本發(fā)明涉及一種降溫設(shè)備，尤其涉及一種新能源汽車用低耗型自動(dòng)降溫設(shè)備。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源或使用常規(guī)的車用燃料而采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

目前新能源汽車內(nèi)的溫度控制裝置基本為車載空調(diào)，但是車載空調(diào)的耗能大，價(jià)格高，而且不能自動(dòng)降溫。

目前新能源汽車內(nèi)的溫度控制裝置基本為車載空調(diào)，存在耗能大、經(jīng)濟(jì)效果不理想的缺點(diǎn)，因此亟需設(shè)計(jì)一種耗能低、經(jīng)濟(jì)效果理想的新能源汽車用低耗型自動(dòng)降溫設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(1)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明為了克服目前新能源汽車內(nèi)的溫度控制裝置基本為車載空調(diào)，車載空調(diào)耗能大、經(jīng)濟(jì)效果不理想的缺點(diǎn)，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種耗能低、經(jīng)濟(jì)效果理想的新能源汽車用低耗型自動(dòng)降溫設(shè)備。

(2)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了這樣一種新能源汽車用低耗型自動(dòng)降溫設(shè)備，包括有電動(dòng)繞線輪、滑軌、第一拉繩、滑塊、彈性元件、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻和冷風(fēng)機(jī)；車頂板底部通過焊接的方式連接有滑軌和通過膠接連接的方式連接有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，滑軌位于負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻左方，滑軌上滑動(dòng)式連接有滑塊，滑軌與滑塊配合，滑軌前側(cè)通過直桿焊接的方式連接有電動(dòng)繞線輪，電動(dòng)繞線輪上繞有第一拉繩，第一拉繩右端與滑塊左側(cè)通過掛鉤連接的方式連接，滑塊右側(cè)與滑軌右側(cè)之間通過掛鉤連接的方式連接有彈性元件，滑塊底部通過螺栓連接的方式連接有冷風(fēng)機(jī)，冷風(fēng)機(jī)、電動(dòng)繞線輪和負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻通過電路連接。

優(yōu)選地，還包括有鉸接部件、固定環(huán)和第二拉繩，滑塊底部通過鉸接部件與冷風(fēng)機(jī)連接，鉸接部件包括有凹形板、連接軸和旋轉(zhuǎn)板，滑塊底部通過焊接的方式與凹形板連接，凹形板上固定安裝有連接軸，旋轉(zhuǎn)板上開有圓孔，連接軸穿過圓孔，旋轉(zhuǎn)板可以繞著連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)板底部通過螺栓連接的方式與冷風(fēng)機(jī)連接，冷風(fēng)機(jī)前后兩側(cè)均通過掛鉤連接的方式連接有第二拉繩，滑塊前后兩側(cè)均通過膠接連接的方式連接有固定環(huán)。

優(yōu)選地，還包括有限位塊，滑軌底部通過膠接連接的方式連接有限位塊，限位塊位于滑塊的左方。

優(yōu)選地，第一拉繩與第二拉繩均為鋼絲繩。

優(yōu)選地，彈性元件為彈簧。

優(yōu)選地，滑塊的材質(zhì)為輕質(zhì)不銹鋼。

工作原理：當(dāng)人們啟動(dòng)汽車接通車載電源，并坐在汽車內(nèi)時(shí)，當(dāng)車內(nèi)溫度升高，負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值減少，通過電動(dòng)繞線輪和冷風(fēng)機(jī)的電流增大，此時(shí)電動(dòng)繞線輪和冷風(fēng)機(jī)正常工作，冷風(fēng)機(jī)工作時(shí)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行降溫處理，并且同時(shí)電動(dòng)繞線輪交替正反轉(zhuǎn)，通過第一拉繩和彈性元件使滑塊左右移動(dòng)，帶動(dòng)冷風(fēng)機(jī)左右移動(dòng)，所以可以使散熱范圍更大，散熱效果更好，當(dāng)車內(nèi)溫度降低時(shí)，負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值增大，通過電動(dòng)繞線輪和冷風(fēng)機(jī)的電流減少，此時(shí)冷風(fēng)機(jī)和電動(dòng)繞線輪的兩邊電壓低于工作最小電壓，冷風(fēng)機(jī)和電動(dòng)繞線輪不工作，當(dāng)人們關(guān)閉汽車時(shí)，車載電源關(guān)閉，此時(shí)電動(dòng)繞線輪和冷風(fēng)機(jī)不會(huì)工作，所以更加節(jié)省能源，當(dāng)下次人們?cè)俅螁?dòng)汽車時(shí)，可以再次按照原理實(shí)現(xiàn)車內(nèi)自動(dòng)降溫功能。

