本發(fā)明涉及裝載于車輛等上的交通工具用座椅。

背景技術(shù)：

以往公知一種交通工具用座椅，其具有：支承座椅坐墊的座椅坐墊框架、支承座椅靠背的座椅靠背框架、以及使座椅靠背框架以能夠調(diào)節(jié)角度的方式與座椅坐墊框架結(jié)合的靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)(例如專利文獻1)。專利文獻1所記載的交通工具用座椅中，座椅靠背框架具有左右一對側(cè)框架和架設(shè)在一對靠背側(cè)框架的上端部之間的上部框架。右靠背側(cè)框架及上部框架形成為封閉截面結(jié)構(gòu)，左靠背側(cè)框架形成為開放截面結(jié)構(gòu)。右靠背側(cè)框架的下端部以轉(zhuǎn)動自如的方式設(shè)置在座椅坐墊框架上，左側(cè)框架的下端部借助靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)以能夠調(diào)節(jié)角度的方式固定在座椅坐墊框架上。此外，在右側(cè)框架的上端部上設(shè)有引導(dǎo)座椅安全帶的安全帶導(dǎo)向器。該交通工具用座椅中，能夠較薄地形成左靠背側(cè)框架，并且能夠?qū)⑵渌考渲迷谧罂勘硞?cè)框架的內(nèi)側(cè)，從而能夠高效地配置框架及部件。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-129007號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的問題

但是，將左靠背側(cè)框架設(shè)為開放截面結(jié)構(gòu)的情況下，由于左靠背側(cè)框架與右靠背側(cè)框架及上部框架相比剛性低，對于外部載荷，應(yīng)力容易集中于左靠背側(cè)框架、以及左靠背側(cè)框架與上部框架之間的結(jié)合部，左側(cè)框架的結(jié)合部容易產(chǎn)生變形。尤其，在像專利文獻1那樣在右靠背側(cè)框架的上端部設(shè)有安全帶導(dǎo)向器的情況下，經(jīng)由座椅安全帶及安全帶導(dǎo)向器輸入的載荷導(dǎo)致左靠背側(cè)框架的結(jié)合部容易產(chǎn)生變形。

本發(fā)明鑒于以上的背景，課題在于在交通工具用座椅中抑制座椅靠背框架針對外部載荷所產(chǎn)生的變形。

用于解決課題的手段

為了解決上述課題，本發(fā)明的交通工具用座椅s的特征在于，具有座椅靠背框架f2，該座椅靠背框架f2包括：第1及第2側(cè)框架8、9，它們具有經(jīng)由靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)41、42、43與座椅坐墊框架f1結(jié)合的下端部；以及上部框架10，其架設(shè)在所述第1與第2側(cè)框架的上部之間，所述第1側(cè)框架具有開放截面結(jié)構(gòu)，所述第2側(cè)框架具有封閉截面結(jié)構(gòu)，在所述第1側(cè)框架的上部以封閉所述開放截面結(jié)構(gòu)的方式結(jié)合有增強部件30。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第1側(cè)框架的上部與增強部件協(xié)同地形成封閉截面結(jié)構(gòu)，因此第1側(cè)框架的剛性提高，抑制了變形。由此，施加于座椅靠背框架的上部的外部載荷從上部框架經(jīng)由第1及第2側(cè)框架、靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)高效地傳遞至座椅坐墊框架。此外，第1側(cè)框架的下部成為開放截面結(jié)構(gòu)，因此能夠使第1側(cè)框架薄，從而緊湊化。此外，能夠在第1側(cè)框架的內(nèi)側(cè)配置其他部件或裝置。

此外，在上述的發(fā)明中，優(yōu)選所述上部框架的側(cè)端部及所述第1側(cè)框架的上端部中的一方形成向另一方側(cè)彎曲的彎曲部23，所述增強部件沿著所述彎曲部延伸。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上部框架與第1側(cè)框架通過彎曲部平滑地連接，因此抑制了應(yīng)力向上部框架與第1側(cè)框架之間的結(jié)合部集中。此外，彎曲部通過增強部件增強，因此進一步抑制了上部框架與第1側(cè)框架之間的結(jié)合部的變形。

此外，在上述發(fā)明中，優(yōu)選所述第1側(cè)框架形成所述彎曲部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用彎曲部的立體結(jié)構(gòu)提高了第1側(cè)框架的剛性。

此外，在上述發(fā)明中，優(yōu)選所述彎曲部的橫截面形成為槽形，所述增強部件形成為與所述彎曲部嵌合而與所述彎曲部共同形成封閉截面的槽形。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由增強部件及彎曲部形成的封閉截面結(jié)構(gòu)的剛性提高。

此外，在上述的發(fā)明中，優(yōu)選所述上部框架的所述側(cè)端部具有與所述第1側(cè)框架的上端部結(jié)合的第1部分27a和與所述增強部件的上端結(jié)合的第2部分26a，所述第1部分與所述第2部分在所述上部框架的長度方向上錯開地配置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上部框架與第1側(cè)框架之間的結(jié)合部和上部框架與增強部件之間的結(jié)合部在左右方向上錯開，上部框架的側(cè)端部與結(jié)合有增強部件的第1側(cè)框架的上端部彼此卡合。由此，上部框架與第1側(cè)框架之間的結(jié)合部的剛性提高。

此外，在上述發(fā)明中，優(yōu)選所述第1側(cè)框架具有向所述第2側(cè)框架側(cè)開口的開放截面結(jié)構(gòu)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第1側(cè)框架的朝向第2側(cè)框架側(cè)(座椅靠背的內(nèi)側(cè))的一側(cè)形成有容納其他部件的容納部。由此，其他部件被第1側(cè)框架保護，難以從外部受到載荷。

此外，在上述發(fā)明中，優(yōu)選在所述第1側(cè)框架的長度方向上的中間部形成有貫通孔31，所述增強部件的下端30b延伸至與所述貫通孔對置的位置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第1側(cè)框架上，剛性因貫通孔而下降的部分通過增強部件增強。

此外，在上述發(fā)明中，優(yōu)選在所述第1側(cè)框架的長度方向上的中間部設(shè)有用于支承襯墊的支架32，所述增強部件的下端隔著間隔地配置在所述支架的上方。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在支架與增強部件之間形成有間隔，在支架的周圍確保了空間。由此，能夠?qū)⒁r墊配置在支架周圍，并且能夠擴大支架與襯墊的卡合或接觸面積。

此外，在上述發(fā)明中，優(yōu)選為了與乘客的上背部對應(yīng)而還具有以能夠相對于所述第1及第2側(cè)框架轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置的可動框架f3，所述可動框架具有樞轉(zhuǎn)支承部63a，所述樞轉(zhuǎn)支承部以能夠轉(zhuǎn)動的方式與所述第1及第2側(cè)框架結(jié)合，成為轉(zhuǎn)動中心，所述增強部件配置在比所述可動框架的樞轉(zhuǎn)支承部靠上方的位置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可動框架的樞轉(zhuǎn)支承部配置在第1側(cè)框架的開放截面結(jié)構(gòu)部分，因此能夠高效地配置可動框架及第1側(cè)框架。

此外，在上述發(fā)明中，優(yōu)選在所述第1側(cè)框架上設(shè)有用于支承襯墊的襯墊支承部件86，所述襯墊支承部件的一端與所述第1側(cè)框架的比所述樞轉(zhuǎn)支承部靠上側(cè)的部分結(jié)合，所述襯墊支承部件的另一端與所述第1側(cè)框架的比所述樞轉(zhuǎn)支承部靠下側(cè)的部分結(jié)合，所述襯墊支承部件的中間部被配置成比所述第1側(cè)框架向所述第2側(cè)框架側(cè)伸出，并且覆蓋所述樞轉(zhuǎn)支承部的前側(cè)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用襯墊支承部件提高了第1側(cè)框架的剛性。此外，襯墊支承部件配置成包圍樞轉(zhuǎn)支承部，因此避免了襯墊與樞轉(zhuǎn)支承部接觸。

此外，在上述發(fā)明中，優(yōu)選在所述第1側(cè)框架的下部中的所述第2側(cè)框架側(cè)設(shè)有驅(qū)動所述靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)的電動機47a。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用形成為開放截面結(jié)構(gòu)的第1側(cè)框架的內(nèi)側(cè)部分，電動機被高效地配置在座椅靠背內(nèi)。此外，電動機被第1側(cè)框架保護，因此防止了載荷從外部施加于電動機。

