本發(fā)明涉及用于在輪胎設(shè)置傳感器模塊的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)及其使用方法，更詳細(xì)地涉及如下的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)，即，上述輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)包括1個(gè)以上的傳感器貼片，上述傳感器貼片由可伸縮的材質(zhì)形成，分別包括結(jié)合部及加壓部，上述結(jié)合部與上述輪胎的內(nèi)部表面相結(jié)合，上述加壓部用于使傳感器模塊外殼緊貼于上述設(shè)置位置，本發(fā)明的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，傳感器模塊的安裝及拆卸方面的作業(yè)性優(yōu)秀，可適用于多種傳感器及多種附著位置，可提高傳感器模塊的安裝可靠性。

背景技術(shù)：

最近，在輪胎內(nèi)部設(shè)置可收集空氣壓力、溫度、加速度數(shù)據(jù)的傳感器模塊并對從這些傳感器模塊收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理來向駕駛?cè)藛T提供各種信息的系統(tǒng)被開發(fā)并實(shí)現(xiàn)商用化。

輪胎在車輛運(yùn)行時(shí)進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)并頻繁承受減加速，因此，若將用于輪胎的傳感器模塊設(shè)置于輪胎內(nèi)部，則傳感器模塊將在這種設(shè)置條件下受到多個(gè)方向的橫力、旋轉(zhuǎn)扭力等。為此，正開發(fā)可堅(jiān)固、可靠地在輪胎內(nèi)部設(shè)置傳感器模塊的設(shè)置結(jié)構(gòu)。

使傳感器模塊附著于輪胎的方式正以多種形態(tài)得到開發(fā)，但以使用粘結(jié)劑的粘結(jié)式為例，由于在車輛行駛過程中輪胎產(chǎn)生熱量，因而附著性能只能進(jìn)一步下降。并且，使傳感器附著于凸緣或胎面重疊面等輪胎材料內(nèi)部及輪輞(rim)部位的結(jié)構(gòu)因附著可靠性差而有可能成為威脅到乘車人員安全的因素，引起在裝拆輪胎時(shí)有可能導(dǎo)致部件受損的問題的可能性也很大。

在美國公開專利公報(bào)第2001-870569號(發(fā)明名稱：pneumatictiremonitor，以下稱為現(xiàn)有技術(shù)1)中公開了空氣輪胎狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，上述空氣輪胎狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)包括：輪胎；收發(fā)器，設(shè)置于輪胎，具有天線；一個(gè)以上的接收器，固定設(shè)置于車輛；以及處理部，用于處理所接收的信號，收發(fā)器的電路形成于印刷電路板并位于與輪轂軸形成同軸的保護(hù)外殼的內(nèi)部，天線為部分環(huán)形天線、螺旋天線、圓形偶極天線、接近無限環(huán)形天線的小型耦合線圈中的一個(gè)。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

專利文獻(xiàn)1：us2001-870569a

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)1，通過額外的支撐結(jié)構(gòu)及機(jī)械要素來將電路板固定在輪轂軸，但在利用機(jī)械要素來結(jié)合的情況下，存在以下三種問題，即，第一，由于在輪胎運(yùn)行過程中發(fā)生的多個(gè)種類及大小的振動(dòng)、沖擊力等而有可能在很大程度上導(dǎo)致機(jī)械要素的結(jié)合被解除，第二，由于電路板的設(shè)置位置限制在輪轂軸，因而無法在輪胎內(nèi)部的多種位置設(shè)置傳感器模塊，第三，因第二個(gè)問題而導(dǎo)致無法采用用于執(zhí)行檢測磨損等功能的傳感器模塊。

用于解決如上所述的問題的本發(fā)明提供一種輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的特征在于，包括：傳感器模塊外殼，內(nèi)部設(shè)置有上述傳感器模塊；以及1個(gè)以上的傳感器貼片，由能夠伸縮的材質(zhì)形成，分別包括結(jié)合部及加壓部，上述結(jié)合部與上述輪胎的內(nèi)部表面相結(jié)合，上述加壓部具有使上述傳感器模塊外殼緊貼于上述設(shè)置位置并維持貼緊狀態(tài)的功能，上述加壓部通過伸長后收縮的過程來向上述傳感器模塊外殼的上部面施加朝向下方的壓力。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，可在上述傳感器模塊外殼的上部面形成有規(guī)定形狀的固定突起部，上述傳感器貼片具有用于插入上述固定突起部的固定孔部，上述固定孔部及上述固定突起部互相結(jié)合，來執(zhí)行防止上述傳感器模塊外殼從上述設(shè)置位置向側(cè)方向脫離的功能。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，傳感器貼片可呈長方形或橢圓形的帶，結(jié)合部可分別形成于上述帶的兩側(cè)端部。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)可具有2個(gè)以上的上述傳感器貼片，上述2個(gè)以上的傳感器貼片以互相交叉的方式配置，各個(gè)傳感器貼片的加壓部均位于上述設(shè)置位置上。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，傳感器貼片可呈圓形、橢圓形、多邊形中的一種形狀，上述結(jié)合部以規(guī)定寬度形成于上述傳感器貼片的外圍邊緣的全部或一部分，在上述加壓部上的規(guī)定位置形成有傳感器插入孔，上述傳感器插入孔在通過使大小擴(kuò)大來插入上述傳感器模塊外殼后，大小復(fù)原到初始狀態(tài)，在由上述傳感器貼片和上述輪胎的內(nèi)部表面所形成的內(nèi)部空間固定上述傳感器模塊外殼。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，上述傳感器模塊外殼可在上部面形成有規(guī)定形狀的固定突起部，上述固定突起部插入于上述傳感器插入孔并互相結(jié)合，上述傳感器插入孔還可執(zhí)行防止上述傳感器模塊外殼從上述設(shè)置位置向側(cè)方向脫離的功能。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，傳感器貼片可由選自由醋酸乙烯塑料共聚物(eva)、合成橡膠、天然橡膠、氨基甲酸乙酯組成的組中的1種以上的均聚物或它們的單體的共聚物形成。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)可形成于輪胎的內(nèi)襯層(innerliner)上。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，傳感器貼片的厚度可達(dá)到上述內(nèi)襯層的厚度的20～120％。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，傳感器貼片的材質(zhì)可與上述內(nèi)襯層的材質(zhì)相同。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，結(jié)合部與輪胎的內(nèi)部表面之間的結(jié)合可通過粘結(jié)工序或熔敷工序來實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，結(jié)合部與輪胎的內(nèi)部表面之間的結(jié)合通過加硫工序?qū)崿F(xiàn)，為了防止加壓部的表面與輪胎的內(nèi)部表面在加硫工序中互相附著，在上述加硫工序之前，可使加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)位于上述加壓部的下部。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)由在加硫工序中的溫度下并不熔融的高溫聚合物材質(zhì)形成。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，上述加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)的厚度為上述傳感器貼片的厚度的20％至50％。

