本發(fā)明總體上涉及車輛的氣候控制系統(tǒng)內(nèi)的閥，并且更具體地涉及改變閥如何初始化。改變響應(yīng)于預(yù)期的模式。

背景技術(shù)：

通常，電動車輛不同于常規(guī)的機(jī)動車輛，原因在于電動車輛選擇性地使用一個(gè)或多個(gè)電池供電的電機(jī)來驅(qū)動。相比電動車輛，常規(guī)的機(jī)動車輛僅僅使用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)來驅(qū)動。電機(jī)可以代替內(nèi)燃發(fā)動機(jī)來驅(qū)動電動車輛，或者除了內(nèi)燃發(fā)動機(jī)以外使用電機(jī)來驅(qū)動電動車輛。示例電動車輛包括混合動力電動車輛(HEVs)、插電式混合動力電動車輛(PHEVs)、燃料電池車輛(FCVs)、和電池電動車輛(BEVs)。

車輛，特別是電動車輛，可包括具有閥的氣候控制系統(tǒng)。閥控制通過系統(tǒng)的流體——例如制冷劑——的流動。啟動氣候控制系統(tǒng)包括初始化其閥。閥中的每一個(gè)通過將閥移動到完全打開位置和完全關(guān)閉位置來初始化。初始化閥本質(zhì)上是校準(zhǔn)閥，由此系統(tǒng)能夠定位該閥以允許或阻止流動的所需量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性方面的車輛氣候控制操作方法包括，除其他外，在冷卻模式中，將閥門移動到第一位置并且在未將閥移動到第二位置的情況下初始化閥。在加熱模式中，該方法將閥移動到第二位置并且在未將閥移動到第一位置的情況下初始化閥。第一位置比第二位置允許更多的流量。

在上述方法的進(jìn)一步的非限制性實(shí)施例中，該方法包括，在除濕模式中，將閥移動到第二位置并且在未將閥移動到第一位置的情況下初始化閥。

在任何前述方法的進(jìn)一步的非限制性實(shí)施例中，該方法包括，在加熱模式中，將閥在初始化后移動到節(jié)流位置。節(jié)流位置比第一位置允許更少的流量以及比第二位置允許更多的流量。

在任何前述方法的進(jìn)一步非限制性實(shí)施例中，初始化是在用于車輛的氣候控制系統(tǒng)的啟動周期期間。

在任何前述方法的進(jìn)一步非限制性實(shí)施例中，第一位置是完全打開閥的位置，以及第二位置是完全關(guān)閉閥的位置。

在任何前述方法的進(jìn)一步非限制性實(shí)施例中，該方法包括至少部分地基于車輛的客艙內(nèi)的溫度的測量來選擇加熱模式或冷卻模式。

在任何前述方法的進(jìn)一步的非限制性的實(shí)施例中，該方法包括使用閥控制到熱交換器的流量。

在任何前述方法的進(jìn)一步的非限制性實(shí)施例中，該方法包括在流體和熱交換器處的環(huán)境空氣之間交換熱能。

在任何前述方法的進(jìn)一步的非限制性實(shí)施例中，閥是第一閥和熱交換器是第一熱交換器。方法還包括，在加熱模式和冷卻模式中，將第二閥移動到完全關(guān)閉位置并且在未將第二閥移動到完全打開位置的情況下初始化第二閥。

根據(jù)本發(fā)明的另一示例性方面的車輛氣候控制系統(tǒng)包括，除其他外，致動以控制沿流體回路到第一熱交換器的流量的第一閥、致動以控制沿流體回路到第二熱交換器的流量的第二閥、以及配置為在第一閥處于流動允許位置以及第二閥處于流動限制位置的情況下在客艙冷卻模式中初始化第一和第二閥的控制器。

在前述系統(tǒng)的進(jìn)一步的非限制性實(shí)施例中，控制器配置為在第一閥未從流動允許位置移動到流動限制位置以及第二閥未從流動限制位置移動到流動允許位置的情況下在客艙冷卻模式中初始化第一和第二閥。

