本發(fā)明涉及一種車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有一種如下的車輛用側(cè)門，其具備：對車輛用側(cè)門的窗框部內(nèi)的車窗開口進行開閉的車門玻璃、沿著窗框部的縱框部而設(shè)置的玻璃滑槽(槽道)、被設(shè)置于車門玻璃的端部處并沿著玻璃滑槽而進行升降的滑塊(例如，參照專利文獻1)。在專利文獻1所公開的技術(shù)中，通過玻璃滑槽的外側(cè)唇部及內(nèi)側(cè)唇部而使滑塊從車輛寬度方向兩側(cè)被夾持。

另外，作為與車輛用側(cè)門相關(guān)的技術(shù)，除了專利文獻1以外例如還具有專利文獻2。

在先技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2004-196073號公報

專利文獻2：日本特開2005-255108號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

然而，在專利文獻1所公開的技術(shù)中，當車門玻璃相對于窗框部而向車輛寬度方向外側(cè)位移時，外側(cè)唇部會向車輛寬度方向外側(cè)彈性變形。因此，車門玻璃相對于窗框部的向車輛寬度方向外側(cè)的位移量可能會增大。

作為其對策，例如考慮到如下方式，即，在滑塊的車輛寬度方向外側(cè)設(shè)置沿著縱框部而在車輛上下方向上延伸的限制壁部，并且通過該限制壁部而對滑塊向車輛寬度方向外側(cè)的位移進行限制。

然而，在該情況下，在滑塊沿著縱框部而進行了升降時，限制壁部與滑塊之間所產(chǎn)生的摩擦力(滑動阻力)將變大，從而可能發(fā)生車門玻璃的升降不良。

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠在限制車門玻璃向車輛寬度方向外側(cè)的位移的同時，抑制或消除車門玻璃的升降不良的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)。

用于解決課題的方法

第一方式所涉及的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)具備：車門玻璃，其被設(shè)置于車輛用側(cè)門上，并隨著進行升降而對該車輛用側(cè)門的車窗開口進行開閉；升降導(dǎo)片部，其被設(shè)置于所述車輛用側(cè)門上，且被配置于所述車門玻璃的車輛前后方向一側(cè)的玻璃端部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)并且在車輛上下方向上延伸；滑塊，其具有車輛前后方向一側(cè)被開口并且內(nèi)側(cè)被插入有所述升降導(dǎo)片部的滑動槽部，所述滑塊被固定在所述玻璃端部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)表面上，并且沿著所述升降導(dǎo)片部而進行升降；限制部，其分別被設(shè)置于所述滑塊的車輛上下方向的上端部及下端部處，并從所述滑動槽部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)槽壁面起向車輛寬度方向外側(cè)突出，并且在與該滑塊的車輛上下方向的中間部處的所述內(nèi)側(cè)槽壁面相比靠車輛寬度方向外側(cè)處，與所述升降導(dǎo)片部于車輛寬度方向上對置。

根據(jù)上述的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)，在車門玻璃的車輛前后方向一側(cè)的玻璃端部處的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)表面上固定有滑塊。滑塊具有車輛前后方向一側(cè)被開口的滑動槽部。在該滑動槽部的內(nèi)側(cè)被插入有升降導(dǎo)片部。而且，通過使滑塊沿著升降導(dǎo)片部而進行升降，從而使車門玻璃的升降通過升降導(dǎo)片部而被引導(dǎo)。

此外，在滑塊的車輛上下方向的上端部及下端部處，分別設(shè)置有限制部。各限制部從滑動槽部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)槽壁面起向車輛寬度方向外側(cè)突出。而且，各限制部在與滑塊的車輛上下方向的中間部處的內(nèi)側(cè)槽壁面相比靠車輛寬度方向外側(cè)，與升降導(dǎo)片部于車輛寬度方向上對置。因此，當滑塊向車輛寬度方向外側(cè)位移時，各限制部將被壓接在升降導(dǎo)片部上。其結(jié)果為，滑塊及車門玻璃的向車輛寬度方向外側(cè)的位移被限制。

另外，限制部在與滑塊的上下方向的中間部的內(nèi)側(cè)槽壁面相比靠車輛寬度方向外側(cè)處，與升降導(dǎo)片部于車輛寬度方向上對置。由此，抑制了在滑塊的車輛上下方向的中間部處，內(nèi)側(cè)槽壁面被壓接在升降導(dǎo)片部上的情況。其結(jié)果為，抑制了在滑塊沿著升降導(dǎo)片部而升降了的情況下，在內(nèi)側(cè)槽壁面與升降導(dǎo)片部之間產(chǎn)生摩擦力(滑動阻力)的情況。因此，抑制了車門玻璃的升降不良，或者消除了升降不良。

