本發(fā)明涉及客車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種減振組件、車載空調(diào)及客車和基于電磁技術(shù)的減振方法。

背景技術(shù)：

大巴客車作為一種重要的交通工具，其廣泛應(yīng)用于市內(nèi)公交、長途客運等交通系統(tǒng)。大巴空調(diào)是大巴客車的重要組成部分，主要負責內(nèi)車空間的空氣調(diào)節(jié)，為車內(nèi)乘客提供一個舒適良好的乘坐環(huán)境。由于大巴空調(diào)體型較大，且需要與外部環(huán)境換熱，所以大巴空調(diào)均臥置在大巴車的頂部。

目前，大巴空調(diào)的壓縮機與底板之間通常嵌有減振橡膠腳墊進行減振，但是對于較大能量的振動，且橡膠材料易老化磨損，長時間使用會影響壓縮機的平穩(wěn)運行。大巴空調(diào)自身運行時會產(chǎn)生振動，振源主要來自于壓縮機，振動會通過車頂向下傳遞，嚴重時會產(chǎn)生較大的噪聲，影響乘客乘坐時的舒適度，進而影響乘客的乘坐體驗。同時，大巴客車在行駛過程中也會自身產(chǎn)生振動，以及受到道路不平帶來的隨機振動，都會反向的傳遞到大巴空調(diào)上，從而加劇壓縮機振動，增加大巴空調(diào)內(nèi)管路斷裂的風險，降低了大巴空調(diào)運行可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對目前的大巴空調(diào)中的壓縮機的振動向客車傳遞以及客車的隨機振動反向傳遞到大巴空調(diào)中導致的噪聲大及影響壓縮機可靠運行的問題，提供一種能夠抑制壓縮機的振動向客車傳遞以減小噪聲輻射、抑制客車的隨機振動對壓縮機的影響以提高壓縮機可靠性的減振組件，同時還提供了一種含有上述減振組件的車載空調(diào)，以及含有上述車載空調(diào)的客車，還提供了一種基于電磁技術(shù)的減振方法。

上述目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種減振組件，包括：

底板；

電磁基座，設(shè)置于所述底板上；及

基腳，安裝于所述電磁基座上；

所述電磁基座能夠產(chǎn)生磁場，以向所述基腳提供磁場力，使所述基腳懸浮于所述電磁基座中。

在其中一個實施例中，所述電磁基座包括電磁頂座、電磁底座及電磁連接座；

所述電磁頂座與所述電磁底座相對設(shè)置并形成放置腔，所述電磁連接座連接所述電磁頂座與所述電磁底座；

所述基腳懸浮于所述放置腔中。

在其中一個實施例中，所述電磁頂座位于所述電磁底座的上方，且所述放置腔的開口方向朝向所述基腳。

在其中一個實施例中，所述基腳的數(shù)量為多個，且，所述電磁基座的數(shù)量等于所述基腳的數(shù)量；

每一所述基腳通過對應(yīng)位置的所述電磁基座安裝于所述底板上。

在其中一個實施例中，所述電磁頂座、所述電磁底座及所述電磁連接座為一體結(jié)構(gòu)。

在其中一個實施例中，所述減振組件還包括限位件，所述限位件依次穿設(shè)所述電磁頂座、所述基腳及所述電磁底座；

所述限位件能夠限制所述基腳沿所述底板的平移。

在其中一個實施例中，所述減振組件還包括位移傳感器及控制器，所述位移傳感器設(shè)置于所述電磁基座上；所述控制器與所述位移傳感器電連接，所述控制器還與所述電磁基座電連接；