本發(fā)明的加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)還可包括頂出器，起到便于去除加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)的把持功能。

本發(fā)明提供輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的使用方法，其特征在于，包括：向加壓部施加力量來使傳感器貼片沿著上方向伸長的步驟；使上述傳感器模塊外殼位于加壓部的下部的步驟；使固定突起部與固定孔部互相結(jié)合的步驟；解除使上述傳感器貼片伸長的力量，使傳感器貼片一邊收縮一邊向傳感器模塊外殼施加朝向下方的壓力的步驟；以及傳感器貼片維持傳感器模塊外殼與輪胎的內(nèi)部表面之間的緊貼狀態(tài)的步驟。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，在向加壓部施加力量來使傳感器貼片沿著上方向伸長的步驟之前，還可包括在傳感器模塊外殼的一部位涂敷臨時(shí)固定用粘結(jié)劑或永久固定用粘結(jié)劑的步驟。

本發(fā)明提供輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的使用方法，其特征在于，包括：通過向傳感器插入孔施加力量來擴(kuò)大大小的步驟；通過擴(kuò)大大小的傳感器插入孔來插入上述傳感器模塊外殼的步驟；解除用于擴(kuò)大傳感器插入孔大小的力量，使上述傳感器貼片一邊收縮一邊使上述加壓部向傳感器模塊外殼施加朝向下方的壓力的步驟；以及傳感器貼片維持上述傳感器模塊外殼與上述輪胎的內(nèi)部表面之間的緊貼狀態(tài)的步驟。

本發(fā)明的輪胎可具有一個(gè)或多個(gè)輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明具有如下效果，第一，無需為了設(shè)置傳感器模塊而損傷內(nèi)襯層表面，在輪胎制造工序中形成傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)，因此不必進(jìn)行額外的工序，可進(jìn)行大量生產(chǎn)，第二，提高傳感器模塊的設(shè)置及拆卸方面的作業(yè)性，第三，可適用于多種傳感器模塊的設(shè)置位置和多種傳感器模塊，第四，可通過在帶形狀及傳感器插入孔類型等方面提出多種形狀的傳感器貼片，來實(shí)現(xiàn)多種配置，可確保傳感器模塊與輪胎內(nèi)部表面之間的結(jié)合度及結(jié)合可靠性。

附圖說明

圖1為示出所有基于本發(fā)明的帶類型的實(shí)施例及傳感器插入孔類型的實(shí)施例的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的傳感器貼片的俯視圖。

圖4為具有2個(gè)本發(fā)明一實(shí)施例的傳感器貼片的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖5為具有3個(gè)本發(fā)明一實(shí)施例的傳感器貼片的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖6及圖7為具有本發(fā)明一實(shí)施例的呈特殊形狀的傳感器貼片的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖8為本發(fā)明的基于傳感器插入孔類型的一實(shí)施例的傳感器貼片形狀的俯視圖。

圖9及圖10為基于傳感器插入孔類型的一實(shí)施例的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖11為用于說明基于本發(fā)明的帶類型及傳感器插入孔類型的一實(shí)施例的膜形態(tài)的加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。

圖12為用于說明基于本發(fā)明的帶類型及傳感器插入孔類型的一實(shí)施例的立體形狀的加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。

圖13為用于說明基于本發(fā)明的傳感器插入孔類型的一實(shí)施例的立體形狀的加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。

符號說明

1：輪胎2：內(nèi)襯層(innerliner)

3：設(shè)置位置10：傳感器模塊外殼

11：固定突起部20：傳感器貼片(sensorpatch)

21：結(jié)合部22：加壓部

23：固定孔部27：傳感器插入孔

30：加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)31：頂出器(ejector)

具體實(shí)施方式

可對本發(fā)明實(shí)時(shí)多種變更，本發(fā)明可具有多種實(shí)施例，通過在附圖中示出特定實(shí)施例并進(jìn)行詳細(xì)說明。但是，這并不意味著將本發(fā)明限定在特定實(shí)施方式，應(yīng)解釋為本發(fā)明包括本發(fā)明的思想及技術(shù)范圍內(nèi)的所有變形、等同技術(shù)方案及代替技術(shù)方案。在附圖中，對相似的結(jié)構(gòu)要素賦予相似的附圖標(biāo)記。

在表示一種結(jié)構(gòu)要素與其他結(jié)構(gòu)要素“相連接”或“相接觸”時(shí)，這表示與其他結(jié)構(gòu)要素直接連接或直接接觸，但應(yīng)理解成可在兩種結(jié)構(gòu)要素之間設(shè)置其他結(jié)構(gòu)要素。相反，在表示一種結(jié)構(gòu)要素與其他結(jié)構(gòu)要素“直接連接”或“直接接觸”時(shí)，應(yīng)理解成在兩種要素之間并不存在其他結(jié)構(gòu)要素。

本申請中所使用的術(shù)語僅用于說明特定實(shí)施例，而并不用于限定本發(fā)明。只要未在文脈上明確表示其他含義，單數(shù)的表達(dá)包括復(fù)數(shù)的表達(dá)。

本申請中應(yīng)理解的是，“包括”或“具有”等術(shù)語用于指定說明書上所記載的特征、數(shù)字、步驟、動(dòng)作、結(jié)構(gòu)要素、部件或它們的組合的存在，而并不提前排除一個(gè)或一個(gè)以上的其他特征、數(shù)字、步驟、動(dòng)作、結(jié)構(gòu)要素、部件或它們的組合的存在或附加的可能性。

