本發(fā)明涉及軌道交通車(chē)輛減振降噪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通車(chē)輛用低噪音車(chē)輪及其制造方法。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)軌道交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，人們的出行變得越來(lái)越便利，但列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的噪音不僅影響車(chē)內(nèi)司乘人員的乘坐舒適性，也對(duì)附近居民的生活和身心健康造成影響。降低列車(chē)運(yùn)行噪聲的根本措施是在聲源上直接加以控制，減小車(chē)輪的振動(dòng)及噪聲輻射，把降噪措施放在設(shè)計(jì)階段考慮，研制低噪音車(chē)輪。

車(chē)輪的輻板相對(duì)厚度薄，面積較大、彎曲剛度較小，是振動(dòng)聲輻射傳播的顯著部位，因此很多低噪音車(chē)輪通過(guò)在輻板表面或聲輻射傳播路徑敷設(shè)阻尼結(jié)構(gòu)來(lái)抑制或屏蔽噪聲。如目前國(guó)內(nèi)高速鐵路采用的約束阻尼板車(chē)輪，以及一些屏蔽板車(chē)輪。這些低噪音車(chē)輪都起到了一定的降噪效果。但是由于輻板表面附著阻尼材料或安置了屏蔽板，無(wú)法再對(duì)輻板進(jìn)行日常點(diǎn)檢；我國(guó)列車(chē)運(yùn)行里程普遍較長(zhǎng)，如果車(chē)輪輻板在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)疲勞裂紋等失效，如不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，這將直接影響到列車(chē)的行車(chē)安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供對(duì)車(chē)輪減振降噪的同時(shí)，又便于對(duì)車(chē)輪輻板表面狀態(tài)的日常點(diǎn)檢，提高行車(chē)安全性的軌道交通車(chē)輛用低噪音車(chē)輪及其制造方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

該種軌道交通車(chē)輛用低噪音車(chē)輪，包括輻板，所述輻板一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有透明彈性阻尼層。

所述透明彈性阻尼層均勻覆蓋在所述輻板上。

所述透明彈性阻尼層以澆注形式敷設(shè)在所述輻板上。

該種軌道交通車(chē)輛用低噪音車(chē)輪的制造方法，包括以下步驟：

(1)取車(chē)輪，車(chē)輪輻板先進(jìn)行除銹、除油和除污處理，確保輻板表面沒(méi)有銹跡及毛刺，并做好輪轂部位、輪輞及踏面防護(hù)覆蓋；

(2)在車(chē)輪輻板上安置與車(chē)輪輻板輪廓一致的成型模具，模具內(nèi)面與車(chē)輪輻板表面留出間隙；

(3)取透明彈性阻尼材料，將阻尼材料預(yù)先攪拌均勻，調(diào)整好澆注壓力，沿模具與輻板間的間隙均勻澆注出料；

(4)待阻尼材料干燥成型后，車(chē)輪制作完畢后即可裝車(chē)使用；或者待阻尼材料干燥成型后，翻轉(zhuǎn)車(chē)輪，重復(fù)步驟(1)-(3)，實(shí)現(xiàn)另一側(cè)輻板的澆注，車(chē)輪制作完畢后即可裝車(chē)使用。

所述步驟(2)中，模具內(nèi)面與車(chē)輪輻板表面間的間隙為3mm。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：該種軌道交通車(chē)輛用低噪音車(chē)輪及其制造方法，低噪音車(chē)輪由車(chē)輪及透明阻尼層兩部分組成；通過(guò)在車(chē)輪的輻板兩側(cè)部設(shè)透明彈性阻尼材料，通過(guò)阻尼處理后使得車(chē)輪損耗因子提高從而達(dá)到減振降噪的效果。阻尼材料為透明狀，可見(jiàn)輻板表面；對(duì)車(chē)輪減振降噪的同時(shí)，又便于對(duì)車(chē)輪輻板表面狀態(tài)的日常點(diǎn)檢，提高行車(chē)安全性。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本發(fā)明說(shuō)明書(shū)各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明軌道交通車(chē)輛用低噪音車(chē)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

