相關(guān)申請(qǐng)

本申請(qǐng)以日本專利申請(qǐng)2015-217865(申請(qǐng)日2015年11月5日)為基礎(chǔ)，基于該申請(qǐng)享有優(yōu)先權(quán)。本申請(qǐng)包含日本專利申請(qǐng)2015-217865的全部?jī)?nèi)容。

本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。

背景技術(shù)：

以往提出了一種使胎面比輪胎基準(zhǔn)輪廓線更向外側(cè)突出的輪胎。例如日本專利公開(kāi)2005-263180號(hào)公報(bào)的輪胎，其以在維持速度的前提下改善拐彎時(shí)的駕駛穩(wěn)定性為目的，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的陸部(中央肋條及第二肋條)比輪胎基準(zhǔn)輪廓線(外輪廓線)更向外側(cè)突出(凸出)，其突出的頂點(diǎn)位置比陸部的寬度方向中心線更向在車輛上裝設(shè)時(shí)的內(nèi)側(cè)偏移。根據(jù)該輪胎，由于在車輛上裝設(shè)時(shí)陸部的外側(cè)附加了緩和的傾斜面，因此能夠在維持速度的前提下拐彎時(shí)確保適當(dāng)?shù)慕拥?，從而確保操縱穩(wěn)定性。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開(kāi)2005-263180號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

但是，就僅輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的陸部比輪胎基準(zhǔn)輪廓線更向外側(cè)突出的輪胎而言，輪胎寬度方向外側(cè)的胎肩陸部的接地性差，制動(dòng)性及操縱性并不充分。尤其是對(duì)于胎面的冠帶層的厚度在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的陸部厚而在胎肩陸部薄的輪胎而言，該問(wèn)題頗為顯著。

為此，本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種充氣輪胎，其是輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的陸部比輪胎基準(zhǔn)輪廓線更向外側(cè)突出的充氣輪胎，其胎肩陸部的接地性良好，制動(dòng)性及操縱性優(yōu)異。

(二)技術(shù)方案

實(shí)施方式的充氣輪胎的特征在于，胎面部具有：輪胎徑向內(nèi)側(cè)的基底層以及在該輪胎徑向外側(cè)具備接地面的冠帶層，所述胎面部由主槽進(jìn)行劃分，至少具備中心陸部和胎肩陸部，從冠帶層和基底層的邊界起到輪胎基準(zhǔn)輪廓線為止的厚度，在所述中心陸部處比在所述胎肩陸部處更厚，在所述充氣輪胎中，所述中心陸部和所述胎肩陸部比輪胎基準(zhǔn)輪廓線更向外側(cè)突出，突出狀態(tài)下的所述冠帶層的厚度在所述中心陸部處比在所述胎肩陸部處更厚，在所述胎肩陸部的輪胎寬度方向中央位置與從這里開(kāi)始以所述胎肩陸部的輪胎寬度方向長(zhǎng)度的1/4的長(zhǎng)度處于所述主槽側(cè)的位置之間的區(qū)域，存在所述胎肩陸部最高地突出的位置。

(三)有益效果

本實(shí)施方式的充氣輪胎，胎肩陸部的接地性良好，制動(dòng)性及操縱性優(yōu)異。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)施方式的充氣輪胎10的寬度方向的半截面圖。

圖2是本實(shí)施方式的充氣輪胎10的胎面花紋。

圖3是本實(shí)施方式的胎面部20的寬度方向截面圖。

圖4是本實(shí)施方式的胎面部20的寬度方向截面的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

基于附圖對(duì)本實(shí)施方式的充氣輪胎進(jìn)行說(shuō)明。此外，以下對(duì)充氣輪胎構(gòu)造的說(shuō)明是對(duì)充氣輪胎內(nèi)未充氣狀態(tài)下的構(gòu)造的說(shuō)明。

在以下對(duì)充氣輪胎的胎面部的說(shuō)明中，關(guān)于中心陸部，在如本實(shí)施方式那樣存在具備輪胎赤道的陸部的情況下即是指該陸部，在不存在具備輪胎赤道的陸部的情況下是指最靠近輪胎赤道的陸部。在輪胎赤道存在于主槽內(nèi)的中心的情況下，夾著該主槽的兩個(gè)陸部為中心陸部。另外，胎肩陸部是指具備接地端的陸部。

