本發(fā)明涉及一種汽車后輪軸專用的緊急剎車裝置，尤其是能安全有效實現(xiàn)緊急剎車的汽車后軸緊急剎車裝置。

背景技術(shù)：
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剎車系統(tǒng)是車輛行駛中關(guān)乎車輛安全的最重要的系統(tǒng)。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)都是由剎車片(盤式)或剎車蹄片(鼓式)完成制動作用的。因此需要要定期檢查剎車片或剎車蹄片的厚度。當發(fā)現(xiàn)其厚度接近或小于制造商規(guī)定的最小厚度時應(yīng)立即更換。檢查剎車片的同時，還要檢查剎車盤或剎車鼓的磨損，如接觸表面出現(xiàn)凹痕要及時更換光盤或光鼓以保證與剎車片的接觸面積提高制動力。

目前，公知的汽車剎車裝置原理大多數(shù)是通過強力抱緊輪胎或者輪軸等來實現(xiàn)的，但是這種強力剎車系統(tǒng)特別容易受損，經(jīng)常需要車主檢査，所以很難產(chǎn)生比較理想的剎車效果，汽車在剎車裝置啟動后往往還有很大的動能，即使剎車后，也會有很長的剎車距離，從而導(dǎo)致了很多交通事故。

由于一般汽車在緊急剎車前都具有較大的動能，并且傳統(tǒng)的強力剎車方式不能消隱這些能量，而是依靠剎車裝置和車身來消除這些能量，這樣的剎車方式也會對汽車車身產(chǎn)生很大的破壞，降低了汽車的壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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為了克服現(xiàn)有的汽車剎車裝置在強力剎車原理下很難產(chǎn)生比較理想的剎車效果導(dǎo)致很多交通事故并且不能消隱汽車在緊急剎車前儲備的較大能量從而對汽車車身產(chǎn)生很大的破壞的不足,本發(fā)明提供了一種汽車后軸緊急剎車裝置，包括，強力彈簧支架，汽車后輪軸，減速系統(tǒng)，其中強力彈簧支架由支架，支架盒構(gòu)成，其中減速系統(tǒng)包括，汽車后輪軸齒輪，第一從動齒輪，第二從動齒輪，第三從動齒輪。

該汽車后軸緊急剎車裝置不僅能產(chǎn)生明顯的剎車效果，而且能消隱汽車在緊急剎車前儲備的較大能量從而減少對汽車車身產(chǎn)生的破壞。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本發(fā)明在汽車后車輪的前后設(shè)置了一對強力彈簧支架，當操作啟動剎車裝置時，強力彈簧支架的支架從支架盒內(nèi)彈出，將汽車后輪軸和汽車后輪抬離地面。

本發(fā)明在汽車后輪軸上設(shè)置了減速系統(tǒng)，減速系統(tǒng)中，汽車后輪軸齒輪咬合第一從動齒輪，第一從動齒輪咬合第二從動齒輪，第二從動齒輪咬合第三從動齒輪，當操作啟動緊急剎車時汽車后輪軸齒輪作為速度輸出齒輪，分級帶動第一從動齒輪，第二從動齒輪，第三從動齒輪，第一從動齒輪和第三從動齒輪為大型號齒輪并且質(zhì)量較大齒數(shù)多，汽車后輪軸齒輪和第二從動齒輪為小型號齒輪，此設(shè)計實現(xiàn)了緊急剎車裝置啟動時，汽車后輪被抬離地面，汽車后輪軸轉(zhuǎn)動速度通過減速系統(tǒng)實現(xiàn)消隱。從而消隱了汽車在緊急剎車前具有的較大能量，提高了汽車壽命，并且達到了明顯的剎車效果。

本發(fā)明的有益效果是，不僅能產(chǎn)生明顯的剎車效果，減少交通事故，而且本發(fā)明能消隱汽車在緊急剎車前儲備的較大能量從而減少對汽車車身產(chǎn)生的破壞，結(jié)構(gòu)簡單。

附圖說明：

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的機械構(gòu)造原理圖。

圖2是本發(fā)明啟動強力彈簧支架時的構(gòu)造原理圖。

圖3是本發(fā)明的減速系統(tǒng)縱剖面原理構(gòu)造圖。

圖中：1.強力彈簧支架，2.汽車后輪軸，3.減速系統(tǒng)，1-1.支架，1-2.支架盒，3-1.汽車后輪軸齒輪，3-2.第一從動齒輪，3-3.第二從動齒輪，3-4.第三從動齒輪。

