本發(fā)明涉及一種汽車用車門構(gòu)造。

背景技術(shù)：

作為以往的汽車用車門構(gòu)造，公知有將車身與車門之間的間隙隱藏的擋風(fēng)條通過托架被安裝到車門上的構(gòu)造(例如，參照專利文獻(xiàn)1等)。

在這樣的構(gòu)造中，為了固定擋風(fēng)條，而在車門上形成有托架。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2006-116997號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

但是，在這樣的以往的汽車用車門構(gòu)造中，若在車門上形成托架，則與托架的尺寸相應(yīng)地，車寬方向的大小會(huì)變大，會(huì)導(dǎo)致車身整體大型化。

另外，也存在增大與托架相應(yīng)的重量而難以謀求輕量化的問題。而且，存在如下問題：雖然考慮通過卡夾進(jìn)行擋風(fēng)條向車門的安裝，從而謀求輕量化，但若考慮到要確保從卡夾的頭部到尾部的長度尺寸，則還是難以謀求小型化。

本發(fā)明的課題為提供一種與將托架設(shè)于車身的面板上的情況相比，能夠減少朝向車寬方向的突出尺寸的汽車用車門構(gòu)造。

本發(fā)明的汽車用車門構(gòu)造的特征在于，設(shè)置于車身的車門具有：設(shè)有爪部的第1擋風(fēng)條；設(shè)有供爪部卡定的孔部的面板；與爪部相比位于車外側(cè)且在面板上具有緊固點(diǎn)而進(jìn)行緊固的第2擋風(fēng)條；設(shè)于第1擋風(fēng)條并將上述車門與上述車身之間的間隙遮蔽的長條狀的第1唇部；和設(shè)于第2擋風(fēng)條并將車門與車身之間的間隙遮蔽的長條狀的第2唇部。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，通過使爪部卡定于面板的孔部，而將第1擋風(fēng)條安裝于面板。第2擋風(fēng)條緊固在面板的緊固點(diǎn)。與基于爪部實(shí)現(xiàn)的卡定相比牢固地安裝到面板上的第2擋風(fēng)條的第2唇部，與第1擋風(fēng)條的第1唇部一起隱藏車身與車門之間的間隙。

另外，第1唇部和第2唇部以在長度方向上連續(xù)的方式設(shè)置。

如此，通過將設(shè)于獨(dú)立的第1擋風(fēng)條及第2擋風(fēng)條上的第1唇部、及第2唇部這兩個(gè)唇部在長度方向上連續(xù)地設(shè)置，而難以認(rèn)識(shí)到第1唇部及第2唇部是獨(dú)立的部件。因此、能夠使其具有一體感，能夠提高外觀品質(zhì)。

而且，在車輛前后方向上在前側(cè)車門的窗開口部的前端緣的位置，第2唇部的前端與第1唇部的前端相比位于前方。

因此，如果將設(shè)有第2唇部的第2擋風(fēng)條更加牢固地固定，則能夠?qū)⒌?唇部配置為對(duì)車身與前側(cè)車門之間的間隙的屏蔽，能夠可靠地降低間隙露出的隱患。

另外，在外觀上，通過直接將難以被目視的第1唇部設(shè)定得比第2唇部短，而使得第1唇部自身小型化從而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，并且能夠降低制造成本。

而且，面板形成有在車輛前后方向上與第2擋風(fēng)條抵接的止擋部。

因此，能夠成為在第2擋風(fēng)條抵接于止擋部的狀態(tài)下，第2唇部的前端與第1唇部的前端相比位于前方的結(jié)構(gòu)。因此，安裝第2擋風(fēng)條時(shí)的定位很容易進(jìn)行，而且能夠不使其增加重量，能夠抑制制造成本的增大。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種與將托架設(shè)置于車身的面板上的情況相比，能夠減少朝向車寬方向的突出尺寸的汽車用車門構(gòu)造。

附圖說明

圖1是實(shí)施方式的車輛的車身的從側(cè)方觀察到的側(cè)視圖。

圖2是表示實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造、且將圖1中的A部分放大得到的側(cè)視圖。

圖3是實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中的第1擋風(fēng)條的側(cè)視圖。

圖4是在實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中將圖3中的B部分放大得到的側(cè)視圖。

圖5是實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中的被嵌件成型的連結(jié)部件的立體圖。

圖6是實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中的連結(jié)部件的側(cè)視圖。

圖7是說明在實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中，將第1擋風(fēng)條及第2擋風(fēng)條安裝到車門面板上的情形的分解立體圖。