以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。以下，附圖中的相同的結(jié)構(gòu)要素使用相同的附圖標(biāo)記，將省略對相同結(jié)構(gòu)要素的重復(fù)說明。

本發(fā)明涉及將用于收集輪胎的狀態(tài)的傳感器模塊設(shè)置于上述輪胎的內(nèi)部表面上的設(shè)置位置3的傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)要素大致包括：傳感器模塊外殼10，內(nèi)部設(shè)置有傳感器模塊；以及1個(gè)以上的傳感器貼片20，具有使上述傳感器模塊外殼10緊貼于上述設(shè)置位置3并維持貼緊狀態(tài)的功能。

以下，對各個(gè)結(jié)構(gòu)要素進(jìn)行詳細(xì)說明。

傳感器模塊外殼10執(zhí)行用于在內(nèi)部設(shè)置傳感器模塊的第一功能、所形成的形狀具有承受由后述的傳感器貼片20所施加的朝向下方的壓力的上部面的第二功能、具有鞏固與傳感器貼片20之間的結(jié)合來防止傳感器模塊外殼10從設(shè)置位置3脫離的特殊結(jié)構(gòu)的第三功能。

本發(fā)明中的傳感器模塊包括1個(gè)以上的傳感器器件及用于安裝傳感器器件的基板等，可包括用于接收外部控制器的信號或發(fā)送傳感器器件所收集的輪胎內(nèi)部數(shù)據(jù)/路面數(shù)據(jù)等的通信器件及天線等。傳感器器件所收集的信息可包含輪胎的內(nèi)部壓力、內(nèi)部溫度、路面狀態(tài)、輪胎各部位的磨損程度、車輛行駛狀態(tài)、各個(gè)輪胎的縱橫速度等信息，但并不限定于此。

參照圖1及圖2，傳感器模塊外殼10應(yīng)具有用于在內(nèi)部堅(jiān)固地放置傳感器模塊的放置結(jié)構(gòu)，傳感器模塊外殼10的下部面的形狀可呈長方形(正方形)、正多邊形、圓形、橢圓形等，但并不限定于此。并且，傳感器模塊外殼10應(yīng)具有用于承受后述的傳感器貼片20所施加的朝向下方的壓力的上部面，這種上部面的形狀可與下部面的形狀相同，即使互相存在差異也無妨。但是，為了穩(wěn)定地貼緊于輪胎的內(nèi)部表面，優(yōu)選地，傳感器模塊外殼10的下部面的面積應(yīng)大于上部面的面積。

并且，傳感器模塊外殼10還可具有防止傳感器模塊外殼10從設(shè)置位置3脫離的特殊結(jié)構(gòu)，這與傳感器貼片20相關(guān)，因此將在后述中對此進(jìn)行說明。

傳感器貼片20可分為形成沿著一方向長的帶類型形狀的一實(shí)施例和傳感器貼片20的邊緣全部(或一部分)成為結(jié)合部的一實(shí)施例，前者在帶類型的形狀的2個(gè)末端形成結(jié)合部，在2個(gè)結(jié)合部之間的區(qū)域形成加壓部，因此，傳感器模塊外殼10可采用通過加壓部的側(cè)面向加壓部的底面插入的結(jié)構(gòu)。相反，因通過加壓部的側(cè)面向加壓部的底面插入的方式無法實(shí)現(xiàn)或并不容易，因此采用在傳感器貼片20的規(guī)定部位形成傳感器插入孔的結(jié)構(gòu)。以下分別對前者和后者的類型進(jìn)行說明。圖1為用于說明所有基于本發(fā)明的帶類型的實(shí)施例及傳感器插入孔類型的實(shí)施例的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。

[實(shí)施例1-帶類型]

參照圖3，傳感器貼片20包括：結(jié)合部21，邊緣中的規(guī)定部位與上述輪胎的內(nèi)部表面相結(jié)合；以及加壓部22，具有使上述傳感器模塊外殼10貼緊于上述設(shè)置位置3并維持貼緊狀態(tài)的功能。在一個(gè)部件的方式形成傳感器貼片20的狀態(tài)下，可將與輪胎的內(nèi)部表面相結(jié)合的部位稱為結(jié)合部21，可將經(jīng)過伸長又收縮的過程來與傳感器模塊外殼10相接觸并施加朝向下方的壓力的部位稱為加壓部22(即，可將除結(jié)合部21之外的傳感器貼片20的剩余部位稱作加壓部22)，而且，可在分別單獨(dú)成形結(jié)合部21和加壓部22之后通過結(jié)合來形成傳感器貼片20。

傳感器貼片20應(yīng)以加壓部22為中心來至少在2個(gè)方向具有兩個(gè)結(jié)合部21。即，本發(fā)明的傳感器貼片20利用在分別形成于2個(gè)末端部的結(jié)合部21固定在輪胎的內(nèi)部表面的狀態(tài)下應(yīng)用作為兩個(gè)結(jié)合部21之間的部分的加壓部22的伸縮性的原理。換句話說，結(jié)合部21形成于傳感器貼片20的邊緣中的規(guī)定部位，作為一例，若傳感器貼片20呈長方形(帶)形狀，則優(yōu)選地使結(jié)合部21形成于2個(gè)短邊周圍的區(qū)域(分別在帶的兩側(cè)端部位置)，此時(shí)，2個(gè)長邊周圍的區(qū)域不與輪胎的內(nèi)部表面相結(jié)合而處于打開狀態(tài)，因而可在設(shè)置傳感器模塊外殼10時(shí)提供用于傳感器模塊外殼10出入的出入口。

傳感器貼片20由可伸縮的材料形成，由此，可使加壓部22在已設(shè)置傳感器模塊外殼10的狀態(tài)(設(shè)置狀態(tài))、傳感器模塊外殼10設(shè)置之前的狀態(tài)或在設(shè)置之后拆卸的狀態(tài)(脫離狀態(tài))下的伸長方向上的長度互不相同。傳感器貼片20的材質(zhì)為彈性體，具有固有彈性系數(shù)，與伸長方向上的變形長度成比例地產(chǎn)生收縮力(胡克定律)，這種收縮力將成為在已設(shè)置傳感器模塊外殼10的狀態(tài)下使傳感器貼片20向傳感器模塊外殼10的上部面所施加的朝向下方的壓力的來源。

