本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置的使用方法。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車在高速公路行駛時(shí)，一旦機(jī)動(dòng)車的輪胎爆胎，機(jī)動(dòng)車就容易出現(xiàn)偏胎故障，使機(jī)動(dòng)車行駛失控，造成交通事故的發(fā)生；一種的智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置的使用方法已成防止交通事故的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置的使用方法，用于防止或者減少交通事故的發(fā)生。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置包括有輪圈、外胎、內(nèi)胎、TPMS裝置以及防漏閥，TPMS裝置與機(jī)動(dòng)車的控制器連接；防漏閥包括有第一防漏閥以及第二防漏閥，外胎與輪圈連接，內(nèi)胎位于外胎內(nèi)；內(nèi)胎設(shè)有多個(gè)，內(nèi)胎包括有第一內(nèi)胎以及第二內(nèi)胎，第一防漏閥設(shè)于第一內(nèi)胎上，第一防漏閥與第一內(nèi)胎密封連接，第二防漏閥設(shè)于第二內(nèi)胎上，第二防漏閥與第二內(nèi)胎密封連接；第一防漏閥由第一單向閥與第一關(guān)氣閥構(gòu)成，第一單向閥的出口與第一關(guān)氣閥的進(jìn)口連通，第一單向閥的進(jìn)口為第一防漏閥的第一進(jìn)氣口，第一關(guān)氣閥的出口為第一防漏閥的第一出氣口；第一防漏閥的第一進(jìn)氣口位于外胎的外胎型腔內(nèi)，第一防漏閥的第一出氣口位于第一內(nèi)胎的第一型腔內(nèi)；第二防漏閥由第二單向閥與第二關(guān)氣閥構(gòu)成，第二單向閥的出口與第二關(guān)氣閥的進(jìn)口連通，第二單向閥的進(jìn)口為第二防漏閥的第二進(jìn)氣口，第二關(guān)氣閥的出口為第二防漏閥的第二出氣口；第二防漏閥的第二進(jìn)氣口位于第一內(nèi)胎的第一型腔內(nèi)，第二防漏閥的第二出氣口位于第二內(nèi)胎的第二型腔內(nèi)；第一單向閥導(dǎo)通的方向是由外胎的外胎型腔指向第一內(nèi)胎的第一型腔，反方向不導(dǎo)通；第二單向閥導(dǎo)通的方向是由第一內(nèi)胎的第一型腔指向第二內(nèi)胎的第二型腔，反方向不導(dǎo)通；第一關(guān)氣閥設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)桿，第一驅(qū)動(dòng)桿的第一驅(qū)動(dòng)頭位于外胎內(nèi)，第一驅(qū)動(dòng)頭指向外胎的胎面基部；第二關(guān)氣閥設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)桿，第二驅(qū)動(dòng)桿的第二驅(qū)動(dòng)頭位于第二內(nèi)胎內(nèi)；第一防漏閥的中心線與第二防漏閥的中心線相同；為了避免第一內(nèi)胎被金屬利器扎穿，使外胎與第一內(nèi)胎之間留有第一空間，使第一內(nèi)胎與第二內(nèi)胎之間留有第二空間，第一內(nèi)胎設(shè)有第一外支撐柱以及第一內(nèi)支撐柱，第一外支撐柱以及第一內(nèi)支撐柱與第一內(nèi)胎固定連接，第一外支撐柱位于與第一內(nèi)胎與外胎2間，第一內(nèi)支撐柱位于第一內(nèi)胎與輪圈之間；第二內(nèi)胎設(shè)有第二外支撐柱以及第二內(nèi)支撐柱，第二外支撐柱以及第二內(nèi)支撐柱與第二內(nèi)胎固定連接，第二外支撐柱以及第二內(nèi)支撐柱位于第一內(nèi)胎與第二內(nèi)胎之間；外胎失壓時(shí)，利用第一關(guān)氣閥關(guān)閉第一防漏閥，利用第一內(nèi)胎支撐機(jī)動(dòng)車；第一內(nèi)胎失壓時(shí)，利用第二關(guān)氣閥關(guān)閉第二防漏閥，利用第二內(nèi)胎支撐機(jī)動(dòng)車；TPMS裝置包括有胎壓傳感器以及監(jiān)視器，TPMS裝置的胎壓傳感器安裝于機(jī)動(dòng)車的輪圈上，監(jiān)視器安裝于駕駛室內(nèi)，胎壓傳感器通過無線電與監(jiān)視器連接；監(jiān)視器設(shè)有胎壓數(shù)據(jù)輸出接口，機(jī)動(dòng)車的控制器設(shè)有胎壓數(shù)據(jù)輸入接口以及胎壓數(shù)據(jù)輸出接口，TPMS裝置的監(jiān)視器的胎壓數(shù)據(jù)輸出接口與機(jī)動(dòng)車的控制器的胎壓數(shù)據(jù)輸入接口連接；機(jī)動(dòng)車設(shè)有衛(wèi)星定位裝置，衛(wèi)星定位裝置包括有GPS或者BD，衛(wèi)星定位裝置設(shè)有胎壓數(shù)據(jù)輸入接口，控制器的胎壓數(shù)據(jù)輸出接口與衛(wèi)星定位裝置胎壓數(shù)據(jù)輸入接口連接，該機(jī)動(dòng)車的衛(wèi)星定位裝置與互聯(lián)網(wǎng)連接，互聯(lián)網(wǎng)與跟隨該機(jī)動(dòng)車后面其他的機(jī)動(dòng)車的衛(wèi)星定位裝置連接；該機(jī)動(dòng)車的控制器設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制裝置以及設(shè)有主動(dòng)剎車裝置；跟隨該機(jī)動(dòng)車后面其他的機(jī)動(dòng)車設(shè)有智能網(wǎng)絡(luò)防爆胎裝置。

智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置的使用方法是：制造內(nèi)胎時(shí)，將第二內(nèi)胎安裝于第一內(nèi)胎內(nèi)；安裝外胎時(shí)，先將內(nèi)胎安裝于外胎內(nèi)，再將外胎安裝于輪圈上，然后將輪圈與機(jī)動(dòng)車的車輪軸連接；使用時(shí)，利用壓縮空氣源裝置通過輪圈的氣嘴向外胎的外胎型腔充氣，當(dāng)外胎型腔內(nèi)的氣壓達(dá)到設(shè)定的氣壓時(shí)，第一內(nèi)胎的第一防漏閥的第一單向閥打開，壓縮空氣由第一單向閥經(jīng)第一進(jìn)氣口進(jìn)入到第一內(nèi)胎的第一型腔，當(dāng)?shù)谝恍颓粌?nèi)的氣壓達(dá)到設(shè)定的氣壓時(shí)，第二內(nèi)胎的第二單向閥打開，壓縮空氣由第二單向閥經(jīng)第二關(guān)氣閥進(jìn)入到第二內(nèi)胎的第二型腔；當(dāng)外胎型腔、第一型腔以及第二型腔的氣壓達(dá)到充氣上限時(shí)，壓縮空氣源裝置自動(dòng)停止充氣，氣嘴、第一單向閥以及第二單向閥關(guān)閉，將壓縮空氣封閉在外胎型腔、第一型腔以及第二型腔內(nèi)；機(jī)動(dòng)車在行駛的過程中，當(dāng)外胎被利器扎穿時(shí)，外胎型腔失壓，第一單向閥處于關(guān)閉狀態(tài)；外胎失壓的瞬間，外胎壓到第一驅(qū)動(dòng)頭，第一驅(qū)動(dòng)頭通過第一驅(qū)動(dòng)桿關(guān)閉第一關(guān)氣閥，使第一內(nèi)胎保持原有的充壓狀態(tài)，第一內(nèi)胎通過第一外支撐柱與外胎接觸，第一內(nèi)胎通過第一內(nèi)支撐柱與輪圈接觸，智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置通過第一內(nèi)胎支撐機(jī)動(dòng)車，使外胎外徑的變化控制在設(shè)定的范圍內(nèi)；當(dāng)外胎以及第一內(nèi)胎被利器扎穿時(shí)，外胎型腔以及第一內(nèi)胎失壓，外胎壓到第一驅(qū)動(dòng)頭，第一驅(qū)動(dòng)頭通過第一驅(qū)動(dòng)桿關(guān)閉第一關(guān)氣閥，第一防漏閥關(guān)閉；第一內(nèi)胎上的第一防漏閥壓到第二關(guān)氣閥的第二驅(qū)動(dòng)頭，第二驅(qū)動(dòng)頭通過第二驅(qū)動(dòng)桿關(guān)閉第二關(guān)氣閥，第二防漏閥關(guān)閉，第二內(nèi)胎保持原有的充壓狀態(tài)；第二內(nèi)胎通過第二外支撐柱以及第二內(nèi)支撐柱與第一內(nèi)胎接觸，第一內(nèi)胎通過第一外支撐柱與外胎接觸，第一內(nèi)胎通過第一內(nèi)支撐柱與輪圈接觸，第二內(nèi)胎通過第二外支撐柱、第二內(nèi)支撐柱、第一外支撐柱以及第一內(nèi)支撐柱支撐外胎，使外胎外徑的變化控制在設(shè)定的范圍內(nèi)，防止或者減少爆胎事故的發(fā)生；該機(jī)動(dòng)車的外胎失壓時(shí)， TPMS裝置的胎壓傳感器通過無線電將信息傳輸?shù)絋PMS裝置的監(jiān)視器，監(jiān)視器報(bào)警提示駕駛?cè)藛T減速以及剎車；監(jiān)視器通過其胎壓數(shù)據(jù)輸出接口以及機(jī)動(dòng)車的控制器的胎壓數(shù)據(jù)輸入接口將信息傳輸?shù)綑C(jī)動(dòng)車的控制器，控制器通過其胎壓數(shù)據(jù)輸出接口以及機(jī)動(dòng)車的衛(wèi)星定位裝置的胎壓數(shù)據(jù)輸入接口將信息傳輸?shù)綑C(jī)動(dòng)車的衛(wèi)星定位裝置，該機(jī)動(dòng)車的衛(wèi)星定位裝置將信息傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)將信息傳輸?shù)礁S該機(jī)動(dòng)車后面的其他機(jī)動(dòng)車的衛(wèi)星定位裝置，跟隨該機(jī)動(dòng)車后面的其他機(jī)動(dòng)車的衛(wèi)星定位裝置報(bào)警提示該車的駕駛?cè)藛T減速以及剎車；或者，該機(jī)動(dòng)車的控制器（切斷其發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電路以及控制其主動(dòng)剎車裝置剎車；跟隨該機(jī)動(dòng)車后面的機(jī)動(dòng)車的控制器切斷其發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電路以及控制其主動(dòng)剎車系統(tǒng)剎車；減少交通事故的發(fā)生。