在任何前述系統(tǒng)的進(jìn)一步的非限制性實(shí)施例中，控制器進(jìn)一步配置為在第一和第二閥處于流動限制位置的情況下在客艙加熱模式中初始化第一和第二閥。

在任何前述系統(tǒng)的進(jìn)一步的非限制性實(shí)施例中，控制器進(jìn)一步配置為在第一和第二閥處于流動限制位置的情況下在客艙除濕模式中初始化第一和第二閥。

在任何前述系統(tǒng)的進(jìn)一步的非限制性實(shí)施例中，流動允許位置是名義上的完全打開位置，以及流動限制位置是名義上的完全關(guān)閉位置。

根據(jù)本發(fā)明的又一示例性方面的氣候控制系統(tǒng)的總成包括，除其他外，配置為在冷卻模式下操作時(shí)在第一位置進(jìn)行初始化并且配置為在加熱模式下操作時(shí)在第二位置進(jìn)行初始化的閥，第一位置比第二位置允許更多的流體流量。

在前述總成的進(jìn)一步的非限制性實(shí)施例中，閥被進(jìn)一步配置為在除濕模式中在第二位置進(jìn)行初始化。

在任何前述總成的進(jìn)一步的非限制性實(shí)施例中，閥是針形閥。

在任何前述總成的進(jìn)一步的非限制性實(shí)施例中，第一位置是完全打開位置，以及第二位置是完全關(guān)閉位置。

在任何前述總成的進(jìn)一步的非限制性實(shí)施例中，流體從加熱器流到閥并且從閥流到熱交換器。

在任何前述總成的進(jìn)一步的非限制性實(shí)施例中，熱交換器配置為在流體和環(huán)境空氣之間交換熱能。

附圖說明

通過具體實(shí)施方式，本發(fā)明示例的各種特征和優(yōu)點(diǎn)對本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得顯而易見。伴隨具體實(shí)施方式的附圖可簡要描述如下：

圖1示出了用于車輛的氣候控制系統(tǒng)的選定部分的高度示意圖；

圖2示出了圖1的系統(tǒng)中處于完全打開位置的閥；

圖3示出了圖2的處于完全關(guān)閉位置的閥；

圖4示出了圖3的處于節(jié)流位置的閥；

圖5示出了在加熱模式下用于車輛的另一示例氣候控制系統(tǒng)的示意圖；

圖6示出了在冷卻模式下圖5的系統(tǒng)；

圖7示出了在除濕模式下圖5的系統(tǒng)；

圖8示出了在圖5至7的系統(tǒng)中用于控制閥的方法的步驟。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明總體上涉及車輛的氣候控制系統(tǒng)的閥。具體地，本發(fā)明的目的在于基于系統(tǒng)的操作模式改變閥中的一個(gè)或多個(gè)如何初始化。改變閥如何初始化可以減少系統(tǒng)花費(fèi)在初始化閥的時(shí)間，因此，系統(tǒng)能夠更迅速地為車輛乘員輸送經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。

參照圖1，示例氣候控制系統(tǒng)10為車輛16的客艙14提供經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。示例系統(tǒng)10包括從客艙14延伸到加熱器18的第一流體回路22、和從客艙14延伸到熱交換器28的第二流體回路26。系統(tǒng)10還包括致動以控制通過第二流體回路26的流量的閥30?？刂破?4可操作地連接到客艙14、加熱器18、和閥30。

系統(tǒng)10可以在加熱模式或冷卻模式下操作。在一些示例中，系統(tǒng)10還可以在除濕模式下操作。在加熱模式中，控制器34命令加熱器18對第一流體回路22的一部分內(nèi)的流體進(jìn)行加熱。泵(未示出)沿著第一流體回路22將被加熱的流體循環(huán)到客艙14附近的位置。被加熱的流體被用于加熱客艙14。

在冷卻模式中，控制器34命令閥30移動到允許流體沿著第二流體回路26流動的位置。沿著第二流體回路的流動將熱能從客艙14帶到熱交換器28。在熱交換器28中，熱從第二流體回路26內(nèi)的流體移動到周圍環(huán)境。風(fēng)扇(未示出)可用于移動空氣通過熱交換器28的部分以促進(jìn)第二流體回路26中來自流體的熱能到周圍環(huán)境的移動。