因?yàn)檫€包括有鉸接部件、固定環(huán)和第二拉繩，滑塊底部通過鉸接部件與冷風(fēng)機(jī)連接，鉸接部件包括有凹形板、連接軸和旋轉(zhuǎn)板，滑塊底部通過焊接的方式與凹形板連接，凹形板上固定安裝有連接軸，旋轉(zhuǎn)板上開有圓孔，連接軸穿過圓孔，旋轉(zhuǎn)板可以繞著連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)板底部通過螺栓連接的方式與冷風(fēng)機(jī)連接，冷風(fēng)機(jī)前后兩側(cè)均通過掛鉤連接的方式連接有第二拉繩，滑塊前后兩側(cè)均通過膠接連接的方式連接有固定環(huán)，所以可以通過固定環(huán)控制前后兩側(cè)第二拉繩的長(zhǎng)度，從而可以達(dá)到控制冷風(fēng)機(jī)出風(fēng)口位置的效果。

因?yàn)檫€包括有限位塊，滑軌底部通過膠接連接的方式連接有限位塊，限位塊位于滑塊的左方，所以可以防止滑塊移動(dòng)過度對(duì)設(shè)備造成損壞。

因?yàn)榈谝焕K與第二拉繩均為鋼絲繩，鋼絲繩的強(qiáng)度高、抗拉性好，所以第一拉繩與第二拉繩的工作效果更好，并且可以提高設(shè)備的質(zhì)量。

因?yàn)閺椥栽閺椈?，彈簧的彈性效果更好，所以滑塊左右移動(dòng)時(shí)效果更好。

因?yàn)榛瑝K的材質(zhì)為輕質(zhì)不銹鋼，所以滑塊不易生銹，移動(dòng)時(shí)更加順利。

(3)有益效果

本發(fā)明達(dá)到了耗能低、經(jīng)濟(jì)效果理想和設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的效果，并且整個(gè)設(shè)備的制作費(fèi)用低，所以可以進(jìn)一步提高使該設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性能，并且可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降溫的功能，不需要開車人員手動(dòng)調(diào)節(jié)，所以可以降低開車時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的第一種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的第二種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明鉸接部件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明滑塊的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的第三種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明的電路控制圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-車頂板，2-電動(dòng)繞線輪，3-滑軌，4-第一拉繩，5-滑塊，6-彈性元件，7-負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，8-冷風(fēng)機(jī)，9-鉸接部件，10-凹形板，11-連接軸，12-旋轉(zhuǎn)板，13-固定環(huán)，14-第二拉繩，15-限位塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1

一種新能源汽車用低耗型自動(dòng)降溫設(shè)備，如圖1-6所示，包括有電動(dòng)繞線輪2、滑軌3、第一拉繩4、滑塊5、彈性元件6、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻7和冷風(fēng)機(jī)8；車頂板1底部通過焊接的方式連接有滑軌3和通過膠接連接的方式連接有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻7，滑軌3位于負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻7左方，滑軌3上滑動(dòng)式連接有滑塊5，滑軌3與滑塊5配合，滑軌3前側(cè)通過直桿焊接的方式連接有電動(dòng)繞線輪2，電動(dòng)繞線輪2上繞有第一拉繩4，第一拉繩4右端與滑塊5左側(cè)通過掛鉤連接的方式連接，滑塊5右側(cè)與滑軌3右側(cè)之間通過掛鉤連接的方式連接有彈性元件6，滑塊5底部通過螺栓連接的方式連接有冷風(fēng)機(jī)8，冷風(fēng)機(jī)8、電動(dòng)繞線輪2和負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻7通過電路連接。