所述位移傳感器能夠檢測所述基腳在所述放置腔中的振幅；

所述位移傳感器將所述振幅的信號反饋給所述控制器，所述控制器能夠控制所述電磁基座調(diào)節(jié)產(chǎn)生的磁場強度。

在其中一個實施例中，所述減振組件還包括放大器，所述控制器通過所述放大器與所述電磁基座電連接；

且所述放大器的正極與所述電磁頂座電連接，所述放大器的負極與所述電磁底座電連接；

所述控制器通過所述放大器調(diào)節(jié)所述電磁基座的磁場強度。

還涉及一種車載空調(diào)，包括壓縮機及如上述任一技術(shù)特征所述的減振組件；

所述壓縮機安裝于所述減振組件的基腳上。

還涉及一種客車，包括如上述技術(shù)特征所述的車載空調(diào)。

還涉及一種基于電磁技術(shù)的減振方法，包括如下步驟：

將基腳安裝于電磁基座中；

所述電磁基座通電后能夠產(chǎn)生磁場，使所述基腳懸浮于所述電磁基座中。

在其中一個實施例中，所述基于電磁技術(shù)的減振方法還包括如下步驟：

位移傳感器檢測基腳在電磁基座中的當前振幅；

所述位移傳感器將所述當前振幅的信號反饋給控制器；

所述控制器根據(jù)反饋的所述當前振幅的信號調(diào)節(jié)所述電磁基座中的磁場強度。

在其中一個實施例中，所述位移傳感器檢測基腳在電磁基座中的當前振幅的步驟包括如下步驟：

所述位移傳感器能夠檢測所述基腳在所述電磁基座中上下振動的位移；

根據(jù)所述基腳的上下振動位移獲取所述當前幅值。

在其中一個實施例中，所述控制器根據(jù)反饋的所述當前振幅的信號調(diào)節(jié)所述電磁基座中的磁場強度的步驟包括如下步驟：

所述控制器中存儲有所述基腳的預設(shè)振幅；

比較所述預設(shè)振幅與所述當前振幅的大??；

若所述預設(shè)振幅大于所述當前振幅，所述控制器能夠調(diào)節(jié)所述電磁基座中的磁場強度，以使所述當前振幅等于所述預設(shè)振幅。

在其中一個實施例中，所述的基于電磁技術(shù)的減振方法還包括如下步驟：

所述控制器向放大器發(fā)出控制信號，使所述放大器對所述電磁基座的電流進行輸入調(diào)控，以調(diào)節(jié)所述電磁基座的磁場強度。

在其中一個實施例中，所述放大器對所述電磁基座的電流輸入為差動輸入。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的減振組件，結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單合理，基腳通過電磁基座安裝于底板上，利用電磁基座的電磁原理形成磁場，使得基腳能夠在磁場的作用下懸浮設(shè)置，減小基腳與底板的硬性接觸。由于磁場具有一定的等效剛度和阻尼，這樣能夠增加振動能量在基腳上的傳遞損失，有效抑制了壓縮機振動通過基腳向客車的車身傳遞，進而減小噪聲的輻射，提高乘客乘坐時的舒適度；同時，減小了客車隨機振動對壓縮機的影響，抑制客車的振動向壓縮機的傳遞，避免壓縮機及管路受到瞬態(tài)沖擊而出現(xiàn)故障，保證壓縮機運行時的平衡性，繼而提高壓縮機的可靠性，使得車載空調(diào)能夠平穩(wěn)運行。本發(fā)明的減振組件通過電磁基座使得基腳懸浮設(shè)置，減小基腳與底板的硬性接觸，抑制了壓縮機的振動通過基腳向客車的車身傳遞，也同樣減小了客車的隨機振動對壓縮機的影響，有效的解決壓縮機的振動傳遞到客車上導致的噪聲問題以及客車隨機振動傳遞給減振組件導致的加劇壓縮機振動的問題，提高乘客乘坐時的舒適度，提高減振組件的可靠性，使得壓縮機平穩(wěn)運行。

由于減振組件具有上述技術(shù)效果，包含有上述減振組件的車載空調(diào)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

由于車載空調(diào)具有上述技術(shù)效果，包含有上述車載空調(diào)的客車也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

本發(fā)明的基于電磁技術(shù)的減振方法，方法設(shè)計簡單合理，通過電磁基座產(chǎn)生磁場使基腳懸浮于電磁基座中。由于磁場具有一定的等效剛度和阻尼，這樣能夠增加振動能量在基腳上的傳遞損失，有效抑制了壓縮機振動通過基腳向客車的車身傳遞，進而減小噪聲的輻射，提高乘客乘坐時的舒適度；同時，減小了客車隨機振動對壓縮機的影響，抑制客車的振動向壓縮機的傳遞，避免壓縮機及管路受到瞬態(tài)沖擊而出現(xiàn)故障，保證壓縮機運行時的平衡性，繼而提高壓縮機的可靠性，使得車載空調(diào)能夠平穩(wěn)運行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實施例的減振組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的減振組件的工作原理圖；

