本發(fā)明涉及一種彈簧加載的圈狀導向件。

背景技術：

目前用在客車中的安全帶是三點約束裝置，其包括提供肩帶部分和腰帶部分的織帶的長度。肩帶部分在乘客的第一側上延伸跨過座椅乘客的肩部，并且在或靠近乘客的臀部對角地延伸跨過乘客的軀干至乘客的第二側?？棊У穆窂娇蓪е驴棊г谀Σ脸丝突蛞云渌绞绞钩丝筒皇娣奈恢媒雍铣丝?。某些座椅位置，例如在一些運動車輛中的第二排座椅由于那些位置的安全帶收縮器的位置而呈現(xiàn)特別的挑戰(zhàn)。有一個特別的挑戰(zhàn)是為適合于各種不同尺寸和體形的乘客的舒適性的這樣的收縮器位置提供織帶路徑或路線。期望提供不刺激乘客的安全帶路線，就其本身而論，刺激可使乘客不愿意穿戴安全帶。

技術實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，提供一種適合于固定至座椅靠背的安全帶圈狀導向件總成，包含：

呈現(xiàn)環(huán)狀形狀的圈狀導向件；和

軌道基座，該軌道基座包括：

適合于固定至座椅靠背并且限定滑動軸線的殼體；

可滑動地設置在殼體中軸向延伸的導向部件中的滑動元件；

圈狀導向件連接至滑動元件用于隨其沿著滑動軸線移動；和

設置在殼體和滑動元件之間的彈簧并且彈簧使滑動元件相對于殼體偏置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中

滑動元件包括大體上平面的導向板；和

殼體限定為第一導向部件，該第一導向部件作為接收導向板的凹槽，用于導向板沿著滑動軸線在凹槽中平移。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中殼體包括覆蓋凹槽并且限制導向板的行進的端蓋。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中滑動元件進一步包括設置在通過殼體限定為第二導向部件的通道中的滑塊，該滑塊設置在彈簧和導向板之間并且滑塊固定至導向板用于隨其軸向平移。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中彈簧是螺旋壓縮彈簧。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中殼體包括設置在殼體的一端上的端蓋并且端蓋覆蓋凹槽和通道并且限制導向板的行進以及被彈簧接合。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中滑塊是大體上球形形狀并且具有被導向板中的孔接收的第一柱以及具有被彈簧的一端接收的第二柱。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第一柱進一步被圈狀導向件接收。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種適合于固定至座椅靠背的安全帶圈狀導向件總成，包含：

呈現(xiàn)環(huán)狀形狀的圈狀導向件；和

軌道基座，該軌道基座包括：

適合于固定至座椅靠背并且限定滑動軸線的殼體；

包括可滑動設置在由殼體限定的通道中的滑塊的滑動元件；

圈狀導向件連接至滑塊用于隨其沿著滑動軸線移動；和

設置在殼體和滑塊之間的彈簧并且彈簧使滑塊相對于殼體偏置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中滑動元件進一步包括可滑動地設置在形成在殼體中的凹槽中的大體上平面的導向板，該導向板用于沿著滑動軸線在凹槽中平移并且進一步設置在滑塊和圈狀導向件之間。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中彈簧是螺旋壓縮彈簧。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中殼體包括設置在殼體的一端上的端蓋并且端蓋覆蓋凹槽和通道并且限制導向板的行進以及被彈簧接合。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中滑塊是大體上球形形狀并且具有被導向板中的孔接收的第一柱以及具有被彈簧的一端接收的第二柱。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第一柱進一步被圈狀導向件接收。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種適合于固定至座椅靠背的安全帶圈狀導向件總成，包含：

呈現(xiàn)環(huán)狀形狀的圈狀導向件；和

軌道基座，該軌道基座包括：

適合于固定至座椅靠背并且限定滑動軸線的殼體；

滑動元件，該滑動元件包括可滑動地設置在由殼體限定的通道中的滑塊以及連接至滑塊并且可滑動地設置在形成在殼體中的凹槽中的大體上平面的導向板，該導向板用于沿著滑動線軸圈狀導向件在凹槽中平移；