上述圖中的標(biāo)記均為：

1、車(chē)輪，2、透明彈性阻尼層。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)最優(yōu)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1所示，該種軌道交通車(chē)輛用低噪音車(chē)輪，包括輻板，輻板一側(cè)設(shè)有透明彈性阻尼層2或者輻板兩側(cè)均設(shè)有透明彈性阻尼層2。低噪音車(chē)輪由車(chē)輪1及透明阻尼層2兩部分組成；通過(guò)在車(chē)輪1的輻板兩側(cè)部設(shè)透明彈性阻尼材料，通過(guò)阻尼處理后使得車(chē)輪損耗因子提高從而達(dá)到減振降噪的效果。低噪音車(chē)輪的降噪原理為：透明阻尼材料隨車(chē)輪本體振動(dòng)時(shí)，通過(guò)受拉壓變形而耗損振動(dòng)能量產(chǎn)生阻尼效應(yīng)。阻尼材料為透明狀，可見(jiàn)輻板表面；對(duì)車(chē)輪減振降噪的同時(shí)，又便于對(duì)車(chē)輪輻板表面狀態(tài)的日常點(diǎn)檢，提高行車(chē)安全性。

透明彈性阻尼層2均勻覆蓋在輻板上；透明彈性阻尼層2以澆注形式敷設(shè)在輻板上。透明彈性阻尼層2的制作工藝簡(jiǎn)單，澆注工藝不受輻板形狀限制，透明彈性阻尼層2的附加質(zhì)量較小且均勻覆蓋無(wú)掛流，標(biāo)準(zhǔn)化制作對(duì)車(chē)輪平衡影響小。阻尼材料與輻板部位的粘接性好，不易剝落，難燃，耐酸堿腐蝕與耐沖擊性高，不易老化，無(wú)任何安全隱患，且對(duì)車(chē)輪聲輻射起到較好的抑制作用。

該種軌道交通車(chē)輛用低噪音車(chē)輪的制造方法，包括以下步驟：

(1)取車(chē)輪，車(chē)輪輻板先進(jìn)行除銹、除油、除污處理，確保附著面沒(méi)有銹跡及毛刺這些影響粘結(jié)力的情況，并做好輪轂部位、輪輞及踏面防護(hù)覆蓋，防止阻尼材料沾附在輪轂部位、輪輞及踏面這些部位；

(2)在車(chē)輪輻板上安置專(zhuān)用成型所需模具；模具與車(chē)輪輻板輪廓一致，模具內(nèi)面與車(chē)輪輻板表面間的間隙為3mm；由于模具僅用于彈性阻尼材料在輻板表面的成型，不需要鋼制模具，降低了模具成本；

(3)阻尼材料為購(gòu)買(mǎi)的透明彈性阻尼材料，將阻尼材料預(yù)先攪拌均勻，調(diào)整好澆注壓力，沿模具與輻板間隙均勻澆注出料；

(4)待阻尼材料干燥成型后，輻板單側(cè)設(shè)置透明彈性阻尼層2的車(chē)輪制作完畢，即可裝車(chē)使用；或者待阻尼材料干燥成型后，翻轉(zhuǎn)車(chē)輪，重復(fù)步驟(1)-(3)，實(shí)現(xiàn)另一側(cè)輻板的澆注，輻板兩側(cè)設(shè)置透明彈性阻尼層2的車(chē)輪制作完畢，即可裝車(chē)使用。

該種軌道交通車(chē)輛用低噪音車(chē)輪的制造方法，工藝簡(jiǎn)單，澆注工藝不受輻板形狀限制，敷設(shè)的透明阻尼層2的附加質(zhì)量較小且均勻覆蓋無(wú)掛流，標(biāo)準(zhǔn)化制作對(duì)車(chē)輪平衡影響小。阻尼材料與輻板部位的粘接性好，不易剝落，難燃，耐酸堿腐蝕與耐沖擊性高，不易老化，無(wú)任何安全隱患，且對(duì)車(chē)輪聲輻射起到較好的抑制作用。阻尼材料為透明狀，可見(jiàn)輻板表面，對(duì)車(chē)輪減振降噪的同時(shí)，便于對(duì)車(chē)輪輻板表面狀態(tài)的日常點(diǎn)檢，提高行車(chē)安全性。

顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。