其中：

100-減振組件；

110-底板；

200-壓縮機；

120-基腳；

130-電磁基座；

131-電磁頂座；

132-電磁底座；

133-電磁連接座；

140-限位件。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的減振組件、車載空調(diào)及客車和基于電磁技術(shù)的減振方法進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

參見圖1和圖2，本發(fā)明提供了一種減振組件100，該減振組件100應(yīng)用于車載空調(diào)中，進而使車載空調(diào)安裝在客車上，以保證客車具有良好的乘坐環(huán)境。當然，本發(fā)明的減振組件100也可以應(yīng)用于其他類型的空調(diào)設(shè)備中，以減小空調(diào)設(shè)備的振動，降低空調(diào)設(shè)備運行時的噪聲，提高使用時的舒適度。當然，本發(fā)明的減振組件100也可以對其他如電機等設(shè)置進行減振。在本實施例中，僅以減振組件100應(yīng)用于車載空調(diào)為例進行說明。本發(fā)明的減振組件100能夠抑制壓縮機200的振動向客車的車身傳遞，減小了車身受到的噪聲輻射，提高乘客乘坐時的舒適性體驗；同時還能夠抑制客車運行時的隨機振動向減振組件100的傳遞，減小壓縮機200的振動，繼而避免壓縮機200及管路受到瞬態(tài)沖擊而出現(xiàn)故障，提高減振組件100的可靠性，保證壓縮機200平穩(wěn)運行。

在本發(fā)明的一實施例中，減振組件100包括底板110、基腳120及電磁基座130。電磁基座130設(shè)置于底板110上，電磁基座130能夠產(chǎn)生磁場，以向基腳120提供磁場力，使基腳120懸浮于電磁基座130中?；_120用于安裝壓縮機200，即壓縮機200通過電磁基座130安裝于底板110上。電磁基座130通電后，電磁基座130能夠產(chǎn)生磁場，使基腳120懸浮與電磁基座130中，減小基腳120與電磁基座130的硬性接觸，有效的抑制壓縮機200的振動通過基腳120向客車的車身傳遞，還能抑制客車的隨機振動向壓縮機200傳遞，提高乘客乘坐的舒適性體驗，提高減振組件100的可靠性。

本發(fā)明的減振組件100主要是利用電磁技術(shù)對壓縮機200進行主動減振，電磁基座130采用電生磁的遠離形成磁場，基腳120位于電磁基座130的磁場中，受磁場力作用而懸浮于電磁基座130的磁場中。由于磁場具有一定的等效剛度和阻尼，利用減小基腳120與底板110的硬性接觸，增大振動能量在基腳120上的傳遞損失，有效的抑制了壓縮機200的振動向客車的的車身傳遞，減小車身受到的噪聲輻射；也同樣抑制客車的隨機振動向壓縮機200的傳遞，避免壓縮機200及管路受到瞬態(tài)沖擊而出現(xiàn)故障，提高減振組件100的可靠性，保證壓縮機200平穩(wěn)運行。同時，本發(fā)明的減振組件100利用電磁基座130替換橡膠腳墊進行減振，有效的避免橡膠腳墊出現(xiàn)老化和磨損的現(xiàn)象，進而避免橡膠腳墊嚴重老化及磨損后導致的壓縮機200運行不平穩(wěn)的問題，有效的降低壓縮機200的振動，提高壓縮機200運行的可靠性。