智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置的防漏閥，包括有第一防漏閥以及第二防漏閥，第一防漏閥由一體的第一單向閥與第一關(guān)氣閥構(gòu)成，第二防漏閥由一體的第二單向閥與第二關(guān)氣閥構(gòu)成；第一防漏閥包括有第一進(jìn)氣口、第一出氣口、第一驅(qū)動(dòng)桿、第一閥體、第一外閥芯、第一上彈簧、第一驅(qū)動(dòng)盤、第一內(nèi)閥芯以及第一下彈簧；第一閥體設(shè)有第一密封通道，第一密封通道設(shè)有第一上密封口以及第一下密封口；第一外閥芯以及第一上彈簧位于第一密封通道內(nèi)，第一外閥芯與第一密封通道的第一上密封口動(dòng)配合連接，第一外閥芯的下端與第一上彈簧連接，第一外閥芯上端與第一驅(qū)動(dòng)盤連接，第一驅(qū)動(dòng)盤位于第一進(jìn)氣口的上方，第一進(jìn)氣口與第一密封通道連接；第一外閥芯設(shè)有第一內(nèi)密封通道，第一內(nèi)閥芯穿過第一內(nèi)密封通道，第一內(nèi)閥芯與第一內(nèi)密封通道動(dòng)配合連接，第一內(nèi)閥芯與第一下密封口動(dòng)配合連接，第一內(nèi)閥芯的上端與第一驅(qū)動(dòng)桿連接，第一內(nèi)閥芯的下端與第一下彈簧連接，第一下彈簧安裝于第一密封通道內(nèi)；第一外閥芯的初始狀態(tài)是：第一外閥芯與第一密封通道的第一上密封口密封連接，第一上彈簧處于被壓縮狀態(tài)，第一內(nèi)閥芯與第一下密封口之間設(shè)有間隙，第一下彈簧處于未壓縮狀態(tài)；第二防漏閥包括有第二進(jìn)氣口、第二出氣口、第二驅(qū)動(dòng)桿、第二閥體、第二外閥芯、第二上彈簧、第二驅(qū)動(dòng)盤、第二內(nèi)閥芯以及第二下彈簧；第二閥體設(shè)有第二密封通道，第二密封通道設(shè)有第二上密封口以及第二下密封口，第二上密封口與第二下密封口連通；第二外閥芯以及第二上彈簧位于第二密封通道內(nèi)，第二外閥芯與第二密封通道的第二上密封口動(dòng)配合連接，第二外閥芯的下端與第二上彈簧連接，第二外閥芯上端與第二驅(qū)動(dòng)盤連接，第二驅(qū)動(dòng)盤位于第二進(jìn)氣口的上方，第二進(jìn)氣口與第二密封通道連接；第二外閥芯設(shè)有第二內(nèi)密封通道，第二內(nèi)閥芯穿過第二內(nèi)密封通道，第二內(nèi)閥芯與第二內(nèi)密封通道動(dòng)配合連接，第二內(nèi)閥芯與第二下密封口動(dòng)配合連接，第二內(nèi)閥芯的上端與第二驅(qū)動(dòng)桿連接，第二內(nèi)閥芯的下端與第二下彈簧連接，第二下彈簧安裝于第二密封通道內(nèi)；第二外閥芯的初始狀態(tài)是：第二外閥芯與第二密封通道的第二上密封口密封連接，第二上彈簧處于被壓縮狀態(tài)，第二內(nèi)閥芯與第二下密封口之間設(shè)有間隙，第二下彈簧處于未壓縮狀態(tài)；第一閥體與第一內(nèi)胎密封連接，第二閥體與第二內(nèi)胎密封連接；第一單向閥的進(jìn)口以及第一驅(qū)動(dòng)盤位于外胎的外胎型腔內(nèi)，第二單向閥的進(jìn)口以及第二驅(qū)動(dòng)盤位于第一內(nèi)胎的第一型腔內(nèi)。

智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置防漏閥的使用方法是：使用時(shí)，利用壓縮空氣源裝置通過輪圈的氣嘴向卸下外胎充氣，當(dāng)外胎充壓達(dá)到設(shè)定的壓力后，外胎內(nèi)的壓縮空氣作用于第一防漏閥的第一單向閥的第一驅(qū)動(dòng)盤，使第一外閥芯受到的驅(qū)動(dòng)力大于第一上彈簧施加于第一外閥芯的彈力，使第一外閥芯朝打開的方向移動(dòng)，使第一外閥芯與第一上密封口之間出現(xiàn)導(dǎo)氣間隙，第一外閥芯克服第一上彈簧的彈力打開第一單向閥，同時(shí)，第一關(guān)氣閥在其第一下彈簧作用下處于打開的狀態(tài)；第一單向閥打開后，外胎內(nèi)的壓縮空氣由第一單向閥的第一進(jìn)氣口進(jìn)入，外胎的壓縮空氣經(jīng)第一單向閥以及第一關(guān)氣閥進(jìn)入到第一內(nèi)胎內(nèi)；當(dāng)?shù)谝粌?nèi)胎的壓力達(dá)到設(shè)定的壓力后，第一內(nèi)胎內(nèi)的壓縮空氣作用于第二防漏閥的第二單向閥的第二驅(qū)動(dòng)盤，使第二外閥芯受到的驅(qū)動(dòng)力大于第二上彈簧施加于第二外閥芯的彈力，使第二外閥芯朝打開的方向移動(dòng)，使第二外閥芯與第二密封通道的第二上密封口之間出現(xiàn)導(dǎo)氣間隙，第二外閥芯克服第二上彈簧的彈力打開第二單向閥，同時(shí)，第二關(guān)氣閥在其第二下彈簧作用下處于打開的狀態(tài)；第二單向閥打開后，第一內(nèi)胎內(nèi)的壓縮空氣由第二單向閥的第二進(jìn)氣口進(jìn)入，第一內(nèi)胎的壓縮空氣經(jīng)第二單向閥以及第二關(guān)氣閥進(jìn)入到第二內(nèi)胎；當(dāng)?shù)诙?nèi)胎的壓力達(dá)到設(shè)定的壓力后，第二單向閥在第二上彈簧彈力的作用下復(fù)位關(guān)閉，第一單向閥在第一上彈簧彈力的作用下復(fù)位關(guān)閉；當(dāng)外胎被利器扎穿失壓時(shí)，第一單向閥關(guān)閉，外胎失壓的瞬間，外胎壓到第一驅(qū)動(dòng)頭，第一驅(qū)動(dòng)頭通過第一驅(qū)動(dòng)桿克服第一下彈簧的彈力驅(qū)動(dòng)第一內(nèi)閥芯向關(guān)閉的方向移動(dòng)，關(guān)閉第一關(guān)氣閥，使第一內(nèi)胎保持原有的充壓狀態(tài)；第一內(nèi)胎通過第一外支撐柱與外胎接觸，第一內(nèi)胎通過第一內(nèi)支撐柱與輪圈接觸，利用第一內(nèi)胎支撐機(jī)動(dòng)車；當(dāng)外胎以及第一內(nèi)胎被利器扎穿失壓時(shí)，第二單向閥關(guān)閉，第一內(nèi)胎失壓的瞬間，第一內(nèi)胎上的第一防漏閥壓到第二關(guān)氣閥的第二驅(qū)動(dòng)頭，第二驅(qū)動(dòng)頭通過第二驅(qū)動(dòng)桿克服第二下彈簧的彈力驅(qū)動(dòng)第二內(nèi)閥芯向關(guān)閉的方向移動(dòng)，關(guān)閉第二關(guān)氣閥，使第二內(nèi)胎維持在充壓狀態(tài)；第二內(nèi)胎通過第二外支撐柱以及第二內(nèi)支撐柱與第一內(nèi)胎接觸，第一內(nèi)胎通過第一外支撐柱與外胎接觸，第一內(nèi)胎通過第一內(nèi)支撐柱與輪圈接觸，第二內(nèi)胎通過第二外支撐柱、第二內(nèi)支撐柱、第一外支撐柱以及第一內(nèi)支撐柱支撐外胎，利用第二內(nèi)胎支撐機(jī)動(dòng)車，防止或者減少交通事故的發(fā)生。