此外，在上述發(fā)明中，優(yōu)選所述第1側(cè)框架利用一個所述靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)43與所述座椅坐墊框架結(jié)合，所述第2側(cè)框架利用兩個所述靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)41、42與所述座椅坐墊框架結(jié)合。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第2側(cè)框架與座椅坐墊框架之間的結(jié)合部設(shè)有兩個靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)，因此提高了第2側(cè)框架與座椅坐墊框架之間的結(jié)合部的剛性。由此，施加于座椅靠背框架上的外部載荷主要經(jīng)由第2側(cè)框架及兩個靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)傳遞至座椅坐墊框架，從而第1側(cè)框架難以產(chǎn)生變形。

此外，在上述發(fā)明中，優(yōu)選在所述第2側(cè)框架的上端部設(shè)有引導(dǎo)座椅安全帶的安全帶導(dǎo)向器16。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，經(jīng)由座椅安全帶及安全帶導(dǎo)向器施加于座椅靠背框架上的外部載荷主要經(jīng)由第2側(cè)框架及兩個靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)傳遞至座椅坐墊框架。

發(fā)明效果

根據(jù)以上的結(jié)構(gòu)，能夠在交通工具用座椅中抑制座椅靠背框架針對外部載荷所產(chǎn)生的變形。

附圖說明

圖1是實施方式的車輛用座椅的框架的立體圖。

圖2是從左斜前方觀察座椅靠背框架的立體圖。

圖3是省略示出可動框架的座椅靠背框架上部的立體圖。

圖4是省略示出可動框架的座椅靠背框架上部的左側(cè)視圖。

圖5是透視左靠背側(cè)框架而示出靠背下部框架與驅(qū)動裝置的位置關(guān)系的座椅靠背框架下部的左側(cè)視圖。

圖6是從左斜后方觀察座椅靠背框架下部的立體圖。

圖7是從右斜后方觀察座椅靠背框架下部的立體圖。

圖8是座椅靠背框架下部的主視圖。

圖9是從右斜前方觀察座椅靠背框架下部的立體圖。

圖10是示出第4靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)的驅(qū)動軸、延長軸、及操作桿的結(jié)合結(jié)構(gòu)的分解立體圖。

標(biāo)號說明

8：左靠背側(cè)框架；

9：右靠背側(cè)框架；

10：靠背上部框架；

11：靠背下部框架；

13：右上靠背側(cè)框架；

14：右下靠背側(cè)框架；

16：安全帶導(dǎo)向器；

21：左上靠背側(cè)框架；

21d：突出部；

22：左下靠背側(cè)框架；

23：彎曲部；

31：定位孔；

32：左襯墊支承支架；

37：容納部；

41：第1靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)；

42：第2靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)；

43：第3靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)；

45：連結(jié)軸；

47：驅(qū)動裝置；

47a：電動機；

47c：連接器；

47d：電動機殼體；

49：線束支承部件；

50：輔助框架；

60：側(cè)框架；

61：上部框架；

62：上部側(cè)框架；

62e：增強壁；

62f：線束支承部；

63：下部側(cè)框架；

65：連結(jié)管；

67：第4靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)；

67a：驅(qū)動軸；

70：延長軸；

71：操作桿；

77：第1脆弱部；

78：第2脆弱部；

81：第1襯墊支承部件；

85：第5襯墊支承部件；

86：第6襯墊支承部件；

88：保護部件；

89：連結(jié)部件；

89a：連結(jié)部；

89b：限制部；

91：支架；

91a：導(dǎo)孔；

f1：座椅坐墊框架；

f2：座椅靠背框架；

f3：可動框架；

s：座椅。

具體實施方式

以下參照附圖，說明將本發(fā)明應(yīng)用于汽車的后部座席(包括第2列和第3列)的一個實施方式。在以下的說明中，以落座于座椅s上的乘客為基準(zhǔn)確定左右。對于左右成對設(shè)置的相同結(jié)構(gòu)，標(biāo)上共同的標(biāo)號，省略其說明。

如圖1所示，車輛用座椅s的框架具有：構(gòu)成座椅坐墊的座椅坐墊框架f1、和構(gòu)成座椅靠背的座椅靠背框架f2及可動框架(中央折入框架)f3。通過在座椅坐墊框架f1上包上襯墊及表層材料而構(gòu)成座椅坐墊，通過在座椅靠背框架f2的下部及可動框架f3上包上襯墊及表層材料而構(gòu)成座椅靠背。襯墊由聚氨酯泡沫等具有彈性的緩沖材料形成，表層材料由合成皮革或布料等形成。此外，座椅靠背的后部被由樹脂等形成的罩覆蓋。

座椅坐墊框架f1具有沿前后延伸的左右一對坐墊側(cè)框架2、架設(shè)在各坐墊側(cè)框架2的前部之間的板狀的盤框架3、以及架設(shè)在各坐墊側(cè)框架2的后部之間的后部框架4，并形成為框形。座椅坐墊框架f1經(jīng)由滑動裝置5與車輛的地板結(jié)合?；瑒友b置5包括導(dǎo)軌及以能夠移動的方式支承于導(dǎo)軌上的滑塊，優(yōu)選導(dǎo)軌沿前后方向或左右方向延伸。

座椅靠背框架f2具有大致沿上下延伸的左右一對靠背側(cè)框架8、9、架設(shè)在左右的靠背側(cè)框架8、9的上端部之間的靠背上部框架10、以及架設(shè)在靠背側(cè)框架8、9的下部之間的靠背下部框架11，并形成為框形。另外，左右的靠背側(cè)框架8、9的下端部延伸至比靠背下部框架11靠下方的位置。

如圖1～圖3所示，右靠背側(cè)框架9具有大致沿上下延伸的右上靠背側(cè)框架13以及與右上靠背側(cè)框架13的下部結(jié)合的右下靠背側(cè)框架14。右上靠背側(cè)框架13由作為金屬板部件的內(nèi)側(cè)部件13a和外側(cè)部件13b構(gòu)成。內(nèi)側(cè)部件13a及外側(cè)部件13b分別具有槽形的橫截面，內(nèi)側(cè)部件13a相對于外側(cè)部件13b配置在左方(在左右方向上為座椅靠背的內(nèi)側(cè))。內(nèi)側(cè)部件13a以槽形的開口面向右方的方式配置，外側(cè)部件13b的槽形的開口面向左方，且外側(cè)部件13b嵌合于內(nèi)側(cè)部件13a的內(nèi)部。內(nèi)側(cè)部件13a與外側(cè)部件13b通過焊接等彼此結(jié)合。由此，右上靠背側(cè)框架13在長度方向上的各部處形成為橫截面為大致長方形的封閉截面結(jié)構(gòu)。

如圖2所示，右下靠背側(cè)框架14是金屬板部件，通過焊接等與右上靠背側(cè)框架13的下部外側(cè)結(jié)合，并且比右上靠背側(cè)框架13的下端向下方突出。右下靠背側(cè)框架14的主面面向左右，除去其上緣，在前緣、后緣及下緣形成有向左方(內(nèi)側(cè))突出的肋板14a。肋板14a通過將右下靠背側(cè)框架14的緣部彎折立起而形成。右上靠背側(cè)框架13的下端部配置在右下靠背側(cè)框架14的肋板14a之間，肋板14a與右上靠背側(cè)框架13的前表面及后表面彼此抵接。

在右靠背側(cè)框架9的上端部結(jié)合有用于支承座椅安全帶的安全帶導(dǎo)向器16的安全帶導(dǎo)向器支架17。安全帶導(dǎo)向器支架17是組合多個金屬板部件而形成的，通過焊接等與右靠背側(cè)框架9的上端部結(jié)合的安全帶導(dǎo)向器支架17從右靠背側(cè)框架9的上端部向上方突出，在其上端部結(jié)合有安全帶導(dǎo)向器16。

安全帶導(dǎo)向器16是用于引導(dǎo)座椅安全帶的部件。安全帶導(dǎo)向器16由金屬板部件形成，具有座椅安全帶能夠通過的貫通孔、即導(dǎo)孔。安全帶導(dǎo)向器16以導(dǎo)孔朝向前后的方式載置于安全帶導(dǎo)向器支架17的上端部，并利用螺栓緊固等結(jié)合手段與安全帶導(dǎo)向器支架17結(jié)合。雖未圖示，在座椅坐墊框架f1的下方設(shè)有以能夠拉出的方式卷收座椅安全帶的安全帶卷收器，座椅安全帶在座椅坐墊框架f1的下方向后方延伸，沿著右靠背側(cè)框架9的后表面向上方延伸，通過安全帶導(dǎo)向器16而向前方拉出。

