本發(fā)明涉及車輛用內(nèi)燃機的支撐裝置，涉及將內(nèi)燃機支撐于車體構(gòu)件的車輛用內(nèi)燃機的支撐裝置。

背景技術(shù)：

在搭載包括內(nèi)燃機的發(fā)動機的汽車等車輛中，為了防止伴隨著發(fā)動機的驅(qū)動而產(chǎn)生的振動傳遞到車體，將發(fā)動機通過支撐裝置彈性地支撐于車體。

特別是在氣缸以在車寬方向排列的方式橫置地設(shè)置的發(fā)動機中，從提高發(fā)動機的燃油效率的觀點來看，存在減少氣缸來實現(xiàn)規(guī)?？s小的傾向。然而，在車體的尺寸沒有變化而發(fā)動機的車寬方向的尺寸變短的情況下，車體與發(fā)動機的距離分離。

由此，連結(jié)發(fā)動機與車體的安裝支架變長，安裝支架的剛性降低。

對此，已知將連結(jié)車體側(cè)安裝支架與發(fā)動機的鏈罩的安裝支架分割為發(fā)動機側(cè)安裝支架和雙端銷這兩部分的技術(shù)(例如參照專利文獻1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2010－116020號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

上述現(xiàn)有的發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)存在如下可能性：能根據(jù)發(fā)動機的氣缸數(shù)的增減來調(diào)整安裝支架的長度，并且能增大對車體側(cè)安裝支架施加大的負荷的發(fā)動機側(cè)安裝支架的強度。

然而，現(xiàn)有的發(fā)動機側(cè)安裝支架的固定于鏈罩的基座部分形成為在上下方向延伸的平板狀，該平板狀的基座部分通過螺栓緊固于鏈罩的平坦的側(cè)面。

而且，發(fā)動機側(cè)安裝支架在從發(fā)動機側(cè)安裝支架的上下方向的中間部朝向車體側(cè)安裝支架突出的部分形成為將車體側(cè)安裝支架緊固的橫向T字形狀。

由此，從發(fā)動機側(cè)安裝支架朝向車體側(cè)安裝支架突出的部分易于在發(fā)動機的上下方向振動，而導(dǎo)致發(fā)動機側(cè)安裝支架易于振動。其結(jié)果是，不易抑制振動從發(fā)動機傳遞到車體。

本發(fā)明是著眼于上述問題而完成的，其目的在于提供能容易地抑制將內(nèi)燃機與防振裝置連結(jié)的安裝支架的振動、能容易地抑制振動從內(nèi)燃機傳遞到車體構(gòu)件的車輛用內(nèi)燃機的支撐裝置。

用于解決問題的方案

本發(fā)明的車輛用內(nèi)燃機的支撐裝置具備：防振裝置，其設(shè)置在內(nèi)燃機和設(shè)置于上述內(nèi)燃機的車寬方向側(cè)方的車體構(gòu)件之間，具有連結(jié)于上述內(nèi)燃機側(cè)且通過彈性體支撐于上述車體構(gòu)件上的內(nèi)燃機側(cè)構(gòu)件；以及安裝支架，其一端部與上述內(nèi)燃機側(cè)構(gòu)件連結(jié)，另一端部與上述內(nèi)燃機的車寬方向側(cè)面連結(jié)，上述安裝支架分割為第1支架和第2支架，上述第1支架與上述內(nèi)燃機側(cè)構(gòu)件連結(jié)，上述第2支架與上述內(nèi)燃機的車寬方向側(cè)面連結(jié)，在上述車輛用內(nèi)燃機的支撐裝置中，在上述內(nèi)燃機的車寬方向側(cè)面形成有從上述內(nèi)燃機朝向上述車體構(gòu)件鼓出的鼓出部，在上述鼓出部的上表面形成有上側(cè)緊固部，并且在上述鼓出部的下部的車寬方向側(cè)面形成有下側(cè)緊固部，上述第2支架的上端部和下端部與上述上側(cè)緊固部和下側(cè)緊固部連結(jié)，并且上述第2支架具有形成為在上述車輛的上下方向上夾著上述鼓出部且朝向上述防振裝置側(cè)呈凸?fàn)顝澢膹澢?，上述彎曲部連結(jié)著上述第1支架。

