本發(fā)明涉及無人駕駛汽車技術領域，具體為一種可自動伸展踏板的無人駕駛汽車座椅。

背景技術：

無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。無人駕駛汽車內(nèi)需要安裝有汽車座椅。

目前無人駕駛汽車上的座椅基本上都沒有在前側安裝踏板，從而不利于成員進行放松和休息，腿一直垂直踩踏在車板上，不利于血液循環(huán)，容易出現(xiàn)酸痛的感覺，一部分座椅具備踏板，但是踏板基本上都是電動式，不僅調(diào)節(jié)麻煩，并且結構復雜，造價成本高。

技術實現(xiàn)要素：

(一)解決的技術問題

針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種可自動伸展踏板的無人駕駛汽車座椅，解決了不利于乘員放松和造價成本高的問題。

(二)技術方案

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種可自動伸展踏板的無人駕駛汽車座椅，包括坐墊板，所述坐墊板的一側通過活動連接器與靠背的底部活動連接，所述坐墊板的底部通過減震器與車板的上表面活動連接，所述坐墊板的底部遠離減震器的一側與踏板的頂部活動連接，所述坐墊板的底部遠離減震器和踏板的一側通過連接桿與壓塊的頂部固定連接，所述車板的上表面通過固定板與活動板背面的中部活動連接，所述活動板底部的左側通過回位彈簧與車板的上表面活動連接，且壓塊位于活動板上表面左側的正上方，且活動板與回位彈簧相背的一側搭接在踏板的一側。

所述減震器包括上活動筒，且上活動筒的頂部與坐墊板的底部固定連接，所述活動筒內(nèi)套接有上活塞，且上活動筒的底部通過減震彈簧與下活動筒的頂部活動連接，所述下活動筒的底部與車板的上表面固定連接，所述下活動筒內(nèi)套接有下活塞，所述上活塞的底部與活塞桿的頂端固定連接，所述活塞桿的底端從上到下依次貫穿上活動桶的底部和下活動筒的頂部且與下活塞的頂部固定連接，且減震彈簧套接在活塞桿上。

優(yōu)選的，所述坐墊板的底部遠離減震器的一側與支桿的頂端固定連接，所述車板的上表面對應支桿的底端開設有卡槽。

優(yōu)選的，所述上活塞的頂部和下活塞的底部均設置有減震膠體，減震膠體內(nèi)設置有壓縮彈簧。

優(yōu)選的，所述活動板的一端向右側傾斜，且活動板的傾斜角度為四十五度。

優(yōu)選的，所述踏板的形狀為L形，且活動板的一側搭接在踏板的拐角處。

(三)有益效果

本發(fā)明提供了一種可自動伸展踏板的無人駕駛汽車座椅。具備以下有益效果：

(1)、本發(fā)明通過對踏板的改進，在活動板和壓塊的配合下，當乘員坐在坐墊板上，能夠下壓坐墊板，此時壓塊會向下移動，從而對活動板翹起的一端進行下壓，在固定板的作用下，能夠帶動活動板做蹺蹺板式運動，從而活動板的另一端向上翹起時，能夠推動踏板的底部會向上翹起，從而方便乘員踩踏，達到了便于乘員休息的效果，并且免去電動調(diào)節(jié)帶來的麻煩，節(jié)約造價成本。

(2)、本發(fā)明通過對減震器的改進，能夠連接和固定坐墊板，并且在減震彈簧的配合下，當坐墊板下壓時，能夠減輕下壓時產(chǎn)生的震動，當上活動筒、下活動筒、上活塞和下活塞的配合下，能夠?qū)ψ鴫|板進行限位，使其垂直進行上下移動，從而達到了坐墊板自動升降的效果，免去了電動機械帶來的不便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明正視圖的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明減震器正面剖視的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明車板俯視圖的結構示意圖。

