本發(fā)明涉及一種汽車座椅安裝底座。

背景技術(shù)：

汽車座椅通常安裝在底座上，底座下方設(shè)置升降機(jī)構(gòu)，方便調(diào)節(jié)座椅高度?，F(xiàn)有的汽車底座上設(shè)置有緩沖裝置，通常為彈簧結(jié)構(gòu)，彈簧沿著車身的長(zhǎng)度方向設(shè)置，當(dāng)汽車受到正面沖撞時(shí)，能夠起到一定的緩沖作用，當(dāng)汽車受到來(lái)自側(cè)面橫向的沖擊力時(shí)，不具有緩沖效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車座椅安裝底座，能夠改善現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車座椅安裝底座，包括橫板和豎板，在所述的橫板中部設(shè)置有通槽，所述的豎板長(zhǎng)度方向兩端分別向下方彎折形成擋板，所述的擋板插接在所述的通槽內(nèi)側(cè)，在所述的橫板下端面邊緣上設(shè)置有擋沿，所述的擋沿寬度方向的兩個(gè)端面上分別設(shè)置有定位槽，所述的定位槽的長(zhǎng)度方向平行于所述的通槽的長(zhǎng)度方向，在所述的擋沿外側(cè)設(shè)置有定位板，所述的定位板中部插接在所述的定位槽內(nèi)側(cè)形成定位塊，所述的定位塊的長(zhǎng)度小于所述的定位槽的長(zhǎng)度，所述的定位板兩端分別設(shè)置有條形孔，所述的定位板通過(guò)貫穿所述的條形孔的螺栓可拆卸連接在所述的擋沿外壁上，在所述的定位塊上設(shè)置有等間隔排布的齒，在所述的擋板兩側(cè)端面上分別設(shè)置有與所述的齒相配合的楔塊，在所述的擋沿內(nèi)側(cè)長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端面上分別設(shè)置有高強(qiáng)彈簧，所述的高強(qiáng)彈簧的軸線方向平行于所述的擋板的長(zhǎng)度方向，所述的高強(qiáng)彈簧一端固定連接在所述的擋沿內(nèi)壁上，所述的高強(qiáng)彈簧另一端固定連接在所述的擋板側(cè)壁上，在所述的豎板上設(shè)置有用于安裝座椅的安裝梁，在所述的安裝梁上設(shè)置有用于固定座椅的安裝孔，所述的豎板的長(zhǎng)度方向與座椅的安裝方向相同。

本發(fā)明通過(guò)設(shè)置在擋沿兩側(cè)的定位塊，對(duì)豎板上的擋板的位置進(jìn)行限定，由于定位塊插接在擋沿上的定位槽內(nèi)，使得定位塊能夠在定位槽內(nèi)沿著定位槽長(zhǎng)度方向移動(dòng)，通過(guò)將定位板通過(guò)貫穿條形孔的螺栓固定在擋沿上，條形孔的長(zhǎng)度即為定位塊的最大移動(dòng)距離，當(dāng)受到來(lái)自汽車側(cè)面的橫向的沖擊力時(shí)，座椅的最大移動(dòng)距離為條形孔的長(zhǎng)度，當(dāng)座椅受到橫向沖擊力作用時(shí)，利用擋板兩端的高強(qiáng)彈簧，能夠?qū)ψ饔昧M(jìn)行緩沖，利用定位塊和擋沿結(jié)構(gòu)相配合，能夠避免座椅從升降底座上脫落。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置在定位塊上的齒和擋板上的楔塊，使楔塊插接在相鄰的齒之間，能夠方便對(duì)豎板進(jìn)行定位，在拆卸時(shí)，將貫穿條形孔的螺栓取下即可，調(diào)節(jié)方便，并且，能夠利用齒和楔塊相配合，能夠?qū)醢宓囊苿?dòng)進(jìn)行限定，避免受到橫向的瞬間作用力時(shí)座椅瞬間橫向移動(dòng)使對(duì)人體帶來(lái)傷害。本發(fā)明將橫板和豎板分別安裝在汽車升降底座上方，將座椅安裝在安裝梁上的安裝孔內(nèi)即可。

進(jìn)一步的，為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述的安裝梁的長(zhǎng)度方向垂直于所述的通槽的長(zhǎng)度方向，所述的安裝梁為平行設(shè)置在所述的豎板上的2組，所述的安裝梁兩端分別向所述的豎板方向彎曲形成支腳，在所述的豎板上端面上設(shè)置有沉槽，所述的支腳插接在所述的沉槽內(nèi)側(cè)。本發(fā)明利用沉槽結(jié)構(gòu)，對(duì)支腳的位置進(jìn)行限定，由于安裝梁兩端在支腳的支撐下相對(duì)豎板拱起，因此能夠?qū)Υ怪狈较蛏系淖饔昧M(jìn)行緩沖。