發(fā)明效果

這樣根據(jù)上述本發(fā)明，將連結(jié)防振裝置與內(nèi)燃機的車寬方向側(cè)面的安裝支架分割為第1支架和第2支架，由加強內(nèi)部的肋對第2支架進行加強，將第2支架與比平坦部的剛性高的內(nèi)燃機的鼓出部連結(jié)，從而能將第2支架與內(nèi)燃機牢固地連結(jié)。

而且，第1支架與剛性高的第2支架的彎曲部連結(jié)，上述第2支架與鼓出部的上表面和車寬方向側(cè)面連結(jié)，由此能將第1支架與第2支架牢固地連結(jié)。

由此，能容易地抑制第1支架和第2支架的振動，能容易地抑制振動從內(nèi)燃機傳遞到車體構(gòu)件。

附圖說明

圖1是具備本發(fā)明的一個實施方式的車輛用內(nèi)燃機的支撐裝置的安裝支架的發(fā)動機的側(cè)視圖。

圖2是本發(fā)明的一個實施方式的車輛用內(nèi)燃機的支撐裝置的立體圖。

圖3是本發(fā)明的一個實施方式的車輛用內(nèi)燃機的支撐裝置中的防振裝置的截面圖。

圖4是本發(fā)明的一個實施方式的車輛用內(nèi)燃機的支撐裝置的平面圖。

圖5是本發(fā)明的一個實施方式的車輛用內(nèi)燃機的支撐裝置的主視圖。

圖6是本發(fā)明的一個實施方式的發(fā)動機罩的立體圖。

圖7是用于與本發(fā)明的一個實施方式的車輛用內(nèi)燃機的支撐裝置進行比較的裝配于4氣缸發(fā)動機的支撐裝置的主視圖。

圖8是用于與本發(fā)明的一個實施方式的車輛用內(nèi)燃機的支撐裝置進行比較的裝配于3氣缸發(fā)動機的支撐裝置的主視圖。

附圖標(biāo)記說明

1：車輛、2：發(fā)動機(內(nèi)燃機)、6：發(fā)動機罩(發(fā)動機的車寬方向側(cè)面)、8：車體框架(車體構(gòu)件)、9：防振裝置、11：防振橡膠(彈性體)、12：內(nèi)筒(內(nèi)燃機側(cè)構(gòu)件)、20：安裝支架、21：安裝支架(第1支架)、22：安裝支架(第2支架)、22A：彎曲部、22B：上側(cè)固定部(第2支架的上端部)、22C：下側(cè)固定部(第2支架的下端部)、23：雙端螺栓(第3緊固件)、24：螺母(第3緊固件)、31：鼓出部、31A：螺紋孔(上側(cè)緊固部)、31a：上表面(上側(cè)緊固部)、32：凸起(下側(cè)緊固部)、32A：(下側(cè)緊固部)、33：螺栓(第1緊固件)、34：螺栓(第2緊固件)、35：支撐裝置

具體實施方式

以下，使用附圖說明本發(fā)明的車輛用內(nèi)燃機的支撐裝置的實施方式。

圖1～圖8是表示本發(fā)明的一個實施方式的車輛用內(nèi)燃機的支撐裝置的圖。

首先，說明構(gòu)成。

在圖1中，在車輛1中搭載有作為內(nèi)燃機的發(fā)動機2。發(fā)動機2具備氣缸體3、氣缸蓋4和氣缸蓋罩5。

在氣缸體3中設(shè)有未圖示的活塞和將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動的未圖示的曲軸。在氣缸蓋4設(shè)有未圖示的進排氣凸輪軸或未圖示的進排氣門。

氣缸蓋罩5設(shè)置于氣缸蓋4的上部，形成有與氣缸蓋4一起收納進排氣凸輪軸的未圖示的氣門室。

在圖1、圖2中，在發(fā)動機2的車寬方向側(cè)面安裝有發(fā)動機罩6，發(fā)動機罩6覆蓋卷繞于進排氣凸輪軸和曲軸的未圖示的正時鏈。發(fā)動機罩6通過多個螺栓7緊固于氣缸體3和氣缸蓋4。