參照圖3，傳感器貼片20的形狀可包括圓形、橢圓形、長方形、其他多種形狀，加壓部22的形狀可根據(jù)傳感器貼片20的形狀而改變。尤其，可在形成長方形形狀的情況下稱為帶形狀。加壓部22的大小應(yīng)考慮傳感器模塊外殼10的大小來決定。并且，加壓部22在伸長方向上的初期長度與在安裝傳感器模塊外殼10的狀態(tài)下的長度(安裝之后的長度)之間的差也成為設(shè)計(jì)對象，若相差太大，則因傳感器貼片20的特定部位被過度伸長而有可能導(dǎo)致破裂，若傳感器貼片20的材料的彈性系數(shù)大，則因需要很大的力量才可使傳感器貼片20伸長，因而有可能導(dǎo)致難以進(jìn)行設(shè)置，若傳感器貼片20的材料的伸縮性小，則根本不可能進(jìn)行設(shè)置。

但是，參照圖6及圖7，傳感器貼片20的形狀不必限定于圓形、橢圓形、長方形等。在這種情況下，傳感器模塊外殼10插入于加壓部22側(cè)面的露出的部位，這是顯而易見的。

結(jié)合部21可形成多種形狀，其大小并不固定，但應(yīng)考慮結(jié)合部21的與輪胎的內(nèi)部表面相接觸的接觸面積越大，輪胎的內(nèi)部表面與傳感器貼片20之間的結(jié)合力越大，進(jìn)而，優(yōu)選地以加壓部22的大小變大則結(jié)合部21的大小也變大的方式設(shè)定結(jié)合部21的大小。

參照圖1，據(jù)圖1的左側(cè)部分示出的實(shí)施例，結(jié)合部21以一體的方式與輪胎的內(nèi)部表面相結(jié)合，在從外部觀察時(shí)，輪胎的內(nèi)部表面與結(jié)合部21的上部面之間不形成高度差，或可使輪胎的內(nèi)部表面的厚度小于傳感器貼片20的厚度。這符合通過加硫工序等來使傳感器貼片20與輪胎的內(nèi)部表面相結(jié)合的情況下的實(shí)施例，緣于加硫工序前的結(jié)合部21的預(yù)定部位在加硫工序中熔敷于輪胎的內(nèi)部表面來實(shí)現(xiàn)一體化。因此，在這樣的實(shí)施例中，可明確的是，結(jié)合部21并不是不存在。

傳感器貼片20的厚度可在所有部位均相同，但是，若在結(jié)構(gòu)上存在特定部位比起其他部位更多伸長的傾向，則可將該部位的厚度設(shè)定成更厚，若存在特定部位比其他部位少伸長的特征，則可將該部位的厚度設(shè)定成更薄。

在設(shè)置傳感器模塊外殼10之后，由于傳感器貼片20的朝向下方的壓力，使傳感器模塊外殼10向輪胎內(nèi)部表面的法線方向受到力量，但由傳感器貼片20施加的力量不能完全防止傳感器模塊外殼10的脫離，這是因?yàn)榧訅翰?2的表面并不與輪胎的內(nèi)部表面相結(jié)合。即，即使在傳感器模塊外殼10設(shè)置于傳感器貼片20的情況下，若對傳感器模塊外殼10施加與內(nèi)部表面平行的沖擊力，則傳感器模塊外殼10可對于傳感器貼片20和設(shè)置位置3具有滑動(dòng)位移，若這種滑動(dòng)位移積累下來，則最終可導(dǎo)致傳感器模塊外殼10從設(shè)置位置3脫離(拆卸)。

對此，在本發(fā)明中，為了具有防止傳感器模塊外殼10從設(shè)置位置3向側(cè)方向脫離的功能，提出如下的結(jié)構(gòu)。參照圖2、圖4至圖7，傳感器模塊外殼10在上部面形成有規(guī)定形狀的固定突起部，傳感器貼片20具有用于插入固定突起部11的固定孔部，上述固定孔部23和上述固定突起部11互相結(jié)合。

與固定突起部11的形狀相關(guān)的參數(shù)可舉出固定突起部11的高度和剖面形狀。若固定突起部11的高度過低，則有可能導(dǎo)致固定突起部11從后述的固定孔部23脫離。固定突起部11的剖面形狀可包括圓形、橢圓形、(正)多邊形等多種形狀，但從結(jié)合便捷性考慮在傳感器貼片20所形成的固定孔部23的形狀，則優(yōu)選地將剖面設(shè)定成圓形。固定突起部11的內(nèi)部可形成為空的空間，但若考慮到向外部突出的形狀特征，則可在其內(nèi)部放置形成于傳感器模塊的天線等的結(jié)構(gòu)。

固定孔部23的形狀可設(shè)定成多種形狀，但若設(shè)定成圓形，則即使固定突起部11的剖面形狀設(shè)定成圓形、橢圓形、多邊形等，也可均收容固定突起部11。固定孔部23的大小應(yīng)大于固定突起部11的大小，但要考慮到固定孔部23及固定突起部11的結(jié)合公差，并且，由于傳感器貼片20基本上具有彈性，因此，由于傳感器貼片20施加于傳感器模塊外殼10上部面的朝向下方的壓力，隨著時(shí)間的流逝，有可能導(dǎo)致固定孔部23的大小逐漸變大。

根據(jù)1個(gè)輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)，傳感器貼片20可以具備1個(gè)以上，若特別是具備2個(gè)以上的傳感器貼片20，則傳感器貼片20可作用的下方壓力的大小變大，因此可提高傳感器模塊的安裝可靠性。并且，若具備兩個(gè)以上的傳感器貼片20，則以相互交叉的方式布置，各自的加壓部22都以在上述設(shè)置位置3上位置的方式是優(yōu)選的，進(jìn)而，若將各自的傳感器貼片20以設(shè)置位置3為中心進(jìn)行等角間隔布置，則更容易的是確保作用在傳感器模塊外殼10的力量的平衡。參照圖4及圖5時(shí)，若具備兩個(gè)傳感器貼片20，則整體的具有“+”的布置形狀，若具有3個(gè)傳感器貼片20，則整體的具有“*”的布置形狀，但并不局限于這樣的實(shí)施例。