本發(fā)明的有益效果是：智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置包括有輪圈、外胎、內(nèi)胎以及防漏閥，防漏閥包括有第一防漏閥以及第二防漏閥；第一防漏閥包括有第一單向閥以及第一關(guān)氣閥，第二防漏閥包括有第二單向閥與第二關(guān)氣閥；外胎充氣時(shí)，第一內(nèi)胎通過第一防漏閥充氣，第二內(nèi)胎通過第二防漏閥充氣；第一防漏閥設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)桿，第二防漏閥設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)桿；當(dāng)外胎被利器扎穿失壓時(shí)，利用第一驅(qū)動(dòng)桿關(guān)閉第一關(guān)氣閥，利用第一單向閥以及第一關(guān)氣閥關(guān)閉第一防漏閥，第一內(nèi)胎維持在充壓狀態(tài)，第一內(nèi)胎通過第一外支撐柱以及第一內(nèi)支撐柱支撐外胎；當(dāng)外胎、第一內(nèi)胎被利器扎穿失壓時(shí)，利用第二驅(qū)動(dòng)桿關(guān)閉第二關(guān)氣閥，利用第二單向閥以及第二關(guān)氣閥關(guān)閉第二防漏閥，第二內(nèi)胎維持在充壓狀態(tài)，第二內(nèi)胎通過第一外支撐柱、第一內(nèi)支撐柱、第二外支撐柱、第二內(nèi)支撐柱支撐外胎，避免或者減少偏胎事故的發(fā)生；同時(shí)，TPMS裝置將該機(jī)動(dòng)車外胎失壓數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂破?，控制器通過互聯(lián)網(wǎng)將該失壓數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆摍C(jī)動(dòng)車以及跟隨該機(jī)動(dòng)車后面的機(jī)動(dòng)車衛(wèi)星定位裝置，該機(jī)動(dòng)車的控制器切斷其發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電路以及控制其主動(dòng)剎車裝置剎車；跟隨該機(jī)動(dòng)車后面的機(jī)動(dòng)車的控制器切斷其發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電路以及控制其主動(dòng)剎車系統(tǒng)剎車；避免或者減少偏胎事故的發(fā)生，特別是避免或者減少跟隨該機(jī)動(dòng)車后面的機(jī)動(dòng)車碰到一起。

附圖說明

圖1是智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是防漏閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說明：

圖1所示的智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置的結(jié)構(gòu)示意圖以及圖2所示的防漏閥的結(jié)構(gòu)示意圖，智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置包括有輪圈1、外胎2、內(nèi)胎3 、TPMS裝置89以及防漏閥4，TPMS裝置89與機(jī)動(dòng)車的控制器90連接；防漏閥4包括有第一防漏閥5以及第二防漏閥6，外胎2與輪圈1連接，內(nèi)胎3位于外胎2內(nèi)；內(nèi)胎3設(shè)有多個(gè)，內(nèi)胎3包括有第一內(nèi)胎7以及第二內(nèi)胎8，第一防漏閥5設(shè)于第一內(nèi)胎7上，第一防漏閥5與第一內(nèi)胎7密封連接，第二防漏閥6設(shè)于第二內(nèi)胎8上，第二防漏閥6與第二內(nèi)胎8密封連接；第一防漏閥5由第一單向閥9與第一關(guān)氣閥10構(gòu)成，第一單向閥9的出口與第一關(guān)氣閥10的進(jìn)口連通，第一單向閥9的進(jìn)口為第一防漏閥5的第一進(jìn)氣口11，第一關(guān)氣閥10的出口為第一防漏閥5的第一出氣口12；第一防漏閥5的第一進(jìn)氣口11位于外胎2的外胎型腔13內(nèi)，第一防漏閥5的第一出氣口12位于第一內(nèi)胎7的第一型腔14內(nèi)；第二防漏閥6由第二單向閥15與第二關(guān)氣閥16構(gòu)成，第二單向閥15的出口與第二關(guān)氣閥16的進(jìn)口連通，第二單向閥15的進(jìn)口為第二防漏閥6的第二進(jìn)氣口17，第二關(guān)氣閥16的出口為第二防漏閥6的第二出氣口18；第二防漏閥6的第二進(jìn)氣口17位于第一內(nèi)胎7的第一型腔14內(nèi)，第二防漏閥6的第二出氣口18位于第二內(nèi)胎8的第二型腔19內(nèi)；第一單向閥9導(dǎo)通的方向是由外胎2的外胎型腔13指向第一內(nèi)胎7的第一型腔14，反方向不導(dǎo)通；第二單向閥15導(dǎo)通的方向是由第一內(nèi)胎7的第一型腔11指向第二內(nèi)胎8的第二型腔19，反方向不導(dǎo)通；第一關(guān)氣閥10設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)桿20，第一驅(qū)動(dòng)桿20的第一驅(qū)動(dòng)頭21位于外胎2內(nèi)，第一驅(qū)動(dòng)頭21指向外胎2的胎面基部22；第二關(guān)氣閥16設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)桿23，第二驅(qū)動(dòng)桿23的第二驅(qū)動(dòng)頭24位于第二內(nèi)胎8內(nèi)；第一防漏閥5的中心線與第二防漏閥6的中心線相同；為了避免第一內(nèi)胎7被金屬利器扎穿，使外胎2與第一內(nèi)胎7之間留有第一空間25，使第一內(nèi)胎7與第二內(nèi)胎8之間留有第二空間26，第一內(nèi)胎7設(shè)有第一外支撐柱27以及第一內(nèi)支撐柱28，第一外支撐柱27以及第一內(nèi)支撐柱28與第一內(nèi)胎7固定連接，第一外支撐柱27位于與第一內(nèi)胎7與外胎2之間，第一內(nèi)支撐柱28位于第一內(nèi)胎7與輪圈1之間；第二內(nèi)胎8設(shè)有第二外支撐柱29以及第二內(nèi)支撐柱30，第二外支撐柱29以及第二內(nèi)支撐柱30與第二內(nèi)胎8固定連接，第二外支撐柱29以及第二內(nèi)支撐柱30位于第一內(nèi)胎7與第二內(nèi)胎8之間；外胎失壓時(shí)，利用第一關(guān)氣閥10關(guān)閉第一防漏閥5，利用第一內(nèi)胎7支撐機(jī)動(dòng)車；第一內(nèi)胎7失壓時(shí)，利用第二關(guān)氣閥16關(guān)閉第二防漏閥6，利用第二內(nèi)胎8支撐機(jī)動(dòng)車。TPMS裝置89包括有胎壓傳感器91以及監(jiān)視器92，TPMS裝置89的胎壓傳感器91安裝于機(jī)動(dòng)車的輪圈1上，監(jiān)視器92安裝于駕駛室內(nèi)，胎壓傳感器91通過無線電與監(jiān)視器92連接；監(jiān)視器92設(shè)有胎壓數(shù)據(jù)輸出接口，機(jī)動(dòng)車的控制器90設(shè)有胎壓數(shù)據(jù)輸入接口以及胎壓數(shù)據(jù)輸出接口，TPMS裝置89的監(jiān)視器92的胎壓數(shù)據(jù)輸出接口與機(jī)動(dòng)車的控制器90的胎壓數(shù)據(jù)輸入接口連接；機(jī)動(dòng)車設(shè)有衛(wèi)星定位裝置93，衛(wèi)星定位裝置93包括有GPS或者BD，衛(wèi)星定位裝置93設(shè)有胎壓數(shù)據(jù)輸入接口，控制器90的胎壓數(shù)據(jù)輸出接口與衛(wèi)星定位裝置93胎壓數(shù)據(jù)輸入接口連接，該機(jī)動(dòng)車的衛(wèi)星定位裝置93與互聯(lián)網(wǎng)連接，互聯(lián)網(wǎng)與跟隨該機(jī)動(dòng)車后面其他的機(jī)動(dòng)車的衛(wèi)星定位裝置連接；該機(jī)動(dòng)車的控制器90設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制裝置以及設(shè)有主動(dòng)剎車裝置；跟隨該機(jī)動(dòng)車后面其他的機(jī)動(dòng)車設(shè)有智能網(wǎng)絡(luò)防爆胎裝置。

為了實(shí)施外胎失壓時(shí)，利用第一關(guān)氣閥10關(guān)閉第一防漏閥5，利用第一內(nèi)胎7支撐機(jī)動(dòng)車；以及第一內(nèi)胎7失壓時(shí)，利用第二關(guān)氣閥16關(guān)閉第二防漏閥6，利用第二內(nèi)胎8支撐機(jī)動(dòng)車；第一內(nèi)胎7為環(huán)形的密封內(nèi)胎，第一內(nèi)胎7環(huán)繞于外胎2的外胎型腔13內(nèi)；第二內(nèi)胎8為環(huán)形的密封內(nèi)胎，第二內(nèi)胎8環(huán)繞于第一內(nèi)胎7的第一型腔14內(nèi)；第一防漏閥5的第一進(jìn)氣口11朝向外胎2的胎面基部22，第一關(guān)氣閥10的第一驅(qū)動(dòng)桿20的第一驅(qū)動(dòng)頭21位于外胎2的密氣層80的對(duì)面，第一驅(qū)動(dòng)頭21與外胎2密氣層80之間留有間隔，避免外胎2處于非失壓狀態(tài)下與第一驅(qū)動(dòng)頭21接觸；第二防漏閥6的第二進(jìn)氣口17朝向第一防漏閥5的第一出氣口12，第二單向閥15的第二驅(qū)動(dòng)桿23的第二驅(qū)動(dòng)頭24位于第一防漏閥5的第一出氣口12的對(duì)面，第二驅(qū)動(dòng)頭24與第一出氣口12之間留有間隔，避免第一內(nèi)胎7處于非失壓狀態(tài)下與第二驅(qū)動(dòng)頭24接觸；第二驅(qū)動(dòng)桿23的第二驅(qū)動(dòng)頭24軸線與第一驅(qū)動(dòng)桿20的第一驅(qū)動(dòng)頭21的軸線相同。

