本發(fā)明專利申請(qǐng)是針對(duì)申請(qǐng)日為2012年3月26日、申請(qǐng)?zhí)枮?01210082505.8、發(fā)明名稱為“電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置”的申請(qǐng)?zhí)岢龅姆职干暾?qǐng)。

本發(fā)明涉及電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置，特別是涉及利用電動(dòng)機(jī)使駐車操縱桿轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置，其中該駐車操縱桿使制動(dòng)蹄的制動(dòng)摩擦襯片與制動(dòng)鼓摩擦卡合。

背景技術(shù)：

例如，在專利文獻(xiàn)1中記載有以下的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置。在該電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置中，按壓制動(dòng)蹄而將制動(dòng)摩擦襯片按壓于制動(dòng)鼓的按壓裝置，設(shè)置在支承制動(dòng)蹄的一端部的鎖止塊附近。該按壓裝置由電動(dòng)機(jī)、蝸桿、蝸輪、螺紋部件以及制動(dòng)蹄按壓桿構(gòu)成。電動(dòng)機(jī)被固定成：電動(dòng)機(jī)的主體相對(duì)于后面板(backingplate)向車輛側(cè)突出，電動(dòng)機(jī)的輸出軸通過貫穿設(shè)置于后面板的貫通孔而向制動(dòng)鼓側(cè)突出。蝸桿嵌入到電動(dòng)機(jī)的輸出軸。螺紋部件經(jīng)由鍵而一體地保持于蝸輪的內(nèi)周側(cè)。

在螺紋部件的內(nèi)周側(cè)形成有內(nèi)螺紋，在制動(dòng)蹄按壓桿的外周側(cè)形成有能夠與螺紋部件的內(nèi)螺紋螺合的外螺紋。進(jìn)而，制動(dòng)蹄按壓桿被保持成能夠相對(duì)于螺紋部件在軸線方向上相對(duì)移動(dòng)。制動(dòng)蹄按壓桿的端部被夾入制動(dòng)蹄，從而阻止制動(dòng)蹄按壓桿繞軸線的旋轉(zhuǎn)。螺紋部件被保持成經(jīng)由軸承能夠相對(duì)于殼體進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在該電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置中，電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)而使得制動(dòng)蹄按壓桿在軸線方向上移動(dòng)，通過按壓制動(dòng)蹄而使制動(dòng)摩擦襯片與制動(dòng)鼓摩擦卡合。

在專利文獻(xiàn)1所記載的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置中，電動(dòng)機(jī)的主體被固定成相對(duì)于后面板向車輛內(nèi)側(cè)突出。因此，電動(dòng)機(jī)露出到制動(dòng)鼓外部，根據(jù)防水性及防塵性的觀點(diǎn)，這不是優(yōu)選的。因此，例如在專利文獻(xiàn)2中記載有以下的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置。該電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置具備：擴(kuò)縮裝置，該擴(kuò)縮裝置使制動(dòng)蹄擴(kuò)展從而將制動(dòng)摩擦襯片按壓于制動(dòng)鼓；以及驅(qū)動(dòng)該擴(kuò)縮裝置的電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)固定成相對(duì)于后面板向車輛內(nèi)側(cè)突出，并被罩覆蓋。由此，能夠確保電動(dòng)機(jī)的防水性及防塵性。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2009－92092號(hào)公報(bào)(段號(hào)0008、0009、圖3、4)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2011－99458號(hào)公報(bào)(段號(hào)0038、圖1、2)

在專利文獻(xiàn)1及2所記載的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置中，由于電動(dòng)機(jī)固定成向車輛內(nèi)側(cè)大幅突出，因此有可能與車輛側(cè)輪轂部件相互干涉。為了改善此點(diǎn)，只要將電動(dòng)機(jī)收納于制動(dòng)鼓內(nèi)部即可。然而，由于必須避免電動(dòng)機(jī)與鎖止塊及車輛側(cè)輪轂部件的干涉，因此制約了制動(dòng)鼓內(nèi)部的電動(dòng)機(jī)收納空間。進(jìn)而，由于進(jìn)行與車重對(duì)應(yīng)的輸出的電動(dòng)機(jī)大型化，因此有時(shí)無(wú)法將其收納于制動(dòng)鼓內(nèi)部。雖然若使制動(dòng)鼓本身大型化則能夠?qū)㈦妱?dòng)機(jī)收納于制動(dòng)鼓內(nèi)部，但是卻存在能夠安裝制動(dòng)鼓的車輛種類受到限制的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述情形而完成的，其目的在于提供一種使駐車操縱桿轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)部向制動(dòng)鼓內(nèi)部搭載的搭載性優(yōu)異的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置。

為了解決上述課題，技術(shù)方案1所涉及的發(fā)明是一種電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置，具備：后面板，該后面板的外表面固定于車身側(cè)的安裝部；一對(duì)制動(dòng)蹄，該一對(duì)制動(dòng)蹄以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于所述后面板，且分別具有能夠與制動(dòng)鼓摩擦卡合的制動(dòng)摩擦襯片，其中制動(dòng)鼓以能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的方式配設(shè)在所述后面板的內(nèi)表面一側(cè)；錨定部，該錨定部對(duì)所述一對(duì)制動(dòng)蹄的一端部進(jìn)行支承；駐車操縱桿，該駐車操縱桿的一端以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于一方的所述制動(dòng)蹄，在該駐車操縱桿與另一方的所述制動(dòng)蹄之間插裝連結(jié)部件，通過轉(zhuǎn)動(dòng)使所述一對(duì)制動(dòng)蹄以被所述錨定部支承的一端部為支點(diǎn)向所述制動(dòng)鼓側(cè)擴(kuò)開，從而使所述一對(duì)制動(dòng)摩擦襯片與所述制動(dòng)鼓摩擦卡合；以及驅(qū)動(dòng)部，該驅(qū)動(dòng)部的旋轉(zhuǎn)部件和軸動(dòng)部件支承于殼體，所述軸動(dòng)部件被限制旋轉(zhuǎn)并與所述駐車操縱桿的另一端連結(jié)，借助電動(dòng)機(jī)來(lái)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)部件，由此所述軸動(dòng)部件進(jìn)行軸向移動(dòng)而使駐車操縱桿轉(zhuǎn)動(dòng)，其中旋轉(zhuǎn)部件和軸動(dòng)部件經(jīng)由將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)而相互嵌合，該電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置將所述錨定部和所述驅(qū)動(dòng)部在所述旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊配置。