如圖1～圖7所示，左靠背側(cè)框架8具有大致沿上下延伸的左上靠背側(cè)框架21和與左上靠背側(cè)框架21的下部結(jié)合的左下靠背側(cè)框架22。左上靠背側(cè)框架21及左下靠背側(cè)框架22由金屬板部件形成。左上靠背側(cè)框架21在其上端部具有彎曲部23，該彎曲部23向后方且右方(靠背上部框架10側(cè))平滑地彎曲，末端部23a(上端部)向右方延伸。形成左上靠背側(cè)框架21的主部的側(cè)邊部21a在除去彎曲部23的大部分處面向左右，在彎曲部23處從面向左右方向的形態(tài)連續(xù)地變化至面向前后的形態(tài)。由此，左上靠背側(cè)框架21的下部中的側(cè)邊部21a的前緣在彎曲部23處連續(xù)地變化為上緣，左上靠背側(cè)框架21的下部中的側(cè)邊部21a的后緣在彎曲部23處連續(xù)地變化為下緣。

在左上靠背側(cè)框架21的側(cè)邊部21a的前緣及后緣形成有向內(nèi)側(cè)(右方)突出的肋板21b、21c。肋板21b、21c沿著左上靠背側(cè)框架21的長度方向延伸設(shè)置，在彎曲部23處沿著上緣及下緣設(shè)置，并向前方突出。由此，左上靠背側(cè)框架21在長度方向上的各部的橫截面形成為槽形，具有開放截面結(jié)構(gòu)。肋板21b、21c通過將側(cè)邊部21a的緣部彎折立起而形成。

如圖6、圖7及圖9所示，左下靠背側(cè)框架22是金屬板部件，通過焊接等與左上靠背側(cè)框架21的下部外側(cè)(左側(cè))結(jié)合，比左上靠背側(cè)框架21的下端向下方突出。左下靠背側(cè)框架22的主面面向左右，除去其上緣，在前緣、后緣及下緣形成有向內(nèi)側(cè)(右方)突出的肋板22a。肋板22a通過將左下靠背側(cè)框架22的緣部彎折立起而形成。左上靠背側(cè)框架21的下端部配置在左下靠背側(cè)框架22的肋板22a之間，左下靠背側(cè)框架22的肋板22a與左上靠背側(cè)框架21的肋板21b、21c的前表面及后表面彼此抵接。

如圖3所示，靠背上部框架10由作為金屬板部件的前側(cè)部件26和后側(cè)部件27構(gòu)成。前側(cè)部件26及后側(cè)部件27分別具有槽形的橫截面，前側(cè)部件26相對于后側(cè)部件27配置在前方。后側(cè)部件27以槽形的開口面向前方的方式配置，前側(cè)部件26的槽形的開口面向后方，且前側(cè)部件26嵌合于后側(cè)部件27的內(nèi)部。前側(cè)部件26與后側(cè)部件27通過焊接等彼此結(jié)合。由此，靠背上部框架10在長度方向上的各部處形成為橫截面為大致長方形的封閉截面結(jié)構(gòu)。

前側(cè)部件26及后側(cè)部件27各自的右端部與右上靠背側(cè)框架13的上端部結(jié)合。詳細(xì)地說，后側(cè)部件27的右端部與右上靠背側(cè)框架13的后表面焊接，前側(cè)部件26的右端部與右上靠背側(cè)框架13的左側(cè)面焊接。

靠背上部框架10的左端部中，前側(cè)部件26的左端部26a比后側(cè)部件27的左端部27a向左方突出。由此，靠背上部框架10在左端部具有開放截面結(jié)構(gòu)，在除去左端部的其他部分具有封閉截面結(jié)構(gòu)。后側(cè)部件27的左端部27a與左側(cè)框架的彎曲部23的末端部23a抵碰，通過焊接彼此結(jié)合。前側(cè)部件26的左端部26a伸入彎曲部23的向前方開口的槽形的內(nèi)側(cè)并嵌合。從前側(cè)部件26的上緣及下緣向后方突出的肋板配置在形成于彎曲部23的上緣及下緣上的肋板之間，并抵接。前側(cè)部件26與彎曲部23協(xié)同形成封閉截面結(jié)構(gòu)。

如圖3所示，在左上靠背側(cè)框架21的上半部的內(nèi)側(cè)設(shè)有增強部件30。增強部件30由金屬板部件形成，具有槽形的橫截面。增強部件30以其槽形的開口與左上框架的槽形的開口彼此面對的方式嵌合于左上框架的槽形的內(nèi)側(cè)。即，增強部件30在與彎曲部23對應(yīng)的部分處與彎曲部23同樣地彎曲并延伸。增強部件30具有與配置在彎曲部23內(nèi)的靠背上部框架10的前側(cè)部件26的左端部26a抵碰的上端部30a，并從上端部30a通過彎曲部23內(nèi)而延伸至左上靠背側(cè)框架21的上下方向上的中間部。增強部件30的主面在上端部處朝向前后，隨著沿彎曲部23向下方前進而連續(xù)地彎曲為朝向左右，在下端部處朝向左右。沿著增強部件30的兩側(cè)緣形成的肋板與左上靠背側(cè)框架21的兩肋板21b、21c的內(nèi)表面抵接。增強部件30具有與靠背上部框架10的前側(cè)部件26的左端部26a抵碰的上端部30a，并在與左上靠背側(cè)框架21的兩肋板的突出端抵接的多個位置處被焊接起來。

增強部件30與左上靠背側(cè)框架21的包括彎曲部23的上半部協(xié)同形成封閉截面結(jié)構(gòu)。由增強部件30及左上靠背側(cè)框架21形成的封閉截面結(jié)構(gòu)的開口端與由靠背上部框架10形成的封閉截面結(jié)構(gòu)的開口端結(jié)合，從而形成連續(xù)的封閉截面結(jié)構(gòu)。即，靠背上部框架10的前側(cè)部件26及后側(cè)部件27、左上靠背側(cè)框架21的上半部、以及增強部件30協(xié)同形成中空部連續(xù)的封閉截面結(jié)構(gòu)。由此，座椅靠背框架f2的從上部至左側(cè)部的部分由中空部連續(xù)的封閉截面結(jié)構(gòu)構(gòu)成。

由于靠背上部框架10的前側(cè)部件26的左端部26a配置在比后側(cè)部件27的左端部27a靠左方的位置，后側(cè)部件27與左上靠背側(cè)框架21之間的結(jié)合部和前側(cè)部件26與增強部件30之間的結(jié)合部沿左右方向彼此錯開地配置。由此，從前后方向或上下方向觀察，靠背上部框架10和左上靠背側(cè)框架21形成彼此重合的重疊部。通過重疊部提高了左上靠背側(cè)框架21與靠背上部框架10之間的結(jié)合部的剛性。

如圖2及圖4所示，靠背上部框架10及左上靠背側(cè)框架21的彎曲部23構(gòu)成座椅靠背框架f2的上部，整體上彎曲成左右方向的中央部向后方凸出。

如圖3及圖4所示，在左上靠背側(cè)框架21的側(cè)邊部21a的比彎曲部23靠下方的部分形成有沿左右方向貫通的定位孔31。定位孔31呈沿著左上靠背側(cè)框架21的長度方向延伸的長孔形狀。定位孔31的使用目的是在制造座椅s時被插入制造裝置的定位銷，從而將左上靠背側(cè)框架21的位置定位于規(guī)定位置。增強部件30的下端緣30b從左右方向觀察被配置在與定位孔31重合的位置。詳細(xì)地說，增強部件30的下端緣30b與定位孔31的上下方向上的中間部對應(yīng)地配置。由此，從左右方向觀察，定位孔31的上半部被增強部件30覆蓋，下半部沿左右貫通。由此，制造裝置的定位銷在定位孔31的下部能夠增大插入量。

在左上靠背側(cè)框架21的側(cè)邊部21a的右側(cè)面上的比定位孔31靠下側(cè)部分，通過焊接等結(jié)合有左襯墊支承支架32。左襯墊支承支架32通過增強部件30的下方而向右方突出，具有朝向上方的載置面。在左襯墊支承支架32的載置面與增強部件30的下緣之間形成有間隙。在右上靠背側(cè)框架13的左側(cè)面結(jié)合有右襯墊支承支架33。右襯墊支承支架33配置在與左襯墊支承支架32對應(yīng)的位置，向左方突出，具有朝向上方的載置面。在左襯墊支承支架32及右襯墊支承支架33的載置面上載置有座椅靠背襯墊的卡合部。