為了實(shí)施利用第一內(nèi)胎7以及第二內(nèi)胎8支撐機(jī)動(dòng)車，所述的第一外支撐柱27設(shè)有多個(gè)，多個(gè)第一外支撐柱27均布于第一內(nèi)胎7上，多個(gè)第一外支撐柱27的中心線在同一平面上，相鄰兩個(gè)第一外支撐柱27的中心線構(gòu)成的圓心角相同，該圓心角的角度為22.5°角，多個(gè)第一外支撐柱27均布于第一內(nèi)胎7與外胎8之間；第一內(nèi)支撐柱28設(shè)有多個(gè)，多個(gè)第一內(nèi)支撐柱28均布于第一內(nèi)胎7上，多個(gè)第一內(nèi)支撐柱28的中心線在同一平面上，相鄰兩個(gè)第一內(nèi)支撐柱28的中心線構(gòu)成的圓心角相同，該圓心角的角度為22.5°角，多個(gè)第一內(nèi)支撐柱28均布于第一內(nèi)胎7與輪圈1之間；第二外支撐柱29以及第二內(nèi)支撐柱30設(shè)有多個(gè)，多個(gè)第二外支撐柱29以及多個(gè)第二內(nèi)支撐柱30均布于第一內(nèi)胎7與第二內(nèi)胎8之間；第一防漏閥5位于兩個(gè)的第一外支撐柱27之間。

所述的第一內(nèi)胎7設(shè)有第一左支撐柱31以及第一右支撐柱32，第一左支撐柱31位于外胎2的左胎側(cè)33與第一內(nèi)胎7之間，第一右支撐柱32位于外胎2的右胎側(cè)34與第一內(nèi)胎7之間；第二內(nèi)胎8設(shè)有第二左支撐柱35以及第二右支撐柱36，第二左支撐柱35以及第二右支撐柱36位于第一內(nèi)胎7與第二內(nèi)胎8之間。所述的第二左支撐柱35的中心線與第一左支撐柱31的中心線相同，第二右支撐柱36的中心線與第一右支撐柱32的中心線相同；第二左支撐柱35的數(shù)量與第一左支撐柱31的數(shù)量相同，第二右支撐柱36的數(shù)量與第一右支撐柱32的數(shù)量相同；第一防漏閥5位于相鄰的兩個(gè)第一外支撐柱27之間，第二防漏閥6位于相鄰的兩個(gè)第二外支撐柱29之間。第一內(nèi)胎7的第一外支撐柱27與外胎2接觸，第一內(nèi)支撐柱28與輪圈1接觸，第二內(nèi)胎8的第二外支撐柱29以及第二內(nèi)支撐柱30與第一內(nèi)胎7接觸；第一外支撐柱27、第一內(nèi)支撐柱28、第二外支撐柱29以及第二內(nèi)支撐柱30由橡膠構(gòu)成；第一外支撐柱27以及第一內(nèi)支撐柱28與第一內(nèi)胎7利用粘合劑粘合在一起，第二外支撐柱29以及第二內(nèi)支撐柱30與第二內(nèi)胎8利用粘合劑粘合在一起。

智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置充氣后，外胎2的外胎型腔13、第一內(nèi)胎7的第一型腔14以及第二內(nèi)胎5的第二型腔19內(nèi)充滿壓縮空氣，該壓縮空氣的壓力維持在設(shè)定的壓力范圍內(nèi)；該壓縮空氣設(shè)定的氣壓范圍是190kpa至350kpa。

為了將外胎2、第一內(nèi)胎7以及第二內(nèi)胎8連接在一起，輪圈1設(shè)有內(nèi)凹槽37，外胎2設(shè)有外凹槽38，第一內(nèi)胎7設(shè)有第二內(nèi)凹槽39以及第二外凹槽40；第一內(nèi)胎7的第一外支撐柱27與外胎2的外凹槽38連接，第一內(nèi)胎7的第一內(nèi)支撐柱28與輪圈1的內(nèi)凹槽37連接；第二內(nèi)胎8的第二外支撐柱29與第一內(nèi)胎7的第二外凹槽40連接，第二內(nèi)胎8的第二內(nèi)支撐柱30與第一內(nèi)胎7的第二內(nèi)凹槽39連接；輪圈1的內(nèi)凹槽37與輪圈1由一體的材料構(gòu)成，第一內(nèi)胎7的第二內(nèi)凹槽39以及第二外凹槽40由橡膠構(gòu)成，第二內(nèi)凹槽39以及第二外凹槽40與第一內(nèi)胎7利用粘合劑粘合在一起。

為了提高外胎2、第一內(nèi)胎7以及第二內(nèi)胎8連接牢固強(qiáng)度，第一內(nèi)胎7的第一外支撐柱27嵌入外胎2的外凹槽38內(nèi)，第一外支撐柱27的體積大于外凹槽38的容積，第一外支撐柱27與外凹槽38過盈配合；第一內(nèi)胎5的第一內(nèi)支撐柱28嵌入輪圈1的內(nèi)凹槽37內(nèi)，第一內(nèi)支撐柱28的體積大于內(nèi)凹槽37的容積，第一內(nèi)支撐柱28與內(nèi)凹槽37過盈配合；第二內(nèi)胎8的第二外支撐柱29嵌入第一內(nèi)胎7的第二外凹槽40內(nèi)，第二外支撐柱29的體積大于第二外凹槽40的容積，第二外支撐柱29與第二外凹槽40過盈配合；第二內(nèi)胎8的第二內(nèi)支撐柱30嵌入第一內(nèi)胎7的第二內(nèi)凹槽39內(nèi)，第二內(nèi)支撐柱30的體積大于第二內(nèi)凹槽39的容積，第二內(nèi)支撐柱30與第二內(nèi)凹槽39過盈配合。內(nèi)凹槽37、外凹槽38、第二內(nèi)凹槽39、第二外凹槽40設(shè)有多個(gè)；第一內(nèi)支撐柱28的數(shù)量與內(nèi)凹槽37的數(shù)量相同，第一外支撐柱27的數(shù)量與外凹槽38的數(shù)量相同，第二外支撐柱29的數(shù)量與第二外凹槽40的數(shù)量相同，第二內(nèi)支撐柱30的數(shù)量與第二內(nèi)凹槽39的數(shù)量相同。