技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，具有鎖止塊，該鎖止塊設(shè)置有所述錨定部和固定于所述后面板的固定部，所述鎖止塊由兩端部分向相反方向突出設(shè)置的板狀部件形成，所述兩端部分的一端部分在與所述旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向上延伸而形成所述固定部，另一端部分形成所述錨定部，將連結(jié)所述兩端部分的中間部分形成為用于裝配所述驅(qū)動(dòng)部的連結(jié)部。

技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上，為了將所述驅(qū)動(dòng)部相對(duì)于所述連結(jié)部進(jìn)行拆裝，而在所述錨定部設(shè)置有允許所述驅(qū)動(dòng)部的至少一部分插通的切缺部。

技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案2或3的基礎(chǔ)上，在所述后面板設(shè)置有向所述外表面?zhèn)劝既氲牡谝话疾?、和比該第一凹部淺且向所述外表面?zhèn)劝既氲牡诙疾?，裝配于所述連結(jié)部的所述驅(qū)動(dòng)部的至少一部分被收納在所述第一凹部?jī)?nèi)，所述固定部被固定在所述第二凹部的底部。

技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案2至4中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，以能夠拆裝的方式裝配所述驅(qū)動(dòng)部的殼體的裝配部，突出設(shè)置于所述連結(jié)部。

技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案2至4中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，所述鎖止塊是通過對(duì)所述板狀部件進(jìn)行沖壓成形而形成的。

技術(shù)方案7所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案6的基礎(chǔ)上，以能夠拆裝的方式裝配所述驅(qū)動(dòng)部的殼體的裝配部，通過沖壓成形而一體地突出設(shè)置于所述連結(jié)部。

技術(shù)方案8所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，所述錨定部和所述殼體在所述旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊且一體地形成，所述殼體被固定于所述后面板。

技術(shù)方案9所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案8的基礎(chǔ)上，在所述后面板的所述內(nèi)表面設(shè)置有向所述外表面?zhèn)劝既氲陌疾?，所述殼體的至少一部分收納固定于所述凹部?jī)?nèi)。

技術(shù)方案10所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案8或9的基礎(chǔ)上，在所述殼體設(shè)置有支承部，該支承部在所述旋轉(zhuǎn)軸線方向上對(duì)所述一對(duì)制動(dòng)蹄的一部分進(jìn)行支承。

技術(shù)方案11所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案8至10中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，所述殼體的所述旋轉(zhuǎn)軸線方向上的所述后面板側(cè)的端部被固定于所述后面板，并且在所述旋轉(zhuǎn)軸線方向上的后面板相反側(cè)端部一體地形成有所述錨定部。

技術(shù)方案12所涉及的發(fā)明是在技術(shù)方案11的基礎(chǔ)上，在所述殼體且在與所述旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向上，從后面板相反側(cè)端部的側(cè)方突出設(shè)置有防脫部，該防脫部防止所述一對(duì)制動(dòng)蹄因向離開所述后面板的方向移動(dòng)而從所述殼體脫離。

根據(jù)技術(shù)方案1所涉及的發(fā)明，與和制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向成直角的方向的配置空間相比，錨定部和驅(qū)動(dòng)部能夠在制動(dòng)鼓的有余量的旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊配置。因此能夠構(gòu)成向制動(dòng)鼓內(nèi)部搭載的搭載性優(yōu)異的驅(qū)動(dòng)部。

根據(jù)技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明，鎖止塊由使兩端部分向相反方向突出設(shè)置的板狀部件，即由使側(cè)面形狀形成為大致s字狀的板狀部件形成。進(jìn)而，鎖止塊的一端部分形成為固定于后面板的固定部，鎖止塊的另一端部分形成為對(duì)一對(duì)制動(dòng)蹄的一端部進(jìn)行支承的錨定部。由于鎖止塊的側(cè)面形狀形成為大致s字狀，因此能夠在固定部與錨定部之間確?？臻g。因此能夠?qū)⒃摽臻g用作驅(qū)動(dòng)部的設(shè)置空間，從而使連結(jié)鎖止塊的兩端部分的中間部分形成為用于裝配驅(qū)動(dòng)部的連結(jié)部。由此，能夠?qū)㈡i止塊和驅(qū)動(dòng)部在制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊配置。

此處，在制動(dòng)鼓內(nèi)，由于鎖止塊、車輛側(cè)輪轂部件等配置在與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向成直角的方向上，因此與和制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向成直角的方向的配置空間相比，制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的配置空間非常富余。由此，能夠?qū)㈡i止塊及驅(qū)動(dòng)部在制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊配置，從而能夠?qū)㈡i止塊及驅(qū)動(dòng)部配置在制動(dòng)鼓內(nèi)部。因此能夠構(gòu)成向制動(dòng)鼓內(nèi)部的搭載性優(yōu)異的驅(qū)動(dòng)部。

