本發(fā)明涉及電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池管理系統(tǒng)的控制電路、電池管理系統(tǒng)和電動(dòng)車輛。

背景技術(shù)：

電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)是電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的智能中樞，在電動(dòng)車輛運(yùn)行過程中，其對(duì)電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與存儲(chǔ)、狀態(tài)估計(jì)、在線診斷與預(yù)警、功率控制、并與整車其他控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

在電動(dòng)車輛上，BMS一般通過車載鉛酸蓄電池進(jìn)行供電，在電動(dòng)車輛進(jìn)入停駛狀態(tài)時(shí)，為了降低功耗，BMS會(huì)進(jìn)入休眠狀態(tài)。BMS初始上電后，可在幾百毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池及自身狀態(tài)的檢測(cè)與判斷，并進(jìn)入正常工作狀態(tài)；但在進(jìn)入休眠狀態(tài)時(shí)，BMS供電會(huì)直接斷開，在這種狀態(tài)下，BMS無法在下電之前存儲(chǔ)下電時(shí)刻的狀態(tài)參數(shù)，以及進(jìn)行信息交互，也無法提前告知其他控制器其下電狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種電池管理系統(tǒng)的控制電路、電池管理系統(tǒng)和電動(dòng)車輛，解決了BMS在進(jìn)入休眠狀態(tài)時(shí)，無法在下電之前存儲(chǔ)下電時(shí)刻的狀態(tài)參數(shù)，以及進(jìn)行信息交互，也無法提前告知其他控制器其下電狀態(tài)的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種電池管理系統(tǒng)的控制電路，包括：信號(hào)檢測(cè)電路，用于對(duì)鑰匙信號(hào)的輸入狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)；以及延時(shí)下電電路，用于當(dāng)所述信號(hào)檢測(cè)電路檢測(cè)到鑰匙信號(hào)掉電時(shí)，在預(yù)定時(shí)間內(nèi)為電池管理系統(tǒng)供電，并當(dāng)所述預(yù)定時(shí)間結(jié)束時(shí)，停止為所述電池管理系統(tǒng)供電。

進(jìn)一步地，所述信號(hào)檢測(cè)電路包括：二極管D1，其中二極管D1的正極輸入為鑰匙信號(hào)，負(fù)極與所述電池管理系統(tǒng)連接；分壓電阻R1和R2，其中分壓電阻R1的一端與二極管D1的正極連接，分壓電阻R1的另一端與分壓電阻R2串聯(lián)接地；光耦合器U1，其中光耦合器U1的第一輸入端和第二輸入端分別連接在分壓電阻R2的兩端，第三輸入端連接第一電源，輸出端為所述信號(hào)檢測(cè)電路的輸出端；以及電阻R3，其中電阻R3一端與光耦合器U1的輸出端連接，另一端接地。

進(jìn)一步地，所述信號(hào)檢測(cè)電路還包括濾波電容C1，其中濾波電容C1與分壓電阻R2并聯(lián)。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述鑰匙信號(hào)上電時(shí)，二極管D1導(dǎo)通并為所述電池管理系統(tǒng)供電，光耦合器U1導(dǎo)通，電阻R3的電壓值升高，所述信號(hào)檢測(cè)電路的輸出端輸出高電平；當(dāng)所述鑰匙信號(hào)掉電時(shí)，二極管D1截止并停止為所述電池管理系統(tǒng)供電，光耦合器U1截止，電阻R3的電壓值為零，所述信號(hào)檢測(cè)電路的輸出端輸出低電平。

進(jìn)一步地，所述延時(shí)下電電路包括：第一三極管開關(guān)電路，其中所述第一三極管開關(guān)電路包括三極管Q2，且所述三極管Q2的基極為所述延時(shí)下電電路的輸入端，發(fā)射極接地；光耦合器U2，其中光耦合器U2的第一輸入端連接第二電源，第二輸入端連接三極管Q2的集電極，第三輸入端連接第三電源；第二三極管開關(guān)電路，其中所述第二三極管開關(guān)電路包括三極管Q1，且所述三極管Q1的基極連接光耦合器U2的輸出端，發(fā)射極接地；以及繼電器RL1A，其中繼電器RL1A的輸入端連接所述第三電源，第一輸出端連接三極管Q1的集電極，第二輸出端連接所述電池管理系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述延時(shí)下電電路還包括：二極管D2，其中二極管D2的正極連接所述第三電源，負(fù)極連接繼電器RL1A的輸入端；以及二極管D3，其中二極管D3的正極連接繼電器RL1A的第一輸出端，負(fù)極連接繼電器RL1輸入端。

