分上，較佳是最優(yōu)先考慮剛性的高度。通過(guò)設(shè)置如上所述進(jìn)行定義的“肋條花紋”，能夠確保剛性的高度。其結(jié)果是，使得雖然剛性略低但是相應(yīng)地能夠提高雪路性能的“復(fù)合胎塊”設(shè)置于輪胎寬度方向外側(cè)部分(外側(cè)中間列5d)。優(yōu)選不在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)胎肩部分及輪胎寬度方向外側(cè)胎肩部分上配置“復(fù)合胎塊”。即，為了防止在濕路面上的水面打滑，需要高效地將水從胎面向輪胎側(cè)方(外側(cè))排出。因此，在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)胎肩部分及輪胎寬度方向外側(cè)胎肩部分上，較之于配置“復(fù)合胎塊”，優(yōu)選設(shè)置較多的“深槽”，來(lái)提高排水效率。(第三實(shí)施方式)參照?qǐng)D8，第三實(shí)施方式的輪胎1的胎面部2只有內(nèi)側(cè)中間列5b及中央列5c的結(jié)構(gòu)與第二實(shí)施方式不同。在內(nèi)側(cè)中間列5b上交替地形成有作為“深槽”的橫槽4g和作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4b。因此，內(nèi)側(cè)中間列5b由被作為“深槽”的橫槽4g分割出的多個(gè)復(fù)合胎塊22(一并參照?qǐng)D9a)構(gòu)成。同樣地，在中央列5c上交替地形成有作為“深槽”的橫槽4h和作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4c。因此，中央列5c由被作為“深槽”的橫槽4h分割出的多個(gè)復(fù)合胎塊23(一并參照?qǐng)D9b)構(gòu)成。(第四實(shí)施方式)參照?qǐng)D10，在第四實(shí)施方式的輪胎1的胎面部2上，僅由“復(fù)合胎塊”分別構(gòu)成內(nèi)側(cè)中間列5b、中央列5c及外側(cè)中間列5d。在內(nèi)側(cè)中間列5b上，在作為“深槽”的兩條橫槽4g之間設(shè)有作為“帶刀槽花紋淺槽”的兩條橫槽4b。由內(nèi)側(cè)主槽3a、第一中央主槽3b及作為“深槽”的兩條橫槽4g劃定了一個(gè)復(fù)合胎塊24(一并參照?qǐng)D11a)。同樣地，在中央列5c上，在作為“深槽”的兩條橫槽4h之間設(shè)有作為“帶刀槽花紋淺槽”的兩條橫槽4c。由第一中央主槽3b、第二中央主槽3c及作為“深槽”的兩條橫槽4h劃定了一個(gè)復(fù)合胎塊25(一并參照?qǐng)D11b)。另外，在外側(cè)中間列5d上，在作為“深槽”的兩條橫槽4d之間設(shè)有作為“帶刀槽花紋淺槽”的兩條橫槽4e。由第二中央主槽3c、外側(cè)主槽3c及作為“深槽”的兩條橫槽4d劃定了一個(gè)復(fù)合胎塊26(一并參照?qǐng)D11c)。在第四實(shí)施方式中，與第二及第三實(shí)施方式不同，由于各個(gè)復(fù)合胎塊24、25、26具備兩條“帶刀槽花紋淺槽”，因此胎塊表面劃分為三個(gè)副區(qū)域。(第二實(shí)施方式至第四實(shí)施方式的其它方面)在第二實(shí)施方式至第四實(shí)施方式中，雖然存在四條主槽，但是在本發(fā)明的第二方面中只要存在至少三條主槽即可。在主槽為三條的情況下，在內(nèi)側(cè)胎肩列和外側(cè)胎肩列之間存在兩列的胎塊或肋條花紋，在其中的至少一列上，將屬于該列的全部胎塊設(shè)為所述“復(fù)合胎塊”。在存在五條以上的主槽的情況下，也可以同樣地考慮。通常，車輛用輪胎有指定車輛前進(jìn)時(shí)的輪胎旋轉(zhuǎn)方向和不進(jìn)行指定的情況?