并且，經(jīng)由鎖止塊將驅(qū)動(dòng)部固定于后面板，由此驅(qū)動(dòng)部被后面板保護(hù)。因此能夠提高驅(qū)動(dòng)部的防水性及防塵性。并且，由于利用不同的部件構(gòu)成鎖止塊和驅(qū)動(dòng)部的殼體，因此能夠根據(jù)鎖止塊及驅(qū)動(dòng)部的殼體的各功能來(lái)選擇所需的材質(zhì)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化及低成本化。

根據(jù)技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明，在錨定部設(shè)置有切缺部，該切缺部允許支承于連結(jié)部的驅(qū)動(dòng)部的至少一部分插通。由此，工作人員能夠通過切缺部來(lái)進(jìn)行將驅(qū)動(dòng)部相對(duì)于連結(jié)部拆裝的作業(yè)。因此，能夠構(gòu)成向制動(dòng)鼓內(nèi)部的組裝性優(yōu)異的驅(qū)動(dòng)部。

根據(jù)技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明，通過使后面板向車輛側(cè)凹入來(lái)形成收納驅(qū)動(dòng)部的至少一部分的第一凹部。由此，能夠擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)部的配置空間。因此能夠?qū)⒏鶕?jù)車重進(jìn)行輸出的各種大小的驅(qū)動(dòng)部向制動(dòng)鼓內(nèi)部搭載。

并且，通過以比第一凹部淺的凹入使后面板向車輛側(cè)凹入來(lái)形成用于固定鎖止塊的固定部的第二凹部。由此與將固定部固定于第一凹部的情況相比，能夠減小固定部與驅(qū)動(dòng)部之間的距離，從而能夠減小驅(qū)動(dòng)部在驅(qū)動(dòng)時(shí)作用于固定部的力的力矩。因此能夠提高固定了鎖止塊的固定部后的后面板的強(qiáng)度方面的安全性。

根據(jù)技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明，以能夠拆裝的方式裝配驅(qū)動(dòng)部的殼體的裝配部突出設(shè)置于連結(jié)部。由此能夠容易地將驅(qū)動(dòng)部裝配于裝配部。

根據(jù)技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明，通過對(duì)板狀部件進(jìn)行沖壓成形來(lái)形成鎖止塊。由此能夠降低鎖止塊的制造成本。

根據(jù)技術(shù)方案7所涉及的發(fā)明，以能夠拆裝的方式裝配驅(qū)動(dòng)部的殼體的裝配部，通過沖壓成形而一體突出設(shè)置于連結(jié)部。由此，能夠降低設(shè)置有裝配部的鎖止塊的制造成本。

根據(jù)技術(shù)方案8所涉及的發(fā)明，錨定部及殼體在制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊且一體地形成，殼體被固定于后面板。在制動(dòng)鼓內(nèi)由于錨定部、車輛側(cè)輪轂部件等配置在與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向成直角的方向上，因此與和制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向成直角的方向上的配置空間相比，制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的配置空間非常富余。由此，能夠?qū)㈠^定部及殼體在制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊且一體地形成，從而能夠?qū)㈠^定部及殼體配置在制動(dòng)鼓內(nèi)部。因此能夠構(gòu)成向制動(dòng)鼓內(nèi)部的搭載性優(yōu)異的驅(qū)動(dòng)部。并且將殼體固定于后面板，由此驅(qū)動(dòng)部被后面板保護(hù)。因此，能夠提高驅(qū)動(dòng)部的防水性及防塵性。

根據(jù)技術(shù)方案9所涉及的發(fā)明，通過使后面板向車輛側(cè)凹入來(lái)形成對(duì)殼體的至少一部分進(jìn)行收納、固定的凹部。由此能夠擴(kuò)大殼體的配置空間。因此能夠?qū)⒏鶕?jù)車重進(jìn)行輸出的各種大小的驅(qū)動(dòng)部向制動(dòng)鼓內(nèi)部搭載。

根據(jù)技術(shù)方案10所涉及的發(fā)明，將以在制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上支承一對(duì)制動(dòng)蹄的一部分的方式支承一對(duì)制動(dòng)蹄的支承部設(shè)置于殼體。以往，雖然將該支承部設(shè)置于錨定部附近的后面板，但錨定部及殼體在制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊且一體地形成，并將殼體固定于后面板，因而無(wú)法將支承部設(shè)置于后面板。因此能夠?qū)⒅С胁吭阱^定部附近設(shè)置于殼體，從而能夠牢固地支承一對(duì)制動(dòng)蹄。進(jìn)而，能夠使一對(duì)制動(dòng)蹄在與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向上順暢地?cái)U(kuò)開。

根據(jù)技術(shù)方案11所涉及的發(fā)明，具備殼體，該殼體的旋轉(zhuǎn)軸線方向的后面板側(cè)的端部固定于后面板，在旋轉(zhuǎn)軸線方向的后面板相反側(cè)端部一體形成有錨定部。由此，易于使錨定部與殼體在制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向上重疊且一體地形成。因此能夠提高電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置的組裝性。

根據(jù)技術(shù)方案12所涉及的發(fā)明，從殼體的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的后面板相反側(cè)端部側(cè)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向突出設(shè)置有防脫部，該防脫部防止一對(duì)制動(dòng)蹄因向離開后面板的方向移動(dòng)而與殼體脫離。當(dāng)一對(duì)制動(dòng)蹄擴(kuò)開時(shí)，因一對(duì)制動(dòng)蹄向離開后面板的方向移動(dòng)，故制動(dòng)蹄的一端部易于從殼體的旋轉(zhuǎn)軸線方向的后面板相反側(cè)端部脫離。然而，此時(shí)一對(duì)制動(dòng)蹄的一端部卡止于防脫部，該防脫部從殼體的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的后面板相反側(cè)端部側(cè)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向突出設(shè)置，因此不會(huì)從殼體的旋轉(zhuǎn)軸線方向上的后面板相反側(cè)端部脫離，能夠可靠地使一對(duì)制動(dòng)蹄擴(kuò)開。

