本發(fā)明涉及破窗逃生裝置技術(shù)領(lǐng)域。尤其指一種車輛一體協(xié)同破窗裝置。

背景技術(shù)：

在以往發(fā)生的車輛事故中，由于各種原因?qū)е萝囬T無法打開時(shí)，車窗無疑成為了乘客逃生的另一個(gè)出口，而市面上存在的破窗逃生裝置有帶電子控制的，有機(jī)械控制的；在極端情況下（如火災(zāi)、水淹），電子控制的破窗逃生裝置容易因高溫和進(jìn)水導(dǎo)致裝置無法正常工作，而一般機(jī)械控制的破窗逃生裝置，破窗效率低，無法在短時(shí)間內(nèi)對大型車輛上的多個(gè)窗戶進(jìn)行破除。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種效率高、操作簡單、安全性高的車輛一體協(xié)同破窗裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種車輛一體協(xié)同破窗裝置，包括破窗器和轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸貫穿破窗器，且轉(zhuǎn)軸端部設(shè)有手柄，所述破窗器包括安全錘、扭轉(zhuǎn)彈簧、支撐軸和基座，所述安全錘的底部和扭轉(zhuǎn)彈簧通過支撐軸串聯(lián)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的一端固定于基座內(nèi)部側(cè)壁上，另一端與安全錘錘柄兩側(cè)突出設(shè)置的凸塊固定連接，所述破窗器上設(shè)有L型的制動(dòng)銷，所述制動(dòng)銷的一端穿設(shè)于基座內(nèi)的制動(dòng)座上并將安全錘的撞擊部固定于制動(dòng)座內(nèi)，制動(dòng)銷的另一端突出于基座側(cè)壁并于轉(zhuǎn)軸連接，并卡扣于所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置的凸沿內(nèi)側(cè)，所述基座上設(shè)有保護(hù)蓋，保護(hù)蓋的上側(cè)邊與基座的通過鉸鏈連接。所述保護(hù)蓋用于遮蓋、保護(hù)破窗器內(nèi)安全錘等核心部件，保護(hù)蓋上設(shè)有保護(hù)蓋撥片，且保護(hù)蓋撥片固定于轉(zhuǎn)軸上。

進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述轉(zhuǎn)軸貫穿連接多個(gè)破窗器，并與每個(gè)破窗器（1）的制動(dòng)銷連接。適用于大型車輛或火車上車窗較多的情況，且由于多個(gè)破窗器是通過同一根轉(zhuǎn)軸控制的，所以只需要一個(gè)人操作就可以在同一時(shí)間內(nèi)對多個(gè)車窗進(jìn)行破除。

進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有安全裝置，所述安全裝置包括固定座和固定銷，所述固定座設(shè)于車體上，所述固定銷同時(shí)貫穿固定座和轉(zhuǎn)軸。由于日常中轉(zhuǎn)軸是鎖死的，不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)也不會(huì)滑動(dòng)，所以日常中轉(zhuǎn)軸可以作為乘客的扶手。

更進(jìn)一步的，所述破窗器設(shè)置于車窗邊框的上方，所述貫穿破窗器的轉(zhuǎn)軸水平設(shè)置。當(dāng)轉(zhuǎn)軸作為扶手使用時(shí)，位于車窗上方高度剛好適合正常成年人的抬手舒適高度。使本發(fā)明真正做到裝置與車輛一體化。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

（1）破窗裝置操作簡便，僅需一人便可實(shí)現(xiàn)公共車輛一體化破窗。

（2）無電子控制裝置，在極端情況下（如火災(zāi)、水淹），該方法仍能有效執(zhí)行。

（3）實(shí)現(xiàn)多窗戶同時(shí)擊破，有力爭取了乘客空間和逃生時(shí)間，從而增加了乘客的逃生幾率。

（4）破窗器結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、可重復(fù)使用。

（5）日?？勺鳛槌丝偷姆鍪?，真正實(shí)現(xiàn)裝置與車輛的一體化。

附圖說明

圖1為本發(fā)明安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明具體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-破窗器，2-車窗，3-車體，4-轉(zhuǎn)軸，5-保護(hù)蓋，6-保護(hù)蓋撥片，7-安全裝置，8-手柄，9-制動(dòng)銷，10-安全錘，11-基座，12-支撐軸，13-扭轉(zhuǎn)彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

實(shí)施例1

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種車輛一體協(xié)同破窗裝置。

如圖1至2所示，一種車輛一體協(xié)同破窗裝置，包括破窗器1和轉(zhuǎn)軸4，所述轉(zhuǎn)軸4貫穿破窗器1，且轉(zhuǎn)軸4端部設(shè)有手柄8，所述破窗器1包括安全錘10、扭轉(zhuǎn)彈簧13、支撐軸12和基座11，所述安全錘10的底部和扭轉(zhuǎn)彈簧13通過支撐軸12串聯(lián)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧13的一端固定于基座11內(nèi)部側(cè)壁上，另一端與安全錘10的錘柄兩側(cè)突出設(shè)置的凸塊固定連接，所述破窗器1上設(shè)有L型的制動(dòng)銷9，所述制動(dòng)銷9的一端穿過安全錘10的撞擊部并固定于制動(dòng)座內(nèi)，制動(dòng)銷9的另一端突出于基座11側(cè)壁并于轉(zhuǎn)軸4連接，并卡扣于所述轉(zhuǎn)軸4上設(shè)置的凸沿內(nèi)側(cè)，所述基座11上設(shè)有保護(hù)蓋5，保護(hù)蓋5的上側(cè)邊與基座11的通過鉸鏈連接。

所述轉(zhuǎn)軸4貫穿連接多個(gè)破窗器1的制動(dòng)銷9，并與每個(gè)破窗器（1）的制動(dòng)銷（9）連接。

所述轉(zhuǎn)軸4上設(shè)有安全裝置7，所述安全裝置7包括固定座和固定銷，所述固定座設(shè)于車體3上，所述固定銷同時(shí)貫穿固定座和轉(zhuǎn)軸4。

所述破窗器1設(shè)置于車窗2邊框的上方，所述貫穿破窗器1的轉(zhuǎn)軸4水平設(shè)置。

如圖2所示，在突發(fā)情況下，為順利實(shí)現(xiàn)公共車輛的多窗同時(shí)擊破，爭取乘客逃生時(shí)間，車輛司機(jī)或經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的人員可按以下步驟對本發(fā)明進(jìn)行操作：

1.解鎖安全裝置7。

2.握住手柄4并沿B方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸4，從而帶動(dòng)保護(hù)蓋撥片6動(dòng)作，打開各個(gè)破窗器1的保護(hù)蓋5。

3.通過手柄8沿逆A方向拉動(dòng)轉(zhuǎn)軸4，抽離各個(gè)破窗器1的制動(dòng)銷9，此時(shí)安全錘10在扭轉(zhuǎn)彈簧13的作用下重?fù)粲谲嚧?上，實(shí)現(xiàn)公共車輛的一體破窗。

以上顯示和描述了本實(shí)用的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)，僅是本實(shí)用實(shí)施的較佳示例而已，并非對技術(shù)范圍做任何限制，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，在不脫離本實(shí)用的創(chuàng)意精神和范圍的前提下，還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，凡是依據(jù)本實(shí)用的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上示例所做的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用的技術(shù)方案范圍。