進(jìn)一步地，所述第一三極管開關(guān)電路還包括：分壓電阻R7和R8，其中分壓電阻R7連接在三極管Q2的基極和發(fā)射極之間，分壓電阻R8串聯(lián)于三極管Q2的基極和所述延時(shí)下電電路的輸入端之間；以及限流電阻R6，其中限流電阻R6串聯(lián)于三極管Q2的集電極和光耦合器U2的第二輸入端之間；所述第二三極管開關(guān)電路還包括：分壓電阻R4和R5，其中分壓電阻R4連接在三極管Q1的基極和發(fā)射極之間，分壓電阻R5串聯(lián)于三極管Q1的基極和光耦合器U2的輸出端之間。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述信號(hào)檢測(cè)電路檢測(cè)到鑰匙信號(hào)掉電時(shí)，在所述預(yù)定時(shí)間內(nèi)所述延時(shí)下電電路的輸入端置為高電平，所述第一三極管開關(guān)電路導(dǎo)通，光耦合器U2導(dǎo)通，所述第二電源驅(qū)動(dòng)所述第二三極管開關(guān)電路導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)繼電器RL1A導(dǎo)通，繼電器RL1A第三輸出端為所述電池管理系統(tǒng)供電；當(dāng)所述預(yù)定時(shí)間結(jié)束時(shí)，所述延時(shí)下電電路的輸入端置為低電平，所述第一三極管開關(guān)電路截止，光耦合器U2截止，所述第二三極管開關(guān)電路截止，繼電器RL1A截止，停止為所述電池管理系統(tǒng)供電。

本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)包括：

上述電池管理系統(tǒng)的控制電路；以及控制裝置，用于當(dāng)所述信號(hào)檢測(cè)電路檢測(cè)到鑰匙信號(hào)掉電時(shí)，在預(yù)定時(shí)間內(nèi)將所述延時(shí)下電電路的輸入端置為高電平，并進(jìn)行以下操作中的至少一者：存儲(chǔ)所述電池管理系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù)、信息交互或狀態(tài)控制；還用于當(dāng)所述預(yù)定時(shí)間結(jié)束時(shí)，將所述延時(shí)下電電路的輸入端置為低電平。

本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種電動(dòng)車輛，所述電動(dòng)車輛包括上述電池管理系統(tǒng)。

通過上述技術(shù)方案，利用信號(hào)檢測(cè)電路對(duì)鑰匙信號(hào)的輸入狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到鑰匙信號(hào)掉電時(shí)，在預(yù)定時(shí)間內(nèi)為電池管理系統(tǒng)供電，并當(dāng)所述預(yù)定時(shí)間結(jié)束時(shí)，停止為所述電池管理系統(tǒng)供電，解決了BMS在進(jìn)入休眠狀態(tài)時(shí)，無法在下電之前存儲(chǔ)下電時(shí)刻的狀態(tài)參數(shù)，以及進(jìn)行信息交互，也無法提前告知其他控制器其下電狀態(tài)的問題，實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)車輛下電時(shí)，BMS能夠進(jìn)行下電準(zhǔn)備，提高了整車性能。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池管理系統(tǒng)的控制電路的示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種信號(hào)檢測(cè)電路的電路圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種信號(hào)檢測(cè)電路的電路圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種延時(shí)下電電路的電路圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種延時(shí)下電電路的電路圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種延時(shí)下電電路的電路圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池管理系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電池管理系統(tǒng)的控制電路，如圖1所示，所述控制電路包括信號(hào)檢測(cè)電路11和延時(shí)下電電路12，其中所述信號(hào)檢測(cè)電路11，用于對(duì)鑰匙信號(hào)的輸入狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)；所述延時(shí)下電電路12，用于當(dāng)所述信號(hào)檢測(cè)電路11檢測(cè)到鑰匙信號(hào)掉電時(shí)，在預(yù)定時(shí)間內(nèi)為電池管理系統(tǒng)供電，并當(dāng)所述預(yù)定時(shí)間結(jié)束時(shí)，停止為所述電池管理系統(tǒng)供電。

其中，如圖2所示，所述信號(hào)檢測(cè)電路11包括：

二極管D1，其中二極管D1的正極輸入為鑰匙信號(hào)(Key)，負(fù)極與所述電池管理系統(tǒng)連接，為所述電池管理系統(tǒng)供電，其中所述鑰匙信號(hào)輸入為12V，則為所述電池管理系統(tǒng)供電12V；

