本發(fā)明涉及一種由鑄材制成的輪轂，特別是用于商用車輛的輪轂，所述輪轂包括輪轂主體，其中，所述輪轂主體由軸向相繼的區(qū)段組成，所述軸向相繼的區(qū)段為外延伸區(qū)段、頸部區(qū)段以及優(yōu)選地制動盤區(qū)段，所述輪轂進(jìn)一步包括輪緣和通孔，其中，所述輪緣一體成型在輪轂主體上，優(yōu)選地在外延伸區(qū)段和頸部區(qū)段之間的區(qū)域中，其中，所述通孔軸向延伸穿過整個輪轂主體。

背景技術(shù)：

這種輪轂用于車輛尤其是商用車輛的從動軸并且也用于非從動軸，其需要該輪轂具有高強(qiáng)度，并且這進(jìn)而需要作出具有高重量的厚重的設(shè)計，因為輪轂通常由鑄材制造或為鍛造件。

ep2572900a1公開了一種鑄造輪轂，該鑄造輪轂具有由其厚重的設(shè)計而造成的高重量的缺點(diǎn)。

此外，這樣的輪轂的另一個缺點(diǎn)是由于封閉且緊湊的設(shè)計，所產(chǎn)生的熱量難于擴(kuò)散。這能夠?qū)е戮哂械偷臒岱€(wěn)定性的輪軸承過熱。

ep0133922a2公開了一種相應(yīng)的輕重量輪轂，其減少了輪轂的重量并且仍然確保了強(qiáng)度。然而，這里有不利的熱量擴(kuò)散的問題。

de102014009454a1描述了一種用于輪轂的可行的設(shè)計，其具有減輕的重量并且還借助于布置在周界上的徑向突出部提供了熱量擴(kuò)散。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的正是提出一種輪轂，其具有減輕的重量，但仍然不必犧牲任何強(qiáng)度，并且其必須具有改善的熱量擴(kuò)散。

根據(jù)本發(fā)明，該目的的實現(xiàn)是憑借如下事實：外延伸區(qū)段具有內(nèi)套筒和加強(qiáng)骨架，其中，加強(qiáng)骨架和內(nèi)套筒同軸布置，并且加強(qiáng)骨架圍繞內(nèi)套筒。

根據(jù)本發(fā)明的輪轂由鑄材制成并且可被用于從動和非從動軸。根據(jù)本發(fā)明的輪轂優(yōu)選地被用于商用車輛，例如卡車、公共汽車、半拖車列車組等。

輪轂具有輪轂主體，該輪轂主體可被分成多個區(qū)段，不過整個輪轂當(dāng)然是一體化結(jié)構(gòu)或被設(shè)計為鑄造件。

輪轂所可被分成的軸向相繼的區(qū)段為外延伸區(qū)段、頸部區(qū)段以及優(yōu)選地在外延伸區(qū)段的相對側(cè)上的制動盤區(qū)段。在車輛已安裝完的狀態(tài)中，制動盤區(qū)段沿車輛的中心的方向定向并且用來容納制動盤，為了該目的，有各種制動盤容座，并且本發(fā)明不僅僅限于所示出的變體。

輪緣沿軸向方向布置在外延伸區(qū)段和頸部區(qū)段的區(qū)段之間，輪緣被用于附接輪輞。該輪緣被模制或鑄造在輪轂主體上，因為如已經(jīng)提到的，輪轂為單一件。

通孔沿軸向方向延伸穿過整個輪轂或輪轂主體。

取決于用途或使用的領(lǐng)域，輪軸承容座可布置在通孔中以使得軸承能夠布置在其內(nèi)并且使得輪轂?zāi)軌虮恢卧谳S上，然而還可想到其他構(gòu)造。

在輪轂已安裝完的狀態(tài)中，外延伸區(qū)段朝向車輛的外側(cè)定向，即輪輞附接到輪緣的外側(cè)，優(yōu)選地借助于為該目的所設(shè)置的輪緣孔中的螺栓來進(jìn)行附接。