控制器34可以響應(yīng)于例如在車輛16的啟動期間來自車輛16的駕駛員的輸入而啟動加熱模式或冷卻模式。例如，控制器34可以接收客艙14內(nèi)來自用戶輸入36的溫度請求?？刂破?4將溫度請求與客艙14內(nèi)的實(shí)際溫度、車輛16外的溫度、或者兩者進(jìn)行比較。基于上述比較，控制器34可以啟動加熱模式或冷卻模式。實(shí)際溫度可以通過可操作地連接到控制器34的傳感器進(jìn)行測量。

當(dāng)控制器34啟動加熱模式并命令加熱器18對第一流體回路22內(nèi)的流體加熱時(shí)，控制器34命令閥30移動到限流位置，例如阻止沿第二流體回路26流動的位置。這防止在加熱模式期間冷卻客艙14。

當(dāng)控制器在冷卻模式下操作時(shí)，控制器將閥30移動到完全打開位置，或者到完全打開位置和完全關(guān)閉位置之間的節(jié)流位置。冷卻模式中閥30的定位取決于用于客艙14的期望的冷卻量。如果期望更多的冷卻，則閥30移動到允許更多流量的位置。如果期望較少的冷卻，控制器命令閥30移動到允許較少流量的位置。

控制器34能夠在冷卻模式中關(guān)閉加熱器18以使得加熱器18不對第一流體回路中的流體加熱，這可能加熱客艙14并抑制使用冷卻模式的有效性來冷卻客艙14。

控制器34可以包括可操作地連接到存儲器部分的處理器。處理器可以被編程以執(zhí)行存儲在存儲器部分中的程序。上述程序可以作為軟件代碼被存儲在存儲器部分中。

存儲在存儲器部分中的程序可包括一個(gè)或多個(gè)附加的或單獨(dú)的程序，程序中的每一個(gè)包括用于實(shí)現(xiàn)與加熱和冷卻客艙14相關(guān)的邏輯功能的可執(zhí)行指令的有序列表。指令例如使得控制器34能夠命令閥30調(diào)節(jié)到允許或阻止通過第二流體回路26的所需量的位置。

現(xiàn)在參照圖2至4并繼續(xù)參照圖1，示例閥30是由馬達(dá)38致動的針形閥。其它類型的閥可以在其他示例中使用。

在本示例中，馬達(dá)38從控制器34接收命令并作為響應(yīng)，可以將閥30從圖2的打開位置移動到圖3的關(guān)閉位置。馬達(dá)38還可以將閥30從圖3的關(guān)閉位置移動至圖2的打開位置、以及圖2的打開位置和圖3的關(guān)閉位置之間的節(jié)流位置。節(jié)流位置的一個(gè)示例如圖4所示?？刂破?4從而通過命令與閥30相關(guān)的馬達(dá)38來控制沿第二流體回路的流量。在本示例中，需要初始化閥30以校準(zhǔn)閥30。

在一些系統(tǒng)中，初始化閥涉及將閥移動到完全打開位置，然后到完全閉合位置。閥需要移動到完全打開和完全關(guān)閉位置以使得控制器獲知這些位置在哪里并且然后將閥移動到用于系統(tǒng)的適當(dāng)位置以加熱或冷卻客艙。在初始化閥時(shí)將閥移動到完全打開位置和完全閉合位置需要時(shí)間并且能延緩客艙的加熱或冷卻。在一些示例中，初始化時(shí)通過將閥移動到完全打開和完全關(guān)閉位置可以花費(fèi)多達(dá)十二秒。

示例閥30可通過將閥30移動至圖2的打開位置或圖3的關(guān)閉位置進(jìn)行初始化。初始化閥30不需要將閥移動到圖2的打開位置和圖3的關(guān)閉位置二者。