具體實施方式：

如圖1和圖2中，本發(fā)明在汽車后車輪的前后設(shè)置了一對強力彈簧支架(1)，強力彈簧支架(1)由支架(1-1)和支架盒(1-2)組成，該剎車裝置未啟動時，支架(1-1)位于支架盒(1-2)內(nèi)，支架(1-1)上設(shè)置有強勁度系數(shù)的強力彈簧，并且此時強力彈簧處于壓縮狀態(tài)，當操作啟動剎車裝置時，強力彈簧的壓縮狀態(tài)被釋放，強力彈簧的彈性勢能釋放從而使得強力彈簧支架(1)的支架(1-1)從支架盒(1-2)內(nèi)彈出，強力彈簧支架(1)的支架(1-1)支持地面，隨之將汽車后輪和汽車后輪軸(2)抬離地面，這樣當緊急剎車裝置啟動后汽車后輪和汽車后輪軸(2)的轉(zhuǎn)動將會不接觸地面，并且本發(fā)明在汽車后輪軸(2)上設(shè)置了減速系統(tǒng)(3)，該減速系統(tǒng)(3)可以消隱汽車后輪和汽車后輪軸(2)的轉(zhuǎn)動速度即消隱汽車后輪和汽車后輪軸(2)在緊急剎車前儲備的能量。

如圖1和圖3中，本發(fā)明的減速系統(tǒng)(3)包括汽車后輪軸(2)，汽車后輪軸齒輪(3-1)，第一從動齒輪(3-2)，第二從動齒輪(3-3)，第三從動齒輪(3-4)，并且第一從動齒輪(3-2)和第三從動齒輪(3-4)為大型號齒輪質(zhì)量較大，齒數(shù)較多，汽車后輪軸齒輪(3-1)和第二從動齒輪(3-3)為小型號齒輪質(zhì)量較小，齒數(shù)較少。汽車后輪軸(2)和汽車后輪軸齒輪(3-1)位于同一軸上，汽車后輪軸齒輪(3-1)咬合第一從動齒輪(3-2)，第一從動齒輪(3-2)咬合第二從動齒輪(3-3)，第二從動齒輪(3-3)咬合第三從動齒輪(3-4)。

當操作啟動緊急剎車裝置時，汽車后輪被抬離地面，汽車后輪和汽車后輪軸(2)的轉(zhuǎn)動將不接觸地面，汽車后輪軸齒輪(3-1)作為速度輸出齒輪，后輪軸齒輪(3-1)作為速度輸出齒輪帶動第一從動齒輪(3-2)轉(zhuǎn)動，第一從動齒輪(3-2)又作為速度輸出齒輪帶動第二從動齒輪(3-3)轉(zhuǎn)動，第二從動齒輪(3-3)又作為速度輸出齒輪帶動第三從動齒輪(3-4)轉(zhuǎn)動，其中第一從動齒輪(3-2)和第三從動齒輪(3-4)為大型號齒輪質(zhì)量較大并且齒數(shù)較多，汽車后輪軸齒輪(3-1)和第二從動齒輪(3-3)為小型號齒輪，很明顯如此設(shè)計實現(xiàn)了從汽車后輪軸齒輪(3-1)的輸出速度到第三從動齒輪(3-4)的輸出速度的消隱。并且本發(fā)明的減速系統(tǒng)(3)的同種結(jié)構(gòu)至少設(shè)置為兩個，從而提高了消隱速度消隱能量的效果。

由前述知當操作啟動緊急剎車裝置啟動時，汽車后輪和汽車后輪軸(2)被抬離地面，汽車后輪和汽車后輪軸(2)的轉(zhuǎn)動將不接觸地面，汽車后輪軸(2)轉(zhuǎn)動速度通過減速系統(tǒng)(3)實現(xiàn)消隱，從而也消隱了汽車在緊急剎車前儲備的較大能量，如此汽車后軸緊急剎車裝置便實現(xiàn)減少了剎車的強力對汽車車身的破壞，提高了汽車壽命，同時也達到了明顯的剎車效果，大大減少了交通事故。

上文描述的本發(fā)明的優(yōu)選形式應(yīng)僅用作說明，不應(yīng)在解釋本發(fā)明的范圍時用作具有限制意義。本領(lǐng)域的人員可以容易的作出對上文所述范例性實施例的明顯修改而不會偏離本發(fā)明的精神。

發(fā)明人特此陳述其意圖：依靠等同原則來確定和實現(xiàn)本發(fā)明的合理公平的范圍，所述范圍涉及到任何設(shè)備，所述設(shè)備未在本質(zhì)上偏離下文的權(quán)利要求書所述的本發(fā)明的字面范圍，但在字面范圍之外。