本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在汽車領(lǐng)域，汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上用以使外界在汽車某些部分施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門(mén)裝置。制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使行駛證的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)不可控的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門(mén)裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。制動(dòng)系統(tǒng)可以分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)。而在現(xiàn)有的汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，由于結(jié)構(gòu)原因存在制動(dòng)效果差的問(wèn)題，因?yàn)橛绊懥似嚨陌踩旭偂?/p>
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供一種汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)輕便快捷，減小制動(dòng)距離，提高車輛行駛安全性。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車上，所述系統(tǒng)包含有傳感器組件、控制單元和執(zhí)行裝置；
所述傳感器組件，用于將采集的傳感信號(hào)發(fā)送給所述控制單元；
所述控制單元根據(jù)接收到的所述傳感信號(hào)計(jì)算得到制動(dòng)控制結(jié)果；
所述執(zhí)行裝置中包含有電磁組件、以及所述電磁組件利用其所產(chǎn)生的電磁力控制的制動(dòng)組件；所述電磁組件與所述控制單元電連接，接收所述控制單元發(fā)送的制動(dòng)控制結(jié)果，根據(jù)所述制動(dòng)控制結(jié)果產(chǎn)生控制所述制動(dòng)組件的電磁力，所述制動(dòng)組件根據(jù)所述電磁力實(shí)現(xiàn)對(duì)所述汽車的制動(dòng)。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器，
所述信號(hào)發(fā)射器與所述傳感器組件電連接，以接收所述傳感器組件發(fā)送的傳感信號(hào)，并將所述傳感信號(hào)經(jīng)與其電連接的信號(hào)接收器發(fā)送給與所述信號(hào)接收器電連接的所述控制單元。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括時(shí)間信號(hào)發(fā)射器，所述傳感器組件中包含有通過(guò)所述汽車的聯(lián)動(dòng)桿與所述汽車的制動(dòng)踏板物理連接的位移傳感器、輪速傳感器和車速傳感器，
所述位移傳感器與所述信號(hào)發(fā)射器電連接，以通過(guò)所述信號(hào)發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送位移傳感信號(hào)；所述時(shí)間信號(hào)發(fā)射器與所述信號(hào)發(fā)射器電連接，以通過(guò)所述信號(hào)發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送記錄的時(shí)間數(shù)值；所述控制單元根據(jù)所述位移傳感信號(hào)和所述時(shí)間數(shù)值計(jì)算制動(dòng)踏板加速度；
所述輪速傳感器與所述信號(hào)發(fā)射器電連接，以通過(guò)所述信號(hào)發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送輪速傳感信號(hào)；所述車速傳感器與所述信號(hào)發(fā)射器電連接，以通過(guò)所述信號(hào)發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送車速傳感信號(hào)；所述控制單元根據(jù)所述輪速傳感信號(hào)、車速傳感信號(hào)和時(shí)間數(shù)值計(jì)算車輪實(shí)時(shí)滑移率。
優(yōu)選地，所述傳感器組件中還包含有胎壓傳感器與胎溫傳感器，
所述胎壓傳感器與所述控制單元電連接，以向所述控制單元發(fā)送胎壓傳感信號(hào)；所述胎溫傳感器與所述控制單元電連接，以向所述控制單元發(fā)送胎溫傳感信號(hào)；
所述控制單元根據(jù)接收到的所述胎壓傳感信號(hào)和胎溫傳感信號(hào)計(jì)算輪胎負(fù)載系數(shù)。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括電流放大器，
所述控制單元根據(jù)所述制動(dòng)踏板加速度、車輪實(shí)時(shí)滑移率和輪胎負(fù)載系數(shù)計(jì)算制動(dòng)控制結(jié)果；
所述電流放大器與所述控制單元電連接，以接收所述控制單元根據(jù)計(jì)算得到的制動(dòng)控制結(jié)果發(fā)送的指示信號(hào)，并根據(jù)所述指示信號(hào)控制電流輸出。
優(yōu)選地，所述電磁組件與所述電流放大器電連接，根據(jù)所述電流放大器輸出的電流產(chǎn)生電磁力來(lái)控制所述制動(dòng)組件。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：
通過(guò)本發(fā)明中的電控制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)輕便快捷，減小制動(dòng)距離，提高了車輛行駛安全性。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明所提供的汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)的各部件連接示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明提出一種汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車上，下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1所示，該制動(dòng)系統(tǒng)具體包括：傳感器組件、控制單元和執(zhí)行裝置；
