本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車內(nèi)空氣流通控制方法及其裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的汽車中，基本都配備了空調(diào)以滿足駕乘人員在不同季節(jié)的需要；而且因?yàn)樵絹?lái)越復(fù)雜的社會(huì)環(huán)境，因此汽車的設(shè)計(jì)也越來(lái)越封閉。汽車除了在行駛途中打開(kāi)空調(diào)或打開(kāi)窗戶，以使汽車內(nèi)空氣流通以外。當(dāng)窗戶和空調(diào)都關(guān)上以后，車內(nèi)空氣就得不到很好的循環(huán)和流通。在天氣比較悶的季節(jié)，車內(nèi)空氣不流通是導(dǎo)致汽車車內(nèi)溫度升高的主要原因之一。車內(nèi)溫度的升高，將會(huì)使汽車的舒適度下降。而且隨著社會(huì)的進(jìn)步和人們生活水平的提高，越來(lái)越多的家庭開(kāi)始擁有汽車，使用汽車代步，隨之而來(lái)的就是汽車的使用安全問(wèn)題，特別是家庭中的兒童，在還沒(méi)有獨(dú)立救生能力下處于密封的汽車內(nèi)，未在解救之前會(huì)有窒息的危險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)國(guó)外由于兒童被鎖在車內(nèi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，出現(xiàn)嘔吐、因缺氧造成惡心癥狀，更嚴(yán)重的導(dǎo)致窒息身亡的事情屢見(jiàn)不鮮。

針對(duì)上述存在的問(wèn)題，現(xiàn)有中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種防止在汽車內(nèi)窒息的方法和系統(tǒng)【申請(qǐng)?zhí)枺篊N201410589723.X】。所述方法包括以下步驟：檢測(cè)汽車在停止?fàn)顟B(tài)下車窗是否打開(kāi)；如果未打開(kāi)，則根據(jù)第一預(yù)設(shè)周期分別檢測(cè)汽車內(nèi)一氧化碳、二氧化碳以及氧氣的濃度以及汽車內(nèi)的溫度；根據(jù)所述濃度和所述溫度的變化判斷汽車內(nèi)是否人或者寵物；如果有，則在所述一氧化碳和/或二氧化碳的濃度分別大于其各自預(yù)設(shè)濃度閾值時(shí)，控制汽車空調(diào)保持或進(jìn)入外循環(huán)工作模式并控制天窗打開(kāi)預(yù)設(shè)幅度；如果沒(méi)有，則停止檢測(cè)汽車內(nèi)一氧化碳、二氧化碳以及氧氣的濃度。該發(fā)明提供的防止在汽車內(nèi)窒息的方法雖然能夠保證人或?qū)櫸餃艋蜻z留在封閉的汽車內(nèi)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生窒息，但是該發(fā)明無(wú)法根據(jù)車內(nèi)情況智能調(diào)節(jié)空調(diào)的風(fēng)量，舒適度不高，而且在車輛處于行車狀態(tài)時(shí)也無(wú)法智能調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣濃度，行車環(huán)境舒適度不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種車內(nèi)空氣流通控制方法及其裝置，該車內(nèi)空氣流通控制方法及其裝置所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何在車輛行車或靜車的狀態(tài)下，有效提高車內(nèi)環(huán)境的舒適度和安全性。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種車內(nèi)空氣流通控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：?jiǎn)?dòng)車輛靜態(tài)流通模式或者高速行車流通模式；在啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式時(shí)，在第一預(yù)設(shè)時(shí)間值內(nèi)實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)的氧氣濃度和二氧化碳濃度，在第一預(yù)設(shè)時(shí)間值內(nèi)氧氣濃度和二氧化碳濃度發(fā)生變化時(shí)控制汽車空調(diào)進(jìn)入外循環(huán)工作模式并啟動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)根據(jù)氧氣和二氧化碳的濃度值來(lái)調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量大小以使車內(nèi)的氧氣濃度和二氧化碳濃度維持在濃度目標(biāo)值；在啟動(dòng)高速行車流通模式時(shí)，根據(jù)檢測(cè)的氧氣濃度、二氧化碳濃度以及車內(nèi)外環(huán)境溫度并結(jié)合設(shè)定的目標(biāo)溫度，控制汽車空調(diào)進(jìn)行內(nèi)循環(huán)模式和外循環(huán)模式的切換，在保證氧氣濃度和二氧化碳濃度維持在濃度目標(biāo)值時(shí)控制溫度電機(jī)進(jìn)行工作以使車內(nèi)溫度維持在目標(biāo)溫度。

