本發(fā)明涉及一種汽車懸架系統(tǒng)，具體的說是一種抗俯仰汽車懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)汽車減震器主要起著承載車身、衰減振動(dòng)的作用，對汽車的行駛平順性有著決定性意義。而近年來隨著越來越多的高性能汽車、運(yùn)動(dòng)型賽車的普及，高的車速對懸架的操縱穩(wěn)定性提出了更多的要求，較硬的減震器調(diào)?？梢垣@得更快的懸架響應(yīng)和靈敏的操縱特性，但行駛在不平的道路卻容易因路面激勵(lì)而喪失附著；較軟的減震器調(diào)?？梢允管囕v適應(yīng)顛簸路面，但因懸架的線剛度、角剛度較低，車輛的抗俯仰和抗側(cè)傾能力差。由于傳統(tǒng)懸架的減震器既為車輛提供線剛度又提供角剛度，二者相互關(guān)聯(lián)，無法獨(dú)立調(diào)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種可以獨(dú)立調(diào)節(jié)抗俯仰和抗側(cè)傾特性的汽車懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)適用于至少有四個(gè)不在一條線上的輪子的車輛。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該懸架系統(tǒng)包括車架、左減震器、左控制臂、左搖臂、左推桿、左旋轉(zhuǎn)臂推拉桿、旋轉(zhuǎn)臂、T形橫向穩(wěn)定桿、旋轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸、穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)軸、右減震器、右控制臂、右搖臂、右推桿、右旋轉(zhuǎn)臂推拉桿和抗俯仰減震器；

所述左推桿和右推桿分別鉸接于左控制臂和右控制臂上，左控制臂和右控制臂一端連接車架上、另一端連接在輪轂相應(yīng)一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)上（圖中未表示），所述左搖臂和右搖臂通過轉(zhuǎn)軸固定在車架上且分別與左推桿和右推桿的內(nèi)點(diǎn)鉸接，左減震器和右減震器一端分別與左搖臂和右搖臂鉸接、另一端通過鉸接方式固定于車架上，所述T形橫向穩(wěn)定桿一端與車架相連、另一端與旋轉(zhuǎn)臂固定，所述抗俯仰減震器一端與車架鉸接、另一端與旋轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)軸相連，旋轉(zhuǎn)臂通過左旋轉(zhuǎn)臂推拉桿和右旋轉(zhuǎn)臂推拉桿分別于左搖臂和右搖臂鉸接。

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明將三個(gè)減震器和T形橫向穩(wěn)定桿相結(jié)合，從而可以獨(dú)立的調(diào)節(jié)懸架的抗俯仰和抗側(cè)傾特性，使懸架兼顧靈敏的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)特性和良好的操縱穩(wěn)定性，根據(jù)需求適應(yīng)不同的道路條件。

2、本發(fā)明為純機(jī)械結(jié)構(gòu)布置形式，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠，成本低廉，推廣容易。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2是本發(fā)明圖1中后視結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、車架 ，2、左減震器，3、左控制臂，4、左搖臂， 5、左推桿，6、左旋轉(zhuǎn)臂推拉桿，7、旋轉(zhuǎn)臂，8、T形橫向穩(wěn)定桿，9、旋轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸，10、穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)軸，11、右減震器，12、右控制臂 ， 13、右搖臂， 14、右推桿，15、右旋轉(zhuǎn)臂推拉桿，16、抗俯仰減震器。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示：一種抗俯仰汽車懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)用于一種至少有四個(gè)不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個(gè)輪子用于轉(zhuǎn)向，至少有兩個(gè)輪子用于驅(qū)動(dòng)，懸架類型為雙橫臂懸架或多連桿懸架。

該懸架系統(tǒng)包括車架1、左減震器2、左控制臂3、左搖臂4、左推桿5、左旋轉(zhuǎn)臂推拉桿6、旋轉(zhuǎn)臂7、T形橫向穩(wěn)定桿8、旋轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸9、穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)軸10、右減震器11、右控制臂12、右搖臂13、右推桿14、右旋轉(zhuǎn)臂推拉桿15和抗俯仰減震器16；

所述左推桿5和右推桿14分別鉸接于左控制臂3和右控制臂12上，左控制臂3和右控制臂12一端連接車架1上、另一端連接在輪轂相應(yīng)一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)上（圖中未表示），所述左搖臂4和右搖臂13通過轉(zhuǎn)軸固定在車架1上且分別與左推桿5和右推桿14的內(nèi)點(diǎn)鉸接，左減震器2和右減震器11一端分別與左搖臂4和右搖臂13鉸接、另一端通過鉸接方式固定于車架1上，所述T形橫向穩(wěn)定桿8一端與車架相連、另一端與旋轉(zhuǎn)臂7固定，所述抗俯仰減震器16一端與車架1鉸接、另一端與旋轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)軸9相連，旋轉(zhuǎn)臂7通過左旋轉(zhuǎn)臂推拉桿6和右旋轉(zhuǎn)臂推拉桿15分別于左搖臂4和右搖臂13鉸接。

工作原理：

當(dāng)兩側(cè)車輪與左控制臂3和右控制臂12同向跳動(dòng)時(shí)，左推桿4和右推桿13分別帶動(dòng)左搖臂4和右搖臂13向相同方向發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，左搖臂和右搖臂同向轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)左旋轉(zhuǎn)臂推拉桿6和右旋轉(zhuǎn)臂推拉桿15，使旋轉(zhuǎn)臂7兩端受同向力，所述抗俯仰減震器16在旋轉(zhuǎn)臂7與T形橫向穩(wěn)定桿8繞車架1固定軸擺動(dòng)，抗俯仰減震器16將會(huì)受力發(fā)生壓縮；T形橫向穩(wěn)定桿8繞車架固定軸擺動(dòng)，T形橫向穩(wěn)定桿8不受力。在此同向輪跳工況下抗俯仰減震器16可以為懸架系統(tǒng)提供額外抗俯仰線剛度。

當(dāng)兩側(cè)車輪與左控制臂3和右控制臂12反向跳動(dòng)時(shí)，左推桿4和右推桿13分別帶動(dòng)左搖臂4和右搖臂13向相反方向發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，左搖臂和右搖臂同向轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)左旋轉(zhuǎn)臂推拉桿6和右旋轉(zhuǎn)臂推拉桿15，使旋轉(zhuǎn)臂7兩端受反向力，所述旋轉(zhuǎn)臂7繞中心轉(zhuǎn)軸9發(fā)生旋轉(zhuǎn)時(shí)，T形橫向穩(wěn)定桿8受力扭轉(zhuǎn)；而抗俯仰減震器16連接至旋轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸處，不產(chǎn)生位移壓縮量。在此反向輪跳工況下T形橫向穩(wěn)定桿8可以為懸架系統(tǒng)提供額外抗側(cè)傾角剛度。

盡管上文對本發(fā)明作了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于此，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明的原理進(jìn)行修改，因此，凡按照本發(fā)明的原理進(jìn)行的各種修改都應(yīng)當(dāng)理解落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。