以此方式，在本方式中，能夠在限制車門玻璃向車輛寬度方向外側(cè)的位移的同時，抑制或消除車門玻璃的升降不良。

第二方式所涉及的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)為，在第一方式所涉及的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)中，在所述升降導(dǎo)片部上設(shè)置有滑塊用密封條，所述滑塊用密封條沿著該升降導(dǎo)片部而在車輛上下方向上延伸，并且將所述升降導(dǎo)片部與所述內(nèi)側(cè)槽壁面之間以及所述升降導(dǎo)片部與所述限制部之間的間隙堵塞。

根據(jù)上述的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)，滑塊用密封條沿著升降導(dǎo)片部而被設(shè)置。通過該滑塊用密封條，從而使升降導(dǎo)片部與內(nèi)側(cè)槽壁面之間以及升降導(dǎo)片部與限制部之間的間隙被堵塞。由此，抑制了雨水等從升降導(dǎo)片部與內(nèi)側(cè)槽壁面之間以及升降導(dǎo)片部與限制部之間的間隙向車廂內(nèi)滲入的情況。

此外，當滑塊向車輛寬度方向外側(cè)位移時，被設(shè)置在滑塊的上端部及下端部處的限制部經(jīng)由滑塊用密封條而被壓接在升降導(dǎo)片部上。由此，限制了車門玻璃向車輛寬度方向外側(cè)的位移。

另一方面，如前文所述，在滑塊的上下方向的中間部處未設(shè)置有限制部。由此，在滑塊的車輛上下方向的中間部處，抑制了內(nèi)側(cè)槽壁面經(jīng)由滑塊用密封條而被壓接在升降導(dǎo)片部上的情況。其結(jié)果為，在滑塊沿著升降導(dǎo)片部而進行了升降的情況下，內(nèi)側(cè)槽壁面與滑塊用密封條之間所產(chǎn)生的摩擦力(滑動阻力)被減小。因此，抑制或消除了車門玻璃的升降不良。

第三方式所涉及的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)為，在第二方式所涉及的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)中，在從車輛前后方向一側(cè)對所述限制部進行觀察時，該限制部具有：對置面，其與升降導(dǎo)片部在車輛寬度方向上對置并且與所述滑塊用密封條接觸；傾斜面，其從所述對置面起朝向所述滑塊的車輛上下方向的中央側(cè)而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜，并且對該對置面與所述內(nèi)側(cè)槽壁面進行連接。

根據(jù)上述的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)，限制部具有對置面和傾斜面。在從車輛前后方向一側(cè)對限制部進行觀察時，傾斜面從對置面起朝向滑塊的車輛上下方向的中央側(cè)而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜，并且對該對置面與內(nèi)側(cè)槽壁面進行連接。

在此，當滑塊沿著升降導(dǎo)片部進行升降時，滑塊用密封條在限制部的對置面與內(nèi)側(cè)槽壁面之間移動。此時，如果在限制部的對置面與內(nèi)側(cè)槽壁面之間存在高低差，則滑塊用密封條可能會損壞。

相對于此，在本方式中，如前文所述，限制部的對置面與內(nèi)側(cè)槽壁面通過傾斜面而被連接。由此，滑塊用密封條沿著傾斜面而在限制部的對置面與內(nèi)側(cè)槽壁面之間移動。因此，抑制了滑塊用密封條的損壞。

第四方式所涉及的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)為，在第二方式或第三方式所涉及的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)中，在所述車輛用側(cè)門上設(shè)置有外側(cè)施力唇部，所述外側(cè)施力唇部對所述車門玻璃的所述內(nèi)表面向車輛寬度方向外側(cè)進行按壓施力，并且所述外側(cè)施力唇部使所述限制部經(jīng)由所述滑塊用密封條而壓接在所述升降導(dǎo)片部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)表面上，并且所述外側(cè)施力唇部在所述升降導(dǎo)片部的車輛寬度方向外側(cè)的外表面或者覆蓋該外表面的覆蓋部件與所述滑動槽部的車輛寬度方向外側(cè)的外側(cè)槽壁面之間形成間隙。

根據(jù)上述的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)，車輛用側(cè)門具備對車門玻璃的內(nèi)表面向車輛寬度方向外側(cè)進行按壓施力的外側(cè)施力唇部。通過該外側(cè)施力唇部，從而使限制部經(jīng)由滑塊用密封條而被壓接在升降導(dǎo)片部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)表面上。由此，降低了滑塊的車輛寬度方向上的振動。

此外，通過外側(cè)施力唇部，從而在升降導(dǎo)片部的車輛寬度方向外側(cè)的外表面或者覆蓋該外表面的覆蓋部件、與滑動槽部的車輛寬度方向外側(cè)的外側(cè)槽壁面之間形成間隙。由此，抑制了在滑塊沿著升降導(dǎo)片部而進行了升降的情況下，在升降導(dǎo)片部的外表面或覆蓋部件與外側(cè)槽壁面之間產(chǎn)生摩擦力(滑動阻力)的情況。因此，進一步抑制或消除了車門玻璃的升降不良。

