本發(fā)明涉及車輛零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種制動拉索裝置。

背景技術(shù)：

機動車輛運行過程中的行車減速、下坡限速、駐車不動等都離不開牽引制動系統(tǒng)。機動車輛的牽引制動裝置的性能是關(guān)系車輛能否安全運行的一個重要因素，機車車輛的牽引制動系統(tǒng)的牽引制動性能需要綜合考慮牽引電機、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及輪與軌的接觸，而目前一些制動系統(tǒng)設(shè)計中卻往往忽略了制動系統(tǒng)中制動拉索裝置這一微小部件的設(shè)計，而制動拉索是制動系統(tǒng)的重要組成部分，直接影響制動系統(tǒng)的制動效果，進而影響機動車輛的安全運行。

目前應(yīng)用于制動系統(tǒng)中的制動拉索存在以下問題急需解決，來保證機動車輛的安全運行，比如：制動系統(tǒng)中的回彈彈簧回彈效果不好，易卡住，鋼絲繩不能復位，容易發(fā)生剎車抱死現(xiàn)象；機動車輛運行過程中的震動，以及發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中的震動，都會造成制動桿的抖動，從而影響制動系統(tǒng)的靈敏度以及人們剎車動作的舒適度；鋼絲繩長期裸露在外，易銹蝕、易積塵，降低了鋼絲繩的使用壽命；鋼絲繩在滑動過程中與起導向作用或者固定作用的部件產(chǎn)生摩擦導致磨損嚴重。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種制動拉索裝置，通過優(yōu)化復位裝置以及導向裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能實現(xiàn)松開剎車后鋼絲繩的自動復位，避免鋼絲繩與導向裝置中的金屬部件摩擦接觸，造成磨損；減震防塵套配合柔性套管以及密封件與密封套實現(xiàn)鋼絲繩的多重密封，避免鋼絲繩裸露在外積塵、銹蝕，并且減震防塵套起到減震作用，能夠提高剎車動作的舒適度。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種制動拉索裝置，其包括第一接頭、第二接頭、鋼絲繩、套管、以及復位裝置，鋼絲繩的兩端分別與第一接頭以及第二接頭固定連接，套管套設(shè)在鋼絲繩上，復位裝置包括套設(shè)在鋼絲繩上的彈簧和與該彈簧一端活動連接的彈簧座，彈簧座固定在鋼絲繩上，其中：鋼絲繩的至少一端設(shè)置有復位裝置，并且復位裝置還包括第一導向管以及第一鎖口，其中：彈簧和彈簧座位于第一導向管中，彈簧的一端抵靠在第一鎖口上，另一端抵靠在彈簧座上；第一鎖口的一端與套管的端部固定連接，另一端與第一導向管固定連接。

進一步的，鋼絲繩的一端設(shè)置有復位裝置，另一端設(shè)置有導向裝置，其中：導向裝置包括第二導向管以及第二鎖口；第二導向管套設(shè)在鋼絲繩的端部；第二鎖口的一端與套管的端部固定連接，另一端與第二導向管固定連接。

進一步的，鋼絲繩的兩端均設(shè)置有復位裝置。

進一步的，所述制動拉索裝置還包括第一固定機構(gòu)以及第二固定機構(gòu)，第一導向管通過第一固定機構(gòu)進行固定，第二導向管通過第二固定機構(gòu)進行固定。

進一步的，套管為柔性套管，柔性套管包括三層，由內(nèi)到外依次為尼龍層、金屬網(wǎng)層以及橡膠層。

進一步的，所述制動拉索裝置還包括第一密封件、第一密封套、第二密封件以及第二密封套，其中：第一密封件與第一密封套固定連接；第一密封套固定連接在第一導向管靠近第一接頭的一端；第二密封件與第二密封套固定連接；第二密封套固定連接在第二導向管靠近第二接頭的一端。

進一步的，導向裝置還包括導向滑管，導向滑管布置在第二導向管內(nèi)且套設(shè)在鋼絲繩上。

進一步的，復位裝置還包括封頭，封頭固定連接在第一導向管靠近第一接頭的一端的端部。

進一步的，彈簧座與鋼絲繩扣壓成一體。

進一步的，還包括第一減震防塵套以及第二減震防塵套，其中：第一減震防塵套套設(shè)在第一接頭與第一密封套之間的鋼絲繩上，且兩端分別與第一接頭以及第一密封套固定連接；第二減震防塵套套設(shè)在第二接頭與第二密封套之間的鋼絲繩上，且兩端分別與第二接頭以及第二密封套固定連接。