如圖6～圖9所示，靠背下部框架11具有封閉截面結(jié)構(gòu)，并具有：與左上靠背側(cè)框架21的下端部結(jié)合的左端部11a、以及與右上靠背側(cè)框架13的下端部結(jié)合的右端部11b。本實施方式的靠背下部框架11通過使橫截面為圓形的金屬管彎曲而形成。

靠背下部框架11的右端部11b與右上靠背側(cè)框架13之間的結(jié)合部相比右上靠背側(cè)框架13的左側(cè)面部及右側(cè)面部的在前后方向上的中央向后方錯開地配置。另外，靠背下部框架11的右端部11b的后緣相比右上靠背側(cè)框架13的左側(cè)面部及右側(cè)面部的后緣配置在前方?？勘诚虏靠蚣?1的右端部11b在上下方向上相比右下靠背側(cè)框架14的上緣配置在下方。在右上靠背側(cè)框架13的左側(cè)面部、右側(cè)面部、及右下靠背側(cè)框架14上形成有供靠背下部框架11的右端部11b貫穿的右貫穿插入孔35。各右貫穿插入孔35優(yōu)選形成為與靠背下部框架11的右端部11b嵌合的大小?？勘诚虏靠蚣?1的右端部11b在貫穿插入各右貫穿插入孔35中的狀態(tài)下，與右上靠背側(cè)框架13的右貫穿插入孔35的周緣焊接?？勘诚虏靠蚣?1的右端部11b的端面優(yōu)選配置成與右下靠背側(cè)框架14的外表面大致共面。

如圖6及圖7所示，左上靠背側(cè)框架21的側(cè)邊部21a具有比右上靠背側(cè)框架13的在上下方向上對應(yīng)的部分向后方突出的突出部21d。突出部21d的后緣(外緣)形成為平滑的曲線狀，肋板21c沿著突出部21d的后緣延伸。靠背下部框架11的左端部11a相比側(cè)邊部21a的在前后方向上的中央向后方錯開地配置?？勘诚虏靠蚣?1的左端部11a也可以配置成至少一部分與突出部21d重合。即，靠背下部框架11的左端部11a的后緣也可以配置在比左上靠背側(cè)框架21的除去突出部21d以外的后緣靠后方的位置。此外，如圖5所示，靠背下部框架11的左端部11a與左上靠背側(cè)框架21之間的結(jié)合部相比靠背下部框架11的右端部11b與右上靠背側(cè)框架13之間的結(jié)合部向后方錯開地配置。

如圖6所示，在左上靠背側(cè)框架21的側(cè)邊部21a形成有供靠背下部框架11的左端部11a貫穿的左貫穿插入孔36。左貫穿插入孔36優(yōu)選形成為與靠背下部框架11的左端部11a嵌合的大小。左貫穿插入孔36優(yōu)選其一部分與突出部21d重合，且該左貫穿插入孔36形成在未到達(dá)突出部21d的后緣的位置。左下靠背側(cè)框架22的與左貫穿插入孔36對應(yīng)的部分被切除，左貫穿插入孔36向左方露出。靠背下部框架11的左端部11a在貫穿插入左貫穿插入孔36中的狀態(tài)下，與側(cè)邊部21a的內(nèi)表面的左貫穿插入孔36的周緣焊接?？勘诚虏靠蚣?1的左端部11a的端面優(yōu)選配置成與左下靠背側(cè)框架22的外表面大致共面。

靠背下部框架11的在左右方向上的中央部11c配置在比左端部11a及右端部11b靠后方且下方的位置?？勘诚虏靠蚣?1的左端部11a及右端部11b以隨著從與左上靠背側(cè)框架21及右上靠背側(cè)框架13結(jié)合的結(jié)合部向左右方向上的中央側(cè)前進而向后方且下方前進的方式延伸，靠背下部框架11的中央部11c與左右方向平行地呈直線狀延伸。靠背下部框架11的左端部11a相對于右端部11b配置在后方，因此與右端部11b相比，相對于前后方向的傾斜度小。根據(jù)以上的形狀，靠背下部框架11在左右方向上的兩端部的形狀成為左右非對稱的形狀，另一方面中央部11c的形狀成為左右對稱的形狀。

如圖9所示，靠背下部框架11的左端部11a在突出部21d與左上靠背側(cè)框架21結(jié)合，并相對于左上靠背側(cè)框架21的前后方向上的中央向后方錯開，因此在左上靠背側(cè)框架21的內(nèi)側(cè)(右側(cè))且靠背下部框架11的左端部11a的前方形成有用于容納其他部件或裝置的容納部37。左上靠背側(cè)框架21形成為向內(nèi)側(cè)開口的槽形，因此容納部37形成在左上靠背側(cè)框架21的槽形的內(nèi)側(cè)。

如圖6～圖8所示，左坐墊側(cè)框架2的后部與左靠背側(cè)框架8的下端部(左下靠背側(cè)框架22)通過第1靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)41彼此結(jié)合。右坐墊側(cè)框架2的后部與右靠背側(cè)框架9的下端部(右下靠背側(cè)框架14)通過第2及第3靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)42、43彼此結(jié)合。由此，座椅靠背框架f2能夠以沿左右延伸的軸線為轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動(傾倒)。各靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)41～43是將各靠背側(cè)框架8、9相對于各坐墊側(cè)框架2的傾倒(轉(zhuǎn)動)角度維持在任意位置的裝置，能夠應(yīng)用公知的各種機構(gòu)。各靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)41～43是接收電動機的旋轉(zhuǎn)力而使轉(zhuǎn)動角度變化的電動式的靠背傾角調(diào)節(jié)裝置，它們分別具有：圓板狀的第1部件(未圖示)，其與坐墊側(cè)框架2結(jié)合；第2部件(未圖示)，其形成圓板狀，與所述第1部件相對地配置，并與右下靠背側(cè)框架14及左下靠背側(cè)框架22結(jié)合；以及驅(qū)動軸(未圖示)，其貫穿第1部件及第2部件的中心部，通過相對于第1部件轉(zhuǎn)動來使第1部件及第2部件的相對角度變化?？勘硟A角調(diào)節(jié)機構(gòu)41～43中，第2部件相對于第1部件的角度與驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)量相應(yīng)地變化。

對這樣的靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)41～43的一例進行說明。第1部件具有與其旋轉(zhuǎn)軸同軸地突出的第1圓筒部。在第1圓筒部的外周面形成有外齒輪。第2部件具有與其旋轉(zhuǎn)軸同軸地突出且容納所述第1圓筒部的第2圓筒部。在第2圓筒部的內(nèi)周面形成有內(nèi)齒輪。第2圓筒部的內(nèi)徑形成為比第1圓筒部的外徑大，內(nèi)齒輪的齒數(shù)形成為比外齒輪的齒數(shù)多1或2。外齒輪與內(nèi)齒輪在一部分處嚙合，由此第1部件及第2部件彼此偏心地配置。第2部件在第2圓筒部的內(nèi)側(cè)具有同軸地突出的第3圓筒部。第3圓筒部的外徑形成為比第1圓筒部的內(nèi)徑充分小，第3圓筒部以形成間隙的方式伸入第1圓筒部的內(nèi)部。形成于第3圓筒部的內(nèi)側(cè)的孔貫通第2部件并向外部露出。同樣地，形成于第1圓筒部的內(nèi)側(cè)的孔貫通第1部件并向外部露出。在第1圓筒部的內(nèi)周面與第3圓筒部的外周面之間的間隙中配置有：一對鎖定片，它們沿周向彼此隔著距離地配置；以及彈簧，其設(shè)置在各鎖定片之間，對各鎖定片向在周向上彼此分離的方向施力。在第3圓筒部的內(nèi)側(cè)容納有能夠與第3圓筒部同軸地旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動軸。驅(qū)動軸具有驅(qū)動片，該驅(qū)動片從比第3圓筒部的突出端靠外側(cè)的部分沿徑向延伸，并能夠沿周向按壓鎖定片。