圈狀導向件連接至滑塊用于隨其沿著滑動軸線移動；和

設置在殼體和滑塊之間的彈簧并且彈簧使滑塊相對于殼體偏置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中彈簧是螺旋壓縮彈簧。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中殼體包括設置在殼體的一端上的端蓋并且端蓋覆蓋凹槽和通道并且限制導向板的行進以及被彈簧接合。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中滑塊是大體上球形形狀并且具有被導向板中的孔接收的第一柱以及具有被彈簧的一端接收的第二柱。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中第一柱進一步被圈狀導向件接收。

附圖說明

圖1是相對于具有頭枕的車輛座椅靠背的示意圖定位的圈狀導向件的示例的后視圖；

圖2是處于安裝狀態(tài)的在圖1中舉例說明的圈狀導向件的示例的主視圖；

圖3是在圖1中舉例說明的圈狀導向件的示例的放大圖；

圖4是在圖1中舉例說明的圈狀導向件的示例的放大透視圖；

圖5是在圖1中舉例說明的圈狀導向件的示例的部件分解圖；

圖6是在圖1中舉例說明的圈狀導向件的樞軸部分的示例的放大透視圖；

圖7是可選擇的圈狀導向件的示例的透視圖；

圖8是處于安裝狀態(tài)和第一位置的在圖7中舉例說明的圈狀導向件的示例的主視圖；

圖9是處于安裝狀態(tài)和第二位置的在圖7中舉例說明的圈狀導向件的示例的主視圖；

圖10是在圖7中舉例說明的圈狀導向件的示例的部件分解圖。

具體實施方式

在本說明書中提出的相對定向和方向(例如，上、下、底部、后部、前、后、背面、外側、內側、內部、外部)不作為限制，而是為了方便讀者設想描述的結構的至少一個實施例。

圖1示出了合并在和內嵌在車輛座椅的座椅靠背12的上部區(qū)域中的樞轉圈狀導向件總成10。圈狀導向件總成10在它的樞軸14被錨定至座椅框架(未示出)，該座椅框架提供座椅靠背12的結構骨架。如下更詳細地描述的，樞軸14限定樞軸線46。樞軸14將圈狀導向件16連接至座椅靠背12。導向件16是形狀適合于接收和保持安全帶織帶的環(huán)狀件。導向件16可被完全封閉，或者可具有便于織帶進出導向件16的狹縫。圈狀導向件總成10被示出設置在獨立的頭枕18的第一側上，但是針對不可調的頭枕集成在座椅靠背12中是可能的。座椅飾件20，在包括覆蓋緩沖材料的織物或皮革的示例性實施例中，被設置在骨架上以提供座椅靠背12的可見部分。樞軸14被座椅飾件20至少部分地覆蓋或封閉。

圖2示出了樞轉至適應安全帶織帶22的路徑的位置的圈狀導向件總成10。舉例說明的織帶22的部分包含安全帶的肩帶部分?？棊?2形成三點約束裝置的部分，其在一個示例性實施例中作為選擇地包括織帶22的腰帶部分，或作為選擇地包括形成腰帶的織帶的單獨件。在圖2中的織帶22延伸跨過乘客24的肩部。