本發(fā)明的一種制動拉索裝置，具有以下有益效果：

1、復位裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)了鋼絲繩的自動復位，同時復位裝置也具有導向作用，另外，第一導向管具有防護作用。

2、對導向裝置的各個部件進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過導向滑管的設(shè)置，使得導向裝置在起到導向作用的同時，避免了鋼絲繩與第二導向管摩擦磨損，提高了鋼絲繩的使用壽命。

3、本發(fā)明的制動拉索裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單巧妙，與現(xiàn)有的機動車輛兼容性好，操作靈敏度高。

4、柔性套管的套設(shè)，避免了鋼絲繩長期裸露在外，解決了鋼絲繩易積塵、易銹蝕的問題。

5、第一減震防塵套以及第二減震防塵套起到了減震防塵的作用，在保證裝置整體內(nèi)部形成封閉空間從而提供良好防塵效果的同時，提高了人們剎車動作的舒適度。

6、通過減振防塵套、密封套、密封件、封口、鎖口的設(shè)置實現(xiàn)了多重密封，從而達到了更好的密封防塵效果，減少了維護頻率，延長了使用壽命。

附圖說明

為了更清楚的說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1為本發(fā)明帶導向裝置的制動拉索裝置端部初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明帶復位裝置的制動拉索裝置端部初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明帶導向裝置的鋼絲繩端部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明帶復位裝置的鋼絲繩端部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明制動拉索裝置的套管的橫截面示意圖；

圖6為本發(fā)明靠近第二接頭端設(shè)置復位裝置的初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-第一接頭、2-第二接頭、3-鋼絲繩、41-彈簧、42-彈簧座、43-第一導向管、44-第一固定機構(gòu)、45-封頭、51-第二導向管、52第二固定機構(gòu)、53-導向滑管、61-套管、611-尼龍層、612-金屬網(wǎng)層、613-橡膠層、62-第一鎖口、63-第二鎖口、64-第三鎖口、71-第一密封件、72-第一密封套、73-第二密封件、74-第二密封套、81-第一減震防塵套、82-第二減震防塵套、91-第三彈簧、92-第三彈簧座、93-第三導向管、94-第三連接法蘭、95-第三封頭、101-第三密封件、102-第三密封套

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通的技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明的保護范圍。

如圖1、圖2所示，本實施例的一種制動拉索裝置包括第一接頭1、第二接頭2、鋼絲繩3、套管61、以及復位裝置，鋼絲繩3的兩端分別與第一接頭1以及第二接頭2固定連接，套管61套設(shè)在鋼絲繩3上，復位裝置包括套設(shè)在鋼絲繩3上的彈簧41和與該彈簧41一端活動連接的彈簧座42，彈簧座42固定在鋼絲繩3上，其中：鋼絲繩3的至少一端設(shè)置有復位裝置，并且復位裝置還包括第一導向管43以及第一鎖口62，其中：彈簧41和彈簧座42位于第一導向管43中，彈簧41的一端抵靠在第一鎖口62上，另一端抵靠在彈簧座42上；第一鎖口62的一端與套管61的端部固定連接，另一端與第一導向管43固定連接。

具體的，第一接頭1以及第二接頭2可采用不銹鋼材質(zhì)，分別與鋼絲繩3兩端扣壓緊固；套管61主要用于鋼絲繩3的防塵、防銹蝕，避免鋼絲繩3裸露在外，套管61與鋼絲繩3之間存在一定的間隙。第一導向管43以其中心軸線為軸開有階梯通孔，第一導向管43采用不銹鋼材質(zhì)；彈簧41布置在第一導向管43中，并與第一導向管43的內(nèi)壁之間存在間隙，彈簧41優(yōu)選不銹鋼材質(zhì)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計要求，確定彈簧41的具體型號，直接在市面上采購，本發(fā)明不作具體限定；如圖2、圖4所示，由于彈簧座42與鋼絲繩3固定，因此彈簧座42可隨鋼絲繩3的移動在第一導向管43中滑動，本發(fā)明對彈簧座42的材質(zhì)不作具體限定，均在本發(fā)明保護范圍內(nèi)，優(yōu)選的彈簧座42采用不銹鋼材質(zhì)與鋼絲繩3扣壓成一體；第一鎖口62采用不銹鋼材質(zhì)，其一端與套管61扣壓連接，另一端與第一導向管43螺紋旋緊連接；彈簧41的兩端分別抵靠在第一鎖口62以及彈簧座42上，以實現(xiàn)彈簧41的定位，通過彈簧座42的滑動實現(xiàn)彈簧41的壓縮與釋放壓縮。

