本發(fā)明屬于機車應(yīng)急制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于機車應(yīng)急制動的空氣控制裝置。

背景技術(shù)：

制動系統(tǒng)是機車的重要組成部分，涉及到機車運行的穩(wěn)定性和安全性，目前機車制動系統(tǒng)中，機車本身空氣制動機的機車制動機一旦失效，將導(dǎo)致機車失去制動力，危險系數(shù)較高。

機車的應(yīng)急制動作為機車本身制動系統(tǒng)的一種補償，在機車本身空氣制動機的機車制動機一旦失效時，起到很重要的作用，能夠保證機車的安全運行；然而現(xiàn)有技術(shù)中機車的應(yīng)急制動裝置，多數(shù)是采用機械手動或空氣應(yīng)急制動的方式對機車進行應(yīng)急制動，當(dāng)遇到緊急的情況下，而這種采用機械手動或空氣應(yīng)急制動方式，對機車應(yīng)急制動主要的存在制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一，可靠性、穩(wěn)定性差，危險系數(shù)較高，不能有效保證機車應(yīng)急的制動的有效性；然而造成采用機械手動的方式對機車應(yīng)急制動存在可靠性、穩(wěn)定性、危險系數(shù)較差的主要原因是：機械手動或空氣應(yīng)急制系統(tǒng)沒有可靠的空氣控制裝置，不能保證及時、可靠充足的應(yīng)急制動動力；發(fā)明人基于現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷研發(fā)了一種用于機車應(yīng)急制動的空氣控制裝置，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題，提供一種用于機車應(yīng)急制動的空氣控制裝置，其設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、科學(xué)合理，使用方便。在機車原制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加一套應(yīng)急制動裝置，并通過本技術(shù)方案中的空氣控制裝置，給機車的應(yīng)急制動裝置，提供可靠性高、穩(wěn)定性好、安全系數(shù)高的應(yīng)急制動動力。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種用于機車應(yīng)急制動的空氣控制裝置，包括總風(fēng)缸、截斷塞門、調(diào)壓閥、溢流減壓閥、電磁閥、梭閥；這種空氣控制裝置中的部件按照順序連接，截斷塞門的一端與總風(fēng)缸連接；截斷塞門之后設(shè)置有調(diào)壓閥，調(diào)壓閥與截斷塞門通過風(fēng)管連接，在調(diào)壓閥之后設(shè)置有溢流減壓閥，溢流減壓閥之后設(shè)置有電磁閥，電磁閥之后設(shè)置有梭閥，調(diào)壓閥、溢流減壓閥、電磁閥和梭閥之間通過風(fēng)管連接；機車制動機與梭閥通過風(fēng)管連接，制動缸與梭閥的排氣口連接；梭閥設(shè)置有兩個進氣口，梭閥的一個進氣口通過管路與機車制動機連接，梭閥的另一個進氣口與電磁閥連接。

所述電磁閥為二位三通常閉型電磁閥。

所述電磁閥位于關(guān)閉狀態(tài)時，梭閥和電磁閥連接的管路與大氣連通。

所述當(dāng)機車本身的空氣制動機失效時，打開電磁閥，接通氣路，從總風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)截斷塞門流向調(diào)壓閥，并經(jīng)過溢流減壓閥，電磁閥和梭閥的排氣口與制動缸連接。

這種用于機車應(yīng)急制動的空氣控制裝置的使用過程為：一、當(dāng)機車本身空氣制動機正常工作時，應(yīng)急制動裝置的空氣控制裝置處于非工作狀態(tài)，梭閥閥芯處于機車制動機與制動缸連接位，電磁閥位于關(guān)閉狀態(tài)，梭閥與電磁閥連接的管路經(jīng)電磁閥與大氣連通，另一進氣口通過梭閥和機車制動機連通，壓縮空氣經(jīng)機車本身空氣制動機流向制動缸，起到制動作用。二、當(dāng)機車本身空氣制動機失效時，打開電磁閥，接通氣路，總風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)截斷塞門流向調(diào)壓閥，經(jīng)調(diào)壓后，壓力減小，經(jīng)調(diào)壓閥減壓后的壓縮空氣流向溢流減壓閥，進一步將壓縮空氣減壓穩(wěn)壓，電磁閥處于工作位將壓縮空氣送向梭閥，通過壓縮空氣的壓力作用，梭閥閥芯處于本裝置與制動缸連接位，以防止空氣倒流至機車本身空氣制動機，并使壓縮空氣流向制動缸，最終起到制動作用。

