本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速公路上突發(fā)緊急事故可使汽車在最短距離內(nèi)駐車并防止傾覆的裝置。

背景技術(shù)：

每年高速公路上由于汽車連環(huán)追尾造成的重大交通事故，時(shí)有發(fā)生。據(jù)我國(guó)公安部門統(tǒng)計(jì)，連環(huán)追尾事故是高速公路各類惡性交通事故中最多的一類，幾十甚至上百輛汽車首尾相撞，道路損壞、車輛報(bào)廢、群死群傷，現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹。這種交通事故的危害性和經(jīng)濟(jì)損失通常是普通公路上同類交通事故的幾十倍。

高速公路上由于汽車車速高、路面狀況好，駕駛?cè)藛T即便看到前面車輛出現(xiàn)問題，隨即緊急踩死剎車，由于慣性和輪胎與公路滑動(dòng)系數(shù)小的原因，汽車也要向前行駛50～60米、甚至更長(zhǎng)，眼睜睜地撞了上去。遇到雨、雪、霧霾、風(fēng)沙等惡劣天氣或駕駛?cè)藛T疲勞、注意力不集中等人為因素，剎車速度稍慢一點(diǎn)，事故情況更為嚴(yán)重。

并且即使已經(jīng)預(yù)感到危險(xiǎn)，并全力踩住剎車，但由于車輛重心較高，在車輪與地面不可避免地出現(xiàn)摩擦力不均勻的情況下，汽車很可能傾覆翻滾，進(jìn)而產(chǎn)生嚴(yán)重的事故。

對(duì)于高速公路防止連環(huán)追尾事故的研究，國(guó)內(nèi)、外目前還沒有較為可行和成功的技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是對(duì)汽車在高速公路行駛狀態(tài)及連環(huán)追尾事故的深入研究的基礎(chǔ)上，公開一種可使汽車在最短距離內(nèi)駐車并防止傾覆的裝置。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，采取的具體設(shè)計(jì)方案如下：

一種可使汽車在最短距離內(nèi)駐車并防止傾覆的裝置，包括汽車電控單元ECU，其特征在于：在機(jī)車制動(dòng)器踏板制動(dòng)行程的終極位置設(shè)置傳感器，在駕駛室內(nèi)駕駛臺(tái)面板上設(shè)置緊急按鈕，對(duì)應(yīng)于四個(gè)車輪輪胎內(nèi)側(cè)設(shè)置四個(gè)電控切割裝置；所述的電控切割裝置在汽車正常行駛時(shí)以及正常轉(zhuǎn)向時(shí)保證電控切割刀不能與輪胎接觸即電控切割刀與輪胎相對(duì)轉(zhuǎn)角相同；但面臨突發(fā)事件時(shí)電控切割刀能及時(shí)將輪胎內(nèi)側(cè)刺穿；傳感器與緊急按鈕串聯(lián)后與汽車電控單元ECU相連，電控單元ECU與電控切割裝置相連，電控切割裝置與汽車蓄電池相連。

進(jìn)一步地，所述的電控切割裝置其中兩個(gè)位于兩個(gè)后輪對(duì)應(yīng)于汽車底盤下、直接或間接與汽車大梁固定；另外兩個(gè)固設(shè)置前輪的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上；所述的電控切割裝置包括固定在大梁或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的支座、電磁鐵組件，支座上設(shè)置與汽車車輪軸平行的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔內(nèi)配合設(shè)置滑柱，滑柱的遠(yuǎn)離汽車車輪的一端設(shè)置朝向汽車底盤的凹槽，電磁鐵組件的銜鐵的自由端插入所述的凹槽內(nèi)；靠近滑柱的遠(yuǎn)離汽車車輪的一端固設(shè)擋環(huán)，擋環(huán)與支座之間的滑柱上套設(shè)彈簧，滑柱的遠(yuǎn)離汽車車輪的一端端面上固設(shè)三棱錐刺。

進(jìn)一步地，所述的緊急按鈕上安裝LED燈泡。

進(jìn)一步地，所述的三棱錐刺的每一錐面上設(shè)置弧形槽。

由于汽車輪胎內(nèi)側(cè)面結(jié)構(gòu)最單薄、相對(duì)強(qiáng)度最小，四個(gè)電控切割刀分別安裝在四個(gè)輪胎內(nèi)側(cè)旁，這樣，既不影響美觀，又不易被外界物體掛碰。緊急狀況時(shí)按照電控單元ECU的指令刺穿輪胎內(nèi)側(cè)。輪胎被割破放氣后，汽車既達(dá)大增加了滑動(dòng)摩擦阻力，可使汽車在最短距離內(nèi)駐車；又降低了車體重心降低發(fā)生傾覆的危險(xiǎn)。雖然損失了四個(gè)輪胎，但卻保住了人和整車的安全。一個(gè)輪胎幾百元，與追尾造成的車毀人亡相比較，兩害相權(quán)取其輕，車主是十分樂意接受的。另外，若只是一個(gè)輪胎爆胎，會(huì)造成四個(gè)輪胎與路面附著系數(shù)不一樣，常常會(huì)出現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失控，面臨危險(xiǎn)的境況。如果是四個(gè)輪胎同時(shí)被刺破，它們對(duì)于路面的附著系數(shù)一樣，汽車的行駛方向是不會(huì)改變的。再加此時(shí)駕駛員已經(jīng)高度緊張，死死把緊方向盤，汽車行駛方向依然會(huì)沿著原來的方向前進(jìn)，汽車是不會(huì)發(fā)生改變行駛方向的問題。

本發(fā)明的有益效果是:

一、科技含量高：汽車防追尾電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)上是一個(gè)創(chuàng)新，采用了電控技術(shù)來提高汽車滑行阻力，反應(yīng)速度快，執(zhí)行器動(dòng)作時(shí)間短。