但應(yīng)考慮的是，根據(jù)傳感器模塊外殼10的形狀以等角間隔布置兩個(gè)以上的傳感器貼片20反而讓旋轉(zhuǎn)力矩合不成為0，結(jié)果由于沖擊力傳感器模塊外殼10翻倒會(huì)有從設(shè)置位置3脫離的可能性。

傳感器貼片20的材料由選自由醋酸乙烯塑料共聚物(eva)、合成橡膠、天然橡膠、氨基甲酸乙酯組成的組中的1種以上的均聚物或它們的單體的共聚物形成。當(dāng)然，可適用乳膠等的材料。應(yīng)以基本具有規(guī)定彈性的方式對傳感器貼片20的組合物進(jìn)行設(shè)計(jì)。

參照圖1，本發(fā)明的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)可形成于輪胎內(nèi)部的表面，可形成于輪胎的內(nèi)側(cè)壁部表面、輪輞的表面及內(nèi)襯層上，優(yōu)選地，可形成于輪胎的內(nèi)襯層2上。在這種情況下，傳感器貼片20的厚度可以是內(nèi)襯層2的厚度的20～120％，以通常的16英寸轎車輪胎的內(nèi)襯層2的厚度為1.5毫米形成來考慮時(shí)，若小于20％，則傳感器貼片20的厚度過于薄，插入傳感器模塊外殼10時(shí)，發(fā)生破裂等的耐久性問題的可能性大，若大于120％，則在傳感器貼片20附著時(shí)或附著之后，該部位的質(zhì)量增加超過可無視的水準(zhǔn)，因此發(fā)生局部不平均化的離心力，這可能會(huì)引起輪胎的片磨耗等問題。

并且，若將傳感器貼片20形成于內(nèi)襯層2，則傳感器貼片20的材料可與內(nèi)襯層2相同的材質(zhì)做成，這尤其如同后述，若由于加硫工序?qū)鞲衅髻N片20和內(nèi)襯層2進(jìn)行結(jié)合，則不必使用額外的粘結(jié)劑，考慮到可最大化相互結(jié)合性等的益處。

其次，傳感器貼片20和與輪胎內(nèi)部表面的結(jié)合工序等，有關(guān)于本發(fā)明的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的制造方法進(jìn)行說明。

上述傳感器貼片20的結(jié)合部21和與上述輪胎內(nèi)部表面的結(jié)合工序以粘結(jié)工序或熔敷工序可構(gòu)成。粘結(jié)工序使用具有規(guī)定組成的粘結(jié)劑，熔敷工序在上述結(jié)合部21或上述輪胎內(nèi)部表面的規(guī)定部位加熱來進(jìn)行部分熔融之后，結(jié)合部21和輪胎內(nèi)部規(guī)定部位相對著施加壓力來進(jìn)行粘貼的工序。使用的粘結(jié)劑的組成或在熔敷工序中的熔融溫度等是根據(jù)輪胎內(nèi)部表面的組成或傳感器貼片20的組成應(yīng)選擇的不同。

上述結(jié)合部21和與上述輪胎內(nèi)部表面的相結(jié)合以加硫工序可構(gòu)成。加硫工序?qū)⑽戳蚧木G色輪胎安裝在加硫模具之后，施加熱和壓力將輪胎以規(guī)定形狀進(jìn)行整形的同時(shí)確保輪胎的要求物性的工序，可活用于將本發(fā)明的傳感器貼片20結(jié)合在輪胎內(nèi)部表面(內(nèi)襯層2)。

在加硫工序之前，傳感器貼片20和輪胎內(nèi)部表面(內(nèi)襯層2)，物理的以補(bǔ)丁的方式(非粘貼式)可進(jìn)行準(zhǔn)備，當(dāng)然的，利用規(guī)定的粘結(jié)劑將結(jié)合部21加接在輪胎內(nèi)部表面可進(jìn)行準(zhǔn)備。同時(shí)，在加硫工序中，為了防止傳感器貼片20的加壓部22的表面與輪胎內(nèi)部表面相互附著，在進(jìn)行加硫工序之前，在加壓部22的下部可位置加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30。這樣的加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30要求至少其表面在加硫工序的溫度中不熔融的高溫聚合物材質(zhì)做成。

參照圖11時(shí)，加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30的其形狀可以是厚度為薄的膠卷形態(tài)，在這種情況下，加壓部的伸長方向的初期長度可進(jìn)行的最小，這樣的實(shí)施例在適用的傳感器模塊外殼10的高度曉得情況下適用是優(yōu)選的。相反，參照圖12時(shí)，若采用的傳感器模塊外殼10的高度高，則加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30適用具有規(guī)定高度的立體形狀是可以優(yōu)選的，但在這樣的情況，若適用膠卷形態(tài)的加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30，則加壓部22的變形量(長度)過于變大，因此，傳感器貼片20破裂或干脆不可能進(jìn)行傳感器模塊外殼10的安裝。

加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30的厚度可以是上述傳感器貼片20的厚度的20至50％。若其厚度大于傳感器貼片20厚度的50％，則加硫時(shí)壓力會(huì)作用的不均勻，若小于20％，則考慮到插入傳感器模塊外殼10時(shí)，補(bǔ)丁的伸長量過于變大，會(huì)有破裂等的問題發(fā)生的可能性。

總之，利用加硫工序的結(jié)合部21和與輪胎內(nèi)部表面之間的相結(jié)合包括加硫準(zhǔn)備步驟、加硫步驟來構(gòu)成，上述加硫步驟之前，加壓部22和輪胎內(nèi)部表面之間設(shè)置加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30。

以下，參照圖1至圖2，對本發(fā)明的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的使用方法進(jìn)行說明。輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的使用可在輪胎出庫前或出庫后形成。