附圖說(shuō)明

圖1是從制動(dòng)鼓側(cè)觀察本發(fā)明所涉及的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置的第一實(shí)施方式的立體圖。

圖2是從車身的安裝部側(cè)觀察圖1的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置的立體圖。

圖3是從制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向觀察圖1的1電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置的俯視圖。

圖4從與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向觀察圖3的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置的a－a線剖視圖。

圖5(a)、(b)是從制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向、以及從與旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向觀察電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)部與駐車操縱桿的連結(jié)狀態(tài)的圖。

圖6是示出圖4的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)部的電動(dòng)機(jī)、旋轉(zhuǎn)部件以及軸動(dòng)部件的b－b線剖視圖。

圖7是示出電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置的鎖止塊的放大立體圖。

圖8是從制動(dòng)鼓側(cè)觀察本發(fā)明所涉及的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置的第二實(shí)施方式的立體圖。

圖9是從車身的安裝部側(cè)觀察圖8的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置的立體圖。

圖10是從制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線方向觀察圖8的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置的俯視圖。

圖11是從與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向觀察圖10的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置的a－a線剖視圖。

圖12是圖8的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)部附近的放大立體圖。

圖13是示出圖10的電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)部的殼體的c－c線剖視圖。

圖14是示出對(duì)后面板實(shí)施切口彎曲加工來(lái)形成支承電動(dòng)機(jī)的突起的圖。

附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：1…電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置；10…鼓式制動(dòng)器；11a、11b…制動(dòng)蹄；12a、12b…制動(dòng)摩擦襯片；13…駐車操縱桿；14…連結(jié)部件；15…后面板；15g…突起；151a…第一凹部；152a…第二凹部；152b…第二凹部的底部；16…制動(dòng)鼓；17…鎖止塊；17a…固定部；17b…錨定部；171b…切缺部；17c…連結(jié)部；171c…裝配部；20…驅(qū)動(dòng)部；21…電動(dòng)機(jī)；22…旋轉(zhuǎn)－直動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；23…運(yùn)動(dòng)傳遞部件；24…殼體；24a、24b…支承部；24c、24d…防脫部；26…螺母部件；27…絲杠軸部件。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖1～圖4所示，電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置1構(gòu)成為包括：具備駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的鼓式制動(dòng)器10；以及驅(qū)動(dòng)駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部20。

如圖1及圖3所示，鼓式制動(dòng)器10大體上由一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b、一對(duì)制動(dòng)摩擦襯片12a、12b、駐車操縱桿13、連結(jié)部件14、后面板15、制動(dòng)鼓16(參照?qǐng)D3)、鎖止塊17構(gòu)成。

一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b形成為圓弧狀，分別設(shè)置有襯片粘貼部111a、111b，該襯片粘貼部111a、111b在外周側(cè)分別粘貼有一對(duì)制動(dòng)摩擦襯片12a、12b。一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于后面板15的內(nèi)表面15c，以使該一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b相對(duì)于制動(dòng)鼓16的中心能夠向兩側(cè)擴(kuò)開、且一對(duì)制動(dòng)摩擦襯片12a、12b能夠相對(duì)于制動(dòng)鼓16的內(nèi)周接觸分離，并且一端部112a、112b支承于固定在后面板15的內(nèi)表面15c的鎖止塊17。

駐車操縱桿13一端側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部13a以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于一方(在本例的情況下為圖1的左側(cè))的制動(dòng)蹄11a，并且沿著制動(dòng)蹄11a配置。另外，在駐車操縱桿13與另一方的制動(dòng)蹄11b之間插裝有連結(jié)部件14。

如圖5所示，在駐車操縱桿13的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部13a，形成有允許該駐車操縱桿13傾斜移動(dòng)的貫通孔13aa。駐車操縱桿13的另一端側(cè)折彎成相對(duì)于駐車操縱桿13的桿軸線l2大致對(duì)稱的大致倒j字狀，該桿軸線l2與一端側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部13a的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線l1正交。在該駐車操縱桿13的折彎部13b的內(nèi)周側(cè)形成有與桿軸線l2大致平行的對(duì)置面13c、13c。后述的絲杠軸部件27的一端部(圖3中為左端側(cè))貫通于該折彎部13b的對(duì)置面13c、13c之間。

如圖1及圖3所示，后面板15形成為圓盤狀，外表面固定于車身側(cè)的安裝部。即，利用插通于后面板15的中央部分的螺栓孔15b(在本例中為4個(gè))的未圖示的螺栓，將后面板15固定在比后面板15更靠圖1及圖3的紙面里側(cè)的未圖示的車身側(cè)的安裝部(非旋轉(zhuǎn)體)。制動(dòng)鼓16位于后面板15的內(nèi)表面15c這一側(cè)，配設(shè)成能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線r旋轉(zhuǎn)。