關(guān)于上述那樣構(gòu)成的靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)，在通常時，借助被彈簧施力的各鎖定片，第3圓筒部被向第1圓筒部內(nèi)的一側(cè)按壓，維持在外齒輪與內(nèi)齒輪的嚙合位置，從而維持了第2部件相對于第1部件的角度。當(dāng)驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動片將鎖定片向周向上的一側(cè)按壓，被鎖定片按壓的第3圓筒部在第1圓筒部內(nèi)沿周向移動。此時，由于外齒輪及內(nèi)齒輪的齒數(shù)不同，伴隨第3圓筒部向周向移動，第2部件相對于第1部件的角度變化。這樣，第2部件相對于第1部件的角度與驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)量相應(yīng)地變化。

第1～第3靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)41～43的驅(qū)動軸通過沿轉(zhuǎn)動軸線x延伸的連結(jié)軸45彼此連結(jié)。在各驅(qū)動軸上形成有貫通孔，連結(jié)軸45穿過各驅(qū)動軸的貫通孔而延伸。連結(jié)軸45及各驅(qū)動軸的貫通孔通過鋸齒彼此結(jié)合，從而連結(jié)軸45及驅(qū)動軸一體地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)連結(jié)軸45旋轉(zhuǎn)時，第1～第3靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)41～43的驅(qū)動軸一體地旋轉(zhuǎn)，第1～第3靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)r1～r3同時使座椅靠背s2相對于座椅坐墊s1的轉(zhuǎn)動角變化。

如圖7～圖9所示，在形成于左靠背側(cè)框架8的內(nèi)側(cè)(右側(cè))的容納部37中設(shè)有用于使連結(jié)軸45旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置47。驅(qū)動裝置47具有電動機47a和對電動機47a的旋轉(zhuǎn)力進行減速并將其傳遞至連結(jié)軸45的減速機構(gòu)47b。減速機構(gòu)47b包括蝸桿及渦輪等公知的齒輪系。減速機構(gòu)47b配置在第1靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)43及左下靠背側(cè)框架22的右側(cè)，連結(jié)軸45貫穿減速機構(gòu)47b。電動機47a以旋轉(zhuǎn)軸線大致沿上下延伸的方式設(shè)置在減速機構(gòu)47b的上側(cè)，并配置在靠背下部框架11的左端部11a的前方。詳細(xì)地說，減速機構(gòu)47b形成為左右寬度相對于前后寬度較小的扁平形狀，電動機47a設(shè)置在減速機構(gòu)47b的上部前側(cè)。例如，配置成減速機構(gòu)47b所包括的渦輪的軸線沿左右方向延伸，并與電動機47a的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)，將與渦輪嚙合的蝸桿配置在渦輪的前方的情況下為這樣的方式。

電動機47a具有連接電動機用線束的連接器47c。連接器47c配置在電動機殼體47d的外表面的面向靠背下部框架11的左端部11a側(cè)的部分。即，連接器47c設(shè)置在電動機殼體47d的后部，并配置在電動機殼體47d與靠背下部框架11的右端部11b之間。此外，連接器47c以連接部面向上方的方式配置。

電動機用的線束的中間部支承于設(shè)在靠背下部框架11的左端部11a的線束支承部件49。線束支承部件49具有例如與靠背下部框架11焊接的板片部，在板片部上通過緊固帶等緊固有線束。

如圖6～圖9所示，在靠背下部框架11的中央部11c設(shè)有向下方突出的輔助框架50。輔助框架50具有：形成為大致長方形的框形的框部50a和架設(shè)在框部50a的增強部50b。框部50a通過彎曲金屬管而形成，與靠背下部框架11的中央部11c協(xié)同地形成長方形的框形?？虿?0a以大致長方形的長邊為下緣的方式配置，并在上部通過焊接等與靠背下部框架11的中央部11c結(jié)合。增強部50b由金屬板部件形成，配置成沿上下縱貫框部50a，增強部50b的上端部與靠背下部框架11的中央部11c焊接，下端部與框部50a的下緣焊接。

輔助框架50配置在連結(jié)軸45的后方，其下端部配置在比連結(jié)軸45靠下方的位置。此外，輔助框架50以下端部相對于上端部配置于前方的方式沿前后傾斜。輔助框架50的下緣構(gòu)成座椅靠背的下緣。

如圖2所示，可動框架f3具有：左右一對側(cè)框架60和使左右的側(cè)框架60的上端部彼此結(jié)合的上部框架61。各側(cè)框架60分別具有作為金屬板部件的上部側(cè)框架62和下部側(cè)框架63，并形成為彼此左右對稱的形狀。

上部側(cè)框架62具有：側(cè)邊部62a，其沿上下延伸，且主面朝向左右方向；以及上邊部62b，其從側(cè)邊部62a的上端部平滑地彎曲，并向左右方向內(nèi)側(cè)延伸，主面朝向前后。側(cè)邊部62a在上下方向上的中間部彎曲，上部相對于下部向左右方向內(nèi)側(cè)錯開。在側(cè)邊部62a的前緣及后緣上，以沿著各緣的方式延伸設(shè)置有向左右方向內(nèi)側(cè)突出的肋板62c、62d。沿著側(cè)邊部62a的前緣延伸的肋板62c在側(cè)邊部62a的上端與上邊部62b的上緣連續(xù)，之后沿著上緣延伸。此外，在側(cè)邊部62a的上半部中的后緣上形成有向左右方向內(nèi)側(cè)突出的增強壁62e。增強壁62e與上邊部62b連續(xù)，并連接側(cè)邊部62a與上邊部62b的角部。側(cè)邊部62a、上邊部62b、肋板62c以及增強壁62e通過對一個金屬板部件進行彎曲加工而一體地形成。

上部框架61沿左右方向延伸，在其左右端部與左右的上部側(cè)框架62的上邊部62b對置。此外，上部框架61的左右端部向前方且下方平滑地彎曲，并沿著左右的上部側(cè)框架62的側(cè)邊部62a的左右方向內(nèi)表面延伸。上部框架61通過焊接等與上部側(cè)框架62的上邊部62b及側(cè)邊部62a結(jié)合。上部框架61是橫截面形成為槽形的金屬板部件，并配置成槽形的開口朝向?qū)χ玫纳线叢?2b及側(cè)邊部62a側(cè)。由此，上部框架61與上邊部62b及側(cè)邊部62a協(xié)同地形成封閉截面結(jié)構(gòu)。在左右的側(cè)邊部62a的下部之間架設(shè)有連結(jié)管65。

如圖2、圖7及圖8所示，下部側(cè)框架63由金屬板部件形成。下部側(cè)框架63配置成沿上下方向延伸，且主面朝向左右方向。下部側(cè)框架63的上端部通過螺栓緊固等與上部側(cè)框架62的側(cè)邊部62a的左右方向外表面結(jié)合。下部側(cè)框架63在其上下方向上的中間部彎曲，下端部相對于上端部向左右方向外側(cè)錯開。此外，下部側(cè)框架63的下端部形成為前后寬度相對于上部較大，并構(gòu)成了以能夠繞沿左右方向延伸的轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動(傾倒)的方式安裝于各靠背側(cè)框架上的樞轉(zhuǎn)支承部63a(安裝部)。

右側(cè)的下部側(cè)框架63的樞轉(zhuǎn)支承部63a以能夠轉(zhuǎn)動的方式與右上靠背側(cè)框架13(右靠背側(cè)框架9)結(jié)合。左側(cè)的下部側(cè)框架63的樞轉(zhuǎn)支承部63a通過第4靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)67以能夠轉(zhuǎn)動的方式與左上靠背側(cè)框架21(左靠背側(cè)框架8)結(jié)合。兩個下部側(cè)框架63的轉(zhuǎn)動軸線配置成同軸，并在上下方向上配置在襯墊支承支架32、33與靠背下部框架11之間。

