本發(fā)明總體上涉及機(jī)動車輛，并且更加具體地涉及改善的機(jī)動車輛雜物箱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代機(jī)動車輛中的存儲空間非常寶貴。例如，參照附圖1只有有限數(shù)量的空間可以用于傳統(tǒng)車輛V的雜物箱或雜物艙10(或者實(shí)際上通?；蚍奖愕匚挥谲囕v儀表板12上或內(nèi)的其他任何存儲箱)。這是由于為了適應(yīng)通常位于車輛儀表板內(nèi)、上或附近的其他必要的及所需的安全性和/或舒適性部件而強(qiáng)加的緊密封裝限制。這樣的部件的非限定性示例包括安全氣囊(未示出)、音頻系統(tǒng)(未示出)、揚(yáng)聲器(未示出)、中央控制臺14、HVAC(暖通空調(diào))調(diào)風(fēng)器16及風(fēng)道(未示出)、音頻系統(tǒng)控制器/信息中心/導(dǎo)航系統(tǒng)控制面板(總體示為附圖標(biāo)記18)等。

使用儀表板安裝的雜物箱10的示例，鑒于許多部件必須封裝在儀表板中，由于雜物箱向后或向側(cè)面擴(kuò)展缺乏空間，通過改變雜物箱的大小來提供更深或更寬的存儲空間從而增加存儲容積可能是不可行的。另外，通常通過增大雜物箱的大小來增加雜物箱的存儲體積產(chǎn)生與強(qiáng)加給車輛制造商的美觀的內(nèi)飾風(fēng)格及襯墊功能的設(shè)計需求的沖突，該設(shè)計需求還旨在增加位于儀表板的雜物箱位置與車輛操作者之間的距離。

一種解決上述問題的現(xiàn)有技術(shù)方案是設(shè)置固定地附接至雜物箱門的倉。這在圖2中進(jìn)行說明。如所示的，存儲箱總成200設(shè)置為包括殼體202，該殼體配置為附接至像儀表板(未示出)這樣的車輛部件。樞轉(zhuǎn)門204在所述的實(shí)施例中設(shè)置為通過鉸鏈總成206鉸接地連接至殼體202，由此該門可以如附圖中所示的在關(guān)閉狀態(tài)和打開狀態(tài)之間變換(參見箭頭)。通過尺寸設(shè)定為接收在殼體202內(nèi)部的存儲倉208提供存儲區(qū)域。存儲倉208的至少一部分固定地附接至門204的內(nèi)部表面210。這可以通過任何適合的附接手段(包括但是不限于緊固件、粘合劑、焊接)將該門和存儲倉制造為單一成型件等。如所示的，將門204樞轉(zhuǎn)至打開狀態(tài)(參見箭頭)則展開存儲倉208以供使用。

然而，如可以從附圖中看出的，該機(jī)構(gòu)通過繞實(shí)質(zhì)上固定的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)201樞轉(zhuǎn)使得存儲倉208展開，由此倉的前端203向下展開并且倉的后端205向上展開(參見箭頭)。盡管該配置使得存儲倉208對用戶可用，其仍然限制位于距存儲倉一定距離的車輛乘客艙的用戶——例如駕駛員——對于存儲倉208內(nèi)部的可用性。另外，存儲倉208向下的展開產(chǎn)生展開的存儲倉如所示的成角度的定位，這增加包含在其中的物品I意外脫落的風(fēng)險。

因此，本領(lǐng)域中已經(jīng)認(rèn)識到對像雜物箱這樣的車輛存儲箱的需要，甚至在位于車輛儀表板或距離車輛操作者一定距離的其他部分時該車輛存儲箱增加用戶可用性，并且另外該車輛存儲箱不會過度地限制可用的存儲箱體積。為了解決該問題及其他問題，本公開涉及像儀表板安裝的雜物箱這樣的車輛存儲箱總成。有利地，該公開的存儲箱包括浮動的內(nèi)部倉，該內(nèi)部倉配置為基于存儲箱門的展開向外平移，以在不減小存儲箱體積的情況下改善用戶可用性。通過所述的存儲箱總成，最大化用戶可用性及方便性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)在此描述的目的和益處，描述了車輛存儲箱總成，該存儲箱總成包含殼體及樞轉(zhuǎn)門。該存儲箱總成可以包含雜物箱或不同類型的存儲箱。浮動存儲倉可樞轉(zhuǎn)地連接到殼體和樞轉(zhuǎn)門的每一個。通過可樞轉(zhuǎn)地在第一端部連接至殼體并且在相對端部連接至存儲倉的連桿裝置提供浮動存儲倉特征。在第一端部固定地附接至樞轉(zhuǎn)門并且在第二端部可樞轉(zhuǎn)地連接至存儲倉的連桿臂裝置將浮動存儲倉的展開可操作地連接至樞轉(zhuǎn)門。