圖8是說明在實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中，在車門面板上安裝有第1擋風(fēng)條的情形的主要部分的放大立體圖。

圖9是在實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中，沿著圖8中的D-D線的位置處的剖視圖。

圖10是在實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中，沿著圖8的E-E線的位置處的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

1 車身

2 車門開口部

4 窗開口部

5 第1擋風(fēng)條

5a 螺栓凹部

6 第1唇部

6a 前端

7 第2擋風(fēng)條

7a 階梯部

7b 卡夾凹部

7c 爪凹部

7d 玻璃面板部件

7e 安裝座部

8 第2唇部

8a 前端

9 爪部

10 前側(cè)車門

11 后側(cè)車門

12 車門面板(面板)

12a 螺栓緊固孔

12b、12c 窗框部

15 被卡定孔

16 卡夾孔

19 卡夾部

20 連結(jié)部件

21 孔

22 螺栓部件

23 內(nèi)螺紋部件

25 止擋部

29 螺栓穿插孔

100 車輛

具體實(shí)施方式

針對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式，參照?qǐng)D1至圖10詳細(xì)進(jìn)行說明。在說明中，對(duì)同一要素標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)的說明。另外，在說明方向的情況下，基于從車輛的駕駛員觀察到的前后左右上下進(jìn)行說明。此外，車寬方向和左右方向是同義的。

如圖1所示，在本實(shí)施方式的車輛100的車身1上形成有車門開口部2、3。在該車門開口部2、3上，經(jīng)由未圖示的鉸鏈分別安裝有前側(cè)車門10、后側(cè)車門11。

圖2是將圖1中A部分放大得到的側(cè)視圖。本實(shí)施方式的前側(cè)車門10具有：使爪部9位于窗開口部4的前端緣的第1擋風(fēng)條5；設(shè)有供爪部9卡定的被卡定孔15的、作為面板的車門面板12；與爪部9相比位于車外側(cè)、且在車門面板12上具有緊固點(diǎn)而被緊固的第2擋風(fēng)條7；設(shè)于第1擋風(fēng)條5并遮蔽前側(cè)車門10與車身1之間的間隙的長條狀的第1唇部6；和設(shè)于第2擋風(fēng)條7上且遮蔽前側(cè)車門10與車身1之間的間隙的長條狀的第2唇部8。

而且，在車門面板12的前緣部上，在車輛上下方向上沿著長度方向，以在長度方向上連續(xù)的方式安裝第1唇部6和第2唇部8。

圖3是實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中的第1擋風(fēng)條5的側(cè)視圖。

第1擋風(fēng)條5沿著前側(cè)車門10的外周形成為大致環(huán)狀。另外，第1擋風(fēng)條5由橡膠構(gòu)成。并且，第1擋風(fēng)條5構(gòu)成為：當(dāng)關(guān)閉前側(cè)車門10時(shí)，與車身1側(cè)的車門開口部2的周緣抵接，由此成為水密狀態(tài)。

圖4是在實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中將圖3中的B部分放大得到的側(cè)視圖。在該第1擋風(fēng)條5中的、配置于窗開口部4的前端緣的上緣角部5k部分上，通過嵌件成型埋設(shè)有連結(jié)部件20。

圖5是在實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中，嵌件成型到第1擋風(fēng)條5的連結(jié)部件20的立體圖。

本實(shí)施方式的連結(jié)部件20具有：平板狀的縱安裝面20a；與該縱安裝面20a大致正交地立起設(shè)置、并且與位于車門面板12的前緣部附近的上緣角部5k的彎曲形狀相配合地彎曲形成的角凸緣部20b；和以與車門面板12的前緣部一致的方式延伸的前端凸緣部20c。

并且，在縱安裝面20a的車外側(cè)側(cè)面上分別一體地突出設(shè)置形成有與該車門面板12的被卡定孔15卡定的爪部9、和卡合于車門面板12的卡夾部19。