第4靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)67具有：與左上靠背側(cè)框架21結(jié)合的第1部件、與下部側(cè)框架63的樞轉(zhuǎn)支承部63a結(jié)合的第2部件、和設(shè)在第1部件與第2部件之間并通過轉(zhuǎn)動來切換第1部件與第2部件的結(jié)合及分離的驅(qū)動軸67a。第4靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)67可以是公知的手動式的靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)。說明這樣的靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)67的一個具體例，靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)67設(shè)置成，第1部件與第2部件同軸地配置，驅(qū)動軸貫穿第1部件及第2部件的旋轉(zhuǎn)中心。此外，靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)具有：凸輪盤，其配置在形成于第1部件與第2部件之間的內(nèi)部空間中，并與驅(qū)動軸一體地旋轉(zhuǎn)；多個鎖定部件，其配置在內(nèi)部空間中；以及扭力彈簧等施力部件，其對凸輪盤向一個旋轉(zhuǎn)方向施力。鎖定部件與形成在第1部件上的引導(dǎo)槽卡合，配置成能夠沿第1部件的徑向移動。鎖定部件在徑向內(nèi)側(cè)部分具有凸輪部，在徑向外側(cè)部分具有外齒，當(dāng)向徑向外側(cè)移動時與內(nèi)齒卡合，該內(nèi)齒在整個周向上形成在第2部件的形成內(nèi)部空間的內(nèi)周面上。凸輪盤與鎖定部件卡合，當(dāng)向一個旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時使鎖定部件向徑向外側(cè)移動，當(dāng)向另一個旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時使鎖定部件向徑向內(nèi)側(cè)移動。由此構(gòu)成的靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)在通常時成為如下這樣的鎖定狀態(tài)：驅(qū)動軸被施力部件施力而位于鎖定位置，鎖定部件與第2部件卡合，第1部件及第2部件的旋轉(zhuǎn)位置被鎖定。另一方面，當(dāng)驅(qū)動軸克服施力部件而旋轉(zhuǎn)并位于解除位置時成為如下這樣的解除狀態(tài)：鎖定部件從第2部件分離，第1部件與第2部件能夠相對旋轉(zhuǎn)。

如圖6所示，左上靠背側(cè)框架21的側(cè)邊部21a在與第4靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)67對置的部分具有向左右方向內(nèi)側(cè)鼓出的鼓出部21e。鼓出部21e具有大致與肋板21b、21c的高度相同的鼓出量，其突出端形成為朝向左右方向內(nèi)側(cè)的平面。鼓出部21e的背側(cè)與鼓出部21e的形狀對應(yīng)地凹陷。由于鼓出部21e，左側(cè)的下部側(cè)框架63配置在左上靠背側(cè)框架21的槽形的外側(cè)。由此，可動框架f3不會與左上靠背側(cè)框架21的肋板21b、21c碰撞，而能夠向前后傾倒。

如圖2及圖6所示，第4靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)67的驅(qū)動軸67a貫穿鼓出部21e，并向側(cè)邊部21a的左右方向外側(cè)突出。在驅(qū)動軸67a的末端部上結(jié)合有延長軸70。在延長軸70的內(nèi)端形成有結(jié)合孔70a，在該結(jié)合孔70a中以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式嵌合有驅(qū)動軸67a的末端。優(yōu)選驅(qū)動軸67a的末端部形成為例如長方形或正方形等棱柱形，結(jié)合孔70a形成為具有與這些棱柱互補的橫截面的孔。延長軸70與驅(qū)動軸67a同軸地延伸，并向左右方向外側(cè)延伸。延長軸70的外端與操作桿71結(jié)合。在操作桿71上形成有延長軸70的外端能夠伸入的結(jié)合孔71a。在延長軸70的外端的外周面及操作桿71的結(jié)合孔70a的內(nèi)周面上分別形成有彼此卡合的鋸齒70b、71b。操作桿71經(jīng)由延長軸70與驅(qū)動軸67a結(jié)合，成為一體而旋轉(zhuǎn)。由此，通過手動操作操作桿71，能夠在鎖定狀態(tài)與解除狀態(tài)之間切換第4靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)67。

如圖7所示，在左側(cè)的下部側(cè)框架63的樞轉(zhuǎn)支承部63a的左右方向內(nèi)側(cè)設(shè)有作為施力部件的盤簧73。盤簧73與可動框架f3的轉(zhuǎn)動軸同軸地配置，一端與左側(cè)的下部側(cè)框架63結(jié)合，另一端與左上靠背側(cè)框架21結(jié)合。盤簧73向著使可動框架f3相對于座椅靠背框架f2向前方傾倒的方向施力。

如圖2所示，在上部框架61上結(jié)合有用于支承頭枕的一對頭枕安裝部75。頭枕安裝部75形成為筒狀，在內(nèi)部被插入有樹脂制的筒形部件、即支承件(未圖示)。頭枕具有一對頭枕支柱(未圖示)，頭枕支柱通過支承件插入頭枕安裝部75，從而安裝在上部框架61上。

包括上部側(cè)框架62及下部側(cè)框架63的側(cè)框架60具有至少一個第1脆弱部77。第1脆弱部77使側(cè)框架60的剛性局部降低，在被施加外部載荷時成為變形的起點。第1脆弱部77例如可以是在部件的側(cè)緣上開口的切口部、形成在部件上的貫通孔、隔著規(guī)定的間隔連續(xù)地配置貫通孔而成的孔眼線、使部件的壁厚相對于其他部分薄的薄壁部等。

第1脆弱部77優(yōu)選配置在側(cè)框架60中的頭枕安裝部75與樞轉(zhuǎn)支承部63a之間。在本實施方式中，第1脆弱部77配置在上部側(cè)框架62中的比上部框架61的下端靠下方、且比下部側(cè)框架63的上端靠上方的位置。此外，第1脆弱部77配置在上部側(cè)框架62中的比與連結(jié)管65結(jié)合的結(jié)合部靠上方的位置。左右的第1脆弱部77配置在相同的上下位置。

此外，第1脆弱部77配置于在上下方向上與增強壁62e對應(yīng)的位置。增強壁62e在與第1脆弱部77對應(yīng)的部分具有第2脆弱部78。第2脆弱部78與上述那樣的第1脆弱部77為同樣的結(jié)構(gòu)。由此，當(dāng)由于外部載荷導(dǎo)致從第1脆弱部77產(chǎn)生變形時，第2脆弱部78也變形，從而抑制了增強壁62e阻礙上部側(cè)框架62的變形。

在本實施方式中，第1脆弱部77是分別形成在上部側(cè)框架62上的切口部，從前緣的肋板62c的突出端延伸到達(dá)側(cè)邊部62a。此外，第2脆弱部78中，左右的切口部是分別形成在增強壁62e上的切口部，從增強壁62e的下緣在上下方向上延伸至比第1脆弱部77靠上方的位置。第2脆弱部78在左右方向上越接近各上部側(cè)框架62的側(cè)邊部62a配置越好。由于這些結(jié)構(gòu)的第2脆弱部78，增強壁62e的下部不會影響上部側(cè)框架62的剛性。

增強壁62e的下部構(gòu)成用于支承線束的線束支承部62f。線束支承部62f包括沿厚度方向貫通增強壁62e的下部的貫通孔。在線束支承部62f上通過緊固帶等緊固有線束。支承于該線束支承部62f的線束與配置在由可動框架f3支承的座椅靠背的上部的例如加熱器等裝置連接。

在可動框架f3及左右的靠背側(cè)框架8、9的適當(dāng)位置設(shè)有用于支承座椅靠背襯墊的第1～第6襯墊支承部件81～86。左右一對第1襯墊支承部件81分別設(shè)在上部側(cè)框架62上。各第1襯墊支承部件81是將桿狀部件彎曲而形成的，具有：上端部，其焊接在上部側(cè)框架62的比第1脆弱部77靠上側(cè)的位置；以及下端部，其焊接在相同側(cè)的上部側(cè)框架62的比第1脆弱部77靠下側(cè)的位置。各第1襯墊支承部件81在長度方向上的中間部相對于上部側(cè)框架62向前方且左右方向外側(cè)伸出。優(yōu)選各第1襯墊支承部件81相對于具有第1脆弱部77的上部側(cè)框架62剛性充分低，不阻礙以第1脆弱部77為起點的上部側(cè)框架62的變形。第1襯墊支承部件81具有多個作為變形的起點的彎曲部，剛性被抑制得較低。

第2襯墊支承部件82在上部框架61與連結(jié)管65之間架設(shè)在左右的上部側(cè)框架62之間。第3襯墊支承部件83沿左右方向延伸，具有分別與連結(jié)管65的兩端部結(jié)合的兩端部。第3襯墊支承部件83的中間部相對于連結(jié)管65向下方伸出。

第4襯墊支承部件84具有：架設(shè)在左右的襯墊支承支架32、33之間的第1桿狀部件84a、以及沿左右方向延伸并具有分別與第1桿狀部件84a的兩端部結(jié)合的兩端部的第2桿狀部件84b。第2桿狀部件84b的中間部相對于第1桿狀部件84a向下方且前方伸出。