發(fā)明效果

如以上所說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明所涉及的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)，能夠在限制車門玻璃向車輛寬度方向外側(cè)位移的同時，抑制或消除車門玻璃的升降不良。

附圖說明

圖1為從車輛寬度方向外側(cè)對應(yīng)用了一個實施方式所涉及的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)的車輛用側(cè)門進行觀察的側(cè)視圖。

圖2為圖1中的2-2線剖視圖。

圖3為從車輛寬度方向外側(cè)且車輛后側(cè)對圖2所示的滑塊進行觀察的立體圖。

圖4a為相當于圖5中的4a-4a線剖視圖的剖視圖。

圖4b為相當于圖5中的4b-4b線剖視圖的剖視圖。

圖5為圖4a中的5-5線剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖，對一個實施方式所涉及的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)進行說明。另外，在各個附圖中所適當表示的箭頭標記fr表示車輛前側(cè)(車輛前后方向前側(cè))。此外，箭頭標記up表示車輛上側(cè)(車輛上下方向上側(cè))。另外，箭頭標記out表示車輛寬度方向外側(cè)(車廂外側(cè))。此外，只要沒有特殊地進行限定，則以下的說明中的前后、上下及左右分別表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下以及車輛寬度方向的左右。

在圖1中示出了應(yīng)用了本實施方式所涉及的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)10的車輛用側(cè)門14。車輛用側(cè)門14被設(shè)為，對被形成在車輛12的車輛前部的側(cè)部處的車門開口(出入口)進行開閉的車輛用前側(cè)門。在該車輛用側(cè)門14的后側(cè)配置有車輛用后側(cè)門16。

車輛用側(cè)門14具備側(cè)門主體20、窗框部24和車門玻璃(門窗玻璃)28。側(cè)門主體20沿著車輛前后方向及車輛上下方向而配置。此外，側(cè)門主體20構(gòu)成了車輛用側(cè)門14的下部。該側(cè)門主體20具有門外板22和被配置在門外板22的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的未圖示的門內(nèi)板。在門外板22的上部中的車輛前側(cè)設(shè)置有門鏡18。

窗框部24在從車輛寬度方向外側(cè)進行觀察時，呈車輛下側(cè)被開口的u字狀。該窗框部24構(gòu)成了車輛用側(cè)門14的上部。通過該窗框部24，從而在車輛用側(cè)門14的上部形成有車窗開口26。此外，在窗框部24內(nèi)，配置有對車窗開口26進行開閉的板狀的車門玻璃28。

車門玻璃28被設(shè)為，能夠沿著窗框部24的車輛后側(cè)的縱框部24r而在車輛上下方向上進行升降。通過該車門玻璃28相對于側(cè)門主體20而進行升降，從而使車窗開口26被開閉。另外，車門玻璃28在相對于窗框部24而下降了的狀態(tài)下被收納于門外板22與未圖示的門內(nèi)板之間。

接下來，以車門玻璃28的作為車輛前后方向一側(cè)的車輛后側(cè)為例，而對本實施方式中的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)10進行詳細說明。

在圖2中示出了關(guān)閉了車窗開口26的狀態(tài)下的車門玻璃28。另外，如未進行特別記載，則以下的說明中的車門玻璃28是指，關(guān)閉了車窗開口26的狀態(tài)下的車門玻璃28。

如圖2所示，在車門玻璃28的車輛后側(cè)的玻璃端部28r中的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)表面28a上，設(shè)置有滑塊30?；瑝K30例如由樹脂而形成。此外，滑塊30例如通過注射成形而被形成。另外，滑塊30也可以由金屬等而形成。

滑塊30沿著玻璃端部28r而在車輛上下方向上延伸。此外，從車輛上側(cè)對滑塊30進行觀察的截面形狀呈車輛后側(cè)(導(dǎo)軌60側(cè))被開口的u字狀。由此，在滑塊30上形成有車輛后側(cè)被開口的滑動槽部32。該滑動槽部32具有供后文所述的升降導(dǎo)片部60c插入的開口34。

滑塊30具有：在車輛寬度方向上相互對置的一對外側(cè)壁部30a及內(nèi)側(cè)壁部30b、和對一對外側(cè)壁部30a及內(nèi)側(cè)壁部30b進行連接的底壁部30c。外側(cè)壁部30a形成了滑動槽部32的車輛寬度方向外側(cè)的外側(cè)槽壁面32a。該外側(cè)壁部30a的車輛寬度方向外側(cè)的外表面通過雙面膠帶36而被固定在玻璃端部28r的內(nèi)表面28a上。另外，滑塊30相對于玻璃端部28r的內(nèi)表面28a上的固定方法并不限定于雙面膠帶36，例如也可以為粘合劑或者熔敷等。