在實(shí)施例中，連桿裝置包括一對連桿，該一對連桿中的每一個可樞轉(zhuǎn)地在第一端部連接至殼體并且在相對端部連接至存儲倉。連桿臂裝置包括一對連桿臂，該一對連桿臂的每一個在第一端部固定地附接至樞轉(zhuǎn)門并且該一對連桿臂的每一個在第二端部可樞轉(zhuǎn)地連接至存儲倉。通過包括可樞轉(zhuǎn)地連接的連桿，減小了存儲箱在通過打開樞轉(zhuǎn)門展開時向前傾斜的傾向。

在下面的說明書中，示出并描述了該公開的存儲箱總成的實(shí)施例。如應(yīng)該意識到的，在不脫離下面的權(quán)利要求中陳述并描述的裝置和方法的前提下，該總成能夠是其他的不同實(shí)施例并且其許多細(xì)節(jié)能夠在不同的顯著方面修改。因此，附圖和說明書應(yīng)該被認(rèn)為是實(shí)質(zhì)上說明性的而非限制性的。

附圖說明

包含在此并且形成說明書一部分的所附的附圖說明了公開的存儲箱總成的多個方面，并且連同說明書一起用于解釋其特定原理。在附圖中：

圖1描述了包括雜物箱的現(xiàn)有技術(shù)的車輛儀表板；

圖2描述了包括可展開的存儲箱的現(xiàn)有技術(shù)的雜物箱；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的存儲箱；

圖4示出了圖3中的存儲箱的截面?zhèn)纫晥D；

圖5A是處于關(guān)閉狀態(tài)的圖3中的存儲箱的截面?zhèn)纫晥D；

圖5B示出了展開至打開狀態(tài)的圖5A的存儲箱；

圖5C示出了處于完全打開狀態(tài)的圖5A的存儲箱。

現(xiàn)在將詳細(xì)參照公開的存儲箱總成，在所附附圖中說明了其示例。

具體實(shí)施方式

本公開提供用于車輛的存儲箱，該存儲箱包括浮動存儲倉。首先，盡管本發(fā)明描述了在車輛雜物箱背景下配置為位于儀表板內(nèi)的存儲箱，本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易領(lǐng)會的是所述的結(jié)構(gòu)可以關(guān)于其他車輛結(jié)構(gòu)被改變位置，例如中央控制臺、后方控制臺、座椅扶手、門板及其他部件。因此，該說明書將不被理解為限制性的。

參照圖3，根據(jù)本發(fā)明的存儲箱總成300包括殼體302，該殼體302配置為附接至像儀表板(未示出)這樣的車輛部件。樞轉(zhuǎn)門304在所述的實(shí)施例中設(shè)置為通過鉸鏈總成306(在該視圖中不可見)鉸接地連接至殼體302，由此該門可以如圖所示的(參見箭頭)在關(guān)閉狀態(tài)和打開狀態(tài)之間平移。現(xiàn)有技術(shù)中已知的許多適合的鉸鏈機(jī)構(gòu)預(yù)期可用。樞轉(zhuǎn)門304可以包括用于確保該門處于關(guān)閉狀態(tài)的閂鎖/鎖定機(jī)構(gòu)307。適合的閂鎖/鎖定機(jī)構(gòu)的許多設(shè)計對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是已知的，并且任何這樣的設(shè)計預(yù)期可以在此使用。

通過標(biāo)注為接收在殼體302的內(nèi)部的浮動存儲倉308提供存儲區(qū)域。如可以預(yù)期的，通過術(shù)語浮動其意味著存儲倉并非固定地或剛性地附接至存儲箱總成300的任何元件。相反，存儲倉308可樞轉(zhuǎn)地連接至殼體302和樞轉(zhuǎn)門304的每一個。這在實(shí)施例中通過現(xiàn)在將要描述的連桿完成。