本車內(nèi)空氣流通控制方法的工作原理為：在車輛靜態(tài)流通模式啟動(dòng)后若第一預(yù)設(shè)時(shí)間值內(nèi)車內(nèi)氧氣濃度和二氧化碳濃度無(wú)變化時(shí)關(guān)閉車輛靜態(tài)流通模式，即不在對(duì)氧氣濃度和二氧化碳濃度進(jìn)行判斷，以避免蓄電池電量不足，在車內(nèi)氧氣濃度和二氧化碳濃度變化時(shí)控制空調(diào)進(jìn)入外循環(huán)工作模式并啟動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，在剛開(kāi)啟時(shí)以最大流通量來(lái)控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量，隨后根據(jù)氧氣濃度和二氧化碳濃度來(lái)調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量直至車內(nèi)氧氣濃度和二氧化碳濃度維持在濃度目標(biāo)值，這樣的操作，有效避免了在車內(nèi)有乘員或動(dòng)物時(shí)不會(huì)出現(xiàn)缺氧，提高了生命的安全性和舒適性；在啟動(dòng)高速行車流通模式后維持車內(nèi)空氣溫度、氧氣濃度和二氧化碳濃度達(dá)到合適水平，其中優(yōu)先控制氧氣濃度和二氧化碳濃度，在氧氣濃度以及二氧化碳濃度達(dá)到目標(biāo)濃度值時(shí)，按照目標(biāo)溫度來(lái)控制車內(nèi)溫度情況，這樣的操作，有效提高了駕駛環(huán)境的舒適性，延緩了駕駛員的駕駛疲勞度，進(jìn)而提高了行車安全。

在上述的車內(nèi)空氣流通控制方法中，所述控制方法還包括通過(guò)空調(diào)操作面板來(lái)啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式或者高速行車流通模式?？照{(diào)操作面板的使用，方便了駕駛?cè)藛T的操作，設(shè)計(jì)人性，且能提高駕駛舒適性。

在上述的車內(nèi)空氣流通控制方法中，所述控制方法還包括根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)判斷是啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式還是高速行車流通模式，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)在第二預(yù)設(shè)時(shí)間值后自動(dòng)啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)為開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)高速行車流通模式。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)判斷是啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式還是高速行車流通模式，能夠避免在忘記開(kāi)啟車輛靜態(tài)流通模式或高速行車流通模式時(shí)造成的人身安全問(wèn)題，有效保障了車內(nèi)乘員的安全性和舒適性。

在上述的車內(nèi)空氣流通控制方法中，所述控制方法還包括實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池電量，在蓄電池電量低于第一預(yù)設(shè)電量值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提醒，在蓄電池電量低于第二預(yù)設(shè)電量值時(shí)自動(dòng)切斷車輛靜態(tài)流通模式。檢測(cè)蓄電池電量的大小，能夠在確保車內(nèi)人員安全的同時(shí)，還能保證車輛在下次使用時(shí)能夠正常啟動(dòng)，另外，通過(guò)報(bào)警提醒能夠?yàn)檐噧?nèi)人員的安全獲救提供保障，安全性高。

在上述的車內(nèi)空氣流通控制方法中，控制汽車空調(diào)進(jìn)入外循環(huán)工作模式的判斷還包括：通過(guò)檢測(cè)空調(diào)主機(jī)中內(nèi)外循環(huán)電機(jī)的位置反饋信息判斷空調(diào)是處于內(nèi)循環(huán)模式還是外循環(huán)模式，在空調(diào)處于外循環(huán)模式時(shí)保持；在空調(diào)處于內(nèi)循環(huán)模式時(shí)切換為外循環(huán)模式。通過(guò)位置反饋信息來(lái)確認(rèn)空調(diào)所處的內(nèi)外循環(huán)模式，保證空調(diào)循環(huán)模式能夠進(jìn)行準(zhǔn)確切換從而不會(huì)造成沖突，保證車內(nèi)人員的安全性和舒適性。

在上述的車內(nèi)空氣流通控制方法中，在進(jìn)入高速行車流通模式后實(shí)時(shí)檢測(cè)氧氣濃度和二氧化碳濃度，在氧氣濃度和二氧化碳濃度處于車內(nèi)濃度目標(biāo)值時(shí)根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)溫度控制溫度電機(jī)進(jìn)行工作；在氧氣濃度和二氧化碳濃度不在車內(nèi)濃度目標(biāo)值內(nèi)時(shí)控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量增加，并控制空調(diào)從內(nèi)循環(huán)模式轉(zhuǎn)化為外循環(huán)模式，以使氧氣濃度和二氧化碳濃度達(dá)到濃度目標(biāo)值。在進(jìn)入高速行車流通模式后，優(yōu)先判斷氧氣濃度和二氧化碳濃度是否達(dá)到濃度目標(biāo)值，在達(dá)不到濃度目標(biāo)值時(shí)進(jìn)行內(nèi)外循環(huán)模式切換，以保證氧氣濃度和二氧化碳濃度達(dá)到濃度目標(biāo)值，在達(dá)到濃度目標(biāo)值后才控制溫度電機(jī)工作，控制車內(nèi)溫度達(dá)到目標(biāo)溫度，有效提高車內(nèi)環(huán)境的舒適度和安全性。