在以下對(duì)充氣輪胎的胎面部的說(shuō)明中，接地端是指充氣輪胎在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上進(jìn)行輪輞裝配并達(dá)到正規(guī)內(nèi)壓而負(fù)荷正規(guī)載荷的狀態(tài)下的接地面的輪胎寬度方向端部。在這里，標(biāo)準(zhǔn)輪輞是指由jatma、tra、etrto等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞。另外，正規(guī)載荷是指由上述標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大載荷。另外，正規(guī)內(nèi)壓是指與所述最大載荷對(duì)應(yīng)的內(nèi)壓。另外，在以下對(duì)充氣輪胎的胎面部的說(shuō)明中，接地面積是指充氣輪胎在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上進(jìn)行輪輞裝配并達(dá)到正規(guī)內(nèi)壓而負(fù)荷正規(guī)載荷的狀態(tài)下的接地面積。

本實(shí)施方式的充氣輪胎10除了胎面部20之外，具有與以往同樣的截面構(gòu)造。如圖1所示，充氣輪胎10在輪胎寬度方向兩側(cè)具有一對(duì)胎圈部11。胎圈部11具有：在扎束的鋼絲上被覆橡膠而成的胎圈芯11a、以及在胎圈芯11a的輪胎徑向外側(cè)設(shè)置的橡膠部件即三角膠(beadfiller)11b。

另外，充氣輪胎10具備胎體簾布層(carcassply)12。胎體簾布層12是以橡膠被覆多個(gè)簾布層簾線而形成的。作為簾布層簾線，可以采用由聚酯或尼龍等制成的有機(jī)纖維簾線、鋼絲簾線等。胎體簾布層12具有：在一對(duì)胎圈部11之間形成輪胎骨架的主體部12a、以及從主體部12a延伸且在胎圈部11的周圍從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折回并向輪胎徑向外側(cè)卷起而形成的卷起部12b。

比胎體簾布層12更靠近輪胎徑向外側(cè)層疊有多個(gè)帶束(belt)13。帶束13是以橡膠被覆鋼制等的多根束線而形成的。另外，比帶束13更靠近輪胎徑向外側(cè)設(shè)置有帶束加強(qiáng)層14。比帶束加強(qiáng)層14更靠近輪胎徑向外側(cè)設(shè)置具有接地面的胎面部20。另外，在胎體簾布層12的輪胎寬度方向兩側(cè)設(shè)置有側(cè)壁(sidewall)15，在胎體簾布層12的輪胎內(nèi)側(cè)設(shè)置有氣密層(innerliner)16。

另外，在比胎體簾布層12更靠近輪胎寬度方向外側(cè)且比胎圈部11更靠近輪胎寬度方向外側(cè)的部位設(shè)置有橡膠胎圈包布(rubberchafer)17。橡膠胎圈包布17的上部與側(cè)壁15的下部相接。輪輞與橡膠胎圈包布17的表面相接。

胎面部20具備輪胎徑向內(nèi)側(cè)的基底層21以及其輪胎徑向外側(cè)的冠帶層22。冠帶層22的輪胎徑向外側(cè)的面是接地面?；讓?1和冠帶層22的橡膠種類不同。例如，基底層21由低發(fā)熱性優(yōu)異的橡膠構(gòu)成，冠帶層22由耐磨耗性優(yōu)異的橡膠構(gòu)成，硬度、彈性模量(modulus)不同。冠帶層22的硬度優(yōu)選為62°以上。此外，硬度是指利用由jisk6253規(guī)定的類型a的硬度計(jì)(durometer)測(cè)定的硬度。

如圖1及圖2所示，在胎面部20設(shè)置有在輪胎周向上延伸的多個(gè)主槽23。在本實(shí)施方式中，設(shè)置有四條主槽23，由這些主槽23進(jìn)行劃分，形成了具備輪胎赤道c的中心陸部30、具備輪胎寬度方向外側(cè)的接地端g的胎肩陸部40、中心陸部30與胎肩陸部40之間的居間陸部50。胎肩陸部40的輪胎寬度方向外側(cè)的端部是接地端g。

在這些陸部的輪胎寬度方向截面上設(shè)定輪胎基準(zhǔn)輪廓線l。輪胎基準(zhǔn)輪廓線l是由通過(guò)各陸部的寬度方向的邊緣且順滑地連續(xù)的一個(gè)或多個(gè)圓弧構(gòu)成的曲線。當(dāng)全部的主槽23的開(kāi)口端位于一個(gè)圓弧上的情況下，該圓弧即為輪胎基準(zhǔn)輪廓線l。如果不是全部的主槽23的開(kāi)口端位于一個(gè)圓弧上，則輪胎基準(zhǔn)輪廓線l以如下方式確定(參照?qǐng)D3)。