第5襯墊支承部件85由桿狀部件形成，并沿左右方向延伸，具有：與右上靠背側(cè)框架13的后表面結(jié)合的右端部、和與右上靠背側(cè)框架13的后表面結(jié)合的右端部。第5襯墊支承部件85的左右端部配置在可動框架f3的樞轉(zhuǎn)支承部63a的后方。第5襯墊支承部件85在左右方向上的中間部相對于兩端部向前方伸出。

第6襯墊支承部件86由桿狀部件形成并上下延伸，具有與左上側(cè)框架的前緣的肋板21b焊接的上端部及下端部。第6襯墊支承部件86的上端部配置于在上下方向上比樞轉(zhuǎn)支承部63a靠上方的位置，下端部配置在比樞轉(zhuǎn)支承部63a靠下方的位置。第6襯墊支承部件86的中間部配置成相對于左上側(cè)框架向右方伸出，并覆蓋盤簧73的前方。

在右上靠背側(cè)框架13的左側(cè)面上設(shè)有保護可動框架f3的右側(cè)的樞轉(zhuǎn)支承部63a的保護部件88。保護部件88具有：下端部，其與右上靠背側(cè)框架13的左側(cè)面上的比樞轉(zhuǎn)支承部63a靠下側(cè)的部分焊接；以及上端部，其向樞轉(zhuǎn)支承部63a的左方伸出而形成自由端。在本實施方式中，保護部件88是使桿狀部件彎曲而形成的，其兩端部形成下端部，中間部形成上端部。

如圖2、圖8及圖9所示，靠背下部框架11與第5襯墊支承部件85通過連結(jié)部件89進行連結(jié)。連結(jié)部件89是通過使桿狀部件彎曲而形成的。連結(jié)部件89具有：與靠背下部框架11的中央部11c焊接的一端部、從一端部沿上下延伸至第5襯墊支承部件85的連結(jié)部89a、以及從連結(jié)部89a的上端向左方且前方突出后彎曲并上下延伸的限制部89b。連結(jié)部件89中，連結(jié)部89a與限制部89b之間的部分與第5襯墊支承部件85焊接。限制部89b配置在盤簧73的右方，限制其他部件向盤簧73及可動框架f3的樞轉(zhuǎn)支承部63a接近。

如圖2、圖7～圖9所示，在左上靠背側(cè)框架21的后緣的肋板21c中的、與第5襯墊支承部件85結(jié)合的部分的下方結(jié)合有支架91。支架91是金屬板部件，沿著第5襯墊支承部件85向右方延伸。支架91的上緣向前方彎曲，并與第5襯墊支承部件85卡定。此外，支架91配置在連結(jié)部件89的后方，其右端部延伸至與連結(jié)部件89的連結(jié)部89a對應(yīng)的位置，并與連結(jié)部89a焊接。由此構(gòu)成的支架91覆蓋可動框架f3的樞轉(zhuǎn)支承部63a及盤簧73的后方，限制其他部件向可動框架f3的樞轉(zhuǎn)支承部63a及盤簧73接近。

在支架91上形成有前后貫通的導(dǎo)孔91a。在由可動框架f3構(gòu)成的座椅靠背的上部內(nèi)延伸的線束配置成從后側(cè)向前側(cè)通過導(dǎo)孔91a，之后通過連結(jié)部件89的限制部89b的右方。由此，線束被支架91及連結(jié)部件89限制向可動框架f3的樞轉(zhuǎn)支承部63a及盤簧73接近。

以下對上述那樣構(gòu)成的座椅s的效果進行說明。座椅s中，由于左靠背側(cè)框架8的上部與增強部件30協(xié)同地形成封閉截面結(jié)構(gòu)，左靠背側(cè)框架8的剛性提高，抑制了變形。由此，施加于座椅靠背框架f2的上部的外部載荷從靠背上部框架10經(jīng)由左右的靠背側(cè)框架8、9及第1～第3靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)41～43高效地傳遞至座椅坐墊框架f1。此外，由于左靠背側(cè)框架8的下部為開放截面結(jié)構(gòu)，能夠使左靠背側(cè)框架8薄，從而緊湊化。此外，能夠在左靠背側(cè)框架8的內(nèi)側(cè)配置包括電動機47a的驅(qū)動裝置47等其他部件或裝置。

靠背上部框架10與左靠背側(cè)框架8通過彎曲部23平滑地連接，因此抑制了應(yīng)力向靠背上部框架10與左靠背側(cè)框架8之間的結(jié)合部集中。此外，彎曲部23通過增強部件30增強，因此進一步抑制了靠背上部框架10與左靠背側(cè)框架8之間的結(jié)合部的變形。

由于左上靠背側(cè)框架21形成彎曲部23，利用彎曲部23的立體結(jié)構(gòu)，作為金屬板部件的左上靠背側(cè)框架21的截面慣性矩(剛性)提高。此外，彎曲部23的橫截面形成為槽形，增強部件30形成為與彎曲部23嵌合而與彎曲部23共同形成封閉截面的槽形，因此由增強部件30及彎曲部23形成的封閉截面結(jié)構(gòu)的剛性提高。

靠背上部框架10與左上靠背側(cè)框架21之間的結(jié)合部、和靠背上部框架10與增強部件30之間的結(jié)合部在左右方向上彼此錯開，因此靠背上部框架10的左端部與結(jié)合有增強部件30的左上靠背側(cè)框架21的上端部彼此卡合。由此，靠背上部框架10與左上靠背側(cè)框架21之間的結(jié)合部的剛性提高。

由于左上靠背側(cè)框架21形成為向左右方向內(nèi)側(cè)(右方)開口的槽形，在左上靠背側(cè)框架21的內(nèi)側(cè)形成有容納包括電動機47a的驅(qū)動裝置47等其他部件的容納部37。由此，其他部件被左上靠背側(cè)框架21保護，難以從外部受到載荷。

增強部件30的下端延伸至與定位孔31對置的位置，因此在左上靠背側(cè)框架21中因定位孔31而剛性下降的部分通過增強部件30增強。

增強部件30的下端隔著間隔地配置在襯墊支承支架32的上方，因此在襯墊支承支架32與增強部件30之間形成間隔，從而在襯墊支承支架32的周圍確保了空間。由此，能夠?qū)⒆慰勘骋r墊配置在襯墊支承支架32的周圍，并且能夠擴大襯墊支承支架32與座椅靠背襯墊的卡合面積。

可動框架f3的樞轉(zhuǎn)支承部63a配置在左上靠背側(cè)框架21的開放截面結(jié)構(gòu)部分，因此能夠高效地配置可動框架f3及左上靠背側(cè)框架21。

限制座椅靠背襯墊移動的第6襯墊支承部件86配置成包圍可動框架f3的樞轉(zhuǎn)支承部63a，因此避免了座椅靠背襯墊與樞轉(zhuǎn)支承部63a接觸。

在右靠背側(cè)框架9與座椅坐墊框架f1之間的結(jié)合部設(shè)有兩個靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)42、43，因此提高了右靠背側(cè)框架9與座椅坐墊框架f1之間的結(jié)合部的剛性。由此，施加于座椅靠背框架f2上的外部載荷主要經(jīng)由右靠背側(cè)框架9和第2及第3靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)42、43傳遞至座椅坐墊框架f1，左上靠背側(cè)框架21難以產(chǎn)生變形。

由于在右靠背側(cè)框架9的上端部設(shè)有安全帶導(dǎo)向器16，經(jīng)由座椅安全帶及安全帶導(dǎo)向器16施加于座椅靠背框架f2上的外部載荷主要經(jīng)由右靠背側(cè)框架9和第2及第3靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)42、43傳遞至座椅坐墊框架f1。

靠背下部框架11中，由于左端部11a相對于右端部11b向后方錯開地配置，在左端部11a的前方且左上靠背側(cè)框架21的下部內(nèi)側(cè)形成有容納部37。即，能夠避開配置電動機47a等其他部件的容納部37，通過靠背下部框架11結(jié)合右上靠背側(cè)框架13與左上靠背側(cè)框架21。

靠背下部框架11的左端部11a向離開落座于座椅s上的乘客的背部的方向偏移，因此抑制了帶給落座于座椅s的乘客不舒適感。此外，通過設(shè)置突出部21d，能夠增大靠背下部框架11的左端部11a向后方的偏移量。此外，靠背下部框架11的左端部11a的至少一部分與突出部21d結(jié)合，由此靠背下部框架11的左端部11a向后方的偏移量進一步增大。

靠背下部框架11中，由于與乘客的背部對應(yīng)的中央部11c形成為左右對稱的形狀，抑制了帶給乘客不舒適感。此外，靠背下部框架11的中央部11c配置在比左端部11a及右端部11b靠下方且后方的位置，在與乘客的背部之間確保了距離，因此抑制了帶給乘客不舒適感。