其中，爪部9從側(cè)面觀察時(shí)呈從作為基部而突出設(shè)置的水平面朝向下方使前端大致直角地彎曲的大致L字形狀。

另外，卡夾部19從側(cè)面觀察時(shí)呈從柱狀的基部一體地設(shè)有左右一對(duì)的、能夠彈性變形的卡定片的傘狀。

該爪部9及卡夾部19，在連結(jié)部件20埋設(shè)于第1擋風(fēng)條5的狀態(tài)下，如圖4所示地向車門面板12側(cè)露出而突出設(shè)置。

另外，在爪部與卡夾部19之間，形成有供將車門面板12和第2擋風(fēng)條7連接的螺栓用而開口的螺栓穿插孔29。該螺栓穿插孔29的內(nèi)徑尺寸設(shè)定得比螺栓部件22的頭部的外徑尺寸大，使得后述的螺栓部件22的頭部插拔自如。

該螺栓穿插孔29與圖4所示的螺栓凹部5a的位置相對(duì)應(yīng)地形成。螺栓凹部5a以作為在后述的裝配的狀態(tài)下避開用于安裝第2擋風(fēng)條7的螺栓部件22的頭部的空間而發(fā)揮作用的方式凹設(shè)形成。

圖6是實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中的連結(jié)部件20的側(cè)視圖。

在本實(shí)施方式的連結(jié)部件20上開口形成有多個(gè)減重孔21來謀求輕量化。另外，本實(shí)施方式的連結(jié)部件20在進(jìn)行嵌件成型時(shí)，構(gòu)成第1擋風(fēng)條5的橡膠材料被充填于各減重孔21的內(nèi)部，從而表背面的橡膠材料彼此連接。由此，第1擋風(fēng)條5內(nèi)的連結(jié)部件20的結(jié)合變得更加牢固。

圖7是說明在實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中，將第1擋風(fēng)條5及第2擋風(fēng)條7安裝到車門面板12上的情形的分解立體圖。

本實(shí)施方式的第2擋風(fēng)條7由橡膠構(gòu)成。另外，第2擋風(fēng)條7以將從側(cè)面觀察時(shí)呈大致梯形的玻璃面板部件7d周圍嵌入的方式設(shè)置。而且，在第2擋風(fēng)條7的下緣上設(shè)置有凹狀(層差形狀)的階梯部7a。

并且，第2擋風(fēng)條7與位于窗開口部4的前端緣上的橡膠制的第2唇部8一體地形成。

另外，在第2擋風(fēng)條7上一體地設(shè)有安裝座部7e。安裝座部7e以在玻璃面板部件7d的車室內(nèi)側(cè)位于窗開口部4的前端緣附近的方式形成。

并且，在該安裝座部7e上，埋設(shè)有在將玻璃面板部件7d安裝到車門面板12上時(shí)，與上述螺栓部件22螺合的內(nèi)螺紋部件23(參照?qǐng)D9)。

另一方面，車門面板12主要具有前側(cè)車門10(參照?qǐng)D1)的外面板及內(nèi)面板(未圖示)、和圍繞窗開口的窗框部12b而構(gòu)成。

其中，窗框部12b位于車門面板12的上部的一部分而形成窗開口部4的外框。該窗框部12b沿著車身1的車門開口部2的內(nèi)側(cè)周緣形狀而形成。并且，在窗框部12b的車室內(nèi)側(cè)面上貼附有第1擋風(fēng)條5。

圖8是說明在實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中在作為面板的車門面板12上安裝有第1擋風(fēng)條5的情形的主要部分的放大立體圖。

在該第1擋風(fēng)條5的前緣上，以成為一體的方式設(shè)置第1唇部6。該第1唇部6構(gòu)成為：從窗框部12b朝向車輛前方突出設(shè)置固定尺寸，從而將車身1與窗框部12b之間遮蔽。

在該第1唇部6上，與其他部分相比以一級(jí)層差向車輛后方凹設(shè)的前端6a以位于上、下側(cè)的窗框部12b、12c的兩前端之間的方式形成。并且，第1唇部6的突端位置以與后述的第2唇部8的前端6a在車輛前后方向上對(duì)齊的方式構(gòu)成。

在本實(shí)施方式中，在將第2擋風(fēng)條7向車門面板12安裝時(shí)，首先，將第2擋風(fēng)條7如圖7中箭頭J所示，在從車寬方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)貼靠的狀態(tài)下，朝向車輛前方滑動(dòng)移動(dòng)到用雙點(diǎn)劃線表示的窗開口部4的前緣部的安裝位置。