智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置的使用方法是：制造內(nèi)胎3時(shí)，將第二內(nèi)胎8安裝于第一內(nèi)胎7內(nèi)；安裝外胎2時(shí)，先將內(nèi)胎3安裝于外胎2內(nèi)，再將外胎2安裝于輪圈1上，然后將輪圈1與機(jī)動(dòng)車的車輪軸連接；使用時(shí)，利用壓縮空氣源裝置通過輪圈1的氣嘴41向外胎2的外胎型腔13充氣，當(dāng)外胎型腔13內(nèi)的氣壓達(dá)到設(shè)定的氣壓時(shí)，第一內(nèi)胎7的第一防漏閥5的第一單向閥9打開，壓縮空氣由第一單向閥9經(jīng)第一進(jìn)氣口11進(jìn)入到第一內(nèi)胎7的第一型腔14，當(dāng)?shù)谝恍颓?4內(nèi)的氣壓達(dá)到設(shè)定的氣壓時(shí)，第二內(nèi)胎8的第二單向閥15打開，壓縮空氣由第二單向閥15經(jīng)第二關(guān)氣閥16進(jìn)入到第二內(nèi)胎8的第二型腔19；當(dāng)外胎型腔13、第一型腔14以及第二型腔19的氣壓達(dá)到充氣上限時(shí)，壓縮空氣源裝置自動(dòng)停止充氣，氣嘴31、第一單向閥9以及第二單向閥15關(guān)閉，將壓縮空氣封閉在外胎型腔13、第一型腔14以及第二型腔19內(nèi)；機(jī)動(dòng)車在行駛的過程中，當(dāng)外胎2被利器扎穿時(shí)，外胎型腔13失壓，第一單向閥9處于關(guān)閉狀態(tài)；外胎失壓的瞬間，外胎2壓到第一驅(qū)動(dòng)頭21，第一驅(qū)動(dòng)頭21通過第一驅(qū)動(dòng)桿20關(guān)閉第一關(guān)氣閥10，使第一內(nèi)胎7保持原有的充壓狀態(tài)，第一內(nèi)胎7通過第一外支撐柱27與外胎2接觸，第一內(nèi)胎7通過第一內(nèi)支撐柱28與輪圈1接觸，智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置通過第一內(nèi)胎7支撐機(jī)動(dòng)車，使外胎2外徑的變化控制在設(shè)定的范圍內(nèi)；當(dāng)外胎2以及第一內(nèi)胎7被利器扎穿時(shí)，外胎型腔13以及第一內(nèi)胎7失壓，外胎2壓到第一驅(qū)動(dòng)頭21，第一驅(qū)動(dòng)頭21通過第一驅(qū)動(dòng)桿20關(guān)閉第一關(guān)氣閥10，第一防漏閥5關(guān)閉；第一內(nèi)胎7上的第一防漏閥5壓到第二關(guān)氣閥16的第二驅(qū)動(dòng)頭24，第二驅(qū)動(dòng)頭24通過第二驅(qū)動(dòng)桿23關(guān)閉第二關(guān)氣閥16，第二防漏閥6關(guān)閉，第二內(nèi)胎8保持原有的充壓狀態(tài)；第二內(nèi)胎8通過第二外支撐柱29以及第二內(nèi)支撐柱30與第一內(nèi)胎7接觸，第一內(nèi)胎7通過第一外支撐柱27與外胎2接觸，第一內(nèi)胎7通過第一內(nèi)支撐柱28與輪圈1接觸，第二內(nèi)胎8通過第二外支撐柱29、第二內(nèi)支撐柱30、第一外支撐柱27以及第一內(nèi)支撐柱28支撐外胎2，使外胎2外徑的變化控制在設(shè)定的范圍內(nèi)，防止或者減少爆胎事故的發(fā)生，外胎2外徑的變化設(shè)定的范圍為5毫米至15毫米。該機(jī)動(dòng)車的外胎2失壓時(shí)， TPMS裝置89的胎壓傳感器90通過無線電將信息傳輸?shù)絋PMS裝置89的監(jiān)視器90，監(jiān)視器90報(bào)警提示駕駛?cè)藛T減速以及剎車；監(jiān)視器90通過其胎壓數(shù)據(jù)輸出接口以及機(jī)動(dòng)車的控制器90的胎壓數(shù)據(jù)輸入接口將信息傳輸?shù)綑C(jī)動(dòng)車的控制器90，控制器90通過其胎壓數(shù)據(jù)輸出接口以及機(jī)動(dòng)車的衛(wèi)星定位裝置93的胎壓數(shù)據(jù)輸入接口將信息傳輸?shù)綑C(jī)動(dòng)車的衛(wèi)星定位裝置93，該機(jī)動(dòng)車的衛(wèi)星定位裝置93將信息傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)將信息傳輸?shù)礁S該機(jī)動(dòng)車后面的其他機(jī)動(dòng)車的衛(wèi)星定位裝置，跟隨該機(jī)動(dòng)車后面的其他機(jī)動(dòng)車的衛(wèi)星定位裝置報(bào)警提示該車的駕駛?cè)藛T減速以及剎車；或者，該機(jī)動(dòng)車的控制器90切斷其發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電路以及控制其主動(dòng)剎車裝置剎車；跟隨該機(jī)動(dòng)車后面的機(jī)動(dòng)車的控制器90切斷其發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電路以及控制其主動(dòng)剎車系統(tǒng)剎車；減少交通事故的發(fā)生。

為了實(shí)施外胎2失壓后，利用第一內(nèi)胎7支撐機(jī)動(dòng)車，第一外支撐柱27設(shè)有多個(gè)，第一內(nèi)支撐柱28設(shè)有多個(gè)，每個(gè)第一外支撐柱27的高度相同，每個(gè)第一內(nèi)支撐柱28的高度相同，充氣后的第一內(nèi)胎7的軸線與輪圈1軸線以及外胎2軸線相同；每個(gè)第二外支撐柱29的高度相同，每個(gè)第二內(nèi)支撐柱30的高度相同，充氣后的第二內(nèi)胎8的軸線與輪圈1的軸線以及外胎2的軸線相同；第一防漏閥5以及第二防漏閥6的中心線與多個(gè)第一外支撐柱27的軸線不在同一平面上；外胎2以及第一內(nèi)胎7未失壓時(shí)，第一防漏閥5的第一驅(qū)動(dòng)頭21與外胎2的保持有一個(gè)間隔；外胎2失壓后，相鄰的第一外支撐柱27之間的外胎2位置失去支撐，該位置的外胎2接觸地面時(shí)產(chǎn)生凹陷，該凹陷位置的外胎2壓到其對(duì)面的第一防漏閥5的第一驅(qū)動(dòng)頭21，第一驅(qū)動(dòng)頭21驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)頭21關(guān)閉第一關(guān)氣閥10，利用第一單向閥9以及第一關(guān)氣閥10關(guān)閉第一防漏閥5，使第一內(nèi)胎7維持在正常氣壓的范圍內(nèi)。

外胎2以及第一內(nèi)胎7處于設(shè)定的氣壓范圍時(shí)，第一內(nèi)胎7通過多個(gè)在同一平面上的第一外支撐柱27與外胎2的外凹槽38連接在一起，外胎2的外凹槽38與外胎2的胎面基部31連接在一起，以及第一內(nèi)胎7通過多個(gè)同一平面的第一內(nèi)支撐柱28與輪圈1的內(nèi)凹槽37連接在一起。

外胎2失壓時(shí)，第一內(nèi)胎7維持在充壓狀態(tài)，第一內(nèi)胎7通過多個(gè)同一平面的第一外支撐柱27與外胎2的外凹槽38連接在一起，外胎2的外凹槽38與外胎2的胎面基部31連接在一起，以及第一內(nèi)胎7通過多個(gè)同一平面的第一內(nèi)支撐柱28與輪圈1的內(nèi)凹槽37連接在一起；利用第一外支撐柱27、第一內(nèi)支撐柱28、內(nèi)凹槽37以及外凹槽38將第一內(nèi)胎7與外胎2連接在一起，使外胎2與多個(gè)實(shí)體的第一外支撐柱27以及多個(gè)實(shí)體的第一內(nèi)支撐柱28構(gòu)成一實(shí)體輪結(jié)構(gòu)，利用第一內(nèi)胎7與該實(shí)體輪結(jié)構(gòu)支撐機(jī)動(dòng)車。外胎2失壓時(shí)，第一內(nèi)胎7的氣壓維持在設(shè)定的氣壓范圍，第一內(nèi)胎7維持在與輪圈1以及外胎2同軸連接的狀態(tài)。

為了實(shí)施外胎2以及第一內(nèi)胎7失壓時(shí)，利用第二內(nèi)胎8支撐機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車在行駛的過程中，外胎2以及第一內(nèi)胎7失壓后，相鄰的第一外支撐柱27之間的外胎2位置失去支撐，該位置的外胎2接觸地面時(shí)產(chǎn)生凹陷，該凹陷位置的外胎2壓到其對(duì)面的第一防漏閥5，第一防漏閥5位置的第一內(nèi)胎7壓到其對(duì)面的第二關(guān)氣閥16的第二驅(qū)動(dòng)頭24，第二驅(qū)動(dòng)頭24通過第二驅(qū)動(dòng)桿23關(guān)閉第二關(guān)氣閥16，利用第二關(guān)氣閥16以及第二單向閥15關(guān)閉第二防漏閥6，第二內(nèi)胎8保持在原有的充壓狀態(tài)，第二內(nèi)胎8的第二外支撐柱29與第一內(nèi)胎7的第一外支撐柱27連接，第一外支撐柱27與外胎2連接；第二內(nèi)胎8的第二內(nèi)支撐柱30與第一內(nèi)胎7的第一內(nèi)支撐柱28連接，第一內(nèi)支撐柱28與輪圈1連接，智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置通過第二內(nèi)胎8支撐機(jī)動(dòng)車，使外胎2的外徑不跟隨外胎2以及第一內(nèi)胎7的失壓而急激變小，減少或者避免外胎2凹陷造成交通事故的發(fā)生。

外胎2、第一內(nèi)胎7以及第二內(nèi)胎8維持在充壓狀態(tài)時(shí)，第二內(nèi)胎8通過多個(gè)第二外支撐柱29與第一內(nèi)胎7的第二外凹槽40連接在一起；第二內(nèi)胎8通過多個(gè)第二內(nèi)支撐柱30與第一內(nèi)胎7的第二內(nèi)凹槽39連接在一起。外胎2以及第一內(nèi)胎7失壓時(shí)，第二內(nèi)胎8維持在充壓狀態(tài)，第二內(nèi)胎8通過多個(gè)第二外支撐柱29與第一內(nèi)胎7的第二外凹槽40連接在一起；第二內(nèi)胎8通過多個(gè)第二內(nèi)支撐柱30與第一內(nèi)胎7的第二內(nèi)凹槽39連接在一起；第二內(nèi)胎8維持在與輪圈1以及外胎2同軸連接的狀態(tài)；利用第一外支撐柱27、第一內(nèi)支撐柱28、內(nèi)凹槽37以及外凹槽38將第一內(nèi)胎7與外胎2連接在一起；利用第二外支撐柱29、第二內(nèi)支撐柱30、第二外凹槽40以及第二內(nèi)凹槽39將第一內(nèi)胎7與第二內(nèi)胎8連接在一起。

為了將第一內(nèi)胎7固定于外胎2內(nèi)，以及將第一內(nèi)胎7固定于第二內(nèi)胎8內(nèi)，外胎2、第一內(nèi)胎7以及第二內(nèi)胎7充壓后，第一內(nèi)胎7的第一左支撐柱31與外胎2的左內(nèi)側(cè)接觸，第一內(nèi)胎7的第一右支撐柱32與外胎2的右內(nèi)側(cè)接觸；第二內(nèi)胎8的第二左支撐柱35與第一內(nèi)胎7的左內(nèi)側(cè)接觸，第二內(nèi)胎8的第二右支撐柱36與第一內(nèi)胎7的右內(nèi)側(cè)接觸；利用第一左支撐柱31第一右支撐柱32、第二左支撐柱35以及第二右支撐柱36將外胎2、第一內(nèi)胎7以及第二內(nèi)胎8緊密連接在一起。