在這個(gè)示例中，控制器34基于系統(tǒng)10是否將在加熱模式或冷卻模式中操作而不同地初始化閥30。在冷卻模式中，控制器34命令馬達(dá)38在初始化時(shí)將閥30移動到圖2的完全打開位置而非圖3的完全關(guān)閉位置。在加熱模式中，控制器34命令馬達(dá)38在初始化時(shí)將閥30移動到圖3的完全關(guān)閉位置而非圖2的完全打開位置。在無需將閥30移動到完全打開和完全關(guān)閉位置二者的情況下初始化閥30降低初始化閥30所需的時(shí)間。

現(xiàn)在參照圖5至7，另一示例氣候控制系統(tǒng)50被包含到包括選擇性地用于驅(qū)動車輛車輪的電池51電動車輛中。電池51是相對高的電壓牽引電池。

在示例性實(shí)施例中，氣候控制系統(tǒng)50包括熱交換器52、熱交換器54、加熱器56、壓縮機(jī)60、蓄能器62、冷卻器64、加熱器芯68、蒸發(fā)器70、以及泵74。系統(tǒng)50被認(rèn)為包含熱泵。系統(tǒng)50使用多個(gè)流體回路和例如制冷劑的流體、以及乙二醇和水的混合物。系統(tǒng)50可加熱、冷卻、以及除濕電動車輛的客艙。系統(tǒng)50的部件可以通過一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)管——例如管、軟管或類似物——而處于流體連通。

圖5示出了在加熱模式中的系統(tǒng)50，其中泵74沿著第一流體回路76移動例如冷卻劑的流體以在加熱器56和加熱器芯68之間循環(huán)冷卻劑。被加熱的冷卻劑沿著第一流體回路76從加熱器56移動到加熱器芯68。鼓風(fēng)機(jī)80使空氣移動通過管道82。鼓風(fēng)機(jī)80將在管道82內(nèi)的空氣移動到加熱器芯68。

加熱器芯68在暖通空調(diào)(HVAC)殼體內(nèi)的通風(fēng)子系統(tǒng)的一部分中靠近車輛的客艙78而設(shè)置并且可以體現(xiàn)為任何合適的結(jié)構(gòu)。在一個(gè)實(shí)施例中，加熱器芯68配置為板翅式或管翅式熱交換器。然而，其他的加熱器芯結(jié)構(gòu)在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以設(shè)想。在另一個(gè)實(shí)施例中，加熱器芯68設(shè)置在客艙78內(nèi)。

加熱的空氣在管道82中從加熱器芯68移動到車輛的客艙78以加熱客艙。在加熱模式中，管道82內(nèi)的可致動門86被定位為引導(dǎo)來自鼓風(fēng)機(jī)80的流體流通過加熱器芯68。其它可致動門可位于HVAC殼體內(nèi)的其他位置，以控制并操縱空氣通過HVAC殼體的流體流。

在加熱模式下，第二流體——例如制冷劑——沿第二流體回路84通過加熱器56。示例加熱器56是基于制冷劑的加熱器。在加熱器56中，來自第二流體回路84中的制冷劑的熱移動到第一流體回路76的冷卻劑中。制冷劑然后沿著第二流體回路84通過膨脹裝置——例如電子膨脹閥88——從加熱器56移動到熱交換器52。閥88適于改變第二流體回路84的制冷劑的壓力。在本示例中，閥88是加熱電子膨脹閥(HEXV)。從加熱器56接收的高壓制冷劑在較低的壓力以及在加熱模式下作為液體和蒸汽的混合物離開閥88。

在加熱模式下，膨脹閥88被保持在節(jié)流位置，這通常對應(yīng)于膨脹閥88完全打開位置和膨脹閥88完全關(guān)閉位置之間的位置。節(jié)流位置在一些示例中可以是完全打開位置。馬達(dá)可以通過控制器初始化以將膨脹閥88定位在節(jié)流位置。

在通過加熱器56后，制冷劑在熱交換器52中拾取來自周圍環(huán)境的熱能。當(dāng)熱交換器52在制冷劑和車輛外部的環(huán)境空氣之間交換熱能時(shí)，熱交換器52是外部熱交換器。制冷劑沿著第二流體回路84從熱交換器52移動到將制冷劑引導(dǎo)到蓄能器62的旁通閥90。蓄能器62引導(dǎo)制冷劑通過熱交換器54到壓縮機(jī)60。