圖3示出了與座椅靠背12分開的樞轉圈狀導向件總成10。樞軸14通過連接件26被連接至圈狀導向件16。連接件26將圈狀導向件16保持在與樞軸線46隔開的位置。連接件26可被剛性固定至導向件16以允許接合導向件16的連接件26的一端與導向件16之間無相對運動。如所舉例說明的，在連接件26與導向件16之間提供鉸接。盡管鉸接可以以多種方式實現(xiàn)，例如在連接件26接收導向件的一端具有U形件，并且鉸鏈銷穿過二者，但不同的設置被示出在圖3中。導向件16具有接收凹口28，其接收連接件26的導向端。鉸鏈銷30將連接件26的導向端保持在凹口28中。凹口28由平行于由導向件16的最大面積部分限定的平面的側面限定。圖3的視圖方向垂直于這樣的平面。銷30垂直于凹口28的側面，其能夠使在凹口28中的連接件26圍繞銷30樞轉。銷30穿過連接件26的導向端和導向件16。樞轉的方向由導向樞轉箭頭32舉例說明。

連接件26可以是以距樞軸14固定距離保持導向件16的固定長度的軸。連接件26如舉例說明的是可變長度的伸縮桿。連接件26具有第一直徑的第一圓柱體34，其可滑動地設置在較大直徑的第二圓柱體36內。圈狀導向件16相對于樞軸14的軸向位移的方向由圓柱體34和36的共同連接件軸線38限定。圓柱體34和圓柱體36的相對伸縮位移沿著連接件軸線38出現(xiàn)。

樞軸14包括半球形下殼體40和覆蓋殼體40的半球形上罩板42，二者共同限定其中的球形空隙。罩板邊緣44的第一部分從罩板42徑向向外延伸，并且向下包圍，略微與殼體40的上部重疊。罩板邊緣44限定第一樞軸平面。罩板邊緣44阻止碎片進入殼體40。由罩板42和殼體40共同限定的樞軸線46垂直于樞軸平面。罩板42軸向固定至殼體40。雖然未示出，但殼體40可被設置有徑向向外延伸的凸緣，該凸緣被邊緣44重疊。邊緣44被包圍在凸緣下方以使罩板42圍繞軸46樞轉同時保持罩板42和殼體40之間的連接，該連接抵抗罩板42響應于在趨于使罩板42和殼體40分開的方向上沿著軸線46的力而與殼體40的分開。

在圖4中，球面軸承48被殼體40和罩板42接收。在軸承48以及殼體40和罩板42中的空隙之間有足夠的間隙以允許軸承48在其中自由旋轉。軸承48被舉例說明為接收由第二圓柱體36限定的連接件26的樞轉端。罩板42中的通道或狹槽50容納穿過罩板42并進入軸承48中的第二圓柱體36。罩板42、軸承48和連接件26能夠作為圍繞軸線46的單元一起旋轉。狹槽50的側面平行于由與罩板42相交并與樞軸線46一致的平面限定的線。狹槽50容納軸承48和連接件26在大約45度范圍的軸承樞轉箭頭52的方向上的樞轉運動。罩板42和軸承48能夠在罩板樞轉箭頭54的方向上相對于殼體40圍繞軸線46旋轉。圈狀導向件16和連接件26和軸承48進一步相對于殼體40和罩板42圍繞連接件軸線38可旋轉。如果軸承48具有可選擇的形狀，例如圓柱體或圓錐體，則只要垂直于軸的部分導致圓形和由殼體40和罩板42限定的空隙是互補的形狀，軸承48圍繞軸線46的旋轉就可被實現(xiàn)。

在圖5中，包含舉例說明的樞轉圈狀導向件總成10的部件被更詳細示出在部件分解圖中。軸承48具有接收連接件26的樞轉端的接收孔56，樞轉端由第二圓柱體36提供。在舉例說明的裝配后的導向件總成10中，連接件26被固定至軸承48?？?6具有提供連接件的樞轉端和軸承48之間的壓配合關系以避免它們之間的相對運動的直徑。壓配合的使用是示例性的?？蛇x擇的安裝結構可包括連接連接件26和軸承48的焊縫，和穿過連接件26和軸承48的銷。