圖中：1坐墊板、2活動連接器、3靠背、4減震器、41上活動筒、42上活塞、43減震彈簧、44下活動筒、45下活塞、46活塞桿、5車板、6踏板、7連接桿、8壓塊、9固定板、10活動板、11彈簧、12支桿、13卡槽。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1-3所示，本發(fā)明提供一種技術方案：一種可自動伸展踏板的無人駕駛汽車座椅，包括坐墊板1，坐墊板1的一側通過活動連接器2與靠背3的底部活動連接，坐墊板1和靠背3通過活動連接器2形成一個座椅，并且能夠根據(jù)活動連接器2調(diào)節(jié)靠背3的傾斜程度，從而方便乘員選擇適當?shù)慕嵌冗M行休息，坐墊板1的底部通過減震器4與車板5的上表面活動連接，坐墊板1的底部遠離減震器4的一側與支桿12的頂端固定連接，車板5的上表面對應支桿12的底端開設有卡槽13，通設置了支桿12和卡槽13，當坐墊板1下壓時，能夠使支桿12插入卡槽13中，從而能夠?qū)ψ鴫|板1進行支撐，增加坐墊板1的穩(wěn)定性，坐墊板1的底部遠離減震器4的一側與踏板6的頂部活動連接，坐墊板1的底部遠離減震器4和踏板6的一側通過連接桿7與壓塊8的頂部固定連接，通過設置了連接桿7，能夠?qū)簤K8進行連接和固定，車板5的上表面通過固定板9與活動板10背面的中部活動連接，活動板10底部的左側通過回位彈簧11與車板5的上表面活動連接，且壓塊8位于活動板10上表面左側的正上方，從而壓塊8能夠順利下壓活動板10，并且能夠使活動板10的另一端翹起，且活動板10與回位彈簧11相背的一側搭接在踏板6的一側，活動板10的一端向右側傾斜，且活動板10的傾斜角度為四十五度，能夠使活動板10上升至適當?shù)奈恢?，從而能夠推動踏?只適當?shù)奈恢?，踏?的形狀為L形，且活動板10的一側搭接在踏板6的拐角處，拐角處有一定的阻力，從而能夠更好地受力，從而踏板6能夠順利翹起，通過對踏板6的改進，在活動板10和壓塊8的配合下，當乘員坐在坐墊板1上，能夠下壓坐墊板1，此時壓塊8會向下移動，從而對活動板10翹起的一端進行下壓，在固定板9的作用下，能夠帶動活動板10做蹺蹺板式運動，從而活動板10的另一端向上翹起時，能夠推動踏板6的底部會向上翹起，從而方便乘員踩踏，達到了便于乘員休息的效果，并且免去電動調(diào)節(jié)帶來的麻煩，節(jié)約造價成本。

減震器4包括上活動筒41，且上活動筒41的頂部與坐墊板1的底部固定連接，活動筒41內(nèi)套接有上活塞42，且上活動筒41的底部通過減震彈簧43與下活動筒44的頂部活動連接，下活動筒44的底部與車板5的上表面固定連接，下活動筒44內(nèi)套接有下活塞45，上活塞42的底部與活塞桿46的頂端固定連接，活塞桿46的底端從上到下依次貫穿上活動桶41的底部和下活動筒44的頂部且與下活塞45的頂部固定連接，通過設置了活塞桿46，能夠連接上活塞42和下活塞45，從而能夠使整個裝置正常運行，上活塞42的頂部和下活塞45的底部均設置有減震膠體，減震膠體內(nèi)設置有壓縮彈簧，通過設置了減震膠體并且在其內(nèi)部設置壓縮彈簧，能夠減輕上活塞42和下活塞45在上活動筒41和下活動筒44內(nèi)活動時產(chǎn)生的震動，并且能夠防止上活塞42和下活塞45過渡磨損，且減震彈簧43套接在活塞桿46上，通過對減震器4的改進，能夠連接和固定坐墊板1，并且在減震彈簧43的配合下，當坐墊板1下壓時，能夠減輕下壓時產(chǎn)生的震動，當上活動筒41、下活動筒44、上活塞42和下活塞45的配合下，能夠?qū)ψ鴫|板1進行限位，使其垂直進行上下移動，從而達到了坐墊板自動升降的效果，免去了電動機械帶來的不便。

使用時，乘員坐在坐墊板1上，此時坐墊板1會下壓減震器4，并且壓塊8會對活動板10的一端進行下壓，在固定板9的作用下，形成蹺蹺板原理，活動板10的另一端向上翹起，從而向上推動踏板6，使踏板6的底部向上翹起，當乘員站起來時，彈簧11和減震彈簧43會立馬回位，從而坐墊板1升起，活動板10回到起始位置，踏板6失去力的支撐，回到垂直狀態(tài)。

綜上可得，該可自動伸展踏板的無人駕駛汽車座椅，通過對踏板6的改進，在活動板10和壓塊8的配合下，當乘員坐在坐墊板1上，能夠下壓坐墊板1，此時壓塊8會向下移動，從而對活動板10翹起的一端進行下壓，在固定板9的作用下，能夠帶動活動板10做蹺蹺板式運動，從而活動板10的另一端向上翹起時，能夠推動踏板6的底部會向上翹起，從而方便乘員踩踏，達到了便于乘員休息的效果，并且免去電動調(diào)節(jié)帶來的麻煩，節(jié)約造價成本，通過對減震器4的改進，能夠連接和固定坐墊板1，并且在減震彈簧43的配合下，當坐墊板1下壓時，能夠減輕下壓時產(chǎn)生的震動，當上活動筒41、下活動筒44、上活塞42和下活塞45的配合下，能夠?qū)ψ鴫|板1進行限位，使其垂直進行上下移動，從而達到了坐墊板1自動升降的效果，免去了電動機械帶來的不便。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。