在本示例中，旁通閥90是可以被定位成選擇性地允許第二流體回路內(nèi)的制冷劑繞過熱交換器54的電磁閥。在加熱模式下，有效地?zé)o熱能交換發(fā)生在熱交換器54中。

壓縮機(jī)60通過第二流體回路84對制冷劑進(jìn)行增壓和循環(huán)。壓縮機(jī)60能夠通過電的或非電的電源供電。例如，壓縮機(jī)60可被可操作地連接到車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。

第二流體回路84內(nèi)的制冷劑在壓縮機(jī)60中被壓縮并被引導(dǎo)回加熱器56。沿著第二流體回路84進(jìn)入加熱器56中的制冷劑比沿著第一流體回路76進(jìn)入加熱器的制冷劑熱。

現(xiàn)在參照圖6，系統(tǒng)50被示出在冷卻模式。當(dāng)在冷卻模式下操作時(shí)，旁路閥90縮回以允許第二流體回路84穿過熱交換器54，并防止制冷劑繞過熱交換器54。在冷卻模式中，制冷劑從熱交換器54、然后通過膨脹裝置——例如電子膨脹閥92——移動到設(shè)置在管道82中的蒸發(fā)器70。閥92適于改變第二流體回路84的制冷劑的壓力。在本示例中，閥92是冷卻電子膨脹閥(CEXV)。

鼓風(fēng)機(jī)80引導(dǎo)空氣通過蒸發(fā)器70。當(dāng)空氣通過蒸發(fā)器70時(shí)，空氣在管道82內(nèi)被冷卻。被冷卻的空氣然后從管道82移動到客艙以冷卻客艙。門86被移動至阻止流體流通過加熱器芯68的位置。

流體沿著第二流體回路84從蒸發(fā)器70移動回蓄能器62，并通過熱交換器54，其中熱能從將進(jìn)入蒸發(fā)器70的流體流移動到已經(jīng)離開蓄能器62的流體流。已在熱交換器54中加熱的流體流然后移動通過壓縮機(jī)60、通過加熱器56、通過膨脹閥88、通過熱交換器52。在冷卻模式中，熱交換器52操作為冷凝器并為熱交換器54提供流體流。

在冷卻模式中，膨脹閥88被保持在完全打開或名義上完全打開位置，以允許最大的流體流到熱交換器52。在冷卻模式下，膨脹閥92被定位在節(jié)流位置，以允許期望的流體流沿著第二流體回路84至蒸發(fā)器70。調(diào)節(jié)膨脹閥92以調(diào)節(jié)至蒸發(fā)器70的流體流，并且由此調(diào)節(jié)蒸發(fā)器70對移動通過管道82的空氣流動的冷卻效果。

在冷卻模式下，沿第二流體回路84移動的某些流體通過膨脹裝置——例如膨脹閥98——移動到冷卻器64。閥98可以是具有切斷位置的被動熱膨脹閥。在其他示例中，閥98是電子膨脹裝置。

此外，泵100沿著第三流體回路104循環(huán)流體，例如冷卻劑。沿著第三流體回路104移動的冷卻劑在冷卻器64和電池51之間循環(huán)。冷卻器64對沿著第三流體回路104移動的冷卻劑進(jìn)行冷卻。冷卻后的冷卻劑從冷卻器64循環(huán)至電池51以對電池51進(jìn)行冷卻。來自已經(jīng)通過閥98和冷卻器64的熱交換器54的制冷劑在蓄能器62上游的位置108被重新引入到來自蒸發(fā)器70的流體。

在其它示例中，第三流體回路104冷卻其他部件而不是電池51，或除了冷卻電池51之外還冷卻其他部件。第三流體回路104可以用于，例如，冷卻電機(jī)、逆變器系統(tǒng)控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器等。