目前，大巴空調(diào)的壓縮機與底板之間通常嵌有減振橡膠腳墊進行減振，但是對于較大能量的振動，且橡膠材料易老化磨損，長時間使用會影響壓縮機的平穩(wěn)運行。并且，大巴空調(diào)自身運行時會產(chǎn)生振動，振源主要來自于壓縮機，振動會通過車頂向下傳遞，嚴重時會產(chǎn)生較大的噪聲，影響乘客乘坐時的舒適度，進而影響乘客的乘坐體驗。同時，大巴客車在行駛過程中也會自身產(chǎn)生振動，以及受到道路不平帶來的隨機振動，都會反向的傳遞到大巴空調(diào)上，從而加劇壓縮機振動，增加大巴空調(diào)內(nèi)管路斷裂的風險，降低了大巴空調(diào)運行可靠性。本發(fā)明的減振組件100的基腳120通過電磁基座130安裝于底板110上，利用電磁基座130的電磁原理形成磁場，使得基腳120能夠在磁場的作用下懸浮設(shè)置，減小基腳120與底板110的硬性接觸。由于磁場具有一定的等效剛度和阻尼，這樣能夠增加振動能量在基腳120上的傳遞損失，有效抑制了壓縮機200振動通過基腳120向客車的車身傳遞，進而減小噪聲的輻射，提高乘客乘坐時的舒適度；同時，減小了客車隨機振動對壓縮機200的影響，抑制客車的振動向壓縮機200的傳遞，避免壓縮機200及管路受到瞬態(tài)沖擊而出現(xiàn)故障，保證壓縮機200運行時的平衡性，繼而提高壓縮機200的可靠性，使得車載空調(diào)能夠平穩(wěn)運行。本發(fā)明的減振組件100通過電磁基座130使得壓縮機200的基腳120懸浮設(shè)置，減小基腳120與底板110的硬性接觸，抑制了壓縮機200的振動向客車的車身傳遞，也同樣減小了客車的隨機振動對壓縮機200的影響，有效的解決壓縮機200的振動傳遞到客車上導致的噪聲問題以及客車隨機振動傳遞給減振組件100導致的加劇壓縮機200振動的問題，提高乘客乘坐時的舒適度，提高減振組件100的可靠性，使得壓縮機200平穩(wěn)運行。

作為一種可實施方式，電磁基座130包括電磁頂座131、電磁底座132及電磁連接座133。電磁頂座131與電磁底座132相對設(shè)置并形成放置腔，電磁連接座133連接電磁頂座131與電磁底座132?；_120懸浮于放置腔中。也就是說，電磁底座132、電磁頂座131及電磁連接座133之間呈凹字形設(shè)置，放置腔則為凹字形的空腔。由于電磁基座130能夠產(chǎn)生磁場力，放置腔則為磁場區(qū)域，磁場力的方向為垂直方向。這樣，基腳120安裝于放置腔中，磁場力能夠使基腳120懸浮于電磁基座130的磁場區(qū)域中，以減小基腳120與底板110的硬性接觸。本發(fā)明的減振組件100主要是利用電磁基座130產(chǎn)生的磁場力來平衡壓縮機200的振動，使得基腳120懸浮于放置腔中，由于磁場具有一定的等效剛度和阻尼，能夠減小基腳120與底板110的硬性接觸，增大振動在基腳120的傳遞損失，進而抑制壓縮機200的振動向客車傳遞以及抑制客車的隨機振動向壓縮機200傳遞，減小噪聲輻射，提高乘客乘坐時的舒適性，提高減振組件100運行的可靠性。

電磁底座132固定安裝于底板110上，以避免電磁基座130的位置發(fā)生竄動，進而保證電磁基座130固定基腳120的可靠性，保證壓縮機200運行平穩(wěn)。較佳地，在本實施例中，電磁頂座131位于電磁底座132的上方，且放置腔的開口方向朝向壓縮機200。這樣能夠便于壓縮機200的基腳120的安裝，提高裝配效率。同時，電磁頂座131與電磁底座132上下設(shè)置還能夠便于磁場的產(chǎn)生，方便基腳120懸浮于放置腔中。并且，電磁頂座131與電磁頂座131還能夠限制基腳120的位置，避免壓縮機200產(chǎn)生劇烈的振動而超出電磁頂座131與電磁頂座131，保證壓縮機200平穩(wěn)運行，提高減振組件100的可靠性。

進一步地，基腳120與放置腔的內(nèi)壁之間存在預設(shè)間隙。電磁基座130在放置腔中產(chǎn)生磁場后，預設(shè)間隙能夠便于基腳120懸浮于放置腔中，以減小基腳120與底板110的硬性接觸，增大振動在基腳120的傳遞損失，進而抑制壓縮機200的振動向客車傳遞以及抑制客車的隨機振動向壓縮機200傳遞，減小噪聲輻射，提高乘客乘坐時的舒適性，提高減振組件100運行的可靠性。