首先，對(duì)于中心陸部30，求中心陸部30的兩邊緣b、c和與其相對(duì)的居間陸部50的邊緣a、d，在通過(guò)邊緣a、b、c的圓弧和通過(guò)邊緣b、c、d的圓弧中，將曲率半徑較大一方的圓弧作為輪胎基準(zhǔn)輪廓線l。另外，對(duì)于居間陸部50，求居間陸部50的寬度方向的兩邊緣d、e和中心陸部30的居間陸部50側(cè)的邊緣c，將通過(guò)邊緣c、d、e的圓弧作為輪胎基準(zhǔn)輪廓線l。另外，對(duì)于胎肩陸部40，求胎肩陸部40的居間陸部50側(cè)的邊緣f、居間陸部50的胎肩陸部40側(cè)的邊緣e、接地端g，將通過(guò)邊緣e、f、接地端g的圓弧作為輪胎基準(zhǔn)輪廓線l。

并且，從基底層21和冠帶層22的邊界b起到輪胎基準(zhǔn)輪廓線l為止的輪胎基準(zhǔn)輪廓線l的法線方向的厚度(設(shè)定為基準(zhǔn)冠帶厚度)，其從大到小的順序是中心陸部30、居間陸部50、胎肩陸部40。在這里，基準(zhǔn)冠帶厚度設(shè)定為各陸部上的、從所述邊界b起到輪胎基準(zhǔn)輪廓線l為止的輪胎基準(zhǔn)輪廓線l的法線方向的厚度最大的位置上的該厚度。

如圖3、圖4所示，各陸部比輪胎基準(zhǔn)輪廓線l更向輪胎徑向外側(cè)突出。在這里，將各陸部從輪胎基準(zhǔn)輪廓線l起在其法線方向上最高地突出的部分在接地面上的位置設(shè)定為最大突出位置。另外，將從輪胎基準(zhǔn)輪廓線l起到最大突出位置為止的輪胎基準(zhǔn)輪廓線l的法線方向的高度設(shè)定為突出量。在此情況下，中心陸部30的突出量h和居間陸部50的突出量i優(yōu)選為0.1mm以上0.5mm以下。另外，胎肩陸部40的突出量j優(yōu)選為0.1mm以上、中心陸部30與胎肩陸部40的基準(zhǔn)冠帶厚度的差以下。

并且，在如此這樣突出的狀態(tài)下的最大突出位置處的冠帶層22的厚度(即從基底層21和冠帶層22的邊界b起到最大突出位置為止的輪胎基準(zhǔn)輪廓線l的法線方向的厚度)，其從大到小的順序也是中心陸部30、居間陸部50、胎肩陸部40。

胎肩陸部40的最大突出位置位于胎肩陸部40的輪胎寬度方向中央位置與如下所述位置之間的區(qū)域a(參照?qǐng)D4)，該位置為從胎肩陸部40的輪胎寬度方向中央位置開(kāi)始以胎肩陸部40的輪胎寬度方向長(zhǎng)度的1/4的長(zhǎng)度處于主槽23側(cè)的位置。即，胎肩陸部40的最大突出位置位于從胎肩陸部40的主槽23側(cè)的端部(圖3的f的部分)起以一定長(zhǎng)度處于接地端g側(cè)，所述一定長(zhǎng)度是胎肩陸部40的輪胎寬度方向總長(zhǎng)的25％以上50％以下的長(zhǎng)度。所述一定長(zhǎng)度優(yōu)選為胎肩陸部40的輪胎寬度方向總長(zhǎng)的30％以上45％以下的長(zhǎng)度。

另一方面，在中心陸部30及居間陸部50，其最大突出位置存在于陸部寬度方向的中央或中央附近。

在本實(shí)施方式中，在一個(gè)胎肩陸部40和中心陸部30中，一個(gè)胎肩陸部40的接地面積更大。此外，接地面積是胎面部20的橡膠與路面實(shí)際相接的部分的面積，不含槽縫等槽朝向接地面的開(kāi)口端的面積。