另一方面，內(nèi)側(cè)壁部30b形成了滑動槽部32的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)槽壁面32b。此外，底壁部30c在車輛寬度方向上對一對外側(cè)壁部30a及內(nèi)側(cè)壁部30b的車輛前側(cè)(車輛前后方向另一側(cè))的端部彼此進行連接。此外，底壁部30c形成了作為滑動槽部32的底面的底槽壁面32c。另外，如圖3所示，在該滑塊30的車輛上下方向上的上端部30u上設(shè)置有后文所述的上側(cè)突出部90。此外，在滑塊30的車輛上下方向上的下端部30l上設(shè)置有下側(cè)突出部92。

如圖2所示，在滑塊30的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)配置有縱車門框40?？v車門框40被設(shè)為，構(gòu)成窗框部24的車輛后側(cè)的縱框部24r的框架的金屬制的框架部件。該縱車門框40在車輛上下方向上延伸。

縱車門框40具有：門框外板42和被配置在門框外板42的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的門框內(nèi)板44。該門框外板42和門框內(nèi)板44通過焊接等而被相互接合。通過這些門框外板42及門框內(nèi)板44，從而形成了從車輛上側(cè)進行觀察時的截面形狀呈封閉截面狀的封閉截面狀部46。該封閉截面狀部46被配置在滑塊30的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。

在門框外板42中的車輛寬度方向外側(cè)的外表面上，通過未圖示的鉚釘?shù)榷潭ㄓ型屑?0。托架50沿著縱車門框40而在車輛上下方向上延伸。此外，從車輛上側(cè)對托架50進行觀察時的截面形狀呈車輛寬度方向外側(cè)(滑塊30側(cè))被開口的c字狀。在該托架50的內(nèi)側(cè)插入(配置)有滑塊30的內(nèi)側(cè)壁部30b。通過該內(nèi)側(cè)壁部30b沿著托架50而在車輛上下方向上進行升降，從而車門玻璃28的升降通過托架50而被引導(dǎo)。

在托架50上安裝有玻璃滑槽52。玻璃滑槽52由橡膠等的彈性體而形成。該玻璃滑槽52具有玻璃滑槽主體54和外側(cè)施力唇部56。從車輛上側(cè)對玻璃滑槽主體54進行觀察時的截面形狀呈車輛寬度方向外側(cè)(滑塊30側(cè))被開口的c字狀。此外，玻璃滑槽主體54沿著托架50的內(nèi)壁面而配置。通過該玻璃滑槽主體54，從而使托架50與滑塊30之間的間隙被堵塞。

外側(cè)施力唇部56從玻璃滑槽主體54的車輛前側(cè)的端部起向車輛寬度方向外側(cè)且車輛后側(cè)延伸。此外，外側(cè)施力唇部56在向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)發(fā)生了彈性變形的狀態(tài)下，被壓接在車門玻璃28的內(nèi)表面28a上。如箭頭標記a所示，通過該外側(cè)施力唇部56，而使車門玻璃28的內(nèi)表面28a向車輛寬度方向外側(cè)被按壓施力。此外，通過外側(cè)施力唇部56，從而使托架50與車門玻璃28的內(nèi)表面28a之間的間隙被堵塞。

縱車門框40的車框內(nèi)板44具有從封閉截面狀部46的后端部起向滑塊30的車輛后側(cè)延伸的延伸壁部44a。此外，車框內(nèi)板44具有從延伸壁部44a的車輛寬度方向外側(cè)的端部起向車輛后側(cè)延伸的軌道安裝部44b。在該軌道安裝部44b中的車輛寬度方向外側(cè)的外表面上安裝有導(dǎo)軌60。另外，在車框內(nèi)板44上安裝有被壓接在未圖示的中柱上的柱用密封條58。

導(dǎo)軌60由金屬板等而形成。該導(dǎo)軌60具有凸緣部60a、傾斜壁部60b和升降導(dǎo)片部60c。凸緣部60a通過未圖示的螺栓等而與軌道安裝部44b相接合。

凸緣部60a上經(jīng)由傾斜壁部60b而連接有升降導(dǎo)片部60c。升降導(dǎo)片部60c從傾斜壁部60b的車輛前側(cè)的端部起朝向滑動槽部32的開口34而延伸。該升降導(dǎo)片部60c經(jīng)由滑動槽部32的開口34而被插入至滑動槽部32的內(nèi)側(cè)。

如圖4a所示，升降導(dǎo)片部60c的車輛寬度方向外側(cè)的外表面60c1與滑動槽部32的外側(cè)槽壁面32a對置。此外，升降導(dǎo)片部60c的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)表面60c2與滑動槽部32的內(nèi)側(cè)槽壁面32b對置。