進(jìn)一步的，為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，在所述的豎板上端面上設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述的復(fù)位彈簧下端固定連接在所述的豎板上，所述的復(fù)位彈簧上端固定連接在所述的安裝梁下端面上。通過(guò)采用復(fù)位彈簧，能夠?qū)Υ怪狈较虻淖饔昧ζ鸬搅己玫木彌_作用的同時(shí)，能夠?qū)Π惭b梁起到支撐作用，避免安裝梁變形。

進(jìn)一步的，為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述的支腳呈T型結(jié)構(gòu)，在所述的支腳兩側(cè)分別設(shè)置有固定彈簧組，所述的固定彈簧組為分別對(duì)稱設(shè)置在所述的沉槽內(nèi)側(cè)的蝸卷彈簧，所述的蝸卷彈簧內(nèi)端固定連接在所述的沉槽內(nèi)側(cè)，所述的蝸卷彈簧外端分別與所述的支腳兩端端部相連接，在所述的沉槽內(nèi)部設(shè)置有螺紋通孔，在所述的支腳上對(duì)稱設(shè)置有2個(gè)固定孔，所述的固定孔為條形孔，所述的固定孔的長(zhǎng)度方向平行于所述的安裝梁的長(zhǎng)度方向，在所述的沉槽上設(shè)置有螺栓，所述的螺栓貫穿所述的固定孔和所述的螺紋通孔并通過(guò)螺母固定。本發(fā)明采用蝸卷彈簧，使其分別位于支腳兩側(cè)，利用設(shè)置在支腳的四個(gè)頂角部位的蝸卷彈簧對(duì)支腳進(jìn)行固定，使支腳在沉槽內(nèi)相對(duì)移動(dòng)范圍受到限制，并且，能夠使支腳具有移動(dòng)的移動(dòng)空間，在車身受到正面的作用力時(shí)，支腳能夠相對(duì)沉槽移動(dòng)，而固定孔的長(zhǎng)度為支腳的最大移動(dòng)范圍，此時(shí)在蝸卷彈簧的作用下，使支腳受到的作用力能夠得到緩沖，避免正面的作用力導(dǎo)致座椅瞬間產(chǎn)生移動(dòng)導(dǎo)致乘員受傷。

進(jìn)一步的，為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述的擋沿外側(cè)設(shè)置有角鋼，所述的角鋼分別貼合在所述的擋沿邊緣外側(cè)，所述的角鋼下端通過(guò)螺栓可拆卸連接在所述的擋沿上，所述的角鋼上端通過(guò)螺栓可拆卸連接在所述的橫板側(cè)壁上。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

本發(fā)明通過(guò)橫板與豎板相結(jié)合，將橫板和豎板與座椅升降設(shè)備相連接，為安裝在安裝梁上的座椅提供側(cè)向的沖擊力緩沖，采用豎板上的擋板插接在橫板上的通槽內(nèi)，利用橫板下方的擋沿對(duì)擋板進(jìn)行位置限定，使豎板在水平方向上能夠承受橫向的沖擊力，能夠利用高強(qiáng)彈簧對(duì)沖擊力進(jìn)行緩沖的同時(shí)，利用定位塊結(jié)構(gòu)，對(duì)豎板的位移范圍進(jìn)行限定，本發(fā)明的安裝底座結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的前后方向沖擊力緩沖結(jié)構(gòu)組合使用，能夠起到同時(shí)達(dá)到緩沖前后方向和橫向沖擊力的效果，使安裝在豎板上方的座椅具有更高的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2為本發(fā)明擋沿內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明支撐梁結(jié)構(gòu)示意圖。

其中： 101.橫板，102.豎板，103.通槽，104.擋板，105.擋沿，106.定位槽，107.定位板，108.定位塊，109.楔塊，110.高強(qiáng)彈簧，111.安裝梁，112.安裝孔，113.支腳，114.沉槽，115.復(fù)位彈簧，116.固定彈簧組，117.固定孔，118.螺栓，119.角鋼。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)介紹，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