在這里，將各陸部的接地面積相對(duì)于全部陸部的總接地面積的比例設(shè)定為面積配比。在此情況下，如本實(shí)施方式這樣設(shè)置有四條主槽23的情況下，一個(gè)胎肩陸部40的面積配比優(yōu)選比中心陸部30的面積配比大3％以上。例如，在圖2的實(shí)施方式中，中心陸部30的面積配比為15.5％，一個(gè)胎肩陸部40的面積配比為21.5～26.5％，滿足該條件。此外，全部的陸部的面積配比合計(jì)為100％。

在本實(shí)施方式中，胎肩陸部40具備在輪胎寬度方向上延伸的槽縫42。如圖3所示，胎肩陸部40的最大突出位置上的、槽縫42的從接地面起在輪胎基準(zhǔn)輪廓線l的法線方向的深度d，其在車輛外側(cè)(圖2及圖3的右側(cè))的胎肩陸部40處比在車輛內(nèi)側(cè)(圖2及圖3的左側(cè))的胎肩陸部40處更淺。因此，車輛外側(cè)的胎肩陸部40的剛性比車輛內(nèi)側(cè)的胎肩陸部40的剛性更高。最大突出位置處的剛性在車輛外側(cè)的胎肩陸部40尤其高。

此外，當(dāng)在一個(gè)胎肩陸部40上設(shè)置有形態(tài)不同的兩種以上的槽縫42時(shí)，則只要在車輛外側(cè)的胎肩陸部40上最粗的槽縫42與在車輛內(nèi)側(cè)的胎肩陸部40上最粗的槽縫42相比在最大突出位置上更淺即可。例如圖2那樣在車輛外側(cè)的胎肩陸部40上設(shè)置有形態(tài)不同的兩種槽縫42a、42b時(shí)，則只要較粗一方的槽縫42a與車輛內(nèi)側(cè)的胎肩陸部40的槽縫42相比在所述最大突出位置上更淺即可。另外，當(dāng)在一個(gè)胎肩陸部40上設(shè)置有粗細(xì)相同而形態(tài)不同的兩種以上的槽縫42時(shí)，則將這些槽縫42在所述最大突出位置上的深度的平均值設(shè)定為在該胎肩陸部40上最粗的槽縫42在所述最大突出位置上的深度。例如圖2那樣在一個(gè)胎肩陸部40上設(shè)置有粗細(xì)相同而形態(tài)不同的兩種槽縫42c、42d時(shí)，則將槽縫42c、42d在所述最大突出位置上的深度的平均值設(shè)定為在該胎肩陸部40上最粗的槽縫42在所述最大突出位置上的深度。

在本實(shí)施方式的充氣輪胎10中，從冠帶層22和基底層21的邊界b起到輪胎基準(zhǔn)輪廓線l為止的輪胎基準(zhǔn)輪廓線l的法線方向的厚度，其從大到小的順序是中心陸部30、居間陸部50、胎肩陸部40，中心陸部30和居間陸部50均比輪胎基準(zhǔn)輪廓線l更向輪胎徑向外側(cè)突出，但由于胎肩陸部40也比輪胎基準(zhǔn)輪廓線l更向輪胎徑向外側(cè)突出，因此胎肩陸部40的接地性良好。

另外，只要胎肩陸部40的最大突出位置從胎肩陸部40的主槽23側(cè)的端部起以一定長(zhǎng)度處于接地端g側(cè)，且所述一定長(zhǎng)度為胎肩陸部40的輪胎寬度方向總長(zhǎng)的25％以上，則最大突出位置不會(huì)偏向胎肩陸部40的主槽23側(cè)，能夠充分地確保胎肩陸部40的輪胎周向的接地長(zhǎng)度。另外，只要所述一定長(zhǎng)度為胎肩陸部40的輪胎寬度方向總長(zhǎng)的50％以下的長(zhǎng)度，在制動(dòng)時(shí)胎肩陸部40的接地端g側(cè)的接地壓力就不會(huì)過(guò)高，能夠確保制動(dòng)性。另外，由于所述一定長(zhǎng)度在上述范圍內(nèi)，從而能夠防止接地壓力集中于胎肩陸部40的主槽23側(cè)的端部、接地端g，能夠在胎肩陸部40整體上使接地壓力均勻化。其結(jié)果是，充氣輪胎10的制動(dòng)性及操縱性優(yōu)異。另外，只要所述一定長(zhǎng)度為胎肩陸部40的輪胎寬度方向總長(zhǎng)的30％以上45％以下的長(zhǎng)度，則這些效果會(huì)變得更加顯著。