在本發(fā)明的一些實施例中，如圖1、圖2、圖3、圖4所示鋼絲繩3的一端設(shè)置有復位裝置，另一端設(shè)置有導向裝置。其中：導向裝置包括第二導向管51以及第二鎖口63；第二導向管51套設(shè)在鋼絲繩3的端部；第二鎖口63的一端與套管61的端部固定連接，另一端與第二導向管51固定連接。

具體的，導向裝置主要引導鋼絲繩3沿預定方向移動。第二導向管51以其中心軸線為軸開有階梯通孔，第二導向管51優(yōu)選采用不銹鋼材質(zhì)；第二鎖口63同樣采用不銹鋼材質(zhì)，其一端與套管61扣壓連接，另一端與第二導向管51螺紋旋緊連接。

在本發(fā)明的一些實施例中，如圖1、圖2所示，還包括第一固定機構(gòu)44以及第二固定機構(gòu)52，第一導向管43通過第一固定機構(gòu)44進行固定，第二導向管51通過第二固定機構(gòu)52進行固定。第一固定機構(gòu)44以及第二固定機構(gòu)52可以根據(jù)需要采用本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的各種能夠?qū)崿F(xiàn)部件固定的機構(gòu)或裝置，例如U型螺栓、管座等，優(yōu)選的，第一固定機構(gòu)44以及第二固定機構(gòu)52為對開式連接法蘭，通過固定第一導向管43以及第二導向管51，實現(xiàn)鋼絲繩3滑動過程中，導向裝置以及復位裝置始終處于固定狀態(tài)。

下面結(jié)合上述實施例以及附圖，對上述實施例的一種制動拉索裝置的工作過程做以下說明：

當機動車輛需要制動時，拉動制動手柄，以帶動制動拉索裝置的第二接頭2向左移動，從而帶動鋼絲繩3以及第一接頭1向左移動，彈簧座42隨鋼絲繩3向左移動，由于復位裝置的第一導向管43固定，彈簧座42移動過程中不斷壓縮彈簧41，彈簧41積聚彈性勢能；當松開制動時，彈簧41的彈性勢能釋放，彈簧座42在彈簧41的作用下向右滑動，帶動鋼絲繩3向右移動，實現(xiàn)鋼絲繩的自動復位。在鋼絲繩3的移動過程中，導向裝置主要起導向作用，復位裝置在實現(xiàn)鋼絲繩3自動復位的基礎(chǔ)上也具有導向作用。

應(yīng)當清楚本發(fā)明所有實施例中涉及到的“前”“后”“左”“右”等方向只是為了描述方便，不限制本發(fā)明的保護范圍。

在本發(fā)明的一些實施例中，還包括第一密封件71、第一密封套72、第二密封件73以及第二密封套74，其中：第一密封件71與第一密封套72固定連接；第一密封套72固定連接在第一導向管43靠近第一接頭1的一端；第二密封件73與第二密封套74固定連接；第二密封套74固定連接在第二導向管51靠近第二接頭2的一端。第一密封件71與第一密封套72、第二密封件73與第二密封套74的設(shè)置實現(xiàn)了鋼絲繩3兩端端部的密封。

具體的，第一密封件71以及第二密封件73優(yōu)選采用尼龍材質(zhì)；第一密封套72以及第二密封套74優(yōu)選采用橡膠材質(zhì)，第一密封件71、第一密封套72、第二密封件73以及第二密封套74的材質(zhì)本發(fā)明不作具體限定，均屬于本發(fā)明保護范圍。第一密封套72的兩端均加工有內(nèi)螺紋，第一密封件71以及第一導向管43在對應(yīng)第一密封套72的位置加工有外螺紋，第一密封件71與第一密封套72之間以及第一密封套72與第一導向管43之間均通過螺紋旋緊連接；第二密封套74的兩端均加工有內(nèi)螺紋，第二密封件73以及第二導向管51在對應(yīng)第二密封套74的位置加工有外螺紋，第二密封件73與第二密封套74之間以及第二密封套74與第二導向管51之間均通過螺紋旋緊連接。第一密封件71以及第一密封套72隨第一導向管43一起套設(shè)在鋼絲繩3上；第二密封件73以及第二密封套74隨第二導向管51一起套設(shè)在鋼絲繩3上。

在本發(fā)明的一些實施例中，如圖1所示，導向裝置還包括導向滑管53，導向滑管53布置在第二導向管51內(nèi)且套設(shè)在鋼絲繩3上。第二密封件73以及第二導向管51階梯通孔的階梯分別對導向滑管53的兩端進行定位，導向滑管53與鋼絲繩3摩擦接觸，起導向作用，同時避免鋼絲繩3與第二導向管51接觸磨損，有效提高了鋼絲繩3的使用壽命，導向滑管53的材質(zhì)本發(fā)明不作具體限定，優(yōu)選的采用橡膠材質(zhì)。

