本發(fā)明涉及空調(diào)暖通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型LNG公交汽車溫濕度獨(dú)立空調(diào)新風(fēng)裝置。

背景技術(shù)：

城市公共交通車輛占城市汽車保有量的比例不到10％，但卻占總運(yùn)行里程近50％，其對城市大氣污染的比重已達(dá)40％以上。近年來為解決城市公共交通污染嚴(yán)重問題，天然氣公交車發(fā)展迅速。從汽車尾氣污染物排放看，與汽油/柴油車相比，LNG汽車CO排放可減少85％以上，CO 2可減少23％左右，NO x可減少80％左右。由于LNG做燃料環(huán)保效果明顯，目前，全國很多城市開始采用天然氣公交車。另一方面現(xiàn)有公交車空調(diào)系統(tǒng)采用制冷模式為氟利昂在冷卻器中將吸入空氣冷卻通過布置在車內(nèi)各處風(fēng)口吹入車內(nèi)，風(fēng)口送分溫度在16度左右，主要調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度為主，對于濕度不太關(guān)注。而且車內(nèi)空氣品質(zhì)差，在于其冷卻盤管承擔(dān)除濕和降溫兩個功能，盤管表面不斷有凝結(jié)水產(chǎn)生，表面長期處于濕工況，在夏天氣溫條件下很容易滋生霉菌，加上車內(nèi)屬于公共場所，容易帶入灰塵細(xì)菌等造成空氣品質(zhì)差。

公告號CN102582397A提供一種用于液態(tài)天然氣公交車?yán)淠艿睦醚b置，該裝置設(shè)置帶風(fēng)機(jī)的管片式換熱器，LNG通過調(diào)壓閥進(jìn)入到管片式換熱器，換熱器一端安裝吸入式風(fēng)扇，用低溫的冷空氣為公交車供冷。但是這項(xiàng)技術(shù)僅僅利用了LNG氣化升溫的冷能，降低了現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷，減少了公交車公調(diào)的能源浪費(fèi)，但并沒有改善公交車內(nèi)空氣品質(zhì)，而且冷空氣溫度過低使人有冷風(fēng)感覺，會使人感覺不舒服。為此需要調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和車內(nèi)濕度的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以繼續(xù)使用氟利昂壓縮制冷系統(tǒng)，但制冷系統(tǒng)蒸發(fā)溫度比現(xiàn)有蒸發(fā)溫度要高；制冷系統(tǒng)能耗因而更低。目前迫切需要提供新風(fēng)的濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，本發(fā)明正是適應(yīng)這一要求而設(shè)計(jì)的濕度調(diào)節(jié)新風(fēng)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提出了一種新型LNG公交汽車溫濕度獨(dú)立空調(diào)新風(fēng)裝置，該系統(tǒng)用發(fā)動機(jī)余熱再生除濕溶液，用LNG升溫氣化過程冷量對除濕新風(fēng)降溫，用除濕降溫后新風(fēng)對車內(nèi)濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使人沒有冷感，改善了目前公交車車內(nèi)空氣品質(zhì)，同時(shí)配合降溫制冷系統(tǒng)效率也得以提高。

本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下：

一種新型LNG公交汽車溫濕度獨(dú)立空調(diào)新風(fēng)裝置，包括LNG罐、熱回收器、換熱器、再生器、除濕器和空氣冷卻器，其特征在于：所述LNG罐、冷能蓄冷器、熱回收器和發(fā)動機(jī)之間順次連接有供氣管路，其中：LNG罐與冷能蓄冷器之間的管路上安裝有調(diào)壓閥；所述發(fā)動機(jī)與儲熱器之間通過水泵B形成封閉的循環(huán)管路一；

所述冷能蓄冷器和換熱器通過乙二醇泵形成封閉的循環(huán)管路二；所述換熱器和空氣冷卻器之間通過水泵A形成封閉的循環(huán)管路三；除濕器、空氣冷卻器和新風(fēng)風(fēng)機(jī)之間順次連接形成送風(fēng)管路。