再進一步地，壓縮機200具有多個基腳120，且，電磁基座130的數(shù)量等于基腳120的數(shù)量。每一基腳120通過對應(yīng)位置的電磁基座130安裝于底板110上。在本實施例中，壓縮機200具有四個基腳120，壓縮機200通過四個基腳120與底板110連接，以保證壓縮機200固定可靠，避免壓縮機200的位置發(fā)生竄動而影響壓縮機200的可靠運行。并且，四個基腳120分別對應(yīng)一個電磁基座130，以使基腳120懸浮設(shè)置，減小基腳120與底板110的硬性接觸，增大振動在基腳120的傳遞損失，進而抑制壓縮機200的振動向客車傳遞以及抑制客車的隨機振動向壓縮機200傳遞。當然，多個電磁基座130也可以為一體結(jié)構(gòu)。這樣能夠便于電磁基座130的裝配。

更進一步地，電磁頂座131、電磁底座132及電磁連接座133為一體結(jié)構(gòu)。為一體的電磁頂座131、電磁底座132及電磁連接座133能夠節(jié)省裝配工序，提高生產(chǎn)效率，同時還能夠保證電磁基座130的可靠性。

作為一種可實施方式，減振組件100還包括限位件140，限位件140依次穿設(shè)電磁頂座131、基腳120及電磁底座132。限位件140能夠限制基腳120沿底板110的平移。由于壓縮機200是臥式設(shè)置在車載空調(diào)中，并且，由于壓縮機200的基腳120是懸浮設(shè)置于放置腔中的，基腳120在放置腔中會存在沿著軸向方向運動的可能，即基腳120沿著底板110的表面移動。這樣會影響壓縮機200的可靠運行。因此，本發(fā)明的減振組件100增加限位件140現(xiàn)在基腳120的軸向運動。在本實施例中，限位件140為軸向卡銷。在本發(fā)明的其他實施例中，限位件140為凸柱或者其他能夠穿設(shè)電磁頂座131、基腳120及電磁底座132以限制基腳120軸向運動的結(jié)構(gòu)。具體的，可以限位件140與基腳120固定連接，限位件140與電磁基座130不存在連接關(guān)系；也可以限位件140與電磁基座130固定連接，限位件140與基腳120不存在連接關(guān)系。這樣既能夠保證基腳120懸浮于放置腔中，又能夠限制基腳120水平方向的位移，避免懸浮運動與限位運動發(fā)生干涉。

作為一種可實施方式，減振組件100還包括位移傳感器及控制器，位移傳感器設(shè)置于電磁基座130上?？刂破髋c位移傳感器電連接，控制器還與電磁基座130電連接。位移傳感器能夠檢測基腳120在放置腔中的振幅，即檢測基腳120在放置腔中上下振動的位移。這樣能夠檢測壓縮機200振動導致基腳120產(chǎn)生的位移信號。并且，位移傳感器能夠?qū)z測到的振幅的信號反饋給控制器，控制器能夠控制電磁基座130調(diào)節(jié)產(chǎn)生的磁場強度。電磁基座130產(chǎn)生磁場，通過磁場的等效剛度和阻尼增大振動在基腳120的傳遞損傷，以減小基腳120與底板110的硬性接觸，進而抑制壓縮機200的振動向客車傳遞以及抑制客車的隨機振動向壓縮機200傳遞，減小噪聲輻射，提高乘客乘坐時的舒適性，提高減振組件100運行的可靠性。

具體的，壓縮機200在工作時會產(chǎn)生振動，進而帶動基腳120發(fā)生振動。這樣，基腳120在放置腔中會上下振動，上下振動的位移即為振幅。位移傳感器將檢測到基腳120在放置腔中上下振動的信號反饋給控制器后，控制器能夠調(diào)節(jié)電磁基座130產(chǎn)生的磁場強度，以調(diào)控磁場的等效剛度和阻尼，有效的削弱壓縮機壓縮機200的振動，保證基腳120更加平穩(wěn)的懸浮，進而保證壓縮機200運行平穩(wěn)可靠。

更進一步地，減振組件100還包括放大器，控制器通過放大器與電磁基座130電連接。放大器的正極與電磁頂座131電連接，放大器的負極與電磁底座132電連接?？刂破魍ㄟ^放大器調(diào)節(jié)電磁基座130的磁場。當壓縮機200運行時，基腳120會出現(xiàn)上下方向的振動位移，本發(fā)明的減振組件100采用位移傳感器來對基腳120的振動位移進行實時監(jiān)測。監(jiān)測的位移信號轉(zhuǎn)化為電壓信號并反饋到控制器，控制器根據(jù)電壓信號的大小向放大器發(fā)出控制信號，放大器接收控制信號并對電磁基座130的電流進行輸入調(diào)控。其中，電流的輸入為差動輸入，電磁頂座131為正極，電磁底座132為負極。通過電磁基座130中輸入電流的調(diào)控來控制磁場，即能實時調(diào)控磁場的等效剛度和阻尼，更加有效的削弱壓縮機200振動，使壓縮機200基腳120能更加平穩(wěn)的懸浮，減小基腳120與壓縮機200的硬性接觸，進而抑制壓縮機200的振動向客車傳遞以及抑制客車的隨機振動向壓縮機200傳遞，使壓縮機200運行更加平穩(wěn)可靠。