；旧?，本發(fā)明在任一情況下都可以適用。但是，例如在第二實(shí)施方式中意味著屬于外側(cè)中間列5d的胎塊全部為“復(fù)合胎塊21”，在這種情況下以指定了輪胎回轉(zhuǎn)方向?yàn)榍疤帷?評(píng)價(jià)試驗(yàn)2)對(duì)于比較例3～6(參照?qǐng)D13)和實(shí)施例5～7進(jìn)行了評(píng)價(jià)試驗(yàn)(雪路性試驗(yàn)及干路性試驗(yàn))。實(shí)施例5～7分別是第二實(shí)施方式至第四實(shí)施方式的輪胎。比較例3～6就存在四條主槽這一點(diǎn)而言與實(shí)施例5～7相同，但存在以下所說(shuō)明的區(qū)別。在比較例3中，關(guān)于全部四條主槽，存在于鄰接的主槽之間的肋條花紋，沒(méi)有被“橫槽”分割而是沿著周向連續(xù)地存在。但是，在各肋條花紋上隔開間隔形成有多個(gè)“帶刀槽花紋淺槽”，在“帶刀槽花紋淺槽”之間形成有波狀刀槽花紋。另外，在比較例3中，哪里都不存在“復(fù)合胎塊”。另外，如上所述，幾乎不會(huì)因“帶刀槽花紋淺槽”而損害其兩側(cè)部位的一體性。在比較例4中，關(guān)于全部四條主槽，存在于鄰接的主槽之間的肋條花紋凸起(リブ山)被“橫槽”分割。在各胎塊上形成有波狀刀槽花紋。另外，在比較例4中，哪里都不存在“復(fù)合胎塊”，全部的胎塊都是簡(jiǎn)單的胎塊，因此各胎塊的獨(dú)立性高。在比較例5中，關(guān)于全部四條主槽，存在于鄰接的主槽之間的肋條花紋凸起沒(méi)有被“橫槽”分割，只是隔開間隔地形成“淺槽”，并在“淺槽”之間設(shè)有波狀刀槽花紋。另外，在比較例5中，哪里都不存在“復(fù)合胎塊”。另外，如上所述，幾乎不會(huì)因“淺槽”而損害其兩側(cè)部位的一體性。在比較例6中，關(guān)于全部四條主槽，在鄰接的主槽之間不存在“復(fù)合胎塊”，但是在各列上重復(fù)地存在由主槽及橫槽從周圍分割的簡(jiǎn)單的“胎塊”和“復(fù)合胎塊”。換言之，在比較例6中，在關(guān)注于某一列的情況下，除了“復(fù)合胎塊”以外還混雜有僅被“橫槽”夾持的簡(jiǎn)單的胎塊。將本發(fā)明的實(shí)施例2～4的輪胎和該范疇外的比較例3～6的輪胎裝設(shè)于車輛，進(jìn)行了如下所說(shuō)明的比較試驗(yàn)。各輪胎的輪胎尺寸及使用車輛如下。輪胎尺寸：225/50r17；使用車輛：奧迪a4(2000cc、ff轎車)。在雪路性試驗(yàn)中，將各輪胎裝設(shè)于車輛并實(shí)施了在雪路面上進(jìn)行加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及變道的行駛。并且，通過(guò)駕駛員的感官試驗(yàn)對(duì)操縱穩(wěn)定性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。以將比較例3的結(jié)果設(shè)為100的指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，指數(shù)越大則表示雪地操縱穩(wěn)定性能越好。在干路性試驗(yàn)中，將各輪胎裝設(shè)于車輛并實(shí)施了在干路面上進(jìn)行加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及變道的行駛。并且，通過(guò)駕駛員的感官試驗(yàn)對(duì)操縱穩(wěn)定性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。以將比較例3的結(jié)果設(shè)為100的指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，指數(shù)越大則表示干路操縱穩(wěn)定性能越好。