一種車內(nèi)空氣流通控制裝置，包括氧氣濃度傳感器和二氧化碳濃度傳感器，其特征在于，所述控制裝置還包括空調(diào)控制器，所述空調(diào)控制器上連接有的用于調(diào)整空調(diào)風(fēng)量大小的鼓風(fēng)機(jī)、用于控制車內(nèi)空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的溫度電機(jī)以及用于控制車內(nèi)空氣進(jìn)行內(nèi)循環(huán)流通或外循環(huán)流通的內(nèi)外循環(huán)電機(jī)，所述氧氣濃度傳感器和二氧化碳濃度傳感器均與空調(diào)控制器的輸入端連接，所述空調(diào)控制器的輸入端還連接有用于選擇啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式還是啟動(dòng)高速行車流通模式的模式選擇結(jié)構(gòu)，所述空調(diào)控制器用于根據(jù)模式選擇結(jié)構(gòu)選擇的流通模式控制鼓風(fēng)機(jī)和溫度電機(jī)以及內(nèi)外循環(huán)電機(jī)做出相應(yīng)操作從而保證車內(nèi)氧氣濃度和二氧化碳濃度保持在濃度目標(biāo)值內(nèi)以及車內(nèi)溫度維持在預(yù)設(shè)的目標(biāo)溫度。

本車內(nèi)空氣流通控制裝置的工作原理為：通過(guò)模式選擇結(jié)構(gòu)選擇是啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式還是啟動(dòng)高速行車流通模式，在啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式時(shí)，在第一預(yù)設(shè)時(shí)間值內(nèi)氧氣濃度傳感器和二氧化碳濃度傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)氧氣和二氧化碳濃度值，在氧氣和二氧化碳濃度無(wú)變化時(shí)關(guān)閉車輛靜態(tài)流通模式，以避免蓄電池電量不足，在第一預(yù)設(shè)時(shí)間值內(nèi)氧氣和二氧化碳濃度發(fā)生變化時(shí)，如氧氣濃度降低或二氧化碳濃度增加時(shí)，空調(diào)控制器控制內(nèi)外循環(huán)電機(jī)啟動(dòng)外循環(huán)模式并啟動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)工作，根據(jù)車內(nèi)氧氣濃度和二氧化碳濃度的大小調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量大小直至室內(nèi)氧氣濃度和二氧化碳濃度維持在濃度目標(biāo)值，以保證在車內(nèi)有乘員和動(dòng)物遺留時(shí)，能有舒適的生存環(huán)境，避免出現(xiàn)缺氧現(xiàn)象，為安全獲救提供時(shí)間保障，有效提高車內(nèi)環(huán)境的舒適度和安全性；在啟動(dòng)高速行車流通模式時(shí)，空調(diào)控制器根據(jù)氧氣濃度傳感器和二氧化碳濃度傳感器輸送的氧氣濃度和二氧化碳濃度以及車內(nèi)外環(huán)境溫度信息進(jìn)行綜合分析，并根據(jù)駕駛員設(shè)定的目標(biāo)溫度，通過(guò)PID控制算法，在控制車內(nèi)氧氣濃度和二氧化碳濃度達(dá)到濃度目標(biāo)值時(shí)控制溫度電機(jī)工作以使車內(nèi)溫度維持在設(shè)定的目標(biāo)溫度，有效提高了駕駛環(huán)境，延緩了駕駛員的駕駛疲勞度，進(jìn)一步提高了駕駛的安全性和舒適性。

在上述的車內(nèi)空氣流通控制裝置中，所述控制裝置還包括車身控制器以及與所述車身控制器連接的用于檢測(cè)蓄電池電量大小的電量傳感器、用于在蓄電池電量低于第一預(yù)設(shè)電量值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提醒的警報(bào)器以及用于斷開(kāi)蓄電池與車身控制器之間供電線路的繼電器，所述車身控制器與空調(diào)控制器連接。設(shè)置電量傳感器對(duì)蓄電池電量進(jìn)行檢測(cè)，能夠在確保車內(nèi)人員安全的同時(shí)，還能保證車輛在下次使用時(shí)能夠正常啟動(dòng)，另外，在電量不足時(shí)，通過(guò)警報(bào)器的提醒聲還能夠?yàn)檐噧?nèi)人員的安全獲救提供保障，安全性高。