本發(fā)明還提供了一種基于電磁技術(shù)的減振方法，包括如下步驟：

將基腳120安裝于電磁基座130中；

電磁基座130通電后能夠產(chǎn)生磁場，使基腳120懸浮于電磁基座130中。

作為一種可實施方式，基于電磁技術(shù)的減振方法還包括如下步驟：

位移傳感器檢測基腳120在電磁基座130中的當前振幅；

本發(fā)明的基于電磁技術(shù)的減振方法通過電磁基座130產(chǎn)生磁場使基腳120懸浮于電磁基座130中。由于磁場具有一定的等效剛度和阻尼，這樣能夠增加振動能量在基腳120上的傳遞損失，有效抑制了壓縮機200振動通過基腳120向客車的車身傳遞，進而減小噪聲的輻射，提高乘客乘坐時的舒適度；同時，減小了客車隨機振動對壓縮機200的影響，抑制客車的振動向壓縮機200的傳遞，避免壓縮機200及管路受到瞬態(tài)沖擊而出現(xiàn)故障，保證壓縮機200運行時的平衡性，繼而提高壓縮機200的可靠性，使得車載空調(diào)能夠平穩(wěn)運行。

位移傳感器將當前振幅的信號反饋給控制器；

控制器根據(jù)反饋的當前振幅的信號調(diào)節(jié)電磁基座130中的磁場強度。

進一步地，位移傳感器檢測基腳120在電磁基座130中的當前振幅的步驟包括如下步驟：

位移傳感器能夠檢測基腳120在電磁基座130中上下振動的位移；

根據(jù)基腳120的上下振動位移獲取當前幅值。

再進一步地，控制器根據(jù)反饋的當前振幅的信號調(diào)節(jié)電磁基座130中的磁場強度的步驟包括如下步驟：

控制器中存儲有基腳120的預設(shè)振幅；

比較預設(shè)振幅與當前振幅的大小；

若預設(shè)振幅大于當前振幅，控制器能夠調(diào)節(jié)電磁基座130中的磁場強度，以使當前振幅等于預設(shè)振幅。

更進一步地，基于電磁技術(shù)的減振方法還包括如下步驟：

控制器向放大器發(fā)出控制信號，使放大器對電磁基座130的電流進行輸入調(diào)控，以調(diào)節(jié)電磁基座130的磁場強度。

并且，放大器對電磁基座130的電流輸入為差動輸入。

本發(fā)明還提供了一種車載空調(diào)，包括上述實施例中的減振組件100。車載空調(diào)保證客車內(nèi)部的空調(diào)調(diào)節(jié)，為車內(nèi)乘客提供一個舒適良好的乘坐環(huán)境，提升用戶體驗。本發(fā)明的車載空調(diào)通過減振組件100避免壓縮機200運行時的振動向客車傳遞，減小車身受到的噪聲輻射，提高乘客乘坐時的舒適性體驗；同時還能抑制客車的隨機振動向壓縮機200的傳遞，避免壓縮機200及管路受到瞬態(tài)沖擊而出現(xiàn)故障，提高減振組件100的可靠性，保證壓縮機200平穩(wěn)運行，提高車載空調(diào)的性能。

還涉及一種客車，包括如上述技術(shù)特征的車載空調(diào)。通常車載空調(diào)臥置在客車的頂部，由于縱向空間較小，并且，為了降低壓縮機200的中心，壓縮機200同樣采用臥式布置，以降低壓縮機200的振動。本發(fā)明的客車通過車載空調(diào)的減振組件100抑制壓縮機200的振動向客車傳遞以及抑制客車的隨機振動向壓縮機200傳遞，提高壓縮機200運行的可靠性，繼而保證車載空調(diào)的可靠性，提高客車的性能，進而保證乘客乘坐的舒適性體驗。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。