(表2)實(shí)施例2實(shí)施例3實(shí)施例4雪路性能103101101干路性能102102103比較例3比較例4比較例5比較例6雪路性能10010296101干路性能1009610298實(shí)施例2～4的輪胎在雪路性能及干路性能兩方面均超過(guò)了比較例3的結(jié)果，這表明通過(guò)本發(fā)明全方位地實(shí)現(xiàn)了雪路性能及干路性能的兼顧。相反地，比較例4～6都是雪路性能或干路性能之一低于比較例3。即，在比較例4、6中，干路性能差，在比較例5中，雪路性能差。在比較例4中，認(rèn)為是由于全部的胎塊是簡(jiǎn)單的胎塊而剛性低，因此干路性能差。在比較例6中，認(rèn)為是由于部分地存在“復(fù)合胎塊”，干路性能高于比較例4，但是與實(shí)施例2～4相比，干路性能差。其原因之一可以認(rèn)為是由于在實(shí)施例2～4各例中屬于一列的胎塊全部為“復(fù)合胎塊”。在比較例5中，在全部的主槽之間，在肋條花紋凸起上設(shè)有“淺槽”，但是由于不存在被分割出的胎塊，因此認(rèn)為胎面的剛性高且干路性能也高。但是，相應(yīng)地雪路性能低，就對(duì)雪路性能和干路性能的兼顧觀點(diǎn)而言，比實(shí)施例2～4差。(第五實(shí)施方式)參照?qǐng)D13，第五實(shí)施方式的輪胎1的胎面部2與第二至第四實(shí)施方式相比，具有以下兩個(gè)特征。第一特征是：在內(nèi)側(cè)中間列5b上設(shè)有作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4b和刀槽花紋7b，但是沒(méi)有設(shè)置“深槽”(一并參照?qǐng)D14a)。換言之，內(nèi)側(cè)中間列5b是沒(méi)有被“深槽”分割而連續(xù)地構(gòu)成的肋條花紋。第二特征是：外側(cè)中間列5d交替地設(shè)有作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4e和作為“深槽”的橫槽4d。換言之，外側(cè)中間列5d僅由在周向上排列的復(fù)合胎塊27構(gòu)成(一并參照?qǐng)D14b)。在各個(gè)復(fù)合胎塊27上設(shè)有作為“帶刀槽花紋淺槽”的一條橫槽4e和多條刀槽花紋9a。作為其它的結(jié)構(gòu)，在內(nèi)側(cè)胎肩列5a及外側(cè)胎肩列5e上，設(shè)有作為“深槽”的橫槽4a、4f而沒(méi)有設(shè)置“帶刀槽花紋淺槽”。因此，內(nèi)側(cè)胎肩列5a及外側(cè)胎肩列5e由不是“復(fù)合胎塊”的胎塊6、10構(gòu)成，在各個(gè)胎塊6、10上形成有波狀的刀槽花紋6a、10a。另外，在中央列5c上，與內(nèi)側(cè)中間列5b同樣地設(shè)有作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4c，但是沒(méi)有設(shè)置“深槽”，中央列5c是在輪胎周向上連續(xù)地延伸的肋條花紋。關(guān)于第一特征，通常在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分上，由于在車輛上裝設(shè)輪胎1時(shí)的外傾角的原因而具有接地長(zhǎng)度比輪胎寬度方向外側(cè)部分長(zhǎng)的傾向。在接地長(zhǎng)度變長(zhǎng)的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分上，較佳為最優(yōu)先考慮剛性的高度。因此，內(nèi)側(cè)中間列5b成為沿著輪胎全周連續(xù)的肋條花紋。