在上述的車內(nèi)空氣流通控制裝置中，所述模式選擇結(jié)構(gòu)包括設(shè)置有車輛靜態(tài)流通模式按鈕和高速行車流通模式按鈕的空調(diào)操作面板，所述空調(diào)操作面板與空調(diào)控制器的輸入端連接?？照{(diào)操作面板的設(shè)置，可方便駕駛?cè)藛T操作，設(shè)計(jì)人性，且能提高駕駛舒適性。

在上述的車內(nèi)空氣流通控制裝置中，所述模式選擇結(jié)構(gòu)包括用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器與空調(diào)控制器的輸入端連接。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的設(shè)置，能夠?yàn)檐噧?nèi)人員的安全提供保障，避免忘記開(kāi)啟車輛靜態(tài)流通模式或高速行車流通模式而對(duì)生命造成的危害，安全性更高。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車內(nèi)空氣流通控制方法及其裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明在車輛靜態(tài)流通模式下可以有效地保護(hù)在四門關(guān)閉，車內(nèi)留有兒童、老人或者動(dòng)物的情況下，有效的保持車內(nèi)的空氣質(zhì)量，避免出現(xiàn)車內(nèi)缺氧現(xiàn)象，保障車內(nèi)乘員及動(dòng)物的安全性；在高速行車流通模式下可以結(jié)合目前空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)空調(diào)控制模式，并結(jié)合車內(nèi)空氣的氧氣及二氧化碳濃度來(lái)實(shí)現(xiàn)整車的舒適環(huán)境調(diào)節(jié)，有效的提高駕駛環(huán)境，延緩駕駛員的駕駛疲勞度，進(jìn)而提高了駕駛舒適性和安全性。

2、本發(fā)明在蓄電池電量到達(dá)低電量水平時(shí)能夠報(bào)警，有效的保證了車內(nèi)乘員和動(dòng)物的生存安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意框圖。

圖中，1、空調(diào)控制器；2、氧氣濃度傳感器；3、二氧化碳濃度傳感器；4、鼓風(fēng)機(jī)；5、溫度電機(jī)；6、內(nèi)外循環(huán)電機(jī)；7、模式選擇結(jié)構(gòu)；8、繼電器；9、蓄電池；10、車身控制器；11、電量傳感器；12、警報(bào)器。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一：

本車內(nèi)空氣流通控制方法包括：?jiǎn)?dòng)車輛靜態(tài)流通模式或者高速行車流通模式；在啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式時(shí)，在第一預(yù)設(shè)時(shí)間值內(nèi)實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)的氧氣濃度和二氧化碳濃度，其第一預(yù)設(shè)時(shí)間值可設(shè)定為20-35分鐘，在第一預(yù)設(shè)時(shí)間值內(nèi)氧氣濃度和二氧化碳濃度發(fā)生變化時(shí)控制汽車空調(diào)進(jìn)入外循環(huán)模式并啟動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)4，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)4根據(jù)氧氣和二氧化碳的濃度值來(lái)調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)4風(fēng)量大小以使車內(nèi)的氧氣濃度和二氧化碳濃度維持在濃度目標(biāo)值；在啟動(dòng)高速行車流通模式時(shí)，根據(jù)檢測(cè)的氧氣濃度、二氧化碳濃度以及車內(nèi)外環(huán)境溫度并結(jié)合設(shè)定的目標(biāo)溫度，控制汽車空調(diào)進(jìn)行內(nèi)循環(huán)模式和外循環(huán)模式的切換，在保證氧氣濃度和二氧化碳濃度維持在濃度目標(biāo)值時(shí)控制溫度電機(jī)5進(jìn)行工作以使車內(nèi)溫度維持在目標(biāo)溫度。

其中，該控制方法還包括通過(guò)空調(diào)操作面板來(lái)啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式或者高速行車流通模式?？照{(diào)操作面板的使用，方便了駕駛?cè)藛T的操作，設(shè)計(jì)人性，且能提高駕駛舒適性。

作為優(yōu)選，該控制方法還包括實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池9電量，在蓄電池9電量低于第一預(yù)設(shè)電量值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提醒，在蓄電池9電量低于第二預(yù)設(shè)電量值時(shí)自動(dòng)切斷車輛靜態(tài)流通模式。檢測(cè)蓄電池9電量的大小，能夠在確保車內(nèi)人員安全的同時(shí)，還能保證車輛在下次使用時(shí)能夠正常啟動(dòng)，另外，通過(guò)報(bào)警提醒能夠?yàn)檐噧?nèi)人員的安全獲救提供保障，安全性高。