還包括有鉸接部件9、固定環(huán)13和第二拉繩14，滑塊5底部通過鉸接部件9與冷風(fēng)機(jī)8連接，鉸接部件9包括有凹形板10、連接軸11和旋轉(zhuǎn)板12，滑塊5底部通過焊接的方式與凹形板10連接，凹形板10上固定安裝有連接軸11，旋轉(zhuǎn)板12上開有圓孔，連接軸11穿過圓孔，旋轉(zhuǎn)板12可以繞著連接軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)板12底部通過螺栓連接的方式與冷風(fēng)機(jī)8連接，冷風(fēng)機(jī)8前后兩側(cè)均通過掛鉤連接的方式連接有第二拉繩14，滑塊5前后兩側(cè)均通過膠接連接的方式連接有固定環(huán)13。

還包括有限位塊15，滑軌3底部通過膠接連接的方式連接有限位塊15，限位塊15位于滑塊5的左方。

第一拉繩4與第二拉繩14均為鋼絲繩。

彈性元件6為彈簧。

滑塊5的材質(zhì)為輕質(zhì)不銹鋼。

工作原理：當(dāng)人們啟動(dòng)汽車接通車載電源，并坐在汽車內(nèi)時(shí)，當(dāng)車內(nèi)溫度升高，負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻7的阻值減少，通過電動(dòng)繞線輪2和冷風(fēng)機(jī)8的電流增大，此時(shí)電動(dòng)繞線輪2和冷風(fēng)機(jī)8正常工作，冷風(fēng)機(jī)8工作時(shí)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行降溫處理，并且同時(shí)電動(dòng)繞線輪2交替正反轉(zhuǎn)，通過第一拉繩4和彈性元件6使滑塊5左右移動(dòng)，帶動(dòng)冷風(fēng)機(jī)8左右移動(dòng)，所以可以使散熱范圍更大，散熱效果更好，當(dāng)車內(nèi)溫度降低時(shí)，負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻7的阻值增大，通過電動(dòng)繞線輪2和冷風(fēng)機(jī)8的電流減少，此時(shí)冷風(fēng)機(jī)8和電動(dòng)繞線輪2的兩邊電壓低于工作最小電壓，冷風(fēng)機(jī)8和電動(dòng)繞線輪2不工作，當(dāng)人們關(guān)閉汽車時(shí)，車載電源關(guān)閉，此時(shí)電動(dòng)繞線輪2和冷風(fēng)機(jī)8不會(huì)工作，所以更加節(jié)省能源，當(dāng)下次人們?cè)俅螁?dòng)汽車時(shí)，可以再次按照原理實(shí)現(xiàn)車內(nèi)自動(dòng)降溫功能。

因?yàn)檫€包括有鉸接部件9、固定環(huán)13和第二拉繩14，滑塊5底部通過鉸接部件9與冷風(fēng)機(jī)8連接，鉸接部件9包括有凹形板10、連接軸11和旋轉(zhuǎn)板12，滑塊5底部通過焊接的方式與凹形板10連接，凹形板10上固定安裝有連接軸11，旋轉(zhuǎn)板12上開有圓孔，連接軸11穿過圓孔，旋轉(zhuǎn)板12可以繞著連接軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)板12底部通過螺栓連接的方式與冷風(fēng)機(jī)8連接，冷風(fēng)機(jī)8前后兩側(cè)均通過掛鉤連接的方式連接有第二拉繩14，滑塊5前后兩側(cè)均通過膠接連接的方式連接有固定環(huán)13，所以可以通過固定環(huán)13控制前后兩側(cè)第二拉繩14的長(zhǎng)度，從而可以達(dá)到控制冷風(fēng)機(jī)8出風(fēng)口位置的效果。

因?yàn)檫€包括有限位塊15，滑軌3底部通過膠接連接的方式連接有限位塊15，限位塊15位于滑塊5的左方，所以可以防止滑塊5移動(dòng)過度對(duì)設(shè)備造成損壞。

因?yàn)榈谝焕K4與第二拉繩14均為鋼絲繩，鋼絲繩的強(qiáng)度高、抗拉性好，所以第一拉繩4與第二拉繩14的工作效果更好，并且可以提高設(shè)備的質(zhì)量。

因?yàn)閺椥栽?為彈簧，彈簧的彈性效果更好，所以滑塊5左右移動(dòng)時(shí)效果更好。

因?yàn)榛瑝K5的材質(zhì)為輕質(zhì)不銹鋼，所以滑塊5不易生銹，移動(dòng)時(shí)更加順利。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。