如已經(jīng)提到的，外延伸區(qū)段具有內(nèi)套筒和加強(qiáng)骨架，其中，兩者同軸布置。而且，加強(qiáng)骨架圍繞內(nèi)套筒，并且作為結(jié)果，可以使內(nèi)套筒的壁厚相對地薄，同時仍然確保即使在高負(fù)載下輪轂的軸線和輪緣之間為直角，并且確保盡管內(nèi)套筒具有這樣的薄壁但輪緣相對于垂直延伸的軸線或輪轂主體不發(fā)生彎曲。因此，加強(qiáng)骨架用來加強(qiáng)輪轂。

加強(qiáng)骨架一體成型在內(nèi)套筒的外周界上，在軸向外部區(qū)域中或者在內(nèi)套筒朝向車輛外側(cè)定向的那一側(cè)上，并且加強(qiáng)骨架的另一側(cè)一體成型在輪緣的外側(cè)上，其中，在這里，“外側(cè)”也指的是車輛的外側(cè)。

由于加強(qiáng)骨架和內(nèi)套筒在軸向外部區(qū)域結(jié)合或拼合在一起的事實，一體成型的部分得以形成，其中，多個一體成型的部分沿內(nèi)套筒的外周界布置。一體成型的部分優(yōu)選地以有規(guī)律的模式在內(nèi)套筒的周界上延伸。

肋沿輪緣外側(cè)的方向從一體成型的部分延伸，所述肋形成加強(qiáng)骨架等。

肋也布置在套筒的周界周圍，因為如已經(jīng)提到的，它們延伸到一體成型的部分之外。肋朝向輪緣的外側(cè)變寬并且在與輪緣的外側(cè)結(jié)合成一體之前結(jié)合到一起以形成連續(xù)的環(huán)，該連續(xù)的環(huán)隨后與輪緣的外側(cè)結(jié)合成一體。

作為結(jié)果，加強(qiáng)骨架圍繞內(nèi)套筒，并且它們關(guān)于彼此同軸地且同中心地布置。

加強(qiáng)骨架具有錐形外形，相應(yīng)地，這也意味著各個肋在兩個附接點(diǎn)之間沒有被支撐，在一側(cè)上是內(nèi)套筒的外軸向區(qū)域中的一體成型的部分并且在另一側(cè)上是至連續(xù)的環(huán)的過渡部，該連續(xù)的環(huán)隨后與輪緣的外側(cè)結(jié)合成一體，并且肋在它們所在的范圍上沒有連接到內(nèi)套筒的外表面。作為結(jié)果，在內(nèi)套筒的外表面以及加強(qiáng)骨架或肋的內(nèi)表面之間形成環(huán)繞整周的通道。因為該通道連接到輪緣中的通路，這允許新鮮空氣流動并且用來進(jìn)行熱量擴(kuò)散。

附圖說明

借助于附圖來描述本發(fā)明的示例性的實施例，然而本發(fā)明不僅僅限于該示例性的實施例。附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的輪轂的三維視圖，其中，朝向車輛的外側(cè)定向的輪轂面面向前方，

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的輪轂的三維視圖，其中，朝向車輛的內(nèi)側(cè)定向的面面向前方，

圖3示出了貫穿根據(jù)本發(fā)明的輪轂的縱向剖面的二維視圖，其中，該剖面在兩個肋之間截取，

圖4示出了貫穿根據(jù)本發(fā)明的輪轂的縱向剖面的三維視圖，其中，該剖面在兩個肋之間截取，

圖5示出了貫穿根據(jù)本發(fā)明的輪轂的縱向剖面的二維視圖，其中，該剖面沿著肋截取，并且

圖6示出了貫穿根據(jù)本發(fā)明的輪轂的縱向剖面的三維視圖，其中，該剖面沿著肋截取。

具體實施方式

圖1和圖2以三維方式示出了根據(jù)本發(fā)明的輪轂1。在圖1中，輪轂1定向為如同從外側(cè)看車輪那樣。在圖2中，輪轂的朝內(nèi)定向的那一側(cè)面向前方。根據(jù)本發(fā)明的輪轂1由鑄材制造并且優(yōu)選地用于商用車輛。外面20具有孔22，孔22僅在鑄造過程之后在面20中制成，用于附接輪輞的通孔23同樣如此。