優(yōu)先地，所述除濕器、熱回收器、儲熱器和再生器之間順次連接形成進(jìn)液管路，其中：儲熱器和再生器之間的管路上安裝有溶液泵A；所述再生器、熱回收器和除濕器之間順次連接形成形成出液管路，其中：熱回收器和除濕器之間管路上安裝有溶液泵B。

本發(fā)明的有益效果：該系統(tǒng)用發(fā)動機(jī)余熱再生除濕溶液，用LNG升溫氣化過程冷量對除濕新風(fēng)降溫，用除濕降溫后新風(fēng)對車內(nèi)濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使人沒有冷感，改善了目前公交車車內(nèi)空氣品質(zhì)，同時(shí)配合降溫制冷系統(tǒng)效率也得以提高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明新型LNG公交汽車溫濕度獨(dú)立空調(diào)新風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)布置圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖所示，一種新型LNG公交汽車溫濕度獨(dú)立空調(diào)新風(fēng)裝置，包括LNG罐3、熱回收器12、換熱器11和除濕器15，所述LNG罐3、冷能蓄冷器9、熱回收器12和發(fā)動機(jī)16之間順次連接有供氣管路，其中：LNG罐3與冷能蓄冷器9之間的管路上安裝有調(diào)壓閥7；所述發(fā)動機(jī)16與儲熱器1之間通過水泵B形成封閉的循環(huán)管路一；

所述冷能蓄冷器9和換熱器5通過乙二醇泵4形成封閉的循環(huán)管路二；所述換熱器5和空氣冷卻器14之間通過水泵A形成封閉的循環(huán)管路三；除濕器15、空氣冷卻器14和新風(fēng)風(fēng)機(jī)13之間順次連接形成送風(fēng)管路。

除濕器15、熱回收器12、儲熱器1和再生器11之間順次連接形成進(jìn)液管路，其中：儲熱器1和再生器11之間的管路上安裝有溶液泵A；所述再生器11、熱回收器12和除濕器15之間順次連接形成出液管路，其中：熱回收器12和除濕器15之間管路上安裝有溶液泵B。

本發(fā)明的工作原理如下：

首先，LNG罐3通過調(diào)壓閥7的流量控制先通過冷能蓄冷器9釋放冷能，冷量儲存于冷能蓄冷器9內(nèi)，之后再進(jìn)入熱回收器12被升溫到發(fā)動機(jī)需要溫度(20～30℃)，供公交發(fā)動機(jī)使用。此外發(fā)動機(jī)16通過向儲熱器1供熱水使儲熱器1儲熱并通過水泵B不斷在送入發(fā)動機(jī)16形成封閉的供熱循環(huán)管路。

冷能蓄冷器9通過乙二醇泵4不斷的向換熱器5輸送冷能，此外換熱器5與冷能蓄冷器9之間也連接有回流管路，這樣換熱器5與冷能蓄冷器9之間之間變形成了封閉的供冷循環(huán)管路。其次，換熱器5通過水泵A向空氣冷卻器14不斷輸送冷能，同時(shí)空氣冷卻器14也設(shè)有回路輸回?fù)Q熱器5，這樣空氣冷卻器14和換熱器5之間形成獨(dú)立的循環(huán)供冷管路。

再者，除濕器15內(nèi)的氯化鋰溶液通過管路進(jìn)入熱回收器12進(jìn)行加熱，在通過儲熱器1再次加熱之后通過溶液泵A被送入再生器11內(nèi)，在再生器11中被空氣再生，恢復(fù)吸收水分的能力之后再進(jìn)入熱回收器12進(jìn)行冷卻，之后被溶液泵B再次送回除濕器15。通過除濕器15和再生器11之間的管路循環(huán)，用于調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度。除濕器15去除空氣中的水分，之后再進(jìn)入空氣冷卻器14進(jìn)行冷卻最后被新風(fēng)風(fēng)機(jī)13吹出。

除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。