在圖2中，在發(fā)動機2的車寬方向側(cè)方設(shè)有車體框架8，在車體框架8設(shè)置有防振裝置9。本實施方式的車體框架8構(gòu)成本發(fā)明的車體構(gòu)件。

在圖2、圖3中，防振裝置9具備：外筒10、設(shè)置于外筒10的內(nèi)部的防振橡膠11、安裝于防振橡膠11的內(nèi)筒12、車體支架13以及限位橡膠14。

外筒10形成為杯形，防振橡膠11設(shè)置于外筒10的內(nèi)部。內(nèi)筒12安裝于防振橡膠11的內(nèi)周面，前端比防振橡膠11向上方突出。

車體支架13固定于外筒10而與外筒10一體地設(shè)置，通過多個螺栓15固定于車體框架8。限位橡膠14設(shè)置于車體支架13的內(nèi)部，安裝于發(fā)動機2側(cè)的安裝支架21的一端部21a插入限位橡膠14。

限位橡膠14設(shè)置于車體支架13和安裝支架21之間，在安裝支架21在上下左右方向振動時，防止安裝支架21與車體支架13直接碰撞，防止從防振裝置9產(chǎn)生噪聲。

在圖3中，在車體支架13的上表面形成有開口13A。在限位橡膠14和安裝支架21中分別形成有開口14A、21A，開口14A、21A在車輛1的上下方向(以下，僅稱為上下方向)與開口13A相對。

在內(nèi)筒12中形成有供螺栓16通過螺紋作用而嵌合的螺紋孔12A。本實施方式的防振裝置9通過使螺栓16從開口13A經(jīng)過開口14A、21A與內(nèi)筒12的螺紋孔12A嵌合從而將安裝支架21與內(nèi)筒12連結(jié)。

這樣本實施方式的防振裝置9設(shè)置在發(fā)動機2和設(shè)置于發(fā)動機2的車寬方向側(cè)方的車體框架8之間，與發(fā)動機2側(cè)連結(jié)的內(nèi)筒12經(jīng)由防振橡膠11支撐于車體框架8。本實施方式的防振橡膠11構(gòu)成本發(fā)明的彈性體，內(nèi)筒12構(gòu)成本發(fā)明的內(nèi)燃機側(cè)構(gòu)件。

在圖2中，安裝支架22的一端部22a通過多個雙端螺栓23和螺母24與安裝支架21的另一端部21b連結(jié)。雙端螺栓23設(shè)置于安裝支架22的一端部22a，從安裝支架22的一端部22a向上方突出。

在安裝支架21的另一端部21b形成有未圖示的貫通孔，將雙端螺栓23插入該貫通孔，將螺母24緊固到從貫通孔向上側(cè)露出的雙端螺栓23的螺紋部。由此，安裝支架21與安裝支架22連結(jié)。

安裝支架22的另一端部22b通過螺栓33與發(fā)動機罩6連結(jié)。本實施方式的發(fā)動機罩6構(gòu)成本發(fā)明的發(fā)動機的車寬方向側(cè)面。

本實施方式的安裝支架21與內(nèi)筒12連結(jié)，構(gòu)成本發(fā)明的第1支架。本實施方式的安裝支架22與發(fā)動機罩6連結(jié)，構(gòu)成本發(fā)明的第2支架。

上述被分割的安裝支架21、22構(gòu)成本發(fā)明的安裝支架20，安裝支架20的一端部與內(nèi)筒12連結(jié)，另一端部與發(fā)動機罩6連結(jié)。

在圖6中，在發(fā)動機罩6上形成有鼓出部31，如圖2所示，鼓出部31從發(fā)動機罩6朝向車體框架8鼓出。

在圖6中，在鼓出部31的上表面31a中形成有多個螺紋孔31A，在鼓出部31的下部的車寬方向側(cè)面形成有具有螺紋孔32A的多個凸起32。本實施方式的鼓出部31的上表面31a和螺紋孔31A構(gòu)成本發(fā)明的上側(cè)緊固部，凸起32和螺栓孔32A構(gòu)成下側(cè)緊固部。