此時(shí)，如圖2所示，第2擋風(fēng)條7的階梯部7a與一體地形成于車門面板12的止擋部25抵接，從而能夠使第2唇部8的車輛前后方向上的位置停止在所希望的位置。

并且，在車寬方向上將螺栓部件22從車室內(nèi)側(cè)經(jīng)由形成于車門面板12的螺栓緊固孔12a穿插。將螺栓部件22與圖9所示的內(nèi)螺紋部件23螺合，從而將第2擋風(fēng)條7緊固固定在車門面板12上。

接下來，將第1擋風(fēng)條5安裝到車門面板12的窗開口部4的前緣部上。

首先，將第1擋風(fēng)條5的爪部9卡定到開口形成于車門面板12的被卡定孔15中。接著，將第1擋風(fēng)條5的卡夾部19卡合到開口形成于車門面板12的卡夾孔16中。

由此，第1擋風(fēng)條5的埋設(shè)有連結(jié)部件20的前緣部固定在車門面板12的窗開口部4的前緣部。因此，在車門面板12的兩側(cè)，一體地安裝有第1擋風(fēng)條5及第2擋風(fēng)條7。

此時(shí)，通過將第2擋風(fēng)條7的第2唇部8配置到第1擋風(fēng)條5的第1唇部6的以一級(jí)層差降低的前端6a的位置上，而第1唇部6的長度方向和第2唇部8的長度方向在窗開口部4的前緣部沿車輛上下方向呈一條直線狀地并列配置，從而在長度方向上連續(xù)。

因此，對(duì)于具有僅用第1擋風(fēng)條5無法將車身1與車門面板12之間的間隙完全遮蔽而露出的可能性的窗開口部4的前緣部，也能夠由第2唇部8遮蔽間隙而從外部看不到間隙。

圖9是在實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中，沿著圖8中的D-D線的位置處的剖視圖。在本實(shí)施方式中，一體地設(shè)于第1擋風(fēng)條5的爪部9與車門面板12的被卡定孔15卡定，并且卡夾部19與開口形成于車門面板12的卡夾孔16卡合。

因此，只用爪部9和卡夾部19，由于尺寸誤差或振動(dòng)，而具有在與車身1之間產(chǎn)生間隙的隱患，但是第2擋風(fēng)條7通過能夠比卡夾或卡定爪比較牢固地實(shí)現(xiàn)緊固的螺栓部件22而被緊固。

而且，在本實(shí)施方式中，如圖2所示，事先在第2擋風(fēng)條7的車輛上下方向上，在將卡夾部19和爪部9相連的一條直線上、且在被夾的位置上形成螺栓穿插孔29。因此，通過以在螺栓穿插孔29內(nèi)螺栓部件22位于中央位置的方式安裝第1擋風(fēng)條5，而容易在所希望的以直線狀并列的位置上配置第1唇部6、第2唇部8。

另外，在本實(shí)施方式中，如圖7所示，螺栓部件22的緊固方向、和第1擋風(fēng)條5的卡夾部19及爪部9的卡合方向、卡定方向，從車寬方向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)在一個(gè)方向上對(duì)齊。因此，組裝車門面板時(shí)的安裝作業(yè)性良好。

圖10是在實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造中，沿著圖8中的E-E線的位置處的剖視圖。

在第2擋風(fēng)條7的階梯部7a與車門面板12的止擋部25抵接的狀態(tài)(參照?qǐng)D2)下，如圖10所示，在車輛前后方向FR上，第2唇部8的前端8a與第1唇部6的前端6a相比被設(shè)定為以固定尺寸f1在車輛前后方向FR上位于前方。

(作用效果的總結(jié))

接下來，針對(duì)實(shí)施方式的汽車用車門的作用效果進(jìn)行說明。

在這樣構(gòu)成的實(shí)施方式的汽車用車門中，使爪部9與車門面板12的被卡定孔15卡定，并且使卡夾部19與卡夾孔16卡合，從而將第1擋風(fēng)條5安裝于車門面板12。