所述在總風(fēng)缸之后設(shè)置有截斷塞門，截斷塞門與總風(fēng)缸連接；這樣設(shè)置的主要目的是為了通過截斷塞門的設(shè)置，用來控制本制動裝置，截斷塞門處于常開狀態(tài)，當(dāng)應(yīng)急制動裝置需檢修時，將截斷塞門關(guān)閉，截斷來自總風(fēng)缸的壓縮空氣，對各部件進行檢修或更換。

所述截斷塞門之后設(shè)置有調(diào)壓閥，調(diào)壓閥與截斷塞門通過管路連接，在調(diào)壓閥的之后設(shè)置有溢流減壓閥，溢流減壓閥之后設(shè)置有電磁閥；這樣設(shè)置的主要目的是為了，一方面使用調(diào)壓閥將來自總風(fēng)缸的壓縮空氣的壓力降低，另一方面通過設(shè)置溢流減壓閥穩(wěn)定壓縮空氣的壓力和流速，能夠保證空氣壓力的穩(wěn)定性，提供穩(wěn)定可靠的空氣制動動力。

所述溢流減壓閥的后面設(shè)置有電磁閥，這樣設(shè)置的主要目的是為了通過電磁閥處于不同的工作狀態(tài)，以決定本裝置是否起制動作用。

所述電磁閥之后設(shè)置有梭閥，電磁閥與梭閥的進氣口相連接，梭閥的另外一個進氣口與機車制動機連接，梭閥的排氣口與制動缸連接；這樣設(shè)置的主要目的是不管是制動裝置處于機車本身的制動工作狀態(tài)，還是處于空氣應(yīng)急制動狀態(tài)，都能夠保證機車的制動系統(tǒng)的正常工作，所起到的作用是保證機車安全可靠的制動。

所述當(dāng)機車本身的空氣制動機失效時，打開電磁閥，接通氣路，總風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)截斷塞門流向調(diào)壓閥；這樣設(shè)置的主要目的是通過調(diào)壓閥，經(jīng)調(diào)壓后，壓力減小，經(jīng)調(diào)壓閥減壓后的壓縮空氣流向溢流減壓閥，進一步將壓縮空氣減壓穩(wěn)壓，電磁閥處于工作位將壓縮空氣送向梭閥，壓縮空氣將閥芯推至本裝置與制動缸連接位，同時關(guān)閉機車制動機側(cè)的管路，以防止空氣倒流至機車本身的空氣制動機。

所述這種用于機車應(yīng)急制動的空氣控制裝置，各個部件的組合，能夠有機合理控制空氣的壓力的穩(wěn)定性和可靠性；各個部件的組合所起到的作用是控制空氣壓力的流速，保證空氣壓力穩(wěn)定可靠性，提供持續(xù)穩(wěn)定的空氣動力。

本發(fā)明的有益效果：本技術(shù)方案提供一種用于機車應(yīng)急制動的空氣控制裝置，其設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、科學(xué)合理，使用方便；能夠解決不能提供及時、可靠充足的應(yīng)急制動動力，從而通過空氣控制裝置提高了空氣動力的可靠性、穩(wěn)定性，提高了應(yīng)急空氣制動系統(tǒng)的安全系數(shù)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記：1、總風(fēng)缸，2、截斷塞門，3、調(diào)壓閥，4、溢流減壓閥，5、電磁閥，6、梭閥，7、機車制動機，8、制動缸。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做進一步的詳細說明。