如附圖中所示的，總成300包括連桿裝置，該連桿裝置包含至少一個連桿310，該連桿310可樞轉(zhuǎn)地在第一端部連接至存儲倉308的部分并且在第二端部連接至殼體302的部分。這可以通過任何適合的樞轉(zhuǎn)連接完成。在所述的實(shí)施例中，由與存儲倉308的側(cè)壁相連的鍵接桿提供樞轉(zhuǎn)連接312，該帶鍵的桿可樞轉(zhuǎn)地結(jié)合與連桿310連接的協(xié)作的鍵接插孔。當(dāng)然，可替換的樞轉(zhuǎn)連接在本領(lǐng)域中是已知的并且預(yù)期可以在此使用。在所述的實(shí)施例中，一對連桿310設(shè)置為如上所述分別可樞轉(zhuǎn)地連接至存儲倉308相對的壁。然而，根據(jù)存儲倉308的尺寸大小和/或重量，如可以預(yù)期的可以包括更少或更多數(shù)量的連桿。

進(jìn)而，樞轉(zhuǎn)門304承載至少一個連桿臂314，該連桿臂在第一端部固定地附接至樞轉(zhuǎn)門304的內(nèi)表面316。連桿臂314在第二相對的端部由樞轉(zhuǎn)連接312可樞轉(zhuǎn)地附接至存儲倉308。通過該所述的連桿裝置，在不需要與門304或殼體302固定地連接的情況下，存儲倉308配置為通過樞轉(zhuǎn)門304的操作展開。在所述的實(shí)施例中，一對連桿臂314設(shè)置為如上所述分別可樞轉(zhuǎn)地連接至樞轉(zhuǎn)門304和存儲倉308。然而，如可以預(yù)期的，根據(jù)存儲倉308的大小尺寸和/重量，可以包括更少或更多數(shù)量的連桿臂314。

有利的是，通過該連桿裝置獲得所述浮動存儲倉308的改善的展開模式。圖5A示出了處于完全收起狀態(tài)的存儲倉308，樞轉(zhuǎn)門304處于關(guān)閉狀態(tài)并且存儲倉保持在殼體302內(nèi)部。伴隨用戶打開樞轉(zhuǎn)門304(見圖5B)，連桿臂314在向下同時向前的方向上推動存儲倉308，也就是從殼體302內(nèi)部向外(參見箭頭A和B)。

通過由連桿310提供的浮動存儲倉308和殼體302之間的所述的樞轉(zhuǎn)連接，該展開模式是可行的。如所示的，由于其被朝向打開狀態(tài)推動，樞轉(zhuǎn)門304描述了實(shí)質(zhì)上弓形的運(yùn)動，該弓形運(yùn)動由固定附接的連桿臂314模擬(參見箭頭C)。這推動存儲倉308的前端部318從殼體302向下并向外。由于連桿310可樞轉(zhuǎn)地連接至存儲倉308和殼體302二者，浮動存儲倉308的后部320被向前而不被向下推動(參見箭頭B)。這與圖2所示的固定至雜物箱門的存儲倉的主要向下展開方向不同，其中基于門204樞轉(zhuǎn)至打開狀態(tài)，存儲倉的前端部203向下傾斜并且后端部205向上傾斜。

隨著樞轉(zhuǎn)門304向圖5C所示的完全打開狀態(tài)平移，該展開模式繼續(xù)。當(dāng)該門到達(dá)完全打開狀態(tài)時，存儲倉308通過連桿臂314和連桿310的運(yùn)動從殼體302向外展開至比圖2所示的雜物箱配置情況下更大的程度。本發(fā)明包括浮動存儲倉308的存儲箱總成300的益處因此是顯而易見的。盡管如圖5C所示完全展開的存儲倉308確實(shí)保持一些向前的傾斜，展開的存儲倉308明顯地比圖2中的存儲倉的情況呈更小的角度。進(jìn)而，通過存儲倉308增加的向前展開，明顯地更多的存儲倉內(nèi)部體積對于位于距離倉一定距離處的用戶——例如坐在車輛乘客艙中的駕駛員——是可用的并且是可視的。

鑒于上述教導(dǎo)，顯著的修改及變型是可行的。當(dāng)根據(jù)所附權(quán)利要求公平、合法及同等享有的范圍理解時，這些修改及變型均落入所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。