現(xiàn)在參照圖7，系統(tǒng)50被示出在除濕模式。冷卻劑在除濕模式中以結(jié)合圖5描述的方式沿著第一流體回路76移動。制冷劑以結(jié)合圖2描述的方式沿第二流體回路84移動。冷卻劑在除濕模式中以結(jié)合圖6描述的方式沿著第三流體回路104移動。

在除濕模式中，閥88和92被保持在各自的節(jié)流位置，以沿著第二流體回路84為熱交換器52和蒸發(fā)器70提供期望的流體流。穿過蒸發(fā)器70和加熱器芯68的空氣移動通過管道82以對車輛的客艙進(jìn)行除濕。對閥88和92的節(jié)流位置的調(diào)整可以控制流量以為客艙提供所需的加濕。在除濕模式中，一些蒸發(fā)發(fā)生在蒸發(fā)器70中以及額外的蒸發(fā)發(fā)生在熱交換器52中。門86可被移動到中間位置以選擇性地允許流體流通過或圍繞加熱器芯68。

現(xiàn)在參照圖8并繼續(xù)參照圖5至7，結(jié)合系統(tǒng)50使用的車輛氣候控制操作方法200開始于步驟202。方法200可以在結(jié)合系統(tǒng)50使用的可編程控制器上執(zhí)行。在本示例中，當(dāng)車輛在行駛周期期間操作時(shí)，方法200連續(xù)地運(yùn)行。

從步驟202，方法移動到步驟204。在步驟204，方法200評估控制頭是否開啟。在一些示例中，來自與車輛的中控面板上的氣候控制輸入屏交互的操作者的輸入打開控制頭。如果控制頭未打開，則方法移動到步驟208，其評估先前控制頭狀態(tài)是否是已知的。例如，如果在先前的行駛周期期間，車輛設(shè)置有對應(yīng)于將客艙保持在68華氏度的操作者輸入并且該信息被保存，則先前控制頭的狀態(tài)將是已知的。

如果先前控制狀態(tài)在步驟208不是已知的，則該方法移動到步驟212，其將環(huán)境溫度T_AMB——其在本示例中是車輛外部的溫度——與閾值溫度T₁進(jìn)行比較。閾值溫度T₁是可校準(zhǔn)的，并且可以表示一環(huán)境溫度——操作者在低于該環(huán)境溫度時(shí)將通常選擇加熱模式。如果環(huán)境溫度T_AMB不低于溫度T₁，則方法移動到步驟216，其評估環(huán)境溫度T_AMB是否大于閾值溫度T₂。閾值溫度T₂是可校準(zhǔn)的，并且可以表示一環(huán)境溫度——操作者在高于該環(huán)境溫度時(shí)將通常選擇冷卻模式。如果環(huán)境溫度T_AMB未超過溫度上限T₂，則方法移動到步驟220，其中客艙78的環(huán)境溫度T_AMB是在可接受的下限溫度T₁和可接受的上限溫度T₂之間考慮。

在步驟212，如果環(huán)境溫度T_AMB小于溫度下限T₁，則在步驟224方法200將此解釋為加熱模式請求。如果沒有，則方法200移動到步驟216。

在步驟216，如果環(huán)境溫度T_AMB大于可接受的上限溫度T₂時(shí)，則在步驟228方法200將此解釋為冷卻模式請求。如果沒有，則該方法200移動到步驟220。

在步驟220，客艙的環(huán)境溫度T_AMB位于溫度的可接受范圍內(nèi)。在步驟232方法200因此將此解釋為除濕模式請求。

返回到步驟208，如果先前控制頭狀態(tài)是已知的，則方法200移動到步驟236，其評估先前的設(shè)定超馳是否是允許的。如果超馳被允許，則方法移動到步驟212。如果超馳是不允許的，則方法200從步驟236移動到步驟240，其評估加熱模式是否已被請求。

在步驟240，如果加熱請求不是來自步驟204中的控制頭或步驟224中的加熱模式請求的解釋，則方法200移動到步驟244，其評估冷卻模式是否已經(jīng)被請求。冷卻模式請求可以來自步驟204中的控制頭或步驟228中冷卻模式請求的解釋。如果冷卻模式未被請求，則方法200移動到步驟248，其評估除濕模式已經(jīng)被請求。