分壓電阻R1和R2，其中分壓電阻R1的一端與二極管D1的正極連接，分壓電阻R1的另一端與分壓電阻R2串聯(lián)接地；

光耦合器U1，其中光耦合器U1的第一輸入端和第二輸入端分別連接在分壓電阻R2的兩端，第三輸入端連接第一電源，輸出端為所述信號(hào)檢測(cè)電路的輸出端(KeyCHK)；以及

電阻R3，其中電阻R3一端與光耦合器U1的輸出端連接，另一端接地。

另外，如圖3所示，所述信號(hào)檢測(cè)電路11還包括濾波電容C1，其中濾波電容C1與分壓電阻R2并聯(lián)。濾波電容C1可以對(duì)輸入信號(hào)去抖，使輸入光耦合器U1的信號(hào)更加穩(wěn)定。

結(jié)合圖3，當(dāng)所述鑰匙信號(hào)上電時(shí)，二極管D1導(dǎo)通并為所述電池管理系統(tǒng)供電，同時(shí)所述鑰匙信號(hào)經(jīng)分壓電阻R1和R2分壓，分壓電阻R2上的分壓值使光耦合器U1導(dǎo)通，由于光耦合器U1的第四輸入端連接第一電源5V，光耦合器U1導(dǎo)通后，電阻R3上的電壓值由0V變?yōu)?V，此時(shí)所述信號(hào)檢測(cè)電路的輸出端輸出高電平，則所述電池管理系統(tǒng)判斷出鑰匙信號(hào)接入；當(dāng)所述鑰匙信號(hào)掉電時(shí)，二極管D1截止并停止為所述電池管理系統(tǒng)供電，光耦合器U1截止，電阻R3的電壓值為零，所述信號(hào)檢測(cè)電路的輸出端輸出低電平。

另外，如圖4所示，所述延時(shí)下電電路12包括：

第一三極管開關(guān)電路41，其中所述第一三極管開關(guān)電路41包括三極管Q2，且所述三極管Q2的基極為所述延時(shí)下電電路的輸入端，發(fā)射極接地；

光耦合器U2，其中光耦合器U2的第一輸入端連接第二電源，第二輸入端連接三極管Q2的集電極，第三輸入端連接第三電源；

第二三極管開關(guān)電路，其中所述第二三極管開關(guān)電路包括三極管Q1，且所述三極管Q1的基極連接光耦合器U2的輸出端，發(fā)射極接地；以及

繼電器RL1A，其中繼電器RL1A的輸入端連接所述第三電源，第一輸出端連接三極管Q1的集電極，第二輸出端連接所述電池管理系統(tǒng)。

其中，所述第二電源為5V，第三電源為12V。

此外，如圖5所示，所述延時(shí)下電電路12還包括：

二極管D2，其中二極管D2的正極連接所述第三電源，負(fù)極連接繼電器RL1A的輸入端；以及二極管D3，其中二極管D3的正極連接繼電器RL1A的第一輸出端，負(fù)極連接繼電器RL1輸入端。

其中，二極管D2為防反接二極管，二極管D3起到防止浪涌的作用。

進(jìn)一步地，如圖6所示，在所述延時(shí)下電電路12中，所述第一三極管開關(guān)電路41還包括：

分壓電阻R7和R8，其中分壓電阻R7連接在三極管Q2的基極和發(fā)射極之間，分壓電阻R8串聯(lián)于三極管Q2的基極和所述延時(shí)下電電路的輸入端之間；限流電阻R6，其中限流電阻R6串聯(lián)于三極管Q2的集電極和光耦合器U2的第二輸入端之間；

所述第二三極管開關(guān)電路42還包括：

分壓電阻R4和R5，其中分壓電阻R4連接在三極管Q1的基極和發(fā)射極之間，分壓電阻R5串聯(lián)于三極管Q1的基極和光耦合器U2的輸出端之間。

當(dāng)所述電池管理系統(tǒng)通過所述信號(hào)檢測(cè)電路檢測(cè)到鑰匙信號(hào)輸入時(shí)，將所述延時(shí)下電電路的輸入端(LpcCtrl)置為高電平，此時(shí)三極管Q2導(dǎo)通，同時(shí)光耦合器U2導(dǎo)通。車載鉛酸電池電壓12V經(jīng)過防反接二極管D2和導(dǎo)通的U2后，驅(qū)動(dòng)三極管Q1導(dǎo)通，隨著Q1的導(dǎo)通，12V經(jīng)過二極管D2，驅(qū)動(dòng)繼電器RL1A的線圈，使繼電器導(dǎo)通為所述電池管理系統(tǒng)供電。此時(shí)，BMS系統(tǒng)的延時(shí)下電電路導(dǎo)通，可進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