卡夾部19及爪部9能夠與基于螺栓、螺母實(shí)現(xiàn)的緊固構(gòu)造相比將車寬方向所需的尺寸設(shè)定得小。

因此，能夠減小從車身1朝向車寬方向的突出尺寸。因此，能夠抑制車身1整體的大型化而謀求輕量化。

另外，通過爪部9進(jìn)行卡定的第1擋風(fēng)條5的第1唇部6，將車身1與前側(cè)車門10之間的間隙遮蔽。除此之外，如圖10所示，與爪部9相比位于車外側(cè)的第2擋風(fēng)條7的第2唇部的前端8a與第1唇部6的前端6a相比以固定尺寸f1，在車輛前后方向FR上位于前方，從而能夠?qū)⒂傻?唇部6無法遮蔽的間隙遮蔽。

此時(shí)，第2擋風(fēng)條7與基于爪部9實(shí)現(xiàn)的卡定相比，通過螺栓部件22牢固地安裝于車門面板12上，因此，能夠可靠地隱藏由第1唇部6無法遮蔽的車身1與車門面板12之間的間隙。

即，即使由于第1擋風(fēng)條5通過爪部9相對(duì)于被卡定孔15卡定而存在成為不穩(wěn)定狀態(tài)的隱患，也能夠避免出現(xiàn)第1唇部6與車身1之間的間隙露出的狀況，能夠提高外觀品質(zhì)。

而且，如圖9所示，螺栓部件22的頭部位于開口形成在連結(jié)部件20上的螺栓穿插孔29及螺栓凹部5a內(nèi)，從而不會(huì)與第1擋風(fēng)條5發(fā)生干涉。

另外，第1擋風(fēng)條5的卡夾部19及爪部9位于凹設(shè)在第2擋風(fēng)條7上的卡夾凹部7b及爪凹部7內(nèi)，從而不會(huì)與第2擋風(fēng)條7發(fā)生干涉。

并且，卡夾部19、螺栓部件22的前端及爪部9被第2擋風(fēng)條7遮蔽，從而不會(huì)從第2擋風(fēng)條7的側(cè)面突出，因此從車外方向看不到，進(jìn)而能夠使外觀品質(zhì)良好。

另外，如圖2及圖8所示，第1唇部6和第2唇部8以在長度方向連續(xù)的方式設(shè)置。

即，通過將設(shè)置于獨(dú)立的第1擋風(fēng)條5及第2擋風(fēng)條7的第1唇部6及第2唇部8這兩個(gè)唇部在長度方向上連續(xù)地設(shè)置，而難以認(rèn)識(shí)到第1唇部6及第2唇部8是獨(dú)立的部件。因此，能夠使其具有一體感，能夠提高外觀品質(zhì)。

而且，在車輛前后方向FR上在前側(cè)車門10的窗開口部4的前端緣的位置，如圖10所示，第2唇部8的前端8a與第1唇部6的前端6a相比位于前方。

因此，如果將設(shè)有第2唇部8的第2擋風(fēng)條7更加牢固地固定，則能夠?qū)⒌?唇部8配置為對(duì)車身1和前側(cè)車門10之間的間隙的屏蔽，能夠可靠地降低間隙露出的隱患。

另外，通過在外觀上直接將難以被目視的第1唇部6設(shè)定為短于第2唇部8，而將第1唇部6自身小型化而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，并且能夠降低制造成本。

并且，在車門面板12的車輛前后方向上形成與第2擋風(fēng)條7在前后方向上抵接的止擋部25，在第2擋風(fēng)條7抵接于止擋部25的狀態(tài)下，第2唇部8的前端8a與第1唇部6的前端6a相比以固定尺寸f1位于車輛前方。

因此，通過階梯部7a與止擋部25的抵接，能夠確認(rèn)第2唇部8的前端8a的位置是適合的，因此能夠容易地進(jìn)行安裝第2擋風(fēng)條7時(shí)的定位，裝配性良好。

以上，對(duì)于本實(shí)施方式的汽車用車門構(gòu)造，參照?qǐng)D面詳細(xì)地進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不限定于這些實(shí)施方式，毫無疑問，在能夠不脫離本發(fā)明的主旨的范圍是適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。

例如，在本實(shí)施方式中，在車輛前后方向FR上例示前側(cè)車門10的窗開口部4的前端緣的位置進(jìn)行了說明，但沒有特別限制于此，例如，也可以是后側(cè)車門11的后端緣的位置，只要在車門面板12上安裝有第1擋風(fēng)條5及第2擋風(fēng)條7，則形狀、數(shù)量及擋風(fēng)條的材質(zhì)并沒有特別限定。