第一，在加壓部22施加力量來將傳感器貼片20向上方向進(jìn)行伸長。這樣的步驟之前可包括在傳感器模塊外殼10的一部位涂抹臨時(shí)或永久固定用粘結(jié)劑的步驟。臨時(shí)固定用粘結(jié)劑的黏結(jié)力不必很強(qiáng)，相反，若永久的將傳感器模塊外殼10與固定部固定，則可以適用黏結(jié)力強(qiáng)的粘結(jié)劑。如此，若補(bǔ)充適用粘結(jié)劑，則傳感器貼片20提供的下方壓力還會(huì)附加粘結(jié)劑的黏結(jié)力，因此可增大傳感器模塊外殼10的安裝可靠性。并且，若適用兩個(gè)以上的傳感器貼片20，則將所有的傳感器貼片20向上方向進(jìn)行伸長是當(dāng)然的。

第二，加壓部22的下部位置傳感器模塊外殼10。加壓部22的側(cè)面是敞開的，因此通過加壓部22的側(cè)面插入傳感器模塊外殼10。

第三，傳感器模塊外殼10的固定突起部11與傳感器貼片20的固定孔部23進(jìn)行相互結(jié)合。并且，若適用兩個(gè)以上的傳感器貼片20，則把所有傳感器貼片20的固定孔部23的各中心一致之后，應(yīng)一次性的結(jié)合固定突起部11。

第四，解除伸長傳感器貼片20的力量，傳感器貼片20一邊收縮，一邊在傳感器模塊外殼10施加下發(fā)壓力，第五，傳感器貼片20與傳感器模塊外殼10的輪胎內(nèi)部表面能夠維持貼緊狀態(tài)。

本發(fā)明的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)在輪胎僅可具備一個(gè)，也可具備多個(gè)輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)。通常，通過在輪胎內(nèi)部表面起作用的橫力、加速度等輪胎收集的輪胎狀態(tài)信息，根據(jù)輪胎的橫向位置變化，因此，若具備多個(gè)左右的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)，則各輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)布置在連接一個(gè)橫向位置的圓柱上是優(yōu)選的，但并不限定于此。并且，若具備多個(gè)輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)，則各輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)相互之間形成等角間隔的方式是優(yōu)選的，但這輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)對各輪胎的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(momentofintertia)產(chǎn)生影響，因此不對稱設(shè)置的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)會(huì)不讓確保輪胎的平衡。對此，若適用兩個(gè)輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)，則相互形成180度，若適用三個(gè)輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)，則相互可形成120度，但這畢竟是在多個(gè)輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)互相相同的情況下限定的，甚至，即使多個(gè)輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)互相相同，不必布置成相互等角間隔。

[實(shí)施例2-傳感器插入孔類型]

參照圖8，傳感器貼片20以圓形、橢圓形、多邊形中一個(gè)形狀做成，在加壓部22上的規(guī)定位置形成有傳感器插入孔27，由于大小擴(kuò)張上述傳感器模塊外殼10插入之后，大小以初期狀態(tài)復(fù)原，以傳感器貼片20和上述輪胎內(nèi)部表面構(gòu)成的內(nèi)部空間可采用固定上述傳感器模塊外殼10的結(jié)構(gòu)。

對于這樣的實(shí)施例，傳感器模塊外殼10，將傳感器模塊包括在內(nèi)部，各自包括結(jié)合部21，可伸縮的材料做成，與上述輪胎的內(nèi)部表面相結(jié)合以及加壓部22，將上述傳感器模塊外殼10貼緊在上述設(shè)置位置3，具有維持貼緊狀態(tài)功能的包括一個(gè)以上的傳感器貼片20來構(gòu)成，上述加壓部22伸長又收縮，在上述傳感器模塊外殼10上部面施加下方壓力的執(zhí)行此功能是顯而易見的。

傳感器貼片20以一個(gè)部件構(gòu)成的狀態(tài)下與輪胎內(nèi)部表面相結(jié)合的部位稱為結(jié)合部21，伸長又收縮與傳感器模塊外殼10相接觸來加壓下方部位稱為加壓部22(即，除了結(jié)合部21以外的傳感器貼片20的剩余部位可稱為加壓部22)，進(jìn)一步，結(jié)合部21和加壓部22也可各自另行整形之后結(jié)合來構(gòu)成。

即，本發(fā)明的傳感器貼片20以形成的結(jié)合部21固定在輪胎內(nèi)部表面的狀態(tài)下加壓部22的伸縮性的原理來利用。

參照圖9及圖10，結(jié)合部21在上述傳感器貼片20的外圍邊框全部可形成以規(guī)定的寬度，但不能排除的是僅在外圍邊框中的一部分形成結(jié)合部21。結(jié)合部21可形成以多種形狀，其大小(結(jié)合部21的寬度)也沒有定下來，但應(yīng)考慮決定的是，與結(jié)合部21的輪胎內(nèi)部表面的接觸面積越大，輪胎內(nèi)部表面與傳感器貼片20的結(jié)合力會(huì)形成的更大，進(jìn)一步地，若加壓部22的大小變大，則優(yōu)選地，結(jié)合部21的大小也設(shè)定成大的。

傳感器貼片20由可伸縮的材料形成，由此，可使加壓部22在已設(shè)置傳感器模塊外殼10的狀態(tài)(設(shè)置狀態(tài))、傳感器模塊外殼10設(shè)置之前的狀態(tài)或在設(shè)置之后拆卸的狀態(tài)(脫離狀態(tài))下的伸長方向上的長度互不相同。傳感器貼片20的材質(zhì)為彈性體，具有固有彈性系數(shù)，與伸長方向上的變形長度成比例地產(chǎn)生收縮力(虎克定律)，這種收縮力將成為在已設(shè)置傳感器模塊外殼10的狀態(tài)下使傳感器貼片20向傳感器模塊外殼10的上部面所施加的朝向下方的壓力的來源。

加壓部22的大小應(yīng)考慮傳感器模塊外殼10的大小來決定。并且，加壓部22的伸長方向的初期長度和傳感器模塊外殼10的安裝狀態(tài)下的長度之間的差異也成為設(shè)計(jì)對象，若其差異太大，則傳感器貼片20的特定部位過于伸長會(huì)發(fā)生破裂，若傳感器貼片20的材料的彈性系數(shù)大，則在傳感器貼片20的伸長需要很大的力量會(huì)發(fā)生設(shè)置的困難，若傳感器貼片20的材料伸縮性小，則最初不可能進(jìn)行設(shè)置。