通過在形成于左上靠背側(cè)框架21的內(nèi)側(cè)的容納部37內(nèi)配置電動機47a，能夠利用左上靠背側(cè)框架21的開放截面結(jié)構(gòu)將電動機47a高效地收納在座椅靠背內(nèi)。此外，由于電動機47a配置在左上靠背側(cè)框架21的內(nèi)側(cè)，防止了從外部受到載荷。此外，由于連接器47c配置在殼體與靠背下部框架11之間，防止了從外部受到載荷。

與電動機47a連接的電動機用的線束支承于接近連接器47c的靠背下部框架11的左端部11a側(cè)，因此抑制了電動機用的線束的擺動。

設(shè)在靠背下部框架11上的輔助框架50配置在比第1～第3靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)41～43的驅(qū)動軸及連結(jié)軸45靠下方的位置，因此座椅靠背的下端部由輔助框架50保持形狀。在汽車的生產(chǎn)線中，為了使座椅s移動，存在座椅靠背的下端部被吊架裝置支承的情況。在該情況下，輔助框架50存在于座椅靠背的下端部，由此座椅s的載荷經(jīng)由輔助框架50施加于吊架裝置，抑制了座椅靠背的變形。此外，從下方施加于座椅靠背上的載荷施加于輔助框架50，從而防止施加于驅(qū)動軸或連結(jié)軸45，因此抑制了驅(qū)動軸或連結(jié)軸45的變形。

輔助框架50配置在驅(qū)動軸及連結(jié)軸45的后方、即遠(yuǎn)離乘客的位置，因此抑制了帶給乘客不舒適感。

在靠背下部框架11上設(shè)置向上方突出的連結(jié)部件89，利用連結(jié)部件89的限制部89b限制在由可動框架f3構(gòu)成的座椅靠背的上部延伸的線束擺動，因此能夠抑制線束向可動框架f3的樞轉(zhuǎn)支承部63a、盤簧73、第4靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)67接近。

由于可動框架f3具有第1脆弱部77，當(dāng)對可動框架f3或與可動框架f3連結(jié)的頭枕施加規(guī)定以上的外部載荷時，可動框架f3以第1脆弱部77為起點變形，從而吸收沖擊。例如，在座椅s上的乘客或配置在座椅s的后方的座椅上的乘客因車輛的碰撞等與由可動框架f3構(gòu)成的座椅靠背的上部或頭枕碰撞的情況下，可動框架f3在第1脆弱部變形，從而吸收沖擊，對乘客施加的沖擊減輕。

由于第1脆弱部77設(shè)在頭枕安裝部75與樞轉(zhuǎn)支承部63a之間，當(dāng)頭枕上施加有外部載荷時，可動框架f3能夠可靠地以第1脆弱部77為起點彎曲。

由于第1脆弱部77形成在可動框架f3的側(cè)框架60的前緣，當(dāng)從后方對可動框架f3施加外部載荷時，可動框架f3向前方彎曲，能夠吸收沖擊。由此，在配置于座椅s的后方的座椅上的乘客與由可動框架f3構(gòu)成的座椅靠背的上部或頭枕碰撞的情況下，施加于乘客的沖擊減輕。

可動框架f3的側(cè)框架60因具有肋板62c而剛性提高。另一方面，切口部從肋板62c延伸至側(cè)邊部62a，由此形成第1脆弱部77，因此側(cè)框架60中的第1脆弱部77與其他部分的剛性差增大。由此，可動框架f3能夠可靠地以第1脆弱部77為起點彎曲。

通過增強壁62e提高了側(cè)框架60與上部框架61之間的結(jié)合部的剛性。此外，增強壁62e在與第1脆弱部77在上下方向上對應(yīng)的位置具有第2脆弱部78，因此側(cè)框架60能夠不被增強壁62e阻礙地以第1脆弱部77為起點變形。第2脆弱部78從增強壁62e的下緣沿上下方向延伸至比第1脆弱部77靠上方的位置，在廣闊范圍內(nèi)與第1脆弱部77對應(yīng)，因此以第1脆弱部77為起點的可動框架f3的變形不會被增強壁62e阻礙而可靠地進行。此外，由于在增強壁62e上設(shè)有線束支承部62f，抑制了配置在座椅靠背的上部的線束的擺動。

在可動框架f3的左右的側(cè)框架60上架設(shè)有連結(jié)管65，第1脆弱部77設(shè)在比連結(jié)管65靠上方的位置，因此側(cè)框架60的下部側(cè)、即與座椅靠背框架f2結(jié)合的結(jié)合部側(cè)通過連結(jié)管65提高了剛性。此外，由于第1脆弱部77的剛性相對于側(cè)框架60的下部側(cè)進一步降低，因此施加有外部載荷時的變形更可靠地以第1脆弱部77為起點。

第1襯墊支承部件81以跨越第1脆弱部77的方式與側(cè)框架60結(jié)合。但是，第1襯墊支承部件81具有作為變形的起點的彎曲部，因此當(dāng)側(cè)框架60以第1脆弱部77為起點變形時，阻礙側(cè)框架60的變形這一情況得到了抑制。

通過設(shè)置延長軸70，能夠在遠(yuǎn)離第4靠背傾角調(diào)節(jié)機構(gòu)67的驅(qū)動軸67a的座椅靠背框架f2的外側(cè)配置操作桿71。由此，即使在左上靠背側(cè)框架21被座椅靠背襯墊等覆蓋物覆蓋的情況下，操作桿71也被配置在覆蓋物的外側(cè)，能夠進行手動操作。由于延長軸70與操作桿71通過鋸齒70b、71b結(jié)合，操作桿71與延長軸70的結(jié)合結(jié)構(gòu)牢固，操作桿71的旋轉(zhuǎn)被可靠地傳遞至延長軸70。

上面完成了對具體的實施方式的說明，但本發(fā)明并不限定于本實施方式，能夠大幅度地變形進行實施。例如，在上述實施方式中，作為用于結(jié)合各部件的一例，記載了采用焊接的例子，但利用焊接結(jié)合的部分可以替換為利用鉚釘?shù)慕Y(jié)合、摩擦攪拌接合、利用粘合劑的粘合等公知的結(jié)合方法。上述的座椅s可以構(gòu)成為更換了左右的對稱形。

與左上靠背側(cè)框架21一體形成的彎曲部23可以代替左上靠背側(cè)框架21而與靠背上部框架10一體地形成。此外，可以將靠背上部框架10的前側(cè)部件26的左端部配置在比后側(cè)部件27的左端部靠右方的位置，使增強部件30的端部與后側(cè)部件27的前方的內(nèi)側(cè)嵌合。

另外在上述的實施方式中，示出了靠背下部框架11的左端部11a相對于右端部11b向后方錯開的例子，但在其他實施方式中，左端部11a可以相對于右端部b向上方、下方及前方等任意的方向錯開。容納部37形成在與左端部11a的錯開方向相反的一側(cè)。此外，在容納部37中可以容納與驅(qū)動裝置47不同的其他裝置或部件等。

此外在上述的實施方式中，靠背下部框架11的中央部11c具有沿左右方向呈直線狀延伸的形狀，但在其他實施方式中，中央部11c可以具有向后方突出的弧狀等其他形狀。

此外在上述的實施方式中，輔助框架50具有大致長方形的外形，但在其他實施方式中可以具有任意的外形。在該情況下，優(yōu)選輔助框架50的下緣配置在比連結(jié)軸45靠下方的位置。

此外在上述的實施方式中，將第1脆弱部77設(shè)在上部側(cè)框架62的前緣，但在其他實施方式中可以設(shè)在上部側(cè)框架62的后緣。在該情況下，可動框架f3針對來自前方的載荷向后方變形，從而能吸收沖擊。

此外在上述的實施方式中，延長軸70與操作桿71的結(jié)合結(jié)構(gòu)為利用鋸齒70b、71b的卡合結(jié)構(gòu)，但可以替換為其他公知的結(jié)合結(jié)構(gòu)。

在上述實施方式中，說明了將本發(fā)明應(yīng)用于車輛用座椅的例子，但本發(fā)明的座椅也能夠應(yīng)用于飛機用或鐵道用等各種座椅。此外，上述實施方式所示的座椅s的各結(jié)構(gòu)要素未必均為必需，可以適當(dāng)選擇。