第一內(nèi)胎7以及第二內(nèi)胎8制造時(shí)，于第一內(nèi)胎7留出第一工藝封口，于第二內(nèi)胎8留出第二工藝接口；將第二內(nèi)胎8于第一內(nèi)胎7的工藝封口放入第一內(nèi)胎7內(nèi)，并使第二內(nèi)胎8的第二工藝接口位于第一內(nèi)胎7的第一工藝封口外，于第一工藝封口外將第二內(nèi)胎8的第二工藝接口封閉，第二工藝接口封閉后，再將第二內(nèi)胎8放入第一內(nèi)胎7內(nèi)，然后將第一內(nèi)胎7的第一工藝封口封閉。

智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置的防漏閥，包括有第一防漏閥5以及第二防漏閥6，第一防漏閥5由一體的第一單向閥9與第一關(guān)氣閥10構(gòu)成，第二防漏閥6由一體的第二單向閥15與第二關(guān)氣閥16構(gòu)成；第一防漏閥5包括有第一進(jìn)氣口11、第一出氣口12、第一驅(qū)動(dòng)桿20、第一閥體42、第一外閥芯43、第一上彈簧44、第一驅(qū)動(dòng)盤45、第一內(nèi)閥芯46以及第一下彈簧47；第一閥體42設(shè)有第一密封通道48，第一密封通道48設(shè)有第一上密封口49以及第一下密封口50；第一外閥芯43以及第一上彈簧44位于第一密封通道48內(nèi)，第一外閥芯43與第一密封通道48的第一上密封口49動(dòng)配合連接，第一外閥芯43的下端與第一上彈簧44連接，第一外閥芯43上端與第一驅(qū)動(dòng)盤45連接，第一驅(qū)動(dòng)盤45位于第一進(jìn)氣口11的上方，第一進(jìn)氣口11與第一密封通道48連接；第一外閥芯43設(shè)有第一內(nèi)密封通道51，第一內(nèi)閥芯46穿過第一內(nèi)密封通道51，第一內(nèi)閥芯46與第一內(nèi)密封通道51動(dòng)配合連接，第一內(nèi)閥芯46與第一下密封口50動(dòng)配合連接，第一內(nèi)閥芯46的上端與第一驅(qū)動(dòng)桿20連接，第一內(nèi)閥芯46的下端與第一下彈簧47連接，第一下彈簧47安裝于第一密封通道48內(nèi)；第一外閥芯43的初始狀態(tài)是：第一外閥芯43與第一密封通道48的第一上密封口49密封連接，第一上彈簧44處于被壓縮狀態(tài)，第一內(nèi)閥芯46與第一下密封口50之間設(shè)有間隙，第一下彈簧47處于未壓縮狀態(tài)；第二防漏閥6包括有第二進(jìn)氣口17、第二出氣口18、第二驅(qū)動(dòng)桿23、第二閥體52、第二外閥芯53、第二上彈簧54、第二驅(qū)動(dòng)盤55、第二內(nèi)閥芯56以及第二下彈簧57；第二閥體52設(shè)有第二密封通道58，第二密封通道58設(shè)有第二上密封口59以及第二下密封口60，第二上密封口59與第二下密封口60連通；第二外閥芯53以及第二上彈簧54位于第二密封通道58內(nèi)，第二外閥芯53與第二密封通道58的第二上密封口59動(dòng)配合連接，第二外閥芯53的下端與第二上彈簧54連接，第二外閥芯53上端與第二驅(qū)動(dòng)盤55連接，第二驅(qū)動(dòng)盤55位于第二進(jìn)氣口17的上方，第二進(jìn)氣口17與第二密封通道58連接；第二外閥芯53設(shè)有第二內(nèi)密封通道61，第二內(nèi)閥芯56穿過第二內(nèi)密封通道61，第二內(nèi)閥芯56與第二內(nèi)密封通道61動(dòng)配合連接，第二內(nèi)閥芯56與第二下密封口60動(dòng)配合連接，第二內(nèi)閥芯56的上端與第二驅(qū)動(dòng)桿23連接，第二內(nèi)閥芯56的下端與第二下彈簧57連接，第二下彈簧57安裝于第二密封通道58內(nèi)；第二外閥芯53的初始狀態(tài)是：第二外閥芯53與第二密封通道58的第二上密封口59密封連接，第二上彈簧54處于被壓縮狀態(tài)，第二內(nèi)閥芯56與第二下密封口60之間設(shè)有間隙，第二下彈簧57處于未壓縮狀態(tài)；第一閥體42與第一內(nèi)胎7密封連接，第二閥體52與第二內(nèi)胎8密封連接；第一單向閥9的進(jìn)口以及第一驅(qū)動(dòng)盤45位于外胎2的外胎型腔13內(nèi)，第二單向閥15的進(jìn)口以及第二驅(qū)動(dòng)盤55位于第一內(nèi)胎7的第一型腔11內(nèi)。

為了避免第一單向閥9的第一外閥芯43以及第二單向閥15的第二外閥芯53擺動(dòng)，實(shí)施第一單向閥9以及第二單向閥15的單向密封連接，提高第一防漏閥5以及第二防漏閥6的密封性能；第一單向閥9的第一閥體42設(shè)有第一導(dǎo)套62，第一導(dǎo)套62設(shè)有第一導(dǎo)孔63以及第一通氣孔74，第一導(dǎo)套62設(shè)于第一單向閥9的進(jìn)口上，第一外閥芯43設(shè)有第一導(dǎo)柱64，第一驅(qū)動(dòng)盤45與第一外閥芯43的第一導(dǎo)柱64連接，第一導(dǎo)柱64與第一導(dǎo)套62的第一導(dǎo)孔63動(dòng)配合連接；第一上密封口49的型腔形狀為園臺(tái)體形，第一外閥芯43設(shè)有第一上圓臺(tái)體65，第一上圓臺(tái)體65的錐度方向與第一上密封口49的錐度方向相同；第一外閥芯43的第一上圓臺(tái)體65與第一上密封口49動(dòng)配合連接；第二單向閥15的第二閥體52設(shè)有第二導(dǎo)套68，第二導(dǎo)套68設(shè)有第二導(dǎo)孔69以及第二通氣孔75，第二導(dǎo)套69設(shè)于第二單向閥15的進(jìn)口上，第二外閥芯53設(shè)有第二導(dǎo)柱70，第二驅(qū)動(dòng)盤55與第二外閥芯53的第二導(dǎo)柱70連接，第二導(dǎo)柱70與第二導(dǎo)套68的第二導(dǎo)孔69動(dòng)配合連接；第二上密封口59的型腔形狀為園臺(tái)體形，第二外閥芯53設(shè)有第二上圓臺(tái)體71，第二上圓臺(tái)體71的錐度方向與第二上密封口59的錐度方向相同；第二外閥芯53的第二上圓臺(tái)體71與第二上密封口59動(dòng)配合連接。

所述的第一外閥芯43的第一上圓臺(tái)體65的錐度方向朝上，第一上密封口49的園臺(tái)體形型腔的錐度方向朝上，第一外閥芯43的第一上圓臺(tái)體65的形狀與第一上密封口49的園臺(tái)體形型腔的形狀相同，第一外閥芯43的第一上圓臺(tái)體65與第一上密封口49密封連接；第二外閥芯53的第二上圓臺(tái)體71的錐度方向朝上，第二上密封口59的園臺(tái)體形型腔的錐度方向朝上，第二外閥芯53的第二上圓臺(tái)體71的形狀與第二上密封口59的園臺(tái)體形型腔的形狀相同，第二外閥芯53的第二上圓臺(tái)體71與第二上密封口59密封連接。

為了提高第一防漏閥5的封閉性能，實(shí)施第一關(guān)氣閥10的導(dǎo)通以及關(guān)閉，第一外閥芯43的第一內(nèi)密封通道51設(shè)于第一導(dǎo)柱64內(nèi)，第一內(nèi)密封通道51設(shè)有第一內(nèi)密封件66，第一關(guān)氣閥10的第一驅(qū)動(dòng)桿20與第一內(nèi)密封件66動(dòng)配合連接，第一關(guān)氣閥10的第一驅(qū)動(dòng)桿20與第一內(nèi)密封件66密封連接；第一密封通道48的第一下密封口50的型腔形狀為園臺(tái)體形，第一內(nèi)閥芯46設(shè)有第一下臺(tái)體67，第一下臺(tái)體67的形狀與第一下密封口50的園臺(tái)體形型腔的形狀相同，第一內(nèi)閥芯46的第一下臺(tái)體67與第一密封通道48的第一下密封口50動(dòng)配合連接。

為了提高第二防漏閥6的封閉性能，實(shí)施第二關(guān)氣閥16的導(dǎo)通以及關(guān)閉，其特征在于：所述的第二外閥芯53的第二密封通道58設(shè)于第二導(dǎo)柱70，第二密封通道58設(shè)有第二內(nèi)密封件72，第二關(guān)氣閥16的第二驅(qū)動(dòng)桿23與第二內(nèi)密封件72動(dòng)配合連接，第二關(guān)氣閥16的第二驅(qū)動(dòng)桿23與第二內(nèi)密封件72密封連接；第二密封通道58的第二下密封口60的型腔形狀為園臺(tái)體形，第二內(nèi)閥芯56設(shè)有第二下臺(tái)體73，第二下臺(tái)體73的形狀與第二下密封口60的園臺(tái)體形型腔的形狀相同，第二內(nèi)閥芯56的第二下臺(tái)體7與第二密封通道58的第二下密封口60動(dòng)配合連接。