如圖1所示，升降導(dǎo)片部60c以跨及縱框部24r和側(cè)門主體20的方式而設(shè)置。通過滑塊30沿著該升降導(dǎo)片部60c而在車輛上下方向上進行升降，從而使車門玻璃28的升降通過升降導(dǎo)片部60c而被引導(dǎo)。另外，縱框部24r側(cè)的升降導(dǎo)片部60c與側(cè)門主體20側(cè)的升降導(dǎo)片部60c既可以為一體、也可以為分體。

如圖2所示，在凸緣部60a中的車輛寬度方向外側(cè)的外表面上接合有外裝面板62。外裝面板62由樹脂而被形成為面板狀。該外裝面板62被設(shè)為在車輛前后方向以及車輛上下方向上延伸的外裝飾品。此外，外裝面板62形成了車輛用側(cè)門14的車輛寬度方向外側(cè)的外表面(外觀設(shè)計面)。

外裝面板62沿著車輛前后方向而被配置在車門玻璃28的車輛后側(cè)。此外，外裝面板62中的車門玻璃28側(cè)(車輛前側(cè))的端部62f形成了車窗開口26的車輛后側(cè)的開口邊緣部。該外裝面板62的端部62f中的車輛寬度方向外側(cè)的外表面62a、與玻璃端部28r中的車輛寬度方向外側(cè)的外表面28b被設(shè)為同一平面。由此，提高了車輛用側(cè)門14的外觀設(shè)計性。

另外，此處所說的“外裝面板62的端部62f的外表面62a與玻璃端部28r的外表面28b為同一平面”為如下的概念，即，不僅包括在外表面62a與外表面28b之間沒有高低差的情況，也包括由于車門玻璃28及外裝面板62的制造誤差等而在外表面62a與外表面28b之間存在細微的高低差的情況。

在外裝面板62的端部62f上安裝有密封條70。密封條70由橡膠等的彈性體而形成。該密封條70以跨及外裝面板62的端部62f與導(dǎo)軌60的升降導(dǎo)片部60c的方式而設(shè)置。此外，密封條70沿著導(dǎo)軌60而在車輛上下方向上延伸。

密封條70具有車門玻璃用密封條72、連結(jié)壁部74和滑塊用密封條80。車門玻璃用密封條72被安裝在外裝面板62的端部62f上。通過該車門玻璃用密封條72而使外裝面板62的端部62f與車門玻璃28的玻璃端部28r之間的間隙被堵塞。

連結(jié)壁部74沿著導(dǎo)軌60的傾斜壁部60b及升降導(dǎo)片部60c的車輛寬度方向外側(cè)的外表面60b1、60c1而配置。此外，連結(jié)壁部74從車輛寬度方向外側(cè)對傾斜壁部60b及升降導(dǎo)片部60c的外表面60b1、60c1進行覆蓋。在該連結(jié)壁部74的車輛后側(cè)的端部上設(shè)置有車門玻璃用密封條72。另外，連結(jié)壁部74為覆蓋部件的一個示例。

在連結(jié)壁部74的車輛前側(cè)的端部上設(shè)置有滑塊用密封條80。也就是說，在本實施方式中，通過連結(jié)壁部74而使車門玻璃用密封條72與滑塊用密封條80被連結(jié)在一起。另外，車門玻璃用密封條72和滑塊用密封條80也可以被分體設(shè)置。

如圖4a所示，滑塊用密封條80沿著升降導(dǎo)片部60c而設(shè)置。該滑塊用密封條80具有安裝壁部80a和內(nèi)側(cè)施力唇部80b。安裝壁部80a沿著升降導(dǎo)片部60c的內(nèi)表面60c2而在車輛前后方向上延伸。該安裝壁部80a通過雙面膠帶82與升降導(dǎo)片部60c的內(nèi)表面60c2相接合。由此，滑塊用密封條80被固定在升降導(dǎo)片部60c上。另外，安裝壁部80a相對于升降導(dǎo)片部60c的接合方法并不限定于雙面膠帶82，例如也可以為粘合劑或熔敷等。

內(nèi)側(cè)施力唇部80b從安裝壁部80a的車輛前側(cè)的端部起向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)且車輛后側(cè)延伸為壁狀。此外，內(nèi)側(cè)施力唇部80b相對于升降導(dǎo)片部60c及安裝壁部80a而傾斜。該內(nèi)側(cè)施力唇部80b在以安裝壁部80a側(cè)的基端部80b1為支點而向安裝壁部80a側(cè)發(fā)生了彈性變形的狀態(tài)下，被壓接在滑動槽部32的內(nèi)側(cè)槽壁面32b上。通過該內(nèi)側(cè)施力唇部80b，從而使升降導(dǎo)片部60c與內(nèi)側(cè)槽壁面32b之間的間隙被堵塞。此外，如圖3所示，內(nèi)側(cè)施力唇部80b也被壓接在后文所述的上側(cè)突出部90及下側(cè)突出部92的對置面90a、92a上。