采用第一特征的結(jié)果是，作為第二特征，外側(cè)中間列5d由雖然剛性略低但是相應(yīng)地能夠提高雪路性能的復(fù)合胎塊27構(gòu)成。(第六實(shí)施方式)參照?qǐng)D15，第六實(shí)施方式的輪胎1的胎面部2有將中央列5c和外側(cè)中間列5d的結(jié)構(gòu)互換這一點(diǎn)與第五實(shí)施方式不同。具體而言，在本實(shí)施方式中，在中央列5c上交替地設(shè)有作為“深槽”的橫槽4h和作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4c，中央列5c僅由復(fù)合胎塊28構(gòu)成(一并參照?qǐng)D16b)。另一方面，在外側(cè)中間列5d上設(shè)有作為“帶刀槽花紋淺槽”的橫槽4e和刀槽花紋9a，但沒(méi)有設(shè)置“深槽”，是與第五實(shí)施方式中的中央列5c同樣的肋條花紋(一并參照?qǐng)D16c)。在本實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)中間列5b也與第五實(shí)施方式同樣地是肋條花紋(一并參照?qǐng)D16a)。(第七實(shí)施方式)參照?qǐng)D17至圖18c，第七實(shí)施方式的輪胎1的胎面部2在中央列5c和外側(cè)中間列5d兩者僅由復(fù)合胎塊28、29構(gòu)成這一點(diǎn)上與第五及第六實(shí)施方式不同。(第五實(shí)施方式至第七實(shí)施方式的其它方面)在第五實(shí)施方式至第七實(shí)施方式中，雖然存在有四條主槽，但是在本發(fā)明的第三方面中只要存在至少三條主槽即可。在主槽為三條的情況下，在內(nèi)側(cè)胎肩列5a和外側(cè)胎肩列5b之間存在兩列的胎塊或肋條花紋，其中在將輪胎裝設(shè)于車輛的狀態(tài)下位于內(nèi)側(cè)的一組(兩條)主槽之間的肋條花紋未被橫槽進(jìn)行塊區(qū)劃，而是在表面形成刀槽花紋或在表面形成在槽底具備刀槽花紋的帶刀槽花紋淺槽。并且，在外側(cè)的主槽之間，將屬于其的全部胎塊設(shè)為所述“復(fù)合胎塊”。在主槽為五條以上的情況下，在將輪胎裝設(shè)于車輛的狀態(tài)下位于最內(nèi)側(cè)的一組(兩條)主槽之間的肋條花紋上沒(méi)有進(jìn)行胎塊區(qū)劃，而是在表面形成刀槽花紋或在表面形成在槽底具備刀槽花紋的帶刀槽花紋淺槽。另外，在其它至少一組的主槽間區(qū)域上，將屬于其的全部胎塊設(shè)為“復(fù)合胎塊”。(評(píng)價(jià)試驗(yàn)3)對(duì)于比較例7(圖19)和實(shí)施例8～10進(jìn)行了評(píng)價(jià)試驗(yàn)(雪路性試驗(yàn)、干路性試驗(yàn)、干路制動(dòng)試驗(yàn))。實(shí)施例8～10分別是第五至第七實(shí)施方式的輪胎。比較例7就存在四條主槽這一點(diǎn)而言與實(shí)施例8～10(第五至第七實(shí)施方式)相同，但存在以下所說(shuō)明的區(qū)別。在比較例7中，關(guān)于全部四條主槽，在鄰接的主槽之間的區(qū)域上不存在連續(xù)的肋條花紋。在實(shí)施例8～10(第五實(shí)施方式至第七實(shí)施方式)中，至少內(nèi)側(cè)中間列5b是肋條花紋。雖然肋條花紋未利用深槽進(jìn)行塊區(qū)劃而是在表面形成刀槽花紋或帶刀槽花紋淺槽，但是通過(guò)將這種肋條花紋配置于接地長(zhǎng)度長(zhǎng)的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分上，從而提高了干路性能及干路制動(dòng)性能。相對(duì)于此，在比較例7中，連續(xù)的肋條花紋凸起無(wú)論是在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分上還是在其它部分上都不存在。