參照圖1(圖1為具備傳感器插入孔27的本實(shí)施例的剖面示意圖)，據(jù)左側(cè)示出的實(shí)施例，結(jié)合部21一體化于輪胎的內(nèi)部表面，在外部進(jìn)行觀察時(shí)，輪胎的內(nèi)部表面和與結(jié)合部21上部面可能沒有塔輪或比傳感器貼片20的厚度小。這是傳感器貼片20和與輪胎內(nèi)部表面的相結(jié)合，相當(dāng)于通過加硫工序等來執(zhí)行的情況下的實(shí)施例，緣于加硫工序前的結(jié)合部21的預(yù)定部位在加硫工序中，熔接一體化于輪胎內(nèi)部表面。因此，這樣的實(shí)施例的情況下，結(jié)合部21不是不存在的也是顯然的。

在設(shè)置傳感器模塊外殼10之后，由于傳感器貼片20的朝向下方的壓力，使傳感器模塊外殼10向輪胎內(nèi)部表面的法線方向受到力量，但由傳感器貼片20施加的力量不能完全防止傳感器模塊外殼10的脫離，這是因?yàn)榧訅翰?2的表面并不與輪胎的內(nèi)部表面相結(jié)合。即，即使在傳感器模塊外殼10設(shè)置于傳感器貼片20的情況下，若對傳感器模塊外殼10施加與內(nèi)部表面平行的沖擊力，則傳感器模塊外殼10可對于傳感器貼片20和設(shè)置位置3具有滑動(dòng)位移，因此，在本發(fā)明中，為了具有防止傳感器模塊外殼10從設(shè)置位置3向側(cè)方向脫離的功能，提出如下的結(jié)構(gòu)。

參照圖10，傳感器模塊外殼10在上部面形成有規(guī)定形狀的固定突起部11，固定突起部插入于傳感器插入孔27并與傳感器插入孔27相結(jié)合，固定突起部11還執(zhí)行防止傳感器模塊外殼10從設(shè)置位置3向側(cè)方向脫離的功能。即，傳感器插入孔27可起到在使傳感器插入的同時(shí)防止傳感器模塊外殼10向側(cè)方向脫離的固定功能。

與固定突起部11的形狀相關(guān)的參數(shù)可舉出固定突起部11的高度和剖面形狀。若固定突起部11的高度過低，則有可能導(dǎo)致固定突起部11從后述的固定孔部23脫離。固定突起部11的剖面形狀可包括圓形、橢圓形、(正)多邊形等多種形狀，但從結(jié)合便捷性考慮在傳感器貼片20所形成的固定孔部23的形狀，則優(yōu)選地將剖面設(shè)定成圓形。固定突起部11的內(nèi)部可形成為空的空間，但若考慮到向外部突出的形狀特征，則可在其內(nèi)部放置形成于傳感器模塊的天線等的結(jié)構(gòu)。

傳感器插入孔27的形狀可設(shè)定成多種形狀，但若設(shè)定成圓形，則即使固定突起部11的剖面形狀設(shè)定成圓形、橢圓形、多邊形等，也可均收容固定突起部11。傳感器插入孔27的大小應(yīng)大于固定突起部11的大小，但要考慮到傳感器插入孔27及固定突起部11的結(jié)合公差，并且，由于傳感器貼片20基本上具有彈性，因此，由于傳感器貼片20施加于傳感器模塊外殼10上部面的朝向下方的壓力，隨著時(shí)間的流逝，有可能導(dǎo)致傳感器插入孔27的大小逐漸變大。

傳感器貼片20的材料由以選自由醋酸乙烯塑料共聚物(eva)、合成橡膠、天然橡膠、氨基甲酸乙酯組成的組中的1種以上的均聚物或它們的單體的共聚物形成。當(dāng)然，可適用乳膠等的材料。應(yīng)以基本具有規(guī)定彈性的方式對傳感器貼片20的組合物進(jìn)行設(shè)計(jì)。

參照圖1，本發(fā)明的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)可形成于輪胎內(nèi)部的表面，可形成于輪胎的內(nèi)側(cè)壁部表面、輪輞的表面及內(nèi)襯層上，優(yōu)選地，可形成于輪胎的內(nèi)襯層2上。在這種情況下，傳感器貼片20的厚度可以是內(nèi)襯層2的厚度的20～120％，以通常的16英寸轎車輪胎的內(nèi)襯層2的厚度為1.5毫米形成來考慮時(shí)，若小于20％，則傳感器貼片20的厚度過于薄，插入傳感器模塊外殼10時(shí)，發(fā)生破裂等的耐久性問題的可能性大，若大于120％，則在傳感器貼片20附著時(shí)或附著之后，該部位的質(zhì)量增加超過可無視的水準(zhǔn)，因此發(fā)生局部不平均化的離心力，這可能會(huì)引起輪胎的片磨耗等問題。

其次，傳感器貼片20和與輪胎內(nèi)部表面的結(jié)合工序等，有關(guān)于本發(fā)明的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的制造方法進(jìn)行說明。

上述傳感器貼片20的結(jié)合部21和與上述輪胎內(nèi)部表面的結(jié)合工序以粘結(jié)工序或熔敷工序可構(gòu)成。粘結(jié)工序使用具有規(guī)定組成的粘結(jié)劑，熔敷工序在上述結(jié)合部21或上述輪胎內(nèi)部表面的規(guī)定部位加熱來進(jìn)行部分熔融之后，結(jié)合部21和輪胎內(nèi)部規(guī)定部位相對著施加壓力來進(jìn)行粘貼的工序。使用的粘結(jié)劑的組成或在熔敷工序中的熔融溫度等是根據(jù)輪胎內(nèi)部表面的組成或傳感器貼片20的組成應(yīng)選擇的不同。

上述結(jié)合部21和與上述輪胎內(nèi)部表面的相結(jié)合以加硫工序可構(gòu)成。加硫工序?qū)⑽戳蚧木G色輪胎安裝在加硫模具之后，施加熱和壓力將輪胎以規(guī)定形狀進(jìn)行整形的同時(shí)確保輪胎的要求物性的工序，可活用于將本發(fā)明的傳感器貼片20結(jié)合在輪胎內(nèi)部表面(內(nèi)襯層2)。