其中，控制汽車空調(diào)進(jìn)入外循環(huán)模式的判斷還包括：通過(guò)檢測(cè)空調(diào)主機(jī)中內(nèi)外循環(huán)電機(jī)6的位置反饋信息判斷空調(diào)是處于內(nèi)循環(huán)模式還是外循環(huán)模式，在空調(diào)處于外循環(huán)模式時(shí)保持；在空調(diào)處于內(nèi)循環(huán)模式時(shí)切換為外循環(huán)模式。通過(guò)位置反饋信息來(lái)確認(rèn)空調(diào)所處的內(nèi)外循環(huán)模式，保證空調(diào)循環(huán)模式能夠進(jìn)行準(zhǔn)確切換從而不會(huì)造成沖突，保證車內(nèi)人員的安全性和舒適性。

作為優(yōu)選，在進(jìn)入高速行車流通模式后實(shí)時(shí)檢測(cè)氧氣濃度和二氧化碳濃度，在氧氣濃度和二氧化碳濃度處于車內(nèi)濃度目標(biāo)值時(shí)根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)溫度控制溫度電機(jī)5進(jìn)行工作；在氧氣濃度和二氧化碳濃度不在車內(nèi)濃度目標(biāo)值內(nèi)時(shí)控制鼓風(fēng)機(jī)4風(fēng)量增加，并控制空調(diào)從內(nèi)循環(huán)模式轉(zhuǎn)化為外循環(huán)模式，以使氧氣濃度和二氧化碳濃度達(dá)到濃度目標(biāo)值。在進(jìn)入高速行車流通模式后，優(yōu)先判斷氧氣濃度和二氧化碳濃度是否達(dá)到濃度目標(biāo)值，在達(dá)不到濃度目標(biāo)值時(shí)進(jìn)行內(nèi)外循環(huán)模式切換，以保證氧氣濃度和二氧化碳濃度達(dá)到濃度目標(biāo)值，在達(dá)到濃度目標(biāo)值后才控制溫度電機(jī)5工作，控制車內(nèi)溫度達(dá)到目標(biāo)溫度，有效提高車內(nèi)環(huán)境的舒適度和安全性。

本車內(nèi)空氣流通控制方法的工作原理為：模式啟動(dòng)：駕駛員通過(guò)空調(diào)操作面板啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式，或者根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)判斷是否啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式，在檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)或者在車輛鎖車時(shí)，并且在第二預(yù)設(shè)時(shí)間值后，若預(yù)設(shè)時(shí)間值設(shè)定為5分鐘，則在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉5分鐘后或者車輛鎖車5分鐘后啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式。在車輛靜態(tài)流通模式啟動(dòng)后若第一預(yù)設(shè)時(shí)間值內(nèi)車內(nèi)氧氣濃度和二氧化碳濃度無(wú)變化時(shí)關(guān)閉車輛靜態(tài)流通模式，即不在對(duì)氧氣濃度和二氧化碳濃度進(jìn)行判斷，以避免蓄電池9電量不足，該第一預(yù)設(shè)時(shí)間值優(yōu)選為30分鐘；在車內(nèi)氧氣濃度和二氧化碳濃度變化時(shí)控制空調(diào)進(jìn)入外循環(huán)模式并啟動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)4，其中控制空調(diào)進(jìn)入外循環(huán)模式前，通過(guò)檢測(cè)空調(diào)主機(jī)中內(nèi)外循環(huán)電機(jī)6的位置反饋信息判斷空調(diào)是處于內(nèi)循環(huán)模式還是外循環(huán)模式，在空調(diào)處于外循環(huán)模式時(shí)保持；在空調(diào)處于內(nèi)循環(huán)模式時(shí)切換為外循環(huán)模式，在鼓風(fēng)機(jī)4開(kāi)啟時(shí)，首先按滿載人員空調(diào)流通量的120％控制鼓風(fēng)機(jī)4風(fēng)量，5分鐘后如氧氣濃度及二氧化碳濃度到達(dá)目標(biāo)水平以下20％，則鼓風(fēng)機(jī)4風(fēng)量降低10％。以5％為目標(biāo)差值通過(guò)PID控制算法來(lái)調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)4風(fēng)量，直至室內(nèi)氧氣濃度及二氧化碳濃度維持在適宜的目標(biāo)水平，即維持在濃度目標(biāo)值內(nèi)。在鼓風(fēng)機(jī)4工作的同時(shí)實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池9電量，在蓄電池9電量低于第一預(yù)設(shè)電量值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提醒，在蓄電池9電量低于第二預(yù)設(shè)電量值時(shí)自動(dòng)切斷車輛靜態(tài)流通模式。車輛靜態(tài)流通模式可以有效的保護(hù)在四門關(guān)閉，車內(nèi)留有兒童、老人或者動(dòng)物的情況下，有效的保持車內(nèi)的空氣質(zhì)量，在蓄電池9電量到達(dá)地電水平時(shí)能夠報(bào)警，有效的保護(hù)其生存安全。