示例性的彈簧58被可操作地設置在第一圓柱體34和第二圓柱體36之間，使圈狀導向件16向著樞軸14偏置。在舉例說明的實施例中，彈簧58是張力彈簧并在每個端上包含環(huán)或鉤。在彈簧58的第一端上的第一環(huán)被設置在第一圓柱體34中。第一環(huán)接收銷30。銷30也穿過導向件16和第一圓柱體34中的接收孔。在導向件16中的接收孔在凹口28的相對側上并軸向對齊以能夠收到銷30。銷30具有與在導向件16的至少一側上的接收孔的壓配合關系。銷30具有與穿過第一圓柱體34的銷接收孔的間隙配合。

張力彈簧58的第二端上的環(huán)設置在第二圓柱體36中并接收錨銷60。錨銷60也穿過在第二圓柱體36中對齊的接收孔。第二圓柱體36和軸承48之間的壓配合關系將銷60保持在圓柱體36中。錨銷60可具有與穿過第二圓柱體36的銷接收孔的至少一個的壓配合關系以促進裝配，但是壓配合關系無需提供期望的功能。如前面討論的第二圓柱體36至軸承48的附接，軸承與連接件26的連接可通過銷而非壓配合促進。提供銷連接的一個方法是提供穿過軸承48與接收孔56齊平并延伸穿過接收孔56的孔(未示出)。銷60將更長，長至足以在孔56的兩側接合軸承48。銷60將具有在孔56的至少一側上與軸承48的壓配合關系。

圓柱體34和36被設置有限制圓柱體34和36的相對軸向位移以阻止圓柱體的分開的部件。在沒有行進限制的情況下，圈狀導向件16可被沿著連接件軸線38軸向地移置足夠遠以拉開第一圓柱體34與第二圓柱體36的接合。在舉例說明的實施例中，行進限制由在鉸鏈銷30的孔遠側端在第一圓柱體34的外徑上徑向向外延伸的第一邊緣62和在固定銷60的孔遠側端在第二圓柱體36的內徑上徑向向內延伸的第二邊緣64的組合來提供。當在趨于使圈狀導向件16遠離樞軸14移動的方向上沒有負載時，彈簧58使第一圓柱體34偏置至無載位置，其中大體上第一圓柱體34的全部被設置在第二圓柱體36中。當然具有第二邊緣64的第二圓柱體36的一端將不能移動通過鉸鏈銷30。當圈狀導向件16通過遠離樞軸14的足夠力偏置以克服彈簧58的阻力時，行進通過第一邊緣62抵靠第二邊緣64的接合來限制?？蛇x擇地提供完全外切圓柱體34和36的邊緣62和64提供來圓柱體34和36上的僅部分地外切圓柱體34和36的徑向延伸的耳片。在這樣的設置中，可能需要限制圓柱體34和36圍繞連接件軸線38的相對旋轉。

上述樞轉圈狀導向件總成10允許導向件16圍繞樞軸承48在特定方向上樞轉，圈狀導向件16相對于設置在樞軸和圈狀導向件之間的連接件16樞轉，并且在連接件軸線的方向上軸向延伸。如此移置連接件16的能力允許安全帶織帶22退出導向件16并在不同角度碰到乘客，為更寬范圍的乘客尺寸提供改進的安全帶配合?？棊?2可由導向件總成10引導遠離頸部并引導在肩部上方，提供適當?shù)陌踩珟肪€并避免頸部干擾?？墒褂貌煌螤詈皖愋偷娜顚蚣Ｅe例說明的實施例使用彈簧加載的可伸縮圓柱體連接件26，當期望容納較小乘客時可伸縮圓柱體連接件26允許導向件16在向著座椅的中心向內拉。當較大的乘客首選更外側的布置時，彈簧58在兩個圓柱體之間形成拉力，向外拉導向件16，遠離座椅和座椅靠背12的中心。罩板42被設置在殼體40上并覆蓋軸承48，并且也可圍繞殼體40旋轉，其在舉例說明的實施例中被設置在座椅飾件20下面。舉例說明的總成10的優(yōu)點是實現(xiàn)圈狀導向件的近乎自由或懸浮運動同時為不同尺寸的乘客進行調節(jié)，為乘客提供安全性和舒適性，同時在碰撞事件發(fā)生的情況下保持結構完整性。