當(dāng)所述電池管理系統(tǒng)通過所述信號(hào)檢測(cè)電路檢測(cè)到輸出由高電平變?yōu)榈碗娖綍r(shí)，判斷出所述鑰匙信號(hào)掉電，則在所述預(yù)定時(shí)間內(nèi)所述電池管理系統(tǒng)將所述延時(shí)下電電路的輸入端(LpcCtrl)仍置為高電平，所述第一三極管開關(guān)電路導(dǎo)通，光耦合器U2導(dǎo)通，所述第二電源驅(qū)動(dòng)所述第二三極管開關(guān)電路導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)繼電器RL1A導(dǎo)通，繼電器RL1A第三輸出端繼續(xù)為所述電池管理系統(tǒng)供電；當(dāng)所述預(yù)定時(shí)間結(jié)束時(shí)，所述電池管理系統(tǒng)將所述延時(shí)下電電路的輸入端置為低電平，所述第一三極管開關(guān)電路截止，光耦合器U2截止，所述第二三極管開關(guān)電路截止，繼電器RL1A截止，停止為所述電池管理系統(tǒng)供電。

通過上述控制電路，當(dāng)所述鑰匙信號(hào)掉電時(shí)，雖然所述信號(hào)檢測(cè)電路停止為所述電池管理系統(tǒng)供電，但是所述電池管理系統(tǒng)仍將所述延時(shí)下電電路的輸入端置為高電平，并在所述預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，做下電準(zhǔn)備工作，進(jìn)行必要的狀態(tài)控制、參數(shù)存儲(chǔ)以及信息交互，當(dāng)完成必備的下電準(zhǔn)備后，所述預(yù)設(shè)時(shí)間結(jié)束時(shí)，將所述延時(shí)下電電路的輸入端置為低電平，從而停止對(duì)所述電池管理系統(tǒng)供電，使所述電池管理系統(tǒng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，降低所述電池管理系統(tǒng)的功耗，防止車載鉛酸電池放空，提高了整車性能。

如圖7所示，本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種電池管理系統(tǒng)，包括：

上述圖1-圖6所述的電池管理系統(tǒng)的控制電路71，以及控制裝置72，用于當(dāng)所述信號(hào)檢測(cè)電路檢測(cè)到鑰匙信號(hào)掉電時(shí)，在預(yù)定時(shí)間內(nèi)將所述延時(shí)下電電路的輸入端置為高電平，并進(jìn)行以下操作中的至少一者：存儲(chǔ)所述電池管理系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù)、信息交互或狀態(tài)控制；還用于當(dāng)所述預(yù)定時(shí)間結(jié)束時(shí)，將所述延時(shí)下電電路的輸入端置為低電平。

通過上述電池管理系統(tǒng)，利用信號(hào)檢測(cè)電路對(duì)鑰匙信號(hào)的輸入狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到鑰匙信號(hào)掉電時(shí)，在預(yù)定時(shí)間內(nèi)為電池管理系統(tǒng)供電，并當(dāng)所述預(yù)定時(shí)間結(jié)束時(shí)，停止為所述電池管理系統(tǒng)供電，解決了BMS在進(jìn)入休眠狀態(tài)時(shí)，無法在下電之前存儲(chǔ)下電時(shí)刻的狀態(tài)參數(shù)，以及進(jìn)行信息交互，也無法提前告知其他控制器其下電狀態(tài)的問題，實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)車輛下電時(shí)，BMS能夠進(jìn)行下電準(zhǔn)備，提高了整車性能。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種電動(dòng)車輛，包括上述圖7所述的電池管理系統(tǒng)。

通過上述電動(dòng)車輛，當(dāng)所述鑰匙信號(hào)掉電時(shí)，雖然所述信號(hào)檢測(cè)電路停止為所述電池管理系統(tǒng)供電，但是所述電池管理系統(tǒng)仍將所述延時(shí)下電電路的輸入端置為高電平，并在所述預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，做下電準(zhǔn)備工作，進(jìn)行必要的狀態(tài)控制、參數(shù)存儲(chǔ)以及信息交互，當(dāng)完成必備的下電準(zhǔn)備后，所述預(yù)設(shè)時(shí)間結(jié)束時(shí)，將所述延時(shí)下電電路的輸入端置為低電平，從而停止對(duì)所述電池管理系統(tǒng)供電，使所述電池管理系統(tǒng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，降低所述電池管理系統(tǒng)的功耗，防止車載鉛酸電池放空，提高了整車性能。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。