在圖2、圖5中，安裝支架22具備彎曲部22A，彎曲部22A在上下方向以夾著鼓出部31的方式向防振裝置9側(cè)以凸?fàn)顝澢?/p>

在安裝支架22的彎曲方向的上端部形成有上側(cè)固定部22B，上述上側(cè)固定部22B形成有未圖示的貫通孔。螺栓33經(jīng)過上側(cè)固定部22B的貫通孔而緊固于螺紋孔31A，由此，上側(cè)固定部22B固定于鼓出部31的上表面31a。

在安裝支架22的彎曲方向的下端部形成有下側(cè)固定部22C，上述下側(cè)固定部22C形成有未圖示的貫通孔。螺栓34經(jīng)過下側(cè)固定部22C的貫通孔而緊固于螺紋孔32A，由此，下側(cè)固定部22C固定于凸起32。

安裝支架21的另一端部21b通過雙端螺栓23和螺母24與彎曲部22A連結(jié)。

將上側(cè)固定部22B固定于鼓出部31的螺栓33具有在上下方向延伸的軸線L1，將下側(cè)固定部22C固定于鼓出部31的螺栓34具有在與螺栓33的軸線方向正交的方向延伸的軸線L2。

本實施方式的上側(cè)固定部22B構(gòu)成本發(fā)明的第2支架的上端部，下側(cè)固定部22C構(gòu)成本發(fā)明的第2支架的下端部。本實施方式的在上下方向延伸的軸線L1構(gòu)成本發(fā)明的在規(guī)定的方向延伸的軸線。本實施方式的螺栓33構(gòu)成第1緊固件，螺栓34構(gòu)成本發(fā)明的第2緊固件。

即，本實施方式的安裝支架22的上側(cè)固定部22B通過具有在上下方向延伸的軸線L1的螺栓33固定于鼓出部31的上表面31a，安裝支架22的下側(cè)固定部22C通過具有在與螺栓34的軸線方向正交的方向延伸的軸線L2的螺栓34固定于凸起32。

此外，也可以是，以螺栓33的軸線成為水平方向且螺栓34的軸線成為與水平方向正交的上下方向的方式將上側(cè)固定部22B和下側(cè)固定部22C固定于鼓出部31。

在圖3中，內(nèi)筒12在車輛1的上下方向設(shè)置于防振裝置9的上部。在圖2中，與安裝支架22的一端部22a連結(jié)的安裝支架21的另一端部21b設(shè)置于彎曲部22A的上側(cè)。

雙端螺栓23具有在上下方向延伸的軸線L3，安裝支架21的另一端部21b通過雙端螺栓23和螺母24固定于彎曲部22A。本實施方式的雙端螺栓23和螺母24構(gòu)成本發(fā)明的第3緊固件。

如圖4所示，在從上方觀看車輛1的情況下，安裝支架22形成為安裝支架21側(cè)的一端部22a在車輛1的前后方向的寬度比發(fā)動機罩6側(cè)的另一端部22b在車輛1的前后方向的寬度寬。

本實施方式的防振裝置9和安裝支架21、22構(gòu)成本發(fā)明的支撐裝置35。

接著，說明作用。

如圖7所示，例如在橫置4氣缸發(fā)動機41和車體框架8之間設(shè)置了防振裝置9和安裝支架42的情況下，發(fā)動機41與車體框架8的距離變近。

而為了實現(xiàn)發(fā)動機的規(guī)?？s小，如圖8所示，例如在橫置3氣缸發(fā)動機43和車體框架8之間設(shè)置了防振裝置9和安裝支架44的情況下，發(fā)動機43與車體框架8的距離變遠。

由此，防振裝置9相對于車體框架8的緊固點與安裝支架44相對于發(fā)動機43的緊固點的距離變長，通過發(fā)動機43的振動，施加于安裝支架44的彎矩變大。因此，隨著發(fā)動機43振動，安裝支架44容易振動。

本實施方式的支撐裝置35在發(fā)動機罩6上形成有從發(fā)動機罩6朝向車體框架8鼓出的鼓出部31，在鼓出部31的上表面31a形成有螺紋孔31A，且在鼓出部31的下部的車寬方向側(cè)面形成有具有螺紋孔32A的凸起32。