在駕駛員準(zhǔn)備開(kāi)車時(shí)，駕駛員通過(guò)空調(diào)操作面板啟動(dòng)高速行車流通模式，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)為開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)自動(dòng)控制高速行車流通模式啟動(dòng)，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后第三預(yù)設(shè)時(shí)間值之后控制高速行車流通模式啟動(dòng)，其第三預(yù)設(shè)時(shí)間值大于第二預(yù)設(shè)時(shí)間值。在啟動(dòng)高速行車流通模式后對(duì)檢測(cè)到的氧氣濃度、二氧化碳濃度以及車內(nèi)外環(huán)境溫度信息進(jìn)行綜合分析，并根據(jù)駕駛員設(shè)定的目標(biāo)溫度，通過(guò)PID控制算法，控制空調(diào)主機(jī)的內(nèi)外循環(huán)電機(jī)6、溫度電機(jī)5和鼓風(fēng)機(jī)4進(jìn)行相應(yīng)的工作，以維持車內(nèi)空氣溫度、氧氣濃度和二氧化碳濃度到達(dá)合適水平，在此控制過(guò)程中，優(yōu)先考慮氧氣濃度和二氧化碳濃度，為此，最先判斷檢測(cè)的氧氣濃度和二氧化碳濃度，在車內(nèi)氧氣濃度和二氧化碳濃度達(dá)到濃度目標(biāo)值時(shí)控制溫度電機(jī)5工作以使車內(nèi)溫度維持在設(shè)定的目標(biāo)溫度；在氧氣濃度和二氧化碳濃度不符合濃度目標(biāo)值時(shí)，控制鼓風(fēng)機(jī)4增加風(fēng)量，并且將內(nèi)循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式，以使氧氣濃度和二氧化碳濃度達(dá)到濃度目標(biāo)值，在氧氣濃度和二氧化碳濃度達(dá)到濃度目標(biāo)值后將外循環(huán)模式切換至內(nèi)循環(huán)模式并控制溫度電機(jī)5工作以使車內(nèi)溫度維持在設(shè)定的目標(biāo)溫度。高速行車流通模式結(jié)合了目前空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)空調(diào)控制模式，并結(jié)合車內(nèi)空氣的氧氣濃度及二氧化碳濃度來(lái)實(shí)現(xiàn)整車的舒適環(huán)境調(diào)節(jié)，有效的提高駕駛環(huán)境，延緩駕駛員的駕駛疲勞度，并進(jìn)一步提高了駕駛的安全性和舒適性。

如圖1所示，本車內(nèi)空氣流通控制裝置包括氧氣濃度傳感器2、二氧化碳濃度傳感器3和空調(diào)控制器1，空調(diào)控制器1上連接有的用于調(diào)整空調(diào)風(fēng)量大小的鼓風(fēng)機(jī)4、用于控制車內(nèi)空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的溫度電機(jī)5以及用于控制車內(nèi)空氣進(jìn)行內(nèi)循環(huán)流通或外循環(huán)流通的內(nèi)外循環(huán)電機(jī)6，氧氣濃度傳感器2和二氧化碳濃度傳感器3均與空調(diào)控制器1的輸入端連接，空調(diào)控制器1的輸入端還連接有用于選擇啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式還是啟動(dòng)高速行車流通模式的模式選擇結(jié)構(gòu)7，控制裝置還包括車身控制器10以及與車身控制器10連接的用于檢測(cè)蓄電池9電量大小的電量傳感器11、用于在蓄電池9電量低于第一預(yù)設(shè)電量值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提醒的警報(bào)器12以及用于斷開(kāi)蓄電池9與車身控制器10之間供電關(guān)系的繼電器8，車身控制器10與空調(diào)控制器1連接。其中，氧氣濃度傳感器2和二氧化碳濃度傳感器3設(shè)置在車輛頂部。

作為優(yōu)選，模式選擇結(jié)構(gòu)7包括設(shè)置有車輛靜態(tài)流通模式按鈕和高速行車流通模式按鈕的空調(diào)操作面板，空調(diào)操作面板與空調(diào)控制器1的輸入端連接?？照{(diào)操作面板的設(shè)置，可方便駕駛?cè)藛T操作，設(shè)計(jì)人性，且能提高駕駛舒適性。