并且，如圖2所示，在后面板15的內(nèi)表面15c的供驅(qū)動(dòng)部20配置的部分，設(shè)置有向外表面15d側(cè)凹入的第一凹部151a，以便能夠收納后述的驅(qū)動(dòng)部20的殼體24的至少一部分。進(jìn)而，在后面板15的內(nèi)表面15c的供鎖止塊17固定的部分，設(shè)置有凹入比向外表面15d側(cè)凹入的第一凹部151a淺的第二凹部152a，以便能夠固定后述的鎖止塊17的固定部17a。第一凹部1151a及第二凹部152a連續(xù)地設(shè)置。第一凹部151a及第二凹部152a，例如可以通過使從車身的安裝部側(cè)觀察的外表面15d相反地成凸?fàn)畹纳罾罴庸ざ纬桑遣⒉痪窒抻诖?，例如還包括只有內(nèi)表面15c凹入(外表面15d并未形成為凸?fàn)?的結(jié)構(gòu)。

如圖1及圖3所示，驅(qū)動(dòng)部20大體上由電動(dòng)機(jī)21、旋轉(zhuǎn)－直動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)22、運(yùn)動(dòng)傳遞部件23(參照?qǐng)D3)、殼體24構(gòu)成。

如圖6所示，電動(dòng)機(jī)21的旋轉(zhuǎn)軸21a側(cè)的部分收納固定于殼體24內(nèi)。旋轉(zhuǎn)－直動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)22由小齒輪25、螺母部件26(相當(dāng)于本發(fā)明的“旋轉(zhuǎn)部件”)、絲杠軸部件27(相當(dāng)于本發(fā)明的“軸動(dòng)部件”)構(gòu)成。該旋轉(zhuǎn)－直動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)22是將螺母部件26的繞軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成絲杠軸部件27的軸線方向的直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。

小齒輪25是直齒圓柱齒輪或斜齒輪，固定于電動(dòng)機(jī)21的旋轉(zhuǎn)軸21a，能夠旋轉(zhuǎn)地收納在殼體24內(nèi)。螺母部件26在外周設(shè)置有能夠與小齒輪25嚙合的斜齒輪26a，在內(nèi)周設(shè)置有能夠與絲杠軸部件27的螺紋牙27a螺合的螺紋孔26b。絲杠軸部件27在外周設(shè)置有能夠與螺母部件26的螺紋孔26螺合的螺紋牙27a。絲杠軸部件27在殼體24內(nèi)經(jīng)由省略圖示的軸承以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承，螺母部件26因與絲杠軸部件27螺合而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承在殼體24內(nèi)。

在絲杠軸部件27的一端部(圖6中為左端側(cè))形成有兩個(gè)倒角27b、27b(參照?qǐng)D5)，該倒角27b的寬度小于駐車操縱桿13的折彎部13b的對(duì)置面13c、13c之間的寬度。為了限制絲杠軸部件27的繞軸線的旋轉(zhuǎn)并允許軸線方向上的移動(dòng)，絲杠軸部件27的兩個(gè)倒角27b、27b嵌入到駐車操縱桿13的折彎部13b的對(duì)置面13c、13c之間。

運(yùn)動(dòng)傳遞部件23形成為大致長(zhǎng)方體狀、所謂的弓形，其一個(gè)面形成為凸?fàn)畹膱A周面23a。該運(yùn)動(dòng)傳遞部件23的圓周面23a側(cè)一體地設(shè)置于絲杠軸部件27的一端，使得圓周面23a的中心軸線l3與駐車操縱桿13的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部13a的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線l1平行(參照?qǐng)D5)。運(yùn)動(dòng)傳遞部件23是將基于絲杠軸部件27的軸線方向的直線運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)傳遞力傳遞到駐車操縱桿13的部件，運(yùn)動(dòng)傳遞部件23的圓周面23a與駐車操縱桿13的折彎部13b的制動(dòng)蹄11a側(cè)的側(cè)面13d抵接。

如圖1、圖3、圖4及圖7所示，鎖止塊17被進(jìn)行折彎加工，通過對(duì)矩形狀的板狀部件進(jìn)行沖壓成形而形成為使兩端部分向相反方向突出設(shè)置的形狀，即大致s字狀的側(cè)面形狀(參照?qǐng)D4)。鎖止塊17的突出設(shè)置的一端部分形成為固定部17a，該固定部17a經(jīng)由螺栓28固定于后面板15的第二凹部152a的底部152b。鎖止塊17的突出設(shè)置的另一端部分形成為對(duì)一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b的一端部112a、112b進(jìn)行支承的錨定部17b。進(jìn)而，將鎖止塊17的兩端部分連結(jié)的中間部分形成為裝配有驅(qū)動(dòng)部20的殼體24的連結(jié)部17c。

在錨定部17b設(shè)置有切缺部171b，該切缺部171b允許裝配于連結(jié)部17c的驅(qū)動(dòng)部20的殼體24的插通、且能夠用于進(jìn)行驅(qū)動(dòng)部20的殼體24的安裝及拆卸。該切缺部171b形成為保留矩形狀的錨定部17b的兩側(cè)部分172b、173b、且使兩側(cè)部分172b、173b之間切成矩形狀。在錨定部17b的兩側(cè)部分172b、173b支承有一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b的一端部112a、112b。

在連結(jié)部17c突出設(shè)置有裝配部171c，該裝配部171用于通過螺栓將驅(qū)動(dòng)部20的殼體24裝配成能夠拆裝。該裝配部171c在對(duì)鎖止塊17進(jìn)行沖壓成型時(shí)被一體地折彎加工。另外，與鎖止塊17分別單獨(dú)預(yù)先制作裝配部171c，也可以焊接于連結(jié)部17c或與連結(jié)部17c螺栓連結(jié)。

