本發(fā)明屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是對(duì)汽車線控制動(dòng)電子真空助力器閥體限位結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。

背景技術(shù)：

在以往的線控制動(dòng)電子真空助力器中，為了實(shí)現(xiàn)主動(dòng)制動(dòng)，通常在助力器總成內(nèi)部集成電磁運(yùn)動(dòng)部件，通過控制電流或占空比使電磁部件運(yùn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)助力器的主動(dòng)工作，滿足制動(dòng)系統(tǒng)需求。在電磁部件集成時(shí)，需考慮真空與大氣分離，現(xiàn)有的線控制動(dòng)電子真空助力器，在閥體內(nèi)部增加與限位片配合的結(jié)構(gòu)，通過兩者裝配，將密封圈固定在閥體內(nèi)，將真空與大氣有效分離。

以往線控制動(dòng)電子真空助力器的閥體與限位片的配合是過盈配合的，限位片有6個(gè)卡爪，外圓直徑大于閥體內(nèi)圓，卡爪存在一定角度，裝配時(shí)將限位片放置于閥體上，使用輔具下壓限位片，使限位片卡爪發(fā)生形變。由于限位片卡爪翻折后高度小于閥體槽深度，故限位片在受到反向作用力時(shí)會(huì)卡滯在閥體環(huán)帶上，達(dá)到通過限位片將密封圈限制在閥體環(huán)槽中的目的。

此種配合方式對(duì)于閥體及限位片的材料硬度、韌性和尺寸要求非常高。如果限位片的翻折角度、邊緣直徑及硬度出現(xiàn)偏差，既有可能在使用過程中出現(xiàn)脫落的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致密封性不良而引起助力器失效，此外在裝配過程中，如工裝輔具的對(duì)接或裝配力出現(xiàn)偏差同樣會(huì)出現(xiàn)失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種線控制動(dòng)電子真空助力器的閥體限位結(jié)構(gòu)，以解決存在的助力器閥體與限位片配合的易失效的問題。

本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：限位片通過6個(gè)孔與閥體上的6個(gè)熱熔柱與閥體鉚接，Y型密封圈位于限位片與閥體之間。

所述限位片的周邊有6個(gè)均勻的缺口。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，取消了以往電子真空助力器限位片的凸起卡爪、閥體上的配合環(huán)槽等結(jié)構(gòu)，增加與熱熔柱配合的小孔，閥體增加熱熔柱，經(jīng)過改為平面匹配，解決了助力器閥體與限位片配合的失效問題，將零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，大大降低了各零部件的加工難度，增加了6個(gè)均勻的缺口，有效的避讓了其余部件位置需求，也無需防轉(zhuǎn)，裝配方式更柔性更便捷、整體更可靠。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖2的B部放大圖；

圖4是本發(fā)明閥體熱熔鉚接前的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的C部放大圖；

圖6是本發(fā)明限位片的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

限位片1通過6個(gè)孔101與閥體2上的6個(gè)熱熔柱201與閥體鉚接，Y型密封圈3位于限位片與閥體之間。

所述限位片1的周邊有6個(gè)均勻的缺口102。

裝配時(shí)，將限位片自由放置于閥體上，使其6個(gè)孔與熱熔柱對(duì)齊放置，使用熱熔輔具下壓，按設(shè)定下壓高度完成鉚接，鉚接完成后將Y型密封圈按入環(huán)槽中，完成裝配。