所述傳感器組件，用于將采集的傳感信號(hào)發(fā)送給所述控制單元；
所述控制單元根據(jù)接收到的所述傳感信號(hào)計(jì)算得到制動(dòng)控制結(jié)果；
所述執(zhí)行裝置中包含有電磁組件、以及所述電磁組件利用其所產(chǎn)生的電磁力控制的制動(dòng)組件；所述電磁組件與所述控制單元電連接，接收所述控制單元發(fā)送的制動(dòng)控制結(jié)果，根據(jù)所述制動(dòng)控制結(jié)果產(chǎn)生控制所述制動(dòng)組件的電磁力，所述制動(dòng)組件根據(jù)所述電磁力實(shí)現(xiàn)對(duì)所述汽車的制動(dòng)。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器，
所述信號(hào)發(fā)射器與所述傳感器組件電連接，以接收所述傳感器組件發(fā)送的傳感信號(hào)，并將所述傳感信號(hào)經(jīng)與其電連接的信號(hào)接收器發(fā)送給與所述信號(hào)接收器電連接的所述控制單元。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括時(shí)間信號(hào)發(fā)射器，所述傳感器組件中包含有通過(guò)所述汽車的聯(lián)動(dòng)桿與所述汽車的制動(dòng)踏板物理連接的位移傳感器、輪速傳感器和車速傳感器，
所述位移傳感器與所述信號(hào)發(fā)射器電連接，以通過(guò)所述信號(hào)發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送位移傳感信號(hào)；所述時(shí)間信號(hào)發(fā)射器與所述信號(hào)發(fā)射器電連接，以通過(guò)所述信號(hào)發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送記錄的時(shí)間數(shù)值；所述控制單元根據(jù)所述位移傳感信號(hào)和所述時(shí)間數(shù)值計(jì)算制動(dòng)踏板加速度；
所述輪速傳感器與所述信號(hào)發(fā)射器電連接，以通過(guò)所述信號(hào)發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送輪速傳感信號(hào)；所述車速傳感器與所述信號(hào)發(fā)射器電連接，以通過(guò)所述信號(hào)發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送車速傳感信號(hào)；所述控制單元根據(jù)所述輪速傳感信號(hào)、車速傳感信號(hào)和時(shí)間數(shù)值計(jì)算車輪實(shí)時(shí)滑移率。
優(yōu)選地，所述傳感器組件中還包含有胎壓傳感器與胎溫傳感器，
所述胎壓傳感器與所述控制單元電連接，以向所述控制單元發(fā)送胎壓傳感信號(hào)；所述胎溫傳感器與所述控制單元電連接，以向所述控制單元發(fā)送胎溫傳感信號(hào)；
所述控制單元根據(jù)接收到的所述胎壓傳感信號(hào)和胎溫傳感信號(hào)計(jì)算輪胎負(fù)載系數(shù)。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括電流放大器，
所述控制單元根據(jù)所述制動(dòng)踏板加速度、車輪實(shí)時(shí)滑移率和輪胎負(fù)載系數(shù)計(jì)算制動(dòng)控制結(jié)果；
所述電流放大器與所述控制單元電連接，以接收所述控制單元根據(jù)計(jì)算得到的制動(dòng)控制結(jié)果發(fā)送的指示信號(hào)，并根據(jù)所述指示信號(hào)控制電流輸出。
優(yōu)選地，所述電磁組件與所述電流放大器電連接，根據(jù)所述電流放大器輸出的電流產(chǎn)生電磁力來(lái)控制所述制動(dòng)組件。
下面以一個(gè)具體實(shí)施例做具體闡述。在該具體實(shí)施例中，傳感器經(jīng)聯(lián)動(dòng)桿與制動(dòng)踏板連接，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，傳感器通過(guò)信號(hào)發(fā)射器經(jīng)信號(hào)接收器向控制單元發(fā)送傳感信號(hào)，控制單元據(jù)此計(jì)算制動(dòng)控制結(jié)果，并根據(jù)該制動(dòng)控制結(jié)果控制輸入電流放大器的電流大小，電磁組件中的銜鐵在電磁線圈與鐵芯組件產(chǎn)生的電磁引力作用下，進(jìn)而帶動(dòng)汽車制動(dòng)組件的活塞下移，以使制動(dòng)組件中的助力油缸和制動(dòng)主缸的油液快速流入制動(dòng)輪缸，從而實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)。
其中，本發(fā)明裝置的各個(gè)模塊可以集成于一體，也可以分離部署。上述模塊可以合并為一個(gè)模塊，也可以進(jìn)一步拆分成多個(gè)子模塊。
本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解附圖只是一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實(shí)施本發(fā)明所必須的。
本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解實(shí)施例中的裝置中的模塊可以按照實(shí)施例描述進(jìn)行分布于實(shí)施例的裝置中，也可以進(jìn)行相應(yīng)變化位于不同于本實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)裝置中。上述實(shí)施例的模塊可以合并為一個(gè)模塊，也可以進(jìn)一步拆分成多個(gè)子模塊。
上述本發(fā)明序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。
以上公開(kāi)的僅為本發(fā)明的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。