接下來(lái)，對(duì)該電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置1的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置1一般裝配于車輛的后車輪。并且，在車輛的駕駛席設(shè)置有用于分別對(duì)兩個(gè)電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置1、1進(jìn)行操作的駐車制動(dòng)用開關(guān)。在實(shí)施駐車制動(dòng)的情況下，乘坐者將駐車制動(dòng)用開關(guān)向接通方向按下。于是，電動(dòng)機(jī)21進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由小齒輪25而傳遞到螺母部件26。進(jìn)而，利用絲杠軸部件27將所傳遞的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成向圖1中右方的直線運(yùn)動(dòng)。由此駐車操縱桿13在圖1中繞逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

此時(shí)，鎖止塊17的固定部17a經(jīng)由螺栓28固定在比第一凹部151a凹入得淺的第二凹部152a的底部152b。因此，與經(jīng)由螺栓28將鎖止塊17的固定部17a固定于第一凹部151a的底部151b的情況相比，能夠減小固定部17a、與驅(qū)動(dòng)部20的的旋轉(zhuǎn)－直動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)22之間的距離，并減小驅(qū)動(dòng)部20在驅(qū)動(dòng)時(shí)作用于固定部17a的力的力矩。因此，能夠提高固定有鎖止塊17的固定部17a的后面板15的第二凹部152a的底部152b在強(qiáng)度方面的安全性。

進(jìn)而，駐車操縱桿13以一端部112a為支點(diǎn)向制動(dòng)鼓16側(cè)按動(dòng)，該一端部112a將制動(dòng)蹄11a支承于鎖止塊17的錨定部17b的側(cè)部172b，并且以一端部112b為支點(diǎn)向制動(dòng)鼓16側(cè)按動(dòng)，該一端部112b經(jīng)由連結(jié)部件14在鎖止塊17的錨定部17b的側(cè)部173b支承制動(dòng)蹄11b。

進(jìn)而，使制動(dòng)摩擦襯片12a、12b與制動(dòng)鼓16的內(nèi)周摩擦卡合。由此實(shí)施駐車制動(dòng)。此時(shí)，若一定值以上的電流在電動(dòng)機(jī)21中流通，則使電動(dòng)機(jī)21停止。由此，能夠始終獲得恒定的駐車制動(dòng)力。另一方面，在解除駐車制動(dòng)的情況下，乘坐者將駐車制動(dòng)開關(guān)向斷開方向上按動(dòng)。于是，電動(dòng)機(jī)21向與此前相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而解除駐車制動(dòng)。此時(shí)，在成為無(wú)負(fù)載電流的時(shí)刻將電動(dòng)機(jī)21的電源切斷。由此，能夠抑制無(wú)用的能量消耗。

接下來(lái)，基于附圖對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖8～圖12所示，電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置1的構(gòu)成包括：具備駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的鼓式制動(dòng)器10、以及驅(qū)動(dòng)駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部20。

如圖8所示，鼓式制動(dòng)器10大體上由一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b、一對(duì)制動(dòng)摩擦襯片12a、12b、駐車操縱桿13、連結(jié)部件14、后面板15、制動(dòng)鼓16(參照?qǐng)D10)、錨定部17b構(gòu)成。

在后面板15的內(nèi)表面15c的供驅(qū)動(dòng)部20配置的部分，設(shè)置有向外表面15d側(cè)凹入的凹部15a，以便能夠收納后述的驅(qū)動(dòng)部20的殼體24的至少一部分。例如圖9所示，該凹部15a可以通過使從車身的安裝部側(cè)觀察的外表面15d相反地成凸?fàn)畹纳罾罴庸ざ纬?，但是并不局限于此，例如還包括只有內(nèi)表面15c凹入(外表面15d并未形成為凸?fàn)?的結(jié)構(gòu)。

殼體24及錨定部17b在制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上重疊且一體地形成。即，如圖13所示，殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板15側(cè)的端部經(jīng)由鉚釘28被固定在后面板15的凹部15a的底面。并且在旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部，即在與后面板15側(cè)相反側(cè)的端部，一體地形成有錨定部17b。

在殼體24、且在與制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上從殼體24的中央側(cè)方突出設(shè)置有支承部24a、24b，該支承部24a、24b以在制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上支承一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b的襯片粘貼部111a、111b的一部分113a、113b的方式，支承一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b。

并且，在殼體24、且在與制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上從殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部側(cè)方突出設(shè)置有防脫部24c、24d，該防脫部24c、24d防止一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b因向離開后面板15的方向移動(dòng)而從殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部脫離。由于其它結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同，因此省略說(shuō)明。

接下來(lái)，對(duì)該電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置1的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置1一般裝配于車輛的后車輪。并且在車輛的駕駛席設(shè)置有用于分別對(duì)兩個(gè)電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置1、1進(jìn)行操作的駐車制動(dòng)用開關(guān)。在實(shí)施駐車制動(dòng)的情況下，乘坐者將駐車制動(dòng)用開關(guān)向接通方向按動(dòng)。于是，電動(dòng)機(jī)21進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由小齒輪25傳遞到螺母部件26。進(jìn)而，利用絲杠軸部件27將所傳遞的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成在圖8中向右方的直線運(yùn)動(dòng)。由此，駐車操縱桿13在圖8中繞逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)而，駐車操縱桿13以一端部112a為支點(diǎn)向制動(dòng)鼓16側(cè)按動(dòng)，該一端部112a在殼體24的錨定部17b支承制動(dòng)蹄11a，并且以一端部112b為支點(diǎn)向制動(dòng)鼓16側(cè)按動(dòng)，該一端部112b經(jīng)由連結(jié)部件14在殼體24的錨定部17b支承制動(dòng)蹄11b。此時(shí)，由于一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b的一部分113a、113b被支承部24a、24b在制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上支承，因此一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b在與制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上順暢地?cái)U(kuò)開。并且，由于一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b的一端部112a、112b卡止于防脫部24c、24d，因此不會(huì)從殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部脫離，一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b可靠地在與制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上擴(kuò)開。