本車內(nèi)空氣流通控制裝置的工作原理為：通過(guò)模式選擇結(jié)構(gòu)7選擇是啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式還是啟動(dòng)高速行車流通模式，其中，可通過(guò)空調(diào)操作面板進(jìn)行啟動(dòng)相應(yīng)流通模式，也可以在忘記開(kāi)啟時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器輸送的信號(hào)判斷是否開(kāi)啟相應(yīng)流通模式，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)在第二預(yù)設(shè)時(shí)間值后自動(dòng)啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式，其第二預(yù)設(shè)時(shí)間可設(shè)定為4-6分鐘，最優(yōu)設(shè)定為5分鐘；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)為開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)則自動(dòng)啟動(dòng)高速行車流通模式。

在啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式后，在第一預(yù)設(shè)時(shí)間值內(nèi)氧氣濃度傳感器2和二氧化碳濃度傳感器3實(shí)時(shí)檢測(cè)氧氣濃度值和二氧化碳濃度值，在氧氣和二氧化碳濃度無(wú)變化時(shí)關(guān)閉車輛靜態(tài)流通模式，以避免蓄電池9電量不足；在第一預(yù)設(shè)時(shí)間值內(nèi)氧氣和二氧化碳濃度發(fā)生變化時(shí)，其判斷的過(guò)程包括將后一時(shí)刻檢測(cè)到的氧氣濃度和二氧化碳濃度與前一時(shí)刻檢測(cè)到的氧氣濃度和二氧化碳濃度進(jìn)行比較，在存在變化時(shí)，如氧氣濃度降低或二氧化碳濃度增加等情況時(shí)，空調(diào)控制器1通過(guò)檢測(cè)空調(diào)主機(jī)中內(nèi)外循環(huán)電機(jī)6的位置反饋信息，若檢測(cè)到空調(diào)處于內(nèi)循環(huán)模式時(shí)則將空調(diào)模式切換至外循環(huán)模式，若檢測(cè)到空調(diào)處于外循環(huán)模式則保持，除此之外，設(shè)定氧氣濃度最低值以及二氧化碳濃度最高值，在檢測(cè)車內(nèi)氧氣濃度低于氧氣濃度最低值或二氧化碳濃度高于二氧化碳濃度最高值時(shí)，空調(diào)控制器1發(fā)送警報(bào)控制指令給車身控制器10，通過(guò)車身控制器10控制警報(bào)器12進(jìn)行報(bào)警；在外循環(huán)模式開(kāi)啟的同時(shí)，啟動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)4，首先按滿載人員空調(diào)流通量的120％控制鼓風(fēng)機(jī)4風(fēng)量，5分鐘后如氧氣濃度及二氧化碳濃度到達(dá)目標(biāo)水平以下20％，則鼓風(fēng)機(jī)4風(fēng)量降低10％。以5％為目標(biāo)差值通過(guò)PID控制算法來(lái)調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)4風(fēng)量，直至車內(nèi)氧氣濃度及二氧化碳濃度維持在適宜的目標(biāo)水平，即濃度目標(biāo)值內(nèi)。在鼓風(fēng)機(jī)4工作后，電量傳感器11實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)蓄電池9的電量情況，車身控制器10接收由電量傳感器11發(fā)送的蓄電池9電量信號(hào)并進(jìn)行分析判斷，在蓄電池9電量低于第一預(yù)設(shè)電量值時(shí)警報(bào)器12進(jìn)行報(bào)警提醒，在蓄電池9電量低于第二預(yù)設(shè)電量值時(shí)控制繼電器8斷開(kāi)，進(jìn)而斷開(kāi)蓄電池9和空調(diào)控制器1之間的供電線路，以切斷車內(nèi)靜態(tài)流通模式。車輛靜態(tài)流通模式的開(kāi)啟，有效地保護(hù)在四門關(guān)閉，車內(nèi)留有兒童、老人或者動(dòng)物的情況下，有效的保持車內(nèi)的空氣質(zhì)量，在蓄電池9電量到達(dá)地電水平時(shí)能夠報(bào)警，有效的保護(hù)其生存安全。