圈狀導向件總成的可選擇的實施例，軌道圈狀導向件總成110，在圖7中被舉例說明。圈狀導向件總成110被安裝至座椅靠背112并包括軌道基座114和圈狀導向件116。圈狀導向件116能夠相對于基座114在平行于殼體軸線118的第一方向上進行平移。圈狀導向件116不限于舉例說明的形狀，并且可以是適合于接收安全帶織帶的任何形狀，只要其包括在底側或下側上用于接合軌道基座114的適當滑動的表面。

軌道基座114包括以通過軌道端蓋128在其端部封閉的U形通道130為特征的滑塊殼體120。殼體120提供被圈狀導向件116的滑動表面接合的滑動平臺136。

總成110被合并并且被嵌入在車輛座椅的座椅靠背112的上部區(qū)域中。圈狀導向件總成110在它的滑動殼體120處被固定地錨定至座椅框架(未示出)。座椅飾件122覆蓋座椅框架。圈狀導向件116具有沿著殼體軸線118預定量的位移。圈狀導向件116通過偏置彈簧144偏置至座椅中心遠側的第一位置。

在圖8中，圈狀導向件116被舉例說明在外側位置中，使織帶124保持在座椅的中心的遠側，以容納大的乘客126。在圖9中，圈狀導向件116被舉例說明在內側位置中，使織帶124更靠近座椅的中心以容納小的乘客127。

在圖10中，包含舉例說明的圈狀導向件總成110的部分被更詳細地示出。殼體120包括并且大體上由軸向延伸的U形通道130限定。通道130通過一對相對的滑動平臺136被構建在主視圖方向上。舉例說明的殼體的滑動平臺136是第一凸緣的延伸部，其遠離通道130向外延伸，向上折疊，并且之后向內彎曲以形成平臺136。滑動平臺136和在下面的凸緣限定一對共平面的側凹槽132。側凹槽132具有共同接收導向板137的尺寸。在舉例說明的實施例中，軸向延伸的滑軌134被設置為靠近通道130的內側表面的底部。通道130和凹槽132每個都可被表征為導向部件。

滑塊138，在舉例說明的實施例中是球形，被設置在通道130的底部可滑動地接合滑軌134。滑塊138具有從其延伸的兩個柱。第一柱140向上延伸以接合導向板137。提升彈簧(elevation spring)146被舉例說明為設置在第一柱140上方，并且提供趨于使滑塊138與導向板137分開的偏置。第二柱142平行于軸線118延伸，并且被引導至導向端蓋128的第一個。偏置彈簧144被設置在端蓋128的第一個和滑塊138之間。如舉例說明的彈簧144是螺旋壓縮彈簧并具有能夠收第二柱142的尺寸的內徑。

導向板137被滑動設置在側凹槽132中用于在軸線118的方向上移動。導向板137在長度上比殼體120短。圈狀導向件116相對于殼體120和座椅框架的可用軸向運動范圍不大于殼體120的長度減去導向板137在長度。導向板137具有接收第一柱140的孔148。如果期望將板137保持在相對于滑塊138的接合表面固定的距離，則孔148可以具有提供與第一柱140的壓配合關系的尺寸。在導向板137和滑塊138之間提供接合的可選擇方法是在導向板137和第一柱140之間提供螺紋連接。在舉例說明的實施例中，彈簧142被提供與保持使滑塊138遠離板137偏置的大體上恒定的力的可選擇配置一致。