進(jìn)而，使制動(dòng)摩擦襯片12a、12b與制動(dòng)鼓16的內(nèi)周摩擦卡合。由此實(shí)施駐車制動(dòng)。此時(shí)，若一定值以上的電流在電動(dòng)機(jī)21中流通，則使電動(dòng)機(jī)21停止。由此，能夠始終獲得恒定的駐車制動(dòng)力。另一方面，在解除駐車制動(dòng)的情況下，乘坐者將駐車制動(dòng)開關(guān)向斷開方向按動(dòng)。于是，電動(dòng)機(jī)21向與此前相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而駐車制動(dòng)被解除。此時(shí)，在成為無(wú)負(fù)載電流的時(shí)刻將電動(dòng)機(jī)21的電源切斷。由此，能夠抑制無(wú)用的能量消耗。。

根據(jù)第一實(shí)施方式，能夠獲得下述這樣的作用效果。鎖止塊17由使兩端部分向相反方向突出設(shè)置的板狀部件，即由使側(cè)面形狀形成為大致s字狀的板狀部件形成。由此，能夠在兩端部分之間確?？臻g。因此能夠?qū)⒃摽臻g用作驅(qū)動(dòng)部20的設(shè)置空間。即，能夠使鎖止塊17的一端部分形成為固定于后面板15的固定部17a，使另一端部分形成為用于支承制動(dòng)蹄11a、11b的錨定部17b，使連結(jié)兩端部分的中間部分形成為用于裝配驅(qū)動(dòng)部20的連結(jié)部17c。由此，與和制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向成直角的方向上的配置空間相比，鎖止塊17及驅(qū)動(dòng)部20能夠在制動(dòng)鼓16的有余量的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上重疊配置。因此，能夠構(gòu)成向制動(dòng)鼓16內(nèi)部的搭載性優(yōu)異的驅(qū)動(dòng)部20。

并且，經(jīng)由鎖止塊17將驅(qū)動(dòng)部20固定于后面板15，由此驅(qū)動(dòng)部20被后面板15保護(hù)，從而能夠提高驅(qū)動(dòng)部20的防水性及防塵性。并且，由于利用不同的部件構(gòu)成鎖止塊17和驅(qū)動(dòng)部20的殼體24，因此能夠根據(jù)鎖止塊17和驅(qū)動(dòng)部20的殼體24的各功能來(lái)選擇所需的材質(zhì)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化及低成本化。

并且，在錨定部17b設(shè)置有切缺部171b，該切缺部171b允許支承于連結(jié)部17c的驅(qū)動(dòng)部20的殼體24的插通。由此，工作人員能夠通過切缺部171b來(lái)進(jìn)行相對(duì)于連結(jié)部17c拆裝驅(qū)動(dòng)部20的作業(yè)。因此，能夠構(gòu)成向制動(dòng)鼓16內(nèi)部的組裝性優(yōu)異的驅(qū)動(dòng)部20。

并且，收納驅(qū)動(dòng)部20的殼體24等的第一凹部151a，通過使后面板15向車輛側(cè)凹入來(lái)形成。由此，能夠擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)部20的配置空間，從而能夠?qū)⒏鶕?jù)車重進(jìn)行輸出的各種大小的驅(qū)動(dòng)部20搭載于制動(dòng)鼓16內(nèi)部。并且，通過以比第一凹部151a淺的凹入使后面板15向車輛側(cè)凹入，來(lái)形成用于固定鎖止塊17的固定部17a的第二凹部152a。由此與將固定部17a固定于第一凹部151a的情況相比，能夠減小固定部17a與驅(qū)動(dòng)部20之間的距離，從而能夠減小驅(qū)動(dòng)部20驅(qū)動(dòng)時(shí)施加于固定部17a的力的力矩。因此能夠提高基于固定鎖止塊17的固定部17a后的后面板15的強(qiáng)度方面的安全性。

并且，由于將驅(qū)動(dòng)部20的殼體24裝配成能夠拆裝的裝配部171c在連結(jié)部17c突出設(shè)置，因此能夠容易地將驅(qū)動(dòng)部20固定于裝配部171c。并且，通過對(duì)板狀部件進(jìn)行沖壓成形來(lái)形成與裝配部171c成為一體的鎖止塊17，因此能夠降低鎖止塊17的制造成本。

根據(jù)第二實(shí)施方式，能夠獲得下述這樣的作用效果。錨定部17b及殼體24在制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上重疊且一體地形成，殼體24固定于后面板15。在制動(dòng)鼓16內(nèi)，由于車輛側(cè)輪轂部件等配置在與制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上，因此與和制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上的配置空間相比，制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的配置空間有余量。由此，能夠?qū)㈠^定部17b及殼體24在制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上重疊且一體地配置。因此，能夠構(gòu)成向制動(dòng)鼓16內(nèi)部的搭載性優(yōu)異的驅(qū)動(dòng)部20。并且將殼體24固定于后面板15，由此驅(qū)動(dòng)部20被后面板15保護(hù)。因此能夠提高驅(qū)動(dòng)部20的防水性及防塵性。

并且，通過使后面板15向車輛側(cè)凹入來(lái)形成對(duì)殼體24的至少一部分進(jìn)行收納、固定的凹部15a。由此，能夠擴(kuò)大殼體24的配置空間。因此能夠?qū)⒏鶕?jù)車重進(jìn)行輸出的各種大小的驅(qū)動(dòng)部20搭載于制動(dòng)鼓16內(nèi)部。