圖3以縱向剖面示出了根據(jù)本發(fā)明的輪轂1，其中，該剖面在加強(qiáng)骨架8的兩個肋16之間截取，這容易在圖4中看出。根據(jù)本發(fā)明的輪轂1包括輪轂主體11，其中，該輪轂主體11能夠被分成若干區(qū)段，即使該輪轂1是一體化鑄件。輪轂主體11具有外延伸區(qū)段外延伸區(qū)段4，該外延伸區(qū)段4沿車輛的外側(cè)的方向定向。鄰接該外延伸區(qū)段4的是頸部區(qū)段3，該頸部區(qū)段3優(yōu)選地跟隨有制動盤區(qū)段5。當(dāng)然，輪轂主體11還可被不同地構(gòu)造，并且這應(yīng)該與車輛相配。

制動盤（未示出）借助于制動器容座6附接到制動器區(qū)段5，然而還可想到其他的附接形式。通孔9穿過整個輪轂1或輪轂主體11。在所示出的實施例中，通孔9具有輪軸承容座10以便在其內(nèi)容納軸承并且以便將輪轂1支撐在車輛的軸上。

當(dāng)然，還可想到其他實施例，尤其是因為根據(jù)本發(fā)明的輪轂1可用于從動軸以及非從動軸。

用于附接輪的輪緣2布置在外延伸區(qū)段4和頸部區(qū)段3之間的區(qū)域中，其中，輪緣2經(jīng)由腹板19一體成型在輪轂主體11上，從而在腹板19之間形成通路18，這容易在圖5和6中看出，因為在那里縱向剖面穿過加強(qiáng)骨架8的肋16。在所示出的實施例中，輪緣2在外周界處具有波紋形設(shè)計，以便在這里也節(jié)省重量。當(dāng)然，其他外輪廓，例如簡單的圓形形狀也是可行的。

外延伸區(qū)段4鄰接頸部區(qū)段3。該區(qū)段4具有內(nèi)套筒7，同中心且同軸延伸的加強(qiáng)骨架8圍繞內(nèi)套筒7。這意味著加強(qiáng)骨架8的一體成型的部分15一體成型在內(nèi)套筒7的外軸向區(qū)域12上，加強(qiáng)骨架8的肋16從該部分延伸。加強(qiáng)骨架8具有錐形外形并且延伸直至輪緣的外側(cè)13。加強(qiáng)骨架8的肋16在周界處變寬直到它們在輪緣的外側(cè)13前方合并以形成連續(xù)的環(huán)17，其中，肋16的變寬不必以始終如一的方式進(jìn)行；相反，如能夠從圖中看出的，肋16可剛好在連續(xù)的環(huán)17前方或多或少陡然地合并。肋16僅布置在一體成型的部分15上并且經(jīng)由連續(xù)的環(huán)17被附接，并且除此之外沒有被支撐，該一體成型的部分15優(yōu)選地以有規(guī)律的模式布置在內(nèi)套筒7的周界上，該連續(xù)的環(huán)17一體成型在輪緣13的外側(cè)上，憑借以上事實，在內(nèi)套筒7的外表面26和肋16的或加強(qiáng)骨架8的內(nèi)側(cè)25之間形成通道24，其中，通道24在加強(qiáng)骨架8和內(nèi)套筒7之間延伸環(huán)繞整周。通道24與輪緣5中的通路18一起通過可能的空氣流動來允許良好的熱量擴(kuò)散。

借助于加強(qiáng)骨架8，現(xiàn)在確保了即使在高負(fù)載下，輪緣2不可能相對于垂直于其延伸軸線或輪轂主體11發(fā)生傾斜，因為加強(qiáng)骨架8在該區(qū)域中形成加強(qiáng)作用并且仍然允許輪轂1為輕重量形式。作為結(jié)果，對于輪軸承主體11而言，可以摒棄厚壁，尤其是在外延伸區(qū)段4中。

參考標(biāo)記清單

1輪轂

2輪緣

3頸部區(qū)段

4外延伸區(qū)段

5制動盤區(qū)段

6制動盤容座

7外延伸區(qū)段的內(nèi)套筒

8加強(qiáng)骨架

9通孔

10輪軸承容座

11輪轂主體

12在內(nèi)套筒的外周界上的軸向外區(qū)域

13輪緣的外側(cè)

14輪緣的內(nèi)側(cè)

15一體成型的部分

16肋

17連續(xù)的環(huán)

18輪緣通路

19輪緣腹板

20外面

21內(nèi)面

22孔

23通孔

24通道

25肋的或加強(qiáng)骨架的內(nèi)表面

26內(nèi)套筒的外表面