如圖1所示，一種汽車座椅安裝底座，安裝在汽車座椅升降機(jī)構(gòu)上，包括橫板101和豎板102，使2個(gè)橫板和豎板形成工字型結(jié)構(gòu)，在所述的橫板101中部設(shè)置有通槽103，通槽的長(zhǎng)度方向垂直于豎板的長(zhǎng)度方向，所述的豎板102長(zhǎng)度方向兩端分別向下方彎折形成擋板104，使擋板垂直于豎板上端面所在平面，擋板的寬度等于通槽的寬度，使擋板的高度大于通槽的深度，擋板插接在通槽內(nèi)側(cè)時(shí)，擋板下端伸出通槽下部外側(cè)，使所述的擋板104能夠插接在所述的通槽103內(nèi)側(cè)，當(dāng)豎板兩個(gè)擋板分別插接在2個(gè)橫板內(nèi)側(cè)時(shí)，即可使豎板不能相對(duì)橫板在水平方向上移動(dòng)，如圖2所示，在所述的橫板101下端面邊緣上設(shè)置有擋沿105，擋沿在橫板下方形成中空的矩形邊框，所述的擋沿105寬度方向的兩個(gè)端面上分別設(shè)置有定位槽106，定位槽為通槽，連通擋沿內(nèi)外兩側(cè)，所述的定位槽106的長(zhǎng)度方向平行于所述的通槽103的長(zhǎng)度方向，在所述的擋沿105外側(cè)設(shè)置有定位板107，定位板面向擋沿一側(cè)形成階梯結(jié)構(gòu)，所述的定位板107中部插接在所述的定位槽106內(nèi)側(cè)形成定位塊108，使定位塊能夠沿著定位槽長(zhǎng)度方向移動(dòng)，所述的定位塊108的長(zhǎng)度小于所述的定位槽106的長(zhǎng)度，在沿著通槽長(zhǎng)度方向移動(dòng)豎板時(shí)，使擋板能夠在通槽內(nèi)移動(dòng)，所述的定位板107兩端分別設(shè)置有條形孔，條形孔的長(zhǎng)度方向平行于橫板的長(zhǎng)度方向，所述的定位板107通過(guò)貫穿所述的條形孔的螺栓可拆卸連接在所述的擋沿105外壁上，在所述的定位塊108上設(shè)置有等間隔排布的齒，在所述的擋板104兩側(cè)端面上分別設(shè)置有與所述的齒相配合的楔塊109，使楔塊能夠插接在相鄰的齒之間，使擋板沿著通槽長(zhǎng)度方向移動(dòng)時(shí)，定位塊能夠同步移動(dòng)，當(dāng)定位板通過(guò)貫穿條形孔的螺栓固定在擋沿外側(cè)時(shí)，使擋板受到定位板和定位塊的限定，其移動(dòng)范圍受到限制，當(dāng)貫穿條形孔的螺栓位于兩側(cè)條形孔的同側(cè)的端部時(shí)，擋板位于最大邊緣位置，在所述的擋沿105內(nèi)側(cè)長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端面上分別設(shè)置有高強(qiáng)彈簧110，所述的高強(qiáng)彈簧110的軸線方向平行于所述的擋板104的長(zhǎng)度方向，所述的高強(qiáng)彈簧110一端固定連接在所述的擋沿105內(nèi)壁上，所述的高強(qiáng)彈簧110另一端固定連接在所述的擋板104側(cè)壁上，當(dāng)貫穿條形孔的螺栓位于條形孔中部時(shí)，兩側(cè)的高強(qiáng)彈簧處于自然狀態(tài)，當(dāng)汽車座椅受到來(lái)自側(cè)面的作用力時(shí)，豎板在外力作用下沿著橫板長(zhǎng)度方向移動(dòng)，此時(shí)在高強(qiáng)彈簧的彈性力作用下，能夠?qū)ψ饔昧M(jìn)行緩沖，當(dāng)豎板移動(dòng)過(guò)程中，帶動(dòng)擋板同步運(yùn)動(dòng)，當(dāng)一側(cè)的高強(qiáng)彈簧處于最大壓縮狀態(tài)時(shí)，貫穿條形孔位于螺栓的端部，此時(shí)豎板處于最大位移狀態(tài)，由于高強(qiáng)彈簧的作用，使擋板能夠緩慢的達(dá)到最大移動(dòng)范圍，避免瞬間作用力導(dǎo)致座椅瞬間移動(dòng)，為了方便座椅的安裝，本發(fā)明中在所述的豎板102上設(shè)置有用于安裝座椅的安裝梁111，使座椅安裝在安裝梁上，在所述的安裝梁111上設(shè)置有用于固定座椅的安裝孔112，所述的豎板102的長(zhǎng)度方向與座椅的安裝方向是相同的。本發(fā)明利用設(shè)置在兩端的高強(qiáng)彈簧，能夠?qū)?lái)自汽車側(cè)面的作用力進(jìn)行緩沖，避免瞬間作用力使座椅瞬間移動(dòng)，并且，利用定位塊和擋板的相對(duì)作用，對(duì)座椅的最大移動(dòng)范圍進(jìn)行了限定，避免座椅從底座上脫出，有效保證座椅的安全性。