該評(píng)價(jià)試驗(yàn)中的輪胎尺寸及使用車輛與上述的“評(píng)價(jià)試驗(yàn)2”是相同的。另外，雪路性試驗(yàn)和干路性試驗(yàn)的內(nèi)容也與前述的“評(píng)價(jià)試驗(yàn)2”是相同的(關(guān)于指數(shù)，是將比較例7的結(jié)果設(shè)為100)。在干路制動(dòng)試驗(yàn)中，在車輛上裝設(shè)各輪胎，對(duì)在干路面上從100km/h的速度狀態(tài)開始abs制動(dòng)至停止的制動(dòng)距離進(jìn)行了測(cè)定。以將比較例7的結(jié)果設(shè)為100的指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，指數(shù)越大則表示干路制動(dòng)性能越好。(表3)實(shí)施例8實(shí)施例9實(shí)施例10比較例7雪路性能100100104100干路性能104104103100干路制動(dòng)性能106106103100若著眼于干路性能及干路制動(dòng)性能，則在全部實(shí)施例8～10中，將在考慮外傾角時(shí)輪胎周向的接地長(zhǎng)度最長(zhǎng)的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分的內(nèi)側(cè)中間列5b做成肋條花紋。肋條花紋未利用“深槽”進(jìn)行胎塊區(qū)劃，而是在表面具備刀槽花紋或帶刀槽花紋淺槽，因此剛性高。而且利用在表面設(shè)置的刀槽花紋或帶刀槽花紋淺槽提高了抓地力。即，通過(guò)在接地長(zhǎng)度長(zhǎng)的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分上設(shè)置剛性及抓地力高的肋條花紋凸起，從而在干路面上獲得很高的運(yùn)動(dòng)性及制動(dòng)性。相反地，在比較例7中，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分的內(nèi)側(cè)中間列5b是排列被橫槽分割的獨(dú)立性高的胎塊的結(jié)構(gòu)，因此與實(shí)施例8～10相比，可認(rèn)為干路性能及干路制動(dòng)性能差。此外，在實(shí)施例8，9中，由于設(shè)有兩列連續(xù)性的肋條花紋，與僅一列肋條花紋的實(shí)施例10相比，可認(rèn)為干路性能及干路制動(dòng)性能更高。若著眼于雪路性能，則在實(shí)施例10中，由復(fù)合胎塊28、29構(gòu)成了中央列5c和外側(cè)中間列5d兩者。相對(duì)于此，在實(shí)施例8、9及比較例7中，由復(fù)合胎塊構(gòu)成的僅為中央列5c和外側(cè)中間列5d中的某一方，復(fù)合胎塊的數(shù)量比實(shí)施例10少。因此，認(rèn)為雪路性能比實(shí)施例10差?！皬?fù)合胎塊”如上所述，具有全方位地兼顧雪路性能和干路性能的效果，因此在“復(fù)合胎塊”比較少的實(shí)施例8、9中，可認(rèn)為相應(yīng)地由“復(fù)合胎塊”帶來(lái)的干路性能提高的效果差。但是，在實(shí)施例8、9中存在兩列肋條花紋，由此提高干路性能，結(jié)果是認(rèn)為總的干路性能優(yōu)于比較例7。在實(shí)施例8～10中，在肋條花紋凸起的表面上形成有“波狀刀槽花紋”和“帶刀槽花紋淺槽”兩者。但是，可推測(cè)地，即使在僅形成“波狀刀槽花紋”及“帶刀槽花紋淺槽”中的一方的情況下，或者在將波狀的刀槽花紋替換為直線狀的刀槽花紋的情況下，也能夠獲得同樣的效果。當(dāng)前第1頁(yè)12