所述的第一內(nèi)閥芯46的第一下臺(tái)體67錐度方向與第一密封通道48的第一下密封口50的錐度方向相同，第一下臺(tái)體67的錐度與第一下密封口50的錐度相同；第二內(nèi)閥芯56的第二下臺(tái)體73錐度方向與第二密封通道58的第二下密封口60的錐度方向相同，第二下臺(tái)體73的錐度與第二下密封口60的錐度相同。所述的第一外閥芯43的第一上圓臺(tái)體65的錐度方向與第一內(nèi)閥芯46的第一下臺(tái)體67的錐度方向相反；第二外閥芯53的第二上圓臺(tái)體71的錐度方向與第二內(nèi)閥芯56的第二下臺(tái)體73的錐度方向相反。

為了實(shí)施第一關(guān)氣閥10以及第二關(guān)氣閥16的可靠關(guān)閉，所述的第一下臺(tái)體67的第一上底面76與第一驅(qū)動(dòng)桿20連接，第一下臺(tái)體67的第一上底面76位于第一下底面77的上方，第一上底面76的半徑大于第一下底面77的半徑；第一密封通道48的第一下密封口50的園臺(tái)體形型腔的高度與第一下臺(tái)體67的高度相等，第一下密封口50的園臺(tái)體形型腔的第一上邊沿78設(shè)有第一卡環(huán)79，第一卡環(huán)79與第一閥體42一體構(gòu)成，第一卡環(huán)79的半徑小于第一上底面76的半徑，第一卡環(huán)79的半徑大于第一下底面77的半徑，第一下密封口50的園臺(tái)體形型腔的容積小于第一下臺(tái)體67的體積，以實(shí)施第一下臺(tái)體67與第一下密封口50的密封連接；第二下臺(tái)體73的第二上底面81與第二驅(qū)動(dòng)桿23連接，第二下臺(tái)體73的第二上底面81位于第二下底面82的上方，第二上底面81的半徑大于第二下底面82的半徑；第二下密封口60的第二下密封口60的園臺(tái)體形型腔的高度與第二下臺(tái)體73的高度相等，第二下密封口60的園臺(tái)體形型腔的第二上邊沿83設(shè)有第二卡環(huán)84，第二卡環(huán)84與第二閥體52一體構(gòu)成，第二卡環(huán)84的半徑小于第二上底面81的半徑，第二卡環(huán)84的半徑大于第二下底面82的半徑，第二下密封口60的園臺(tái)體形型腔的容積小于第二人下臺(tái)體73的體積，以實(shí)施第二人下臺(tái)體73與第二下密封口60的密封連接。

所述的第一上彈簧44以及第一下彈簧47為壓縮彈簧，第一上彈簧44位于第一下彈簧47的上方，第一上彈簧44作用于第一外閥芯43彈力的方向與第一外閥芯43打開的方向相反，第一外閥芯43打開的方向朝下，利用第一上彈簧44向上的彈力關(guān)閉第一單向閥9；第一下彈簧47作用于第一內(nèi)閥芯46彈力的方向與第一外閥芯43關(guān)閉的方向相反，第一內(nèi)閥芯46關(guān)閉的方向朝下，利用外胎2壓第一驅(qū)動(dòng)頭21帶動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)桿20以及第一內(nèi)閥芯46向下移動(dòng)關(guān)閉第一關(guān)氣閥10。

所述的第二上彈簧54以及第二下彈簧57為壓縮彈簧，第二上彈簧54位于第二下彈簧57的上方，第二上彈簧54作用于第二外閥芯53彈力的方向與第二外閥芯53打開的方向相反，第二外閥芯53打開的方向朝下，利用第二上彈簧54向上的彈力關(guān)閉第二單向閥15；第二下彈簧57作用于第二內(nèi)閥芯56彈力的方向與第二內(nèi)閥芯56關(guān)閉的方向相反，第二內(nèi)閥芯56關(guān)閉的方向朝下，利用第一內(nèi)胎7上的第一防漏閥5壓第二驅(qū)動(dòng)頭24帶動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)桿23以及第二內(nèi)閥芯56向下移動(dòng)關(guān)閉第二關(guān)氣閥16。

為了實(shí)施利用第一驅(qū)動(dòng)盤45驅(qū)動(dòng)第一外閥芯43移動(dòng)，利用第二驅(qū)動(dòng)盤55驅(qū)動(dòng)第二外閥芯53移動(dòng)；第一防漏閥5的第一閥體42設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)槽87，第一驅(qū)動(dòng)盤45位于第一驅(qū)動(dòng)槽87內(nèi)，第一驅(qū)動(dòng)盤45的中心線與第一驅(qū)動(dòng)槽87的中心線相同，第一驅(qū)動(dòng)盤45與第一驅(qū)動(dòng)槽87動(dòng)配合連接，第一驅(qū)動(dòng)盤45與第一驅(qū)動(dòng)槽87之間留有間隙；第二防漏閥6的第二閥體52設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)槽88，第二驅(qū)動(dòng)盤55位于第二驅(qū)動(dòng)槽88內(nèi)，第二驅(qū)動(dòng)盤55的中心線與第二驅(qū)動(dòng)槽88的中心線相同，第二驅(qū)動(dòng)盤55與第二驅(qū)動(dòng)槽88動(dòng)配合連接，第二驅(qū)動(dòng)盤55與第二驅(qū)動(dòng)槽88之間留有間隙。

第一閥體42、第一外閥芯43、第一內(nèi)閥芯46、第二閥體52、第二外閥芯53以及第二內(nèi)閥芯56由橡膠構(gòu)成。

智能網(wǎng)絡(luò)防爆輪胎裝置防漏閥的使用方法是：使用時(shí)，利用壓縮空氣源裝置通過輪圈1的氣嘴41向卸下外胎2充氣，當(dāng)外胎2充壓達(dá)到設(shè)定的壓力后，外胎2內(nèi)的壓縮空氣作用于第一防漏閥5的第一單向閥9的第一驅(qū)動(dòng)盤45，使第一外閥芯43受到的驅(qū)動(dòng)力大于第一上彈簧44施加于第一外閥芯43的彈力，使第一外閥芯43朝打開的方向移動(dòng)，使第一外閥芯43與第一上密封口49之間出現(xiàn)導(dǎo)氣間隙，第一外閥芯43克服第一上彈簧44的彈力打開第一單向閥9，同時(shí)，第一關(guān)氣閥10在其第一下彈簧47作用下處于打開的狀態(tài)；第一單向閥9打開后，外胎2內(nèi)的壓縮空氣由第一單向閥9的第一進(jìn)氣口11進(jìn)入，外胎2的壓縮空氣經(jīng)第一單向閥9以及第一關(guān)氣閥10進(jìn)入到第一內(nèi)胎7內(nèi)；當(dāng)?shù)谝粌?nèi)胎7的壓力達(dá)到設(shè)定的壓力后，第一內(nèi)胎7內(nèi)的壓縮空氣作用于第二防漏閥6的第二單向閥15的第二驅(qū)動(dòng)盤55，使第二外閥芯53受到的驅(qū)動(dòng)力大于第二上彈簧54施加于第二外閥芯53的彈力，使第二外閥芯53朝打開的方向移動(dòng)，使第二外閥芯53與第二密封通道58的第二上密封口59之間出現(xiàn)導(dǎo)氣間隙，第二外閥芯53克服第二上彈簧54的彈力打開第二單向閥15，同時(shí)，第二關(guān)氣閥16在其第二下彈簧57作用下處于打開的狀態(tài)；第二單向閥15打開后，第一內(nèi)胎7內(nèi)的壓縮空氣由第二單向閥15的第二進(jìn)氣口17進(jìn)入，第一內(nèi)胎7的壓縮空氣經(jīng)第二單向閥15以及第二關(guān)氣閥16進(jìn)入到第二內(nèi)胎8；當(dāng)?shù)诙?nèi)胎8的壓力達(dá)到設(shè)定的壓力后，第二單向閥15在第二上彈簧54彈力的作用下復(fù)位關(guān)閉，第一單向閥9在第一上彈簧44彈力的作用下復(fù)位關(guān)閉；當(dāng)外胎2被利器扎穿失壓時(shí)，第一單向閥9關(guān)閉，外胎失壓的瞬間，外胎2壓到第一驅(qū)動(dòng)頭21，第一驅(qū)動(dòng)頭21通過第一驅(qū)動(dòng)桿20克服第一下彈簧47的彈力驅(qū)動(dòng)第一內(nèi)閥芯46向關(guān)閉的方向移動(dòng)，關(guān)閉第一關(guān)氣閥10，使第一內(nèi)胎7保持原有的充壓狀態(tài)；第一內(nèi)胎7通過第一外支撐柱27與外胎2接觸，第一內(nèi)胎7通過第一內(nèi)支撐柱28與輪圈1接觸，利用第一內(nèi)胎7支撐機(jī)動(dòng)車；當(dāng)外胎2以及第一內(nèi)胎7被利器扎穿失壓時(shí)，第二單向閥15關(guān)閉，第一外胎7失壓的瞬間，第一內(nèi)胎7上的第一防漏閥5壓到第二關(guān)氣閥16的第二驅(qū)動(dòng)頭24，第二驅(qū)動(dòng)頭24通過第二驅(qū)動(dòng)桿23克服第二下彈簧57的彈力驅(qū)動(dòng)第二內(nèi)閥芯56向關(guān)閉的方向移動(dòng)，關(guān)閉第二關(guān)氣閥16，使第二內(nèi)胎7維持在充壓狀態(tài)；第二內(nèi)胎8通過第二外支撐柱29以及第二內(nèi)支撐柱30與第一內(nèi)胎7接觸，第一內(nèi)胎7通過第一外支撐柱27與外胎2接觸，第一內(nèi)胎7通過第一內(nèi)支撐柱28與輪圈1接觸，第二內(nèi)胎8通過第二外支撐柱29、第二內(nèi)支撐柱30、第一外支撐柱27以及第一內(nèi)支撐柱28支撐外胎2，利用第二內(nèi)胎8支撐機(jī)動(dòng)車，防止或者減少交通事故的發(fā)生。