而且，根據(jù)本實施方式的支撐裝置35，安裝支架22的上側(cè)固定部22B和下側(cè)固定部22C通過螺栓33、34固定于具有螺紋孔31A的鼓出部31的上表面31a和具有螺紋孔32A的凸起32，且具有以在上下方向夾著鼓出部31的方式向防振裝置9側(cè)以凸?fàn)顝澢膹澢?2A，彎曲部22A連結(jié)著安裝支架21。

由此，能將安裝支架22的另一端部22b在上下兩個部位固定于剛性高的鼓出部31，能將安裝支架22牢固地固定于發(fā)動機罩6。

而且，將安裝支架21的另一端部21b與剛性高的安裝支架22的彎曲部22A連結(jié)，從而能將安裝支架21與安裝支架22牢固地連結(jié)。

以上的結(jié)果是，在發(fā)動機2振動時，能抑制將防振裝置9與發(fā)動機罩6的鼓出部31連結(jié)的安裝支架21、22的振動。因此，能通過防振橡膠11使從發(fā)動機2經(jīng)由安裝支架21、22傳遞的振動衰減，容易抑制將該振動傳遞到車體框架8。

另外，根據(jù)本實施方式的支撐裝置35，安裝支架22的上側(cè)固定部22B通過螺栓33固定于具有螺紋孔31A的鼓出部31的上表面31a，上述螺栓33具有在上下方向延伸的軸線L1。

而且，安裝支架22的下側(cè)固定部22C通過螺栓34固定于具有螺紋孔32A的凸起32，上述螺栓34具有在與螺栓33的軸線方向正交的方向延伸的軸線L2。

由此，發(fā)動機2在車輛1的上下方向和車輛1的前后方向振動時，能對具有不同的軸線的螺栓33、34中的一方施加軸向的負荷。因此，能在同一振動方向上不對螺栓33、34中的至少一方施加剪切方向的負荷。因此，能縮小螺栓33、34的截面且將安裝支架22牢固地安裝于發(fā)動機罩6。

其結(jié)果是，在發(fā)動機2振動時，能更有效地抑制將防振裝置9與發(fā)動機罩6的鼓出部31連結(jié)的安裝支架22的振動，能通過防振橡膠11更有效地抑制從發(fā)動機2傳遞到車體框架8的振動。

另外，根據(jù)本實施方式的支撐裝置35，內(nèi)筒12在車輛1的上下方向設(shè)置于防振裝置9的上部，與安裝支架22連結(jié)的安裝支架21的另一端部21b設(shè)置于彎曲部22A的上側(cè)。因此，能無需使安裝支架21向車輛1的上下方向彎曲。

而且，安裝支架21的另一端部21b通過緊固于雙端螺栓23的螺紋部的螺母24固定于彎曲部22A，上述雙端螺栓23具有在車輛1的上下方向延伸的軸線L3。因此，能將雙端螺栓23配置在螺栓33的附近。

由此，能將安裝支架21和安裝支架22形成為以最短距離連接在車體框架8與發(fā)動機罩6之間的結(jié)構(gòu)。

因此，能提高安裝支架21與安裝支架22的連結(jié)部位的剛性，能更有效地抑制安裝支架21、22隨著發(fā)動機2的振動而在車體框架8和發(fā)動機罩6之間振動。

另外，根據(jù)本實施方式的支撐裝置35，在從上方觀看車輛1的情況下，安裝支架22形成為安裝支架21側(cè)的一端部22a在車輛1的前后方向的寬度比發(fā)動機罩6側(cè)的另一端部22b在車輛1的前后方向的寬度寬。

由此，能使將安裝支架21與安裝支架22連結(jié)的雙端螺栓23的螺距比現(xiàn)有的大。

因此，能提高安裝支架21與安裝支架22的連結(jié)部位的剛性，能抑制將防振裝置9與發(fā)動機罩6的鼓出部31連結(jié)的安裝支架21、22的振動。其結(jié)果是，能通過防振橡膠11更有效地抑制從發(fā)動機2傳遞到車體框架8的振動。

雖然公開了本發(fā)明的實施方式，但是應(yīng)明白本領(lǐng)域技術(shù)人員可在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下施加變更。意圖將所有的這種修改和等同物包含于權(quán)利要求中。