另外，在胎肩陸部40的接地面積比中心陸部30的接地面積更大的情況下，則胎肩陸部40的接地壓力容易降低，但是即使在此情況下也會(huì)如上所述那樣，只要胎肩陸部40比輪胎基準(zhǔn)輪廓線l更向輪胎徑向外側(cè)突出，胎肩陸部40的接地壓力就會(huì)變高，充氣輪胎10的制動(dòng)性及操縱性優(yōu)異。

另外，若冠帶層22的硬度為62°以上，則使胎肩陸部40比輪胎基準(zhǔn)輪廓線l更向輪胎徑向外側(cè)突出所產(chǎn)生的效果就會(huì)增大，充氣輪胎10的制動(dòng)性及操縱性優(yōu)異。

對(duì)于本實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明要旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種變更、置換、省略等。

例如，主槽的數(shù)量也可以是三條。在此情況下，將在輪胎寬度方向上排列四個(gè)陸部，離輪胎赤道最近的中央的兩個(gè)陸部為中心陸部，它們兩側(cè)的具有接地端的兩個(gè)陸部是胎肩陸部。另外，中心陸部及胎肩陸部具有與上述實(shí)施方式的各陸部相同的特征。即，從冠帶層和基底層的邊界起到輪胎基準(zhǔn)輪廓線為止的厚度，在中心陸部處比在胎肩陸部處更厚。另外，中心陸部及胎肩陸部比輪胎基準(zhǔn)輪廓線更向輪胎徑向外側(cè)突出，突出狀態(tài)下的冠帶層的厚度在中心陸部處比在胎肩陸部處更厚。此外，在胎肩陸部的輪胎寬度方向中央位置、與從這里開(kāi)始以胎肩陸部的輪胎寬度方向長(zhǎng)度的1/4的長(zhǎng)度處于主槽側(cè)的位置之間的區(qū)域，存在最大突出位置。

對(duì)表1所示的比較例及實(shí)施例的充氣輪胎的制動(dòng)性及操縱性進(jìn)行了調(diào)查。以往例1的充氣輪胎是全部的陸部均不比輪胎基準(zhǔn)輪廓線突出的充氣輪胎。實(shí)施例1的充氣輪胎是上述實(shí)施方式的充氣輪胎。比較例1的充氣輪胎與實(shí)施例1的充氣輪胎的區(qū)別在于，胎肩陸部的最大突出位置比輪胎寬度方向中央位置更靠近接地端側(cè)。比較例2的充氣輪胎與實(shí)施例1的充氣輪胎的區(qū)別在于，突出狀態(tài)下的冠帶層的厚度在胎肩陸部處比在中心陸部處更厚。在表1中，基準(zhǔn)厚度是指從基底層和冠帶層的邊界起到輪胎基準(zhǔn)輪廓線為止的輪胎基準(zhǔn)輪廓線的法線方向的厚度。另外，突出后的厚度是指突出狀態(tài)下的冠帶層的厚度。

這些輪胎的尺寸均為225/50r17。將這些輪胎裝配到標(biāo)準(zhǔn)輪輞上，施加正規(guī)內(nèi)壓，并裝設(shè)于車輛，查驗(yàn)制動(dòng)性及操縱性。標(biāo)準(zhǔn)輪輞及正規(guī)內(nèi)壓的定義如上所述。

對(duì)于制動(dòng)性、操縱性都是使車輛在1mm的水膜路面上行駛來(lái)進(jìn)行調(diào)查。關(guān)于制動(dòng)性，從車輛速度達(dá)到100km/h后開(kāi)始進(jìn)行全制動(dòng)(fullbrake)，對(duì)到車輛速度變?yōu)?km/h(停止?fàn)顟B(tài))為止的移動(dòng)距離進(jìn)行了評(píng)價(jià)。關(guān)于操縱性，使車輛速度達(dá)到60～140km/h，實(shí)施直線行駛及蛇形(slalom)行駛，由駕駛員進(jìn)行感官評(píng)價(jià)。制動(dòng)性、操縱性都以將比較例1的結(jié)果作為100的指數(shù)進(jìn)行表示。指數(shù)越大就表示其性能越好。

結(jié)果如表1所示，實(shí)施例的輪胎與以往例及比較例的輪胎相比，制動(dòng)性、操縱性都好。據(jù)此能夠確認(rèn)到本實(shí)施方式的效果。

(表1)