為了實(shí)施第一防漏閥5的關(guān)閉以及打開，第一外閥芯43以及第一內(nèi)閥芯46的軸線與第一導(dǎo)套62的第一導(dǎo)孔63的軸線相同，第一內(nèi)閥芯46的第一驅(qū)動(dòng)桿20的軸線與第一外閥芯43的第一內(nèi)密封通道51的第一內(nèi)密封件66的軸線相同，第一驅(qū)動(dòng)盤45的軸線與第一驅(qū)動(dòng)桿20軸線相同；第一上彈簧44與第一下彈簧47的軸線相同，第一上彈簧44套在第一內(nèi)閥芯46外面。

所述的第一單向閥9未打開時(shí)，第一上彈簧44沿第一外閥芯43的軸線對(duì)第一外閥芯43施加一個(gè)彈力，利用該彈力使第一外閥芯43的第一上圓臺(tái)體65與第一閥體42的第一上密封口49密封連接；第一單向閥9打開時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)盤45在外胎2壓縮空氣壓力的作用下驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)桿20沿其軸線克服第一上彈簧44的彈力向下移動(dòng)，使第一上圓臺(tái)體65離開第一上密封口49，使第一上圓臺(tái)體65與第一上密封口49之間出現(xiàn)通氣間隙，打開第一單向閥9；第一關(guān)氣閥10未關(guān)閉時(shí)，第一下彈簧47沿第一內(nèi)閥芯46的軸線支撐住第一內(nèi)閥芯46，使第一內(nèi)閥芯46的第一下臺(tái)體67與第一密封通道48的第一下密封口50之間留有通氣間隙，使第一關(guān)氣閥10處于打開狀態(tài)；外胎2失壓后，外胎2變形壓到第一驅(qū)動(dòng)頭21，第一驅(qū)動(dòng)頭21通過第一驅(qū)動(dòng)桿20驅(qū)動(dòng)第一內(nèi)閥芯46的第一下臺(tái)體67沿第一內(nèi)密封通道51的軸線向下移動(dòng)，使第一下臺(tái)體67嵌入第一下密封口50的園臺(tái)體形型腔內(nèi)，利用第一卡環(huán)79將第一下臺(tái)體67卡在第一下密封口50的園臺(tái)體形型腔內(nèi)，實(shí)施第一下臺(tái)體67與第一下密封口50的可靠密封連接。

為了實(shí)施第一防漏閥5充氣時(shí)，使第一關(guān)氣閥10維持在導(dǎo)通狀態(tài)，其特征在于：所述的第一驅(qū)動(dòng)盤45向下移動(dòng)時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)盤45驅(qū)動(dòng)第一外閥芯43的第一導(dǎo)柱64沿第一導(dǎo)套62的第一導(dǎo)孔63向下移動(dòng)，使第一導(dǎo)柱64的第一內(nèi)密封通道51上的第一內(nèi)密封件66沿第一驅(qū)動(dòng)桿20向下移動(dòng)，第一內(nèi)密封件66與第一驅(qū)動(dòng)桿20的摩擦力小于第一下彈簧47的彈力，使第一驅(qū)動(dòng)桿20不跟隨第一內(nèi)密封件66向下移動(dòng)，使第一關(guān)氣閥10維持在打開的狀態(tài)。

所述的外胎2充氣時(shí)，外胎2的壓縮空氣由第一導(dǎo)套62的第一通氣孔74進(jìn)入，經(jīng)第一單向閥9的第一上圓臺(tái)體65與第一上密封口49之間的通氣間隙以及第一關(guān)氣閥10的第一下臺(tái)體67與第一下密封口50之間通氣間隙的進(jìn)入第一內(nèi)胎7。

為了實(shí)施第二防漏閥6的關(guān)閉以及打開，其特征在于：所述的第二外閥芯53以及第二內(nèi)閥芯56的軸線與第二導(dǎo)套68的第二導(dǎo)孔69的軸線相同，第二內(nèi)閥芯56的第二驅(qū)動(dòng)桿23的軸線與第二外閥芯53的第二內(nèi)密封通道61的第二內(nèi)密封件72的軸線相同，第二驅(qū)動(dòng)盤55的軸線與第二驅(qū)動(dòng)桿23軸線相同；第二上彈簧54與第二下彈簧57的軸線相同，第二上彈簧54套在第二內(nèi)閥芯56外面。

所述的第二單向閥15未打開時(shí)，第二上彈簧54沿第二外閥芯53的軸線對(duì)第二外閥芯53施加一個(gè)彈力，利用該彈力使第二外閥芯53的第二上圓臺(tái)體71與第二閥體52的第二上密封口59密封連接；第二單向閥15打開時(shí)，第二驅(qū)動(dòng)盤55在第一內(nèi)胎7壓縮空氣壓力的作用下驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)桿23沿其軸線克服第二上彈簧54的彈力向下移動(dòng)，使第二上圓臺(tái)體71離開第二上密封口59，使第二上圓臺(tái)體59與第二上密封口59之間出現(xiàn)通氣間隙，打開第二單向閥15；第二關(guān)氣閥16未關(guān)閉時(shí)，第二下彈簧57沿第二內(nèi)閥芯56的軸線支撐住第二內(nèi)閥芯56，使第二內(nèi)閥芯56的第二下臺(tái)體7與第二密封通道58的第二下密封口60之間留有通氣間隙，使第二關(guān)氣閥16處于打開狀態(tài)；外胎2以及第一內(nèi)胎8失壓后，第一防漏閥5位置的第一內(nèi)胎8壓到第二驅(qū)動(dòng)頭24，第二驅(qū)動(dòng)頭24通過第二驅(qū)動(dòng)桿23驅(qū)動(dòng)第二內(nèi)閥芯56的第二下臺(tái)體73沿第二內(nèi)密封通道61的軸線向下移動(dòng)，使第二下臺(tái)體73嵌入第二下密封口60的園臺(tái)體形型腔內(nèi)，利用第二卡環(huán)84將第二下臺(tái)體73卡在第二下密封口60的園臺(tái)體形型腔內(nèi)，實(shí)施第二下臺(tái)體73與第二下密封口60的可靠密封連接。

為了實(shí)施第二防漏閥6充氣時(shí)，使第二關(guān)氣閥16維持在導(dǎo)通狀態(tài)，所述的第二驅(qū)動(dòng)盤55向下移動(dòng)時(shí)，第二驅(qū)動(dòng)盤55驅(qū)動(dòng)第二外閥芯53的第二導(dǎo)柱70沿第二導(dǎo)套68的第二導(dǎo)孔69向下移動(dòng)，使第二導(dǎo)柱70的第二內(nèi)密封通道59上的第二內(nèi)密封件72沿第二驅(qū)動(dòng)桿23向下移動(dòng)，第二內(nèi)密封件72與第二驅(qū)動(dòng)桿23的摩擦力小于第二下彈簧57的彈力，使第二驅(qū)動(dòng)桿23不跟隨第二內(nèi)密封件72向下移動(dòng)，使第二關(guān)氣閥16維持在打開的狀態(tài)。所述的第一內(nèi)胎7充氣壓力達(dá)到設(shè)定值后，第一內(nèi)胎7的壓縮空氣由第二導(dǎo)套68的第二通氣孔75進(jìn)入，經(jīng)第二單向閥15的第二上圓臺(tái)體71與第二上密封口59之間的通氣間隙以及第二關(guān)氣閥16的第二下臺(tái)體73與第二下密封口60之間通氣間隙的進(jìn)入第二內(nèi)胎8。

為了實(shí)施第一防漏閥5以及第二防漏閥6的關(guān)閉以及導(dǎo)通，第一防漏閥5的第一密封通道48設(shè)有第一下彈簧孔85，第一下彈簧孔85位于第一下密封口50的下方，第一下密封口50與第一下彈簧孔85連通，第一下彈簧孔85與第一防漏閥5的第一出氣口12連通，第一下彈簧孔85位于第一下密封口50與第一出氣口12之間，第一下彈簧47位于第一下彈簧孔85內(nèi)；第二防漏閥6的第二密封通道58設(shè)有第二下彈簧孔86，第二下彈簧孔86位于第二下密封口60下方，第二下密封口60與第二下彈簧孔86連通，第二下彈簧孔86與第二防漏閥6的第二出氣口18連通，第二人下彈簧孔86位于第二下密封口60與第二出氣口18之間，第二下彈簧57位于第二下彈簧孔86內(nèi)。