實(shí)施例1：

如圖3所示，本實(shí)施例中，公開了一種安裝梁的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述的安裝梁111的長(zhǎng)度方向垂直于所述的通槽103的長(zhǎng)度方向，為了使座椅保持穩(wěn)定，所述的安裝梁111為平行設(shè)置在所述的豎板102上的2組，所述的安裝梁111兩端分別向所述的豎板102方向彎曲形成支腳113，使安裝梁下端面相對(duì)豎板上端面相對(duì)懸空，在所述的豎板102上端面上設(shè)置有沉槽114，所述的支腳113插接在所述的沉槽114內(nèi)側(cè)。由于安裝梁為懸空結(jié)構(gòu)，使其對(duì)垂直方向上的作用力能夠起到緩沖效果，有助于提高座椅的抗壓能力。

進(jìn)一步優(yōu)選地，本實(shí)施例中，為了進(jìn)一步提高安裝梁的抗壓性能，在所述的豎板102上端面上設(shè)置有復(fù)位彈簧115，利用復(fù)位彈簧的彈性力作用，使安裝梁承受垂直方向上的作用力時(shí)，能夠具有恢復(fù)原狀的效果，所述的復(fù)位彈簧115下端固定連接在所述的豎板102上，所述的復(fù)位彈簧115上端固定連接在所述的安裝梁111下端面上。本實(shí)施例中利用復(fù)位彈簧結(jié)構(gòu)，能夠?qū)Π惭b梁起到支撐效果的同時(shí)，避免安裝梁受到較大作用力時(shí)產(chǎn)生斷裂，能夠有助于提高安裝梁的抗壓性能的同時(shí)，延長(zhǎng)安裝梁的使用壽命。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例中，公開了一種支腳的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述的支腳113呈T型結(jié)構(gòu)，使T型結(jié)構(gòu)的下端面貼合在沉槽底部端面上，在所述的支腳113兩側(cè)分別設(shè)置有固定彈簧組116，用于對(duì)支腳進(jìn)行固定，所述的固定彈簧組116為分別對(duì)稱設(shè)置在所述的沉槽114內(nèi)側(cè)的蝸卷彈簧，所述的蝸卷彈簧內(nèi)端固定連接在所述的沉槽114內(nèi)側(cè)，所述的蝸卷彈簧外端分別與所述的支腳113兩端端部相連接，使蝸卷彈簧分別位于支腳的四個(gè)頂角部位，在所述的沉槽114內(nèi)部設(shè)置有螺紋通孔，在所述的支腳113上對(duì)稱設(shè)置有2個(gè)固定孔117，所述的固定孔117為條形孔，所述的固定孔117的長(zhǎng)度方向平行于所述的安裝梁111的長(zhǎng)度方向，在所述的沉槽114上設(shè)置有螺栓118，所述的螺栓118貫穿所述的固定孔117和所述的螺紋通孔并通過(guò)螺母固定。當(dāng)螺栓118位于固定孔的中部將支腳固定在沉槽內(nèi)側(cè)時(shí)，蝸卷彈簧處于自然狀態(tài)，當(dāng)汽車受到正面的作用力時(shí)，支腳在安裝梁的作用下，沿著沉槽長(zhǎng)度方向移動(dòng)，此時(shí)固定孔的長(zhǎng)度即為支腳的最大移動(dòng)距離，當(dāng)支腳沿著沉槽長(zhǎng)度方向移動(dòng)時(shí)，在蝸卷彈簧的作用下，能夠?qū)ψ饔昧M(jìn)行緩沖，避免安裝梁受到瞬間作用力而產(chǎn)生斷裂。

實(shí)施例3：

為了提高擋沿的穩(wěn)固性，本實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述的擋沿105外側(cè)設(shè)置有角鋼119，將擋沿上端面固定連接在橫板的下端面上之后，利用角鋼對(duì)擋沿和橫板進(jìn)行加固，所述的角鋼119分別貼合在所述的擋沿105邊緣外側(cè)，使角鋼分別位于擋沿的四個(gè)頂角外側(cè)，所述的角鋼119下端通過(guò)螺栓可拆卸連接在所述的擋沿105上，所述的角鋼119上端通過(guò)螺栓可拆卸連接在所述的橫板101側(cè)壁上。通過(guò)角鋼對(duì)擋沿和橫板的外側(cè)端面進(jìn)行固定，使兩者保持穩(wěn)定。本實(shí)施例中，可以首先將擋沿焊接在橫板下端面上，然后利用角鋼進(jìn)行加固。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。