在啟動(dòng)高速行車流通模式時(shí)，空調(diào)控制器1根據(jù)氧氣濃度傳感器2和二氧化碳濃度傳感器3輸送的氧氣濃度和二氧化碳濃度以及車內(nèi)外環(huán)境溫度信息進(jìn)行綜合分析，并根據(jù)駕駛員設(shè)定的目標(biāo)溫度，通過(guò)PID控制算法，控制空調(diào)主機(jī)的內(nèi)外循環(huán)電機(jī)6、溫度電機(jī)5和鼓風(fēng)機(jī)4進(jìn)行相應(yīng)的工作，以維持車內(nèi)空氣溫度、氧氣濃度和二氧化碳濃度到達(dá)合適水平，在此控制過(guò)程中，優(yōu)先考慮氧氣濃度和二氧化碳濃度，為此，空調(diào)控制器1最先判斷氧氣濃度傳感器2和二氧化碳濃度傳感器3檢測(cè)的氧氣濃度和二氧化碳濃度，在車內(nèi)氧氣濃度和二氧化碳濃度達(dá)到濃度目標(biāo)值時(shí)控制溫度電機(jī)5工作以使車內(nèi)溫度維持在設(shè)定的目標(biāo)溫度；在氧氣濃度和二氧化碳濃度不符合濃度目標(biāo)值時(shí)，空調(diào)控制器1控制鼓風(fēng)機(jī)4增加風(fēng)量，并且將內(nèi)循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式，以使氧氣濃度和二氧化碳濃度達(dá)到濃度目標(biāo)值，在氧氣濃度和二氧化碳濃度達(dá)到濃度目標(biāo)值后將外循環(huán)模式切換至內(nèi)循環(huán)模式并控制溫度電機(jī)5工作以使車內(nèi)溫度維持在設(shè)定的目標(biāo)溫度。高速行車流通模式結(jié)合了目前空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)空調(diào)控制模式，并結(jié)合車內(nèi)空氣的氧氣濃度及二氧化碳濃度來(lái)實(shí)現(xiàn)整車的舒適環(huán)境調(diào)節(jié)，有效的提高駕駛環(huán)境，延緩駕駛員的駕駛疲勞度，并進(jìn)一步提高了駕駛的安全性和舒適性。

實(shí)施例二：

本實(shí)施例同實(shí)施例一的內(nèi)容基本相同，不同之處在于：本車內(nèi)空氣流通控制方法中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)判斷是啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式還是高速行車流通模式，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)在第二預(yù)設(shè)時(shí)間值后自動(dòng)啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式，其中，第二預(yù)設(shè)時(shí)間值可設(shè)定為4-6分鐘；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)為開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)高速行車流通模式。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)判斷是啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式還是高速行車流通模式，能夠避免在忘記開(kāi)啟車輛靜態(tài)流通模式或高速行車流通模式時(shí)造成的人身安全問(wèn)題，有效保障了車內(nèi)乘員的安全性和舒適性。

本車內(nèi)空氣流通控制裝置中，模式選擇結(jié)構(gòu)7包括用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器與空調(diào)控制器1的輸入端連接。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的設(shè)置，能夠?yàn)檐噧?nèi)人員的安全提供保障，避免忘記開(kāi)啟車輛靜態(tài)流通模式或高速行車流通模式而對(duì)生命造成的危害，安全性更高。

實(shí)施例三：

本實(shí)施例同實(shí)施例一的內(nèi)容基本相同，不同之處在于：本車內(nèi)空氣流通控制方法中，控制方法還包括通過(guò)空調(diào)操作面板來(lái)啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式或者高速行車流通模式以及根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)判斷是啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式還是高速行車流通模式，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)在第二預(yù)設(shè)時(shí)間值后自動(dòng)啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式，其中，第二預(yù)設(shè)時(shí)間值可設(shè)定為4-6分鐘；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)為開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)高速行車流通模式。空調(diào)操作面板的使用，方便了駕駛?cè)藛T的操作，設(shè)計(jì)人性，且能提高駕駛舒適性。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)判斷是啟動(dòng)車輛靜態(tài)流通模式還是高速行車流通模式，能夠避免在忘記開(kāi)啟車輛靜態(tài)流通模式或高速行車流通模式時(shí)造成的人身安全問(wèn)題，有效保障了車內(nèi)乘員的安全性和舒適性。

本車內(nèi)空氣流通控制裝置中，模式選擇結(jié)構(gòu)7包括用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器以及設(shè)置有車輛靜態(tài)流通模式按鈕和高速行車流通模式按鈕的空調(diào)操作面板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和空調(diào)操作面板均與空調(diào)控制器1的輸入端連接?？照{(diào)操作面板的設(shè)置，可方便駕駛?cè)藛T操作，設(shè)計(jì)人性，且能提高駕駛舒適性；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的設(shè)置，能夠?yàn)檐噧?nèi)人員的安全提供保障，避免忘記開(kāi)啟車輛靜態(tài)流通模式或高速行車流通模式而對(duì)生命造成的危害，安全性更高。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。