并且，將以在制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上支承一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b的一部分的方式來(lái)支承一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b的支承部24a、24b，設(shè)置于殼體24。以往，雖然將該支承部設(shè)置于錨定部附近的后面板，但錨定部17b及殼體24在制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上重疊且一體地形成，并將殼體24固定于后面板15，因而無(wú)法將支承部24a、24b設(shè)置于后面板15。因此通過將支承部24a、24b設(shè)置于殼體便能夠設(shè)置于錨定部17b附近，從而能夠牢固地支承一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b。進(jìn)而，能夠使一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b在與制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上順暢地?cái)U(kuò)開。

并且，具備殼體24，該殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板15側(cè)的端部固定于后面板15，在旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部一體形成有錨定部17b。由此，易使錨定部17b與殼體24在制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上重疊且一體地形成。因此能夠提高電動(dòng)駐車制動(dòng)裝置1的組裝性。

并且，從殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部側(cè)方在與制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上突出設(shè)置有防脫部24c、24d，該防脫部24c、24d防止一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b因向離開后面板15的方向移動(dòng)而與殼體24脫離。當(dāng)一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b擴(kuò)開時(shí)，因一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b向離開后面板15的方向移動(dòng)，故制動(dòng)蹄11a、11b的一端部112a、112b易從殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部脫離。然而，由于一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b的一端部112a、112b卡止于防脫部24c、24d，該防脫部24c、24d從殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部側(cè)方在與制動(dòng)鼓16的旋轉(zhuǎn)軸線r成直角的方向上突出設(shè)置，因此不會(huì)從殼體24的旋轉(zhuǎn)軸線r方向上的后面板相反側(cè)端部脫離，能夠可靠地使一對(duì)制動(dòng)蹄11a、11b擴(kuò)開。

并且，在第一、第二實(shí)施方式中，與駐車操縱桿13的制動(dòng)蹄11a側(cè)的側(cè)面13d抵接的運(yùn)動(dòng)傳遞部件23的一個(gè)面，形成為圓周面23a。由此，能夠利用絲杠軸部件27的直線運(yùn)動(dòng)來(lái)抑制駐車操縱桿13以轉(zhuǎn)動(dòng)支承部13a為中心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)的偏差。因此能夠防止基于運(yùn)動(dòng)傳遞部件23的運(yùn)動(dòng)傳遞力成為偏載荷，從而能夠使駐車操縱桿13順暢地轉(zhuǎn)動(dòng)。

并且，絲杠軸部件27以被限制相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而能夠在軸線方向上相對(duì)移動(dòng)的方式貫通駐車操縱桿13的另一端，在絲杠軸部件27的前端部一體設(shè)置有運(yùn)動(dòng)傳遞部件23。即，對(duì)于絲杠軸部件27，兩個(gè)倒角27b、27b嵌入到駐車操縱桿13的折彎部13b的對(duì)置面13c、13c之間，從而限制絲杠軸部件27的繞軸線的旋轉(zhuǎn)而允許軸線方向上的移動(dòng)。進(jìn)而，運(yùn)動(dòng)傳遞部件23一體設(shè)置于絲杠軸部件27的前端。因此能夠可靠地將螺母部件26的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成絲杠軸部件27的直線運(yùn)動(dòng)。

另外，雖然在第一實(shí)施方式中形成為將裝配部171c設(shè)置于鎖止塊17的結(jié)構(gòu)，該裝配部171c用于通過螺栓以能夠拆裝的方式裝配驅(qū)動(dòng)部20的殼體24，但是也可以形成為不設(shè)置裝配部171c、而是利用螺栓在連結(jié)部17c以能夠拆裝的方式裝配驅(qū)動(dòng)部20的殼體24的結(jié)構(gòu)。

并且，雖然在第一、第二實(shí)施方式中使凸?fàn)畹膱A周面23a形成在運(yùn)動(dòng)傳遞部件23的與駐車操縱桿13的側(cè)面13d的抵接面，但是即便使凸?fàn)畹膱A周面23a形成在駐車操縱桿13的側(cè)面13d的與運(yùn)動(dòng)傳遞部件23的抵接面，也能夠起到同樣的效果。并且，即便使凸?fàn)畹膱A周面形成在運(yùn)動(dòng)傳遞部件23與駐車操縱桿13的側(cè)面13d的抵接面的一方，并使直徑等于或大于該凸?fàn)畹膱A周面的直徑的凹狀的圓周面形成在另一方，也能夠起到同樣的效果。并且，并不局限于圓周面，例如即使形成球面等曲面也能夠起到同樣的效果。

并且，雖然旋轉(zhuǎn)－直動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)22形成為將螺母部件26的繞軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成絲杠軸部件27的軸線方向上的直線運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，但是也可以形成為將絲杠軸部件27的繞軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成螺母部件26的軸線方向上的直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。在該機(jī)構(gòu)的情況下，例如將運(yùn)動(dòng)傳遞部件23一體設(shè)置于從螺母部件26在軸線方向上突出形成的部件的前端。另外作為旋轉(zhuǎn)－直動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)22，可以使用齒條和齒輪機(jī)構(gòu)。

另外，如圖14所示，可以對(duì)后面板15實(shí)施切口彎曲加工，由此形成支承電動(dòng)機(jī)21的突起15g。由此，不會(huì)增加部件數(shù)，并能夠針對(duì)車輛行駛時(shí)的振動(dòng)來(lái)抑制電動(dòng)機(jī)21的移動(dòng)。在該情況下，使突起15g的高度形成為后面板15的厚度以下，由此能夠防止水等從后面板15的外表面向內(nèi)表面經(jīng)由切口彎曲加工部而浸入。