如圖所示，一種用于機車應(yīng)急制動的空氣控制裝置，包括總風(fēng)缸1、截斷塞門2、調(diào)壓閥3、溢流減壓閥4、電磁閥5、梭閥6；這種空氣控制裝置中的部件按照順序連接，截斷塞門2的一端與總風(fēng)缸1連接；截斷塞門2之后設(shè)置有調(diào)壓閥3，調(diào)壓閥3與截斷塞門2通過風(fēng)管連接，在調(diào)壓閥3之后設(shè)置有溢流減壓閥4，溢流減壓閥4之后設(shè)置有電磁閥5，電磁閥5之后設(shè)置有梭閥6，調(diào)壓閥3、溢流減壓閥4、電磁閥5和梭閥6之間通過風(fēng)管連接；機車制動機7與梭閥6通過風(fēng)管連接，制動缸8與梭閥6的排氣口連接；梭閥6設(shè)置有兩個進氣口，梭閥6的一個進氣口通過管路與機車制動機7連接，梭閥6的另一個進氣口與電磁閥5連接。

所述電磁閥5為二位三通常閉型電磁閥5。

所述電磁閥5位于關(guān)閉狀態(tài)時，梭閥6和電磁閥5連接的管路與大氣連通。

所述當(dāng)機車本身的空氣制動機失效時，打開電磁閥5，接通氣路，從總風(fēng)缸1的壓縮空氣經(jīng)截斷塞門2流向調(diào)壓閥3，并經(jīng)過溢流減壓閥4，電磁閥5和梭閥6的排氣口與制動缸8連接。

這種用于機車應(yīng)急制動的空氣控制裝置的使用過程為：一、當(dāng)機車本身空氣制動機正常工作時，應(yīng)急制動裝置的空氣控制裝置處于非工作狀態(tài)，梭閥6閥芯處于機車制動機7與制動缸8連接位，電磁閥5位于關(guān)閉狀態(tài)，梭閥6與電磁閥5連接的管路經(jīng)電磁閥5與大氣連通，另一進氣口通過梭閥6和機車制動機7連通，壓縮空氣經(jīng)機車本身空氣制動機流向制動缸8，起到制動作用。二、當(dāng)機車本身空氣制動機失效時，打開電磁閥5，接通氣路，總風(fēng)缸1的壓縮空氣經(jīng)截斷塞門2流向調(diào)壓閥3，經(jīng)調(diào)壓后，壓力減小，經(jīng)調(diào)壓閥3減壓后的壓縮空氣流向溢流減壓閥4，進一步將壓縮空氣減壓穩(wěn)壓，電磁閥5處于工作位將壓縮空氣送向梭閥6，通過壓縮空氣的壓力作用，梭閥6閥芯處于本裝置與制動缸8連接位，以防止空氣倒流至機車本身空氣制動機，并使壓縮空氣流向制動缸8，最終起到制動作用。

實施例1：

當(dāng)機車本身空氣制動機失效時，打開電磁閥5，接通氣路，總風(fēng)缸1的壓縮空氣經(jīng)截斷塞門2流向調(diào)壓閥3，經(jīng)調(diào)壓后，壓力減小，經(jīng)調(diào)壓閥3減壓后的壓縮空氣流向溢流減壓閥4，進一步將壓縮空氣減壓穩(wěn)壓，電磁閥5處于工作位將壓縮空氣送向梭閥6，壓縮空氣將梭閥6的閥芯推至本裝置與制動缸8連接位，同時關(guān)閉機車制動機側(cè)的管路，以防止空氣倒流至機車本身空氣制動機，并使壓縮空氣流向制動缸8，最終起到制動作用。

實施例2：總風(fēng)缸1設(shè)置在右側(cè)的下部，在總風(fēng)缸1的上部設(shè)置有截斷塞門2，截斷塞門2的上部設(shè)置有調(diào)壓閥3，調(diào)壓閥3與截斷塞門2通過風(fēng)管連接，在調(diào)壓閥3的左側(cè)上部的位置設(shè)置有溢流減壓閥4，溢流減壓閥4的左側(cè)下部設(shè)置有電磁閥5，電磁閥5的左側(cè)下部設(shè)置有梭閥6，調(diào)壓閥3、溢流減壓閥4、電磁閥5和梭閥6之間通過風(fēng)管連接；在梭閥6左側(cè)的中間位置設(shè)置有機車制動機7，梭閥6的左側(cè)下部設(shè)置有制動缸8，機車制動機7和制動缸8與梭閥6固定連接。