在步驟240中，如果加熱模式已經(jīng)從步驟204中的控制頭或者步驟224中的加熱模式請求的解釋被請求，則方法200在步驟252中評估閥的初始化是否是必要的。在本示例中，因?yàn)榉椒?00在行駛周期期間連續(xù)運(yùn)行，所以閥初始化在步驟252中可能不是必需的，原因在于閥88和92在車輛的啟動時(shí)已經(jīng)被初始化。如果閥初始化在步驟252中不是必要的，則方法移動到步驟256，其將膨脹閥88保持在節(jié)流位置并且將膨脹閥92放置在關(guān)閉位置。如果閥初始化在步驟252中不是必要的，則閥88和92將不需要重新定位。如果步驟252到達(dá)行駛周期的中途，則閥初始化可以不需要，原因在于閥是在行駛周期的開始已經(jīng)被初始化。再次，示例方法200在整個(gè)行駛周期中持續(xù)運(yùn)行。

在步驟252，如果閥的初始化是必要的，則方法200移動到步驟260，其通過將膨脹閥88移動到完全關(guān)閉位置并且不將膨脹閥88移動到完全打開位置來初始化膨脹閥88。在步驟260，方法200通過將膨脹閥92移動到完全關(guān)閉位置并且不將膨脹閥92移動到完全打開位置來初始化膨脹閥92。在步驟260初始化后，方法200移動到步驟256以將膨脹閥88放置在節(jié)流位置并將膨脹閥92保持在關(guān)閉位置。

在步驟244，如果冷卻模式已經(jīng)被請求，則方法200移動到步驟262，其確定閥初始化是否是必要的。如果不是，則方法200從步驟262移動到步驟266，其將膨脹閥88保持在打開位置并將膨脹閥92保持在節(jié)流位置。

在步驟262，如果閥初始化是必要的，則方法200移動到步驟270。在步驟270，方法200通過將閥移動到完全打開位置并且不將閥移動到完全關(guān)閉位置來初始化膨脹閥88。在步驟270，方法200通過將膨脹閥92移動到完全關(guān)閉位置并且不將膨脹閥92移動到完全打開位置來初始化膨脹閥92。方法200然后從步驟270前進(jìn)到步驟266，其將膨脹閥88保持在打開位置并將膨脹閥92定位在節(jié)流位置。

如果在步驟240加熱模式未被請求，并且在步驟244冷卻模式未被請求，則方法200在步驟248評估除濕模式已經(jīng)請求。方法200從步驟248移動到步驟272，其評估閥初始化是否是必要的。如果不是，則方法200移動到步驟276，其將膨脹閥88保持在節(jié)流位置并將膨脹閥92保持在節(jié)流位置。

在步驟272，如果閥的初始化是必要的，則方法200移動到步驟280，其通過將膨脹閥88移動到完全關(guān)閉位置以及不將膨脹閥88移動到完全打開位置來初始化膨脹閥88，并且進(jìn)一步通過將膨脹閥92移動到完全關(guān)閉位置以及不將膨脹閥92移動到完全打開位置來初始化膨脹閥92。在步驟280中初始化閥后，方法200移動到步驟276，其將膨脹閥88定位在節(jié)流位置以及將膨脹閥92定位在節(jié)流位置。

步驟256、266和276后，方法返回到開始202。

一些本發(fā)明示例的特征包括用于控制車輛的客艙內(nèi)的氣候的系統(tǒng)。系統(tǒng)不同地根據(jù)所要求的模式初始化系統(tǒng)的閥。這減少了花費(fèi)在初始化的時(shí)間以及理想地減少加熱客艙、冷卻客艙或二者所需的時(shí)間。

前面的描述是示例性的，而非在本質(zhì)上具有限制性。在不一定脫離本發(fā)明的本質(zhì)的情況下，所公開的示例的變型和修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的。因此，給予本發(fā)明的法律保護(hù)的范圍只能通過學(xué)習(xí)以下權(quán)利要求來確定。