接下來，對于對車門玻璃28的車輛寬度方向外側(cè)的位移進行限制的位移限制結(jié)構(gòu)進行說明。

如圖3所示，在滑塊30的上端部30u上設(shè)置有作為限制部的上側(cè)突出部90。此外，在滑塊30的下端部30l上，設(shè)置有作為限制部的下側(cè)突出部92。上側(cè)突出部90及下側(cè)突出部92從滑動槽部32的內(nèi)側(cè)槽壁面32b起向車輛寬度方向外側(cè)突出。此外，上側(cè)突出部90及下側(cè)突出部92在與滑塊30的車輛上下方向上的中間部30m處的內(nèi)側(cè)槽壁面32b相比靠車輛寬度方向外側(cè)處，與升降導(dǎo)片部60c(參照圖2)于車輛寬度方向上對置。

具體而言，如圖5所示，上側(cè)突出部90及下側(cè)突出部92具有對置面90a、92a、傾斜面90b、92b。對置面90a、92a位于與內(nèi)側(cè)槽壁面32b相比靠車輛寬度方向外側(cè)，并與升降導(dǎo)片部60c的內(nèi)表面60c2在車輛寬度方向上對置。這些對置面90a、92a與內(nèi)側(cè)施力唇部80b接觸(壓接)。

在從車輛后側(cè)對上側(cè)突出部90進行觀察時，該上側(cè)突出部90的傾斜面90b從對置面90a起朝向滑塊30的車輛上下方向上的中央側(cè)(車輛下側(cè))而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜。通過該傾斜面90b而使對置面90a與內(nèi)側(cè)槽壁面32b被連接。

在從車輛后側(cè)對下側(cè)突出部92進行觀察時，該下側(cè)突出部92的傾斜面92b從對置面92a起朝向滑塊30的車輛上下方向的中央側(cè)(車輛上側(cè))而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜。通過該傾斜面92b而使對置面92a與內(nèi)側(cè)槽壁面32b被連接。

此處，如前文所述，車門玻璃28的內(nèi)表面28a通過外側(cè)施力唇部56(參照圖2)而向車輛寬度方向外側(cè)被按壓施力。通過該外側(cè)施力唇部56的施力，從而車門玻璃28及滑塊30相對于升降導(dǎo)片部60c而向車輛寬度方向外側(cè)位移。

由此，在滑塊30的上端部30u中，通過上側(cè)突出部90的對置面90a而使內(nèi)側(cè)施力唇部80b向安裝壁部80a側(cè)被按壓。由此，內(nèi)側(cè)施力唇部80b被壓接在安裝壁部80a上。也就是說，通過外側(cè)施力唇部56的施力，從而使上側(cè)突出部90的對置面90a經(jīng)由內(nèi)側(cè)施力唇部80b及安裝壁部80a而被壓接在升降導(dǎo)片部60c的內(nèi)表面60c2上。

在滑塊30的下端部30l中，通過下側(cè)突出部92的對置面92a而使內(nèi)側(cè)施力唇部80b向安裝壁部80a側(cè)被按壓。由此，內(nèi)側(cè)施力唇部80b被壓接在安裝壁部80a上。也就是說，通過外側(cè)施力唇部56的施力，從而使下側(cè)突出部92經(jīng)由內(nèi)側(cè)施力唇部80b及安裝壁部80a而被壓接在升降導(dǎo)片部60c的內(nèi)表面60c2上。通過這些上側(cè)突出部90及下側(cè)突出部92，從而限制了滑塊30及車門玻璃28向車輛寬度方向外側(cè)的位移。

另一方面，在滑塊30的中間部30m中，通過內(nèi)側(cè)槽壁面32b而使內(nèi)側(cè)施力唇部80b向安裝壁部80a側(cè)被按壓。然而，內(nèi)側(cè)槽壁面32b位于與上側(cè)突出部90及下側(cè)突出部92的對置面90a、92a相比靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。因此，在滑塊30的中間部30m中，與滑塊30的上端部30u及下端部30l相比，內(nèi)側(cè)施力唇部80b的彈性變形量減小。因此，在內(nèi)側(cè)施力唇部80b與安裝壁部80a之間形成有間隙d。由此，在滑塊30沿著升降導(dǎo)片部60c而進行了升降的情況下，內(nèi)側(cè)槽壁面32b與內(nèi)側(cè)施力唇部80b之間所產(chǎn)生的摩擦力將減小。

