本發(fā)明涉及一種新型機(jī)動(dòng)車用傳動(dòng)軸夾緊裝置。

背景技術(shù)：

目前，傳動(dòng)軸已經(jīng)成為機(jī)動(dòng)車上重要組成部分，由于機(jī)動(dòng)車體積的大小不一，所以需要使用相匹配長(zhǎng)度的傳動(dòng)軸。一些大型車輛，例如（道路救援車、集裝貨車、運(yùn)輸車）等由于自身的傳動(dòng)軸過長(zhǎng)在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，往往會(huì)出現(xiàn)傳動(dòng)軸偏心現(xiàn)象，造成機(jī)動(dòng)車震動(dòng)加劇且不