在加硫工序之前，傳感器貼片20和輪胎內(nèi)部表面(內(nèi)襯層2)，物理的以補(bǔ)丁的方式(非粘貼式)可進(jìn)行準(zhǔn)備，當(dāng)然的，利用規(guī)定的粘結(jié)劑將結(jié)合部21加接在輪胎內(nèi)部表面可進(jìn)行準(zhǔn)備。同時(shí)，在加硫工序中，為了防止傳感器貼片20的加壓部22的表面與輪胎內(nèi)部表面相互附著，在進(jìn)行加硫工序之前，在加壓部22的下部可位置加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30。這樣的加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30要求至少其表面在加硫工序的溫度中不熔融的高溫聚合物材質(zhì)做成。

加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30的其形狀可以是厚度為薄的膠卷形態(tài)，在這種情況下，加壓部的伸長方向的初期長度可進(jìn)行的最小，這樣的實(shí)施例在適用的傳感器模塊外殼10的高度曉得情況下適用是優(yōu)選的。

相反，參照圖13時(shí)，若采用的傳感器模塊外殼10的高度高，則加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30適用具有規(guī)定高度的立體形狀是可以優(yōu)選的，但在這樣的情況，若適用膠卷形態(tài)的加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30，則加壓部22的變形量(長度)過于變大，因此，傳感器貼片20破裂或干脆不可能進(jìn)行傳感器模塊外殼10的安裝。

加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30的厚度可以是上述傳感器貼片20的厚度的20至50百分比。若其厚度比傳感器貼片20的厚度的50百分比大，則加硫時(shí)壓力會(huì)作用的不均勻，若比20百分比小，則考慮到插入傳感器模塊外殼10時(shí)，補(bǔ)丁的伸長量過于變大，會(huì)有破裂等的問題發(fā)生的可能性。

并且，加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30，通過加硫工序完成傳感器貼片20與輪胎內(nèi)部表面的相結(jié)合之后進(jìn)行解除，解除時(shí)機(jī)為傳感器模塊外殼10安裝之前的任意時(shí)點(diǎn)就充分了。加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30的解除通過傳感器插入孔27實(shí)現(xiàn)，為了使其可能，如圖13所示，與加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30一體化形成，通過傳感器插入孔27解除加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30時(shí)，把持向上方向給力的部位的可適用頂出器31。但是，若具備頂出器31，則應(yīng)考慮的是，加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30整體上變得更厚，在加硫工序等中會(huì)發(fā)生壓力不均勻作用的問題。

總之，利用加硫工序的結(jié)合部21和與輪胎內(nèi)部表面之間的相結(jié)合包括加硫準(zhǔn)備步驟、加硫步驟來構(gòu)成，上述加硫步驟之前，加壓部22和輪胎內(nèi)部表面之間設(shè)置加壓部-輪胎防附著結(jié)構(gòu)30。

以下，參照圖9，對本發(fā)明的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的使用方法進(jìn)行說明。輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)的使用可在輪胎出庫前或出庫后形成。

第一，在傳感器插入孔27施加力量來擴(kuò)大大小。這樣的步驟之前可包括在傳感器模塊外殼10的一部位涂抹臨時(shí)或永久固定用粘結(jié)劑的步驟。臨時(shí)固定用粘結(jié)劑的黏結(jié)力不必很強(qiáng)，相反，若永久的將傳感器模塊外殼10與固定部固定，則可以適用黏結(jié)力強(qiáng)的粘結(jié)劑。如此，若補(bǔ)充適用粘結(jié)劑，則傳感器貼片20提供的下方壓力還會(huì)附加粘結(jié)劑的黏結(jié)力，因此可增大傳感器模塊外殼10的安裝可靠性。并且，若適用兩個(gè)以上的傳感器貼片20，則將所有的傳感器貼片20向上方向進(jìn)行伸長是當(dāng)然的。

第二，通過擴(kuò)大的傳感器插入孔27插入上述傳感器模塊外殼10在加壓部22的下部位置傳感器模塊外殼10。此時(shí)，如圖10所示的實(shí)施例，若傳感器模塊外殼10具備固定突起部11，則傳感器貼片20的傳感器插入孔27與固定突起部11進(jìn)行相互結(jié)合。

第三，擴(kuò)大上述傳感器插入孔27的力量及解除將加壓部22向上方向變形維持的力量，上述傳感器貼片20一邊收縮能夠使上述加壓部22在傳感器模塊外殼10施加下方壓力。

第四，傳感器貼片20與傳感器模塊外殼10的輪胎內(nèi)部表面能夠維持貼緊狀態(tài)。

本發(fā)明的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)在輪胎僅可具備一個(gè)，也可具備多個(gè)輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)。通常，通過在輪胎內(nèi)部表面起作用的橫力、加速度等輪胎收集的輪胎狀態(tài)信息，根據(jù)輪胎的橫向位置變化，因此，若具備多個(gè)左右的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)，則各輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)布置在連接一個(gè)橫向位置的圓柱上是優(yōu)選的，但并不限定于此。并且，若具備多個(gè)輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)，則各輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)相互之間形成等角間隔的方式是優(yōu)選的，但這輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)對各輪胎的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(momentofintertia)產(chǎn)生影響，因此不對稱設(shè)置的輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)會(huì)不讓確保輪胎的平衡。對此，若適用兩個(gè)輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)，則相互形成180度，若適用三個(gè)輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)，則相互可形成120度，但這畢竟是在多個(gè)輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)互相相同的情況下限定的，甚至，即使多個(gè)輪胎傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)互相相同，不必布置成相互等角間隔。

以上記述的說明提出本發(fā)明的最佳模式，提供用于說明本發(fā)明并使本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠制作及利用本發(fā)明的例子。這樣制作的說明書中具體使用的術(shù)語并不限定本發(fā)明。

因此，參照上述例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，但只要是本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員，則可在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行修改、變更及變形。并且，并不必須為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所要實(shí)現(xiàn)的效果而單獨(dú)包括附圖中所示的所有功能，或必須按照附圖中所示的順序?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明，即便不是如此，也屬于發(fā)明要求保護(hù)范圍中所記載的本發(fā)明的技術(shù)范圍。