此外，如圖4a所示，通過外側(cè)施力唇部56(參照圖2)的施力，從而在密封條70的連結(jié)壁部74與滑動槽部32的外側(cè)槽壁面32a之間形成有間隙s。由此，抑制了在滑塊30沿著升降導(dǎo)片部60c而進行了升降的情況下，內(nèi)側(cè)槽壁面32b與內(nèi)側(cè)施力唇部80b之間所產(chǎn)生的摩擦力。

接下來，對本實施方式的作用進行說明。

根據(jù)本實施方式，如圖2所示，通過滑塊30沿著升降導(dǎo)片部60c及玻璃滑槽52(托架50)而進行升降，從而對車窗開口26進行開閉。該滑塊30被固定在車門玻璃28的玻璃端部28r的內(nèi)表面28a上。由此，能夠?qū)⒉ＡФ瞬?8r配置在與升降導(dǎo)片部60c相比靠車輛寬度方向外側(cè)，并使該玻璃端部28r的外表面28b與外裝面板62的端部62f的外表面62a設(shè)為同一平面。因此，提高了車輛用側(cè)門14的外觀設(shè)計性。

此處，例如，當隨著車輛12的振動等而使車門玻璃28向車輛寬度方向外側(cè)位移并向與外裝面板62相比靠車輛寬度方向外側(cè)突出時，可能會使車輛用側(cè)門14的美觀度變差。

相對于此，在本實施方式中，如圖5所示，在滑塊30的上端部30u上設(shè)置有上側(cè)突出部90。此外，在滑塊30的下端部30l上設(shè)置有下側(cè)突出部92。這些上側(cè)突出部90及下側(cè)突出部92從滑動槽部32的內(nèi)側(cè)槽壁面32b起向車輛寬度方向外側(cè)突出。而且，上側(cè)突出部90及下側(cè)突出部92與在滑塊30的中間部30m處的內(nèi)側(cè)槽壁面32b相比靠車輛寬度方向外側(cè)處，與升降導(dǎo)片部60c的內(nèi)表面60c2于車輛寬度方向上對置。

由此，當車門玻璃28及滑塊30向車輛寬度方向外側(cè)位移時，上側(cè)突出部90及下側(cè)突出部92的對置面90a、92a將經(jīng)由內(nèi)側(cè)施力唇部80b及安裝壁部80a而被壓接在升降導(dǎo)片部60c的內(nèi)表面60c2上。由此，滑塊30及車門玻璃28向車輛寬度方向外側(cè)的位移被限制。因此，抑制了車門玻璃28向與外裝面板62相比靠車輛寬度方向外側(cè)突出的情況。由此，提高了車輛用側(cè)門14的外觀設(shè)計性。

此外，通過在滑塊30的上端部30u上設(shè)置上側(cè)突出部90，并且在滑塊30的下端部30l上設(shè)置下側(cè)突出部92，從而能夠有效地抑制滑塊30向車輛寬度方向外側(cè)的位移。

另外，如前文所述，上側(cè)突出部90及下側(cè)突出部92在與滑塊30的中間部30m處的內(nèi)側(cè)槽壁面32b相比靠車輛寬度方向外側(cè)，與升降導(dǎo)片部60c的內(nèi)表面60c2于車輛寬度方向上對置。也就是說，滑塊30的中間部30m處的內(nèi)側(cè)槽壁面32b位于與上側(cè)突出部90及下側(cè)突出部92的對置面90a、92a相比靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。因此，在滑塊30的中間部30m中，與滑塊30的上端部30u及下端部30l相比，內(nèi)側(cè)施力唇部80b的彈性變形量變小。其結(jié)果為，在內(nèi)側(cè)施力唇部80b與安裝壁部80a之間形成有間隙d(參照圖5)。

由此，在滑塊30沿著升降導(dǎo)片部60c而進行了升降的情況下，在滑塊30的中間部30m處，于內(nèi)側(cè)槽壁面32b與內(nèi)側(cè)施力唇部80b之間以及內(nèi)側(cè)施力唇部80b與安裝壁部80a之間所產(chǎn)生的摩擦力(滑動阻力)減小。因此，抑制或消除了車門玻璃28的升降不良。

以此方式，在本實施方式中，能夠在限制車門玻璃28向車輛寬度方向外側(cè)的位移的同時，抑制或消除車門玻璃28的升降不良。

此外，在本實施方式中，通過滑塊用密封條80，從而使上側(cè)突出部90、下側(cè)突出部92及內(nèi)側(cè)槽壁面32b與升降導(dǎo)片部60c之間的間隙被堵塞。由此，抑制了雨水等從滑塊30與升降導(dǎo)片部60c之間的間隙向車廂內(nèi)滲入的情況。