在舉例說明的實施例中，圈狀導向件116通過第一柱140被固定至滑塊138。第一柱140至圈狀導向件116的連接可采取多種形式。一種可能的形式是在以壓配合關系接收第一柱140的圈狀導向件116的底或下側中提供孔。壓配合關系抵抗圈狀導向件116相對于殼體120的旋轉。可選擇地，第一柱140具有在第一柱140遠離滑塊138的一端設置在周向凹槽中的卡環(huán)并且在圈狀導向件116中的孔提供與第一柱的間隙配合。圈狀導向件116中的孔進一步具有比滑動表面上的第一直徑更大的第二直徑，使卡環(huán)能夠擴展至導向件116中的腔中。通過擴展的卡環(huán)，圈狀導向件116被樞轉地保持在滑塊殼體120上。圈狀導向件116可在它的滑動表面的中心下面被選擇性地提供有突出部，該突出部沿著圈狀導向件116的長度延伸以阻止圈狀導向件116的樞轉。具有所描述的突出部的圈狀導向件的橫截面具有T形。突出部延伸至在滑動平臺136之間的殼體120的間隙中。凹口被以與突出部在形狀上互補地形成在端蓋中以允許圈狀導向件116的一端以滑動經過端蓋128。圈狀導向件116相對于殼體120的軸向行進仍然通過導向板137與端蓋138的接合而被限制。

上述軌道圈狀導向件總成110允許圈狀導向件116相對于座椅靠背橫向平移?？蛇x擇地，圈狀導向件116可圍繞通過第一柱140和孔148之間的關系建立的樞軸線樞轉。如此移置圈狀導向件116的能力允許安全帶織帶124退出導向件116并在不同角度和橫向位置碰到乘客126和127以為更寬范圍的乘客尺寸和體形提供改進的安全帶配合?？棊?24由導向件總成110引導遠離頸部并引導在肩部上方，提供適當?shù)陌踩珟肪€并避免頸部干擾?？墒褂貌煌螤詈皖愋偷娜顚蚣Ｅe例說明的實施例使用彈簧加載的滑塊138，其使圈狀導向件116遠離座椅的中心偏置，當期望容納較小乘客時還允許導向件116向著座椅的中心向內拉。當較大的乘客首選更外側的布置時，彈簧144在殼體120和滑塊138之間形成偏置力，向外拉圈狀導向件116，遠離座椅和座椅靠背112的中心。導向板137在側凹槽132中平移。舉例說明的總成110有利地使圈狀導向件能夠近乎自由或懸浮運動同時為不同尺寸的乘客進行調節(jié)，為乘客提供安全性和舒適性，同時在碰撞事件發(fā)生的情況下保持結構完整性。

圈狀導向件總成110的進一步可能的變化包括沒有滑塊的版本。例如，導向板137可被設置有在板137的下表面下方延伸的彈簧接合耳片。彈簧144之后被設置在端蓋128的第一個和耳片之間。殼體120將具有小得多的通道130，僅提供尺寸適合保持彈簧144的間隙配合，并且當其被壓縮時阻止彈簧144屈曲。

如在此使用的，修飾形容詞的副詞“大體上”意味著形狀、結構、測量值、數(shù)值、計算等可偏離精確描述的幾何結構、距離、測量值、數(shù)值、計算等，原因在于材料、機械加工、制造、傳感器測量、計算、處理時間、通信時間等中的不完美。

應該理解的是，本說明書，包括上述說明書和附圖以及以下權利要求，旨在解釋說明并非限制性的。本領域技術人員通過閱讀上述說明，除了提供的示例以外的許多實施例和應用將是顯而易見的。本發(fā)明的范圍不應參照上述說明確定，而是應當參照所附的權利要求連同這些權利要求所享有的全部等同范圍來確定。在此如無相反的說明或要求，所有權利要求項旨在給出它們的普通和普遍意義?？梢灶A期并想到的是，未來的發(fā)展將出現(xiàn)在這里所述的技術中，并且該公開的系統(tǒng)和方法將被結合入這些未來的實施例中?？傊瑧摾斫獾氖?，該應用可被修改和變化。