二、實(shí)用性強(qiáng)：汽車防追尾電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)現(xiàn)有車輛，無論是轎車還是貨車都實(shí)用，而且改裝簡(jiǎn)單，不需要大拆大卸，技術(shù)和工藝都不難實(shí)現(xiàn)。

三、經(jīng)濟(jì)效益：汽車防追尾電控系統(tǒng)的改裝費(fèi)用幾千元，全國(guó)光轎車擁有量已超過1億輛，如果有1%的轎車改裝，其經(jīng)濟(jì)效益也相當(dāng)可觀。如能挽救和減少追尾事故的發(fā)生，對(duì)財(cái)產(chǎn)和人員的保護(hù)，更是難以用金錢衡量的，因此，必將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。

附圖說明

圖1是發(fā)明位于底盤上方的部分部件的位置關(guān)系及結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中虛框處的局部放大圖。

圖3是發(fā)明位于底盤下方的部分部件的位置關(guān)系及結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3中虛框處的局部放大圖。

圖5是本發(fā)明電控切割裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，若采用術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”，僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連通”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

參見附圖：一種可使汽車在最短距離內(nèi)駐車并防止傾覆的裝置，包括汽車電控單元ECU，其特征在于：在汽車制動(dòng)器踏板1制動(dòng)行程的終極位置設(shè)置傳感器3，在駕駛室內(nèi)駕駛臺(tái)面板上設(shè)置緊急按鈕5，對(duì)應(yīng)于四個(gè)車輪輪胎內(nèi)側(cè)設(shè)置可將輪胎刺破的四個(gè)電控切割裝置4；所述的電控切割裝置在汽車正常行駛時(shí)以及正常轉(zhuǎn)向時(shí)保證電控切割刀不能與輪胎接觸即電控切割刀與輪胎相對(duì)轉(zhuǎn)角相同；但面臨突發(fā)事件時(shí)電控切割刀能及時(shí)將輪胎內(nèi)側(cè)刺穿；傳感器3與緊急按鈕5串聯(lián)后與汽車電控單元ECU相連，電控單元ECU分別與電控切割裝置4相連，電控切割裝置與汽車蓄電池相連。

所述的電控切割裝置其中兩個(gè)位于兩個(gè)后輪對(duì)應(yīng)于汽車底盤下、直接或間接與汽車大梁固定；另外兩個(gè)固設(shè)置前輪的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上；所述的電控切割裝置4包括固定在大梁或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的支座41、電磁鐵組件44，支座41上設(shè)置與汽車車輪軸平行的導(dǎo)向孔42，導(dǎo)向孔42內(nèi)配合設(shè)置滑柱43，滑柱43的遠(yuǎn)離汽車車輪的一端設(shè)置朝向汽車底盤2的凹槽45，電磁鐵組件44的銜鐵441的自由端插入所述的凹槽45內(nèi)；靠近滑柱43的遠(yuǎn)離汽車車輪的一端固設(shè)擋環(huán)46，擋環(huán)46與支座41之間的滑柱43上套設(shè)彈簧47，滑柱43的遠(yuǎn)離汽車車輪的一端端面上固設(shè)三棱錐刺48。所述的三棱錐刺48的每一錐面上設(shè)置弧形槽49。所述的緊急按鈕上安裝LED燈泡51。

在沒有發(fā)生危險(xiǎn)的時(shí)候，加裝本發(fā)明的汽車如同普通汽車一樣正常行駛，如發(fā)生緊急情況，駕駛員踩下汽車制動(dòng)器踏板1，在踩死后，制動(dòng)行程到達(dá)終極位置觸發(fā)傳感器3，傳感器3發(fā)出的信號(hào)到達(dá)汽車電控單元ECU，汽車電控單元ECU發(fā)出指令，緊急按鈕5上安裝的LED燈泡51閃爍，駕駛員根據(jù)具體情況決定是否需要按下緊急按鈕5，若果情況緊迫，事故不可避免，則按下緊急按鈕5后，汽車電控單元ECU控制電控切割裝置4的電磁鐵組件44與汽車蓄電池接通，銜鐵441縮回，滑柱43在其上套設(shè)彈簧47彈力的作用下向汽車輪胎的方向伸出，三棱錐刺48的尖端與輪胎的內(nèi)側(cè)面緊密接觸，由于三棱錐刺48是三棱結(jié)構(gòu)，總有一刃劃割輪胎，這種切割力本身會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生制動(dòng)作用，隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，瞬間汽車輪胎被刺破或割破，同時(shí)由于三棱錐刺48的每一錐面上設(shè)置弧形槽49，因此輪胎內(nèi)的氣壓迅速釋放，輪胎迅速變癟，輪胎與地面的摩擦力大大增加，大大減少了制動(dòng)距離，同時(shí)由于車輛重心下降，減少傾覆的風(fēng)險(xiǎn)，雖然損失了四個(gè)輪胎，但卻保住了人和整車的安全。一個(gè)輪胎幾百元，與追尾造成的車毀人亡相比較，兩害相遇取其輕，車主是十分樂意接受的。另外，若只是一個(gè)輪胎爆胎，會(huì)造成四個(gè)輪胎與路面附著系數(shù)不一樣，常常會(huì)出現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失控，面臨危險(xiǎn)的境況。由于四個(gè)輪胎同時(shí)被刺破，它們對(duì)于路面的附著系數(shù)一樣，汽車的行駛方向是不會(huì)改變的。再加此時(shí)駕駛員已經(jīng)高度緊張，死死把緊方向盤，汽車行駛方向依然會(huì)沿著原來的方向前進(jìn)，汽車是不會(huì)發(fā)生改變行駛方向的問題。