另外，在本實施方式中，通過外側(cè)施力唇部56而使車門玻璃28的內(nèi)表面28a向車輛寬度方向外側(cè)(圖2的箭頭標記a)被按壓施力。通過該外側(cè)施力唇部56的施力，從而滑塊30的上側(cè)突出部90及下側(cè)突出部92的對置面90a、92a經(jīng)由滑塊用密封條80而被壓接在升降導(dǎo)片部60c的內(nèi)表面60c2上。由此，降低了滑塊30的車輛寬度方向上的振動。

并且，通過外側(cè)施力唇部56的施力，從而在密封條70的連結(jié)壁部74與滑動槽部32的外側(cè)槽壁面32a之間形成有間隙s(參照圖4a)。由此，在滑塊30沿著升降導(dǎo)片部60c而進行了升降的情況下，抑制了在連結(jié)壁部74與外側(cè)槽壁面32a之間產(chǎn)生摩擦力(滑動阻力)的情況。因此，進一步抑制或消除了車門玻璃28的升降不良。

此處，當滑塊30沿著升降導(dǎo)片部60c而進行升降時，內(nèi)側(cè)施力唇部80b將在上側(cè)突出部90的對置面90a與內(nèi)側(cè)槽壁面32b之間移動。此時，如果在上側(cè)突出部90的對置面90a與內(nèi)側(cè)槽壁面32b之間存在高低差，則內(nèi)側(cè)施力唇部80b可能會損壞。與此相同，如果在下側(cè)突出部92的對置面92a與內(nèi)側(cè)槽壁面32b之間存在高低差，則內(nèi)側(cè)施力唇部80b可能會損壞。

相對于此，在本實施方式中，上側(cè)突出部90的對置面90a和內(nèi)側(cè)槽壁面32b通過傾斜面90b而被連接。由此，內(nèi)側(cè)施力唇部80b沿著傾斜面90b而在上側(cè)突出部90的對置面90a與內(nèi)側(cè)槽壁面32b之間移動。因此，抑制了內(nèi)側(cè)施力唇部80b的損壞。

與此相同，下側(cè)突出部92的置面92a和內(nèi)側(cè)槽壁面32b通過傾斜面92b而被連接。由此，內(nèi)側(cè)施力唇部80b沿著傾斜面92b而在下側(cè)突出部92的對置面92a與內(nèi)側(cè)槽壁面32b之間移動。因此，抑制了內(nèi)側(cè)施力唇部80b的損壞。

接下來，對上述實施方式的改變例進行說明。

雖然在上述實施方式中，通過密封條70的連結(jié)壁部74而升降導(dǎo)片部60c的外表面60c1被覆蓋，但上述實施方式并不限定于此。升降導(dǎo)片部60c的外表面60c1也可以被其他的覆蓋部件所覆蓋。此外，可以省略覆蓋部件。在此情況下，通過外側(cè)施力唇部56的施力，從而在滑動槽部32的外側(cè)槽壁面32a與升降導(dǎo)片部60c的外表面60c1之間形成間隙。

此外，雖然在上述實施方式中，于升降導(dǎo)片部60c上設(shè)置有滑塊用密封條80，但也可以適當省略滑塊用密封條80。另外，也可以適當省略外側(cè)施力唇部56。

此外，雖然在上述實施方式中，將車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)10應(yīng)用于車門玻璃28的車輛后側(cè)的玻璃端部28r中，但上述實施方式并不限定于此。上述實施方式所涉及的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)10也可以被適當應(yīng)用于車門玻璃28的車輛前側(cè)的玻璃端部中。在此情況下，車門玻璃28的車輛前側(cè)成為車門玻璃28的車輛前后方向一側(cè)。此外，上述實施方式所涉及的車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)10并不限定于作為車輛用側(cè)門的車輛用前側(cè)門，也可以應(yīng)用于車輛用后側(cè)門中。

以上，雖然對本發(fā)明的一個實施方式進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式，也可以將一個實施方式及各種的改變例進行適當組合來使用，當然還可以在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)以各種方式來實施。

符號說明

10車輛用車門玻璃升降結(jié)構(gòu)；

14車輛用側(cè)門；

26車窗開口；

28車門玻璃；

28a內(nèi)表面(車門玻璃的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)表面)；

28r玻璃端部；

30滑塊；

30u上端部(滑塊的車輛上下方向上的上端部)；

30l下端部(滑塊的車輛上下方向上的下端部)；

32滑動槽部；

32a外側(cè)槽壁面(滑動槽部的車輛寬度方向外側(cè)的外側(cè)槽壁面)；

32b內(nèi)側(cè)槽壁面(滑動槽部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)槽壁面)；

56外側(cè)施力唇部；

60c升降導(dǎo)片部；

80滑塊用密封條；

90上側(cè)突出部(限制部)；

90a對置面(限制部的對置面)；

90b傾斜面；

92下側(cè)突出部(限制部)；

92a對置面(限制部的對置面)；

92b傾斜面。