在本發(fā)明的一些實施例中，如圖1、圖2所示，還包括第一減震防塵套81以及第二減震防塵套82，其中：第一減震防塵套81套設(shè)在第一接頭1與第一密封套72之間的鋼絲繩3上，且兩端分別與第一接頭1以及第一密封套72固定連接；第二減震防塵套82套設(shè)在第二接頭2與第二密封套74之間的鋼絲繩3上，且兩端分別與第二接頭2以及第二密封套74固定連接。

具體的，第一減震防塵套81與第一接頭1以及第一密封套72之間、第二減震防塵套82與第二接頭2以及第二密封套74之間可以通過螺釘、鉚釘、粘接等方式實現(xiàn)固定連接，優(yōu)選的采用喉箍緊固。鋼絲繩3在初始狀態(tài)時，第一減震防塵套81處于拉伸狀態(tài)，第二減震防塵套82處于壓縮狀態(tài)；當機動車輛需要制動時，第一接頭1以及第二接頭2均向左移動，由于第一導向管43以及第二導向管51的固定，第一減震防塵套81被壓縮，第二減震防塵套82被拉伸；當松開制動時，第一減震防塵套81以及第二減震防塵套82在鋼絲繩3自動復位的同時恢復初始狀態(tài)。第一減震防塵套81以及第二減震防塵套82可以有效減輕機動車輛運動、制動過程中以及發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中的震動造成的制動桿的抖動，提高剎車系統(tǒng)的靈敏度以及人們剎車動作的舒適度。

第一減震防塵套81、第一密封套72、第一導向管43、第一鎖口62、套管61、第二鎖口63、第二導向管51、第二密封套74、第二減震防塵套82的依次設(shè)置共同實現(xiàn)了鋼絲繩1的整體密封，另外第一密封套72配合第一密封件71、第二密封套74配合第二密封件73實現(xiàn)了鋼絲繩3的多重密封。

在本發(fā)明的一些實施例中，復位裝置還包括封頭45，封頭45固定連接在第一導向管43靠近第一接頭1的一端的端部。具體的，封頭45用于彈簧座42的限位，使得彈簧座42始終在第一導向管43階梯通孔中來回滑動，封頭45與第一導向管43螺紋旋緊連接。

在本發(fā)明的一些實施例中，如圖2、圖6所示，鋼絲繩3的兩端均設(shè)置有復位裝置。兩端均設(shè)有復位裝置，適用于鋼絲繩3長度較長，回轉(zhuǎn)彎曲次數(shù)較多的工況下使用，能夠有效保證第一接頭1以及第二接頭2達到緩解位置，避免了鋼絲繩3中間彎曲累積造成的緩解不到位的問題，提高了制動安全性和可靠性。具體的，鋼絲繩3靠近第一接頭1的一端設(shè)置的復位裝置，與上述實施例相同，在此不再贅述；當鋼絲繩3靠近第二接頭2的一端設(shè)置復位裝置時，各部件的布置如圖6所示，從左到右依次設(shè)置第二接頭2、第二減震防塵套82、第三密封件101與第三密封套102、第三封頭95、第三導向管93、第三連接法蘭94、第三鎖口64、套管61，不同點為第三彈簧座92通過第三導向管93階梯通孔臺階限位，第三彈簧91的兩端分別抵靠在第三彈簧座92以及第三封頭95上，以實現(xiàn)定位。鋼絲繩3兩端均設(shè)有復位裝置時，制動拉索裝置的工作原理及過程與上述實施例類似，在此不再詳細介紹。

在以上所有實施例的基礎(chǔ)上，如圖5所示，套管61為柔性套管，柔性套管包括三層，由內(nèi)到外依次為尼龍層611、金屬網(wǎng)層612以及橡膠層613。柔性套管的設(shè)置使鋼絲繩處于密封狀態(tài)，防止鋼絲繩被腐蝕生銹，提高使用壽命；同時套管設(shè)置成柔性的也便于隨鋼絲繩彎曲回轉(zhuǎn)。

以上借助具體實施例對本發(fā)明做了進一步描述，但是應(yīng)該理解的是，這里具體的描述，不應(yīng)理解為對本發(fā)明的實質(zhì)和范圍的限定，本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員在閱讀本說明書后對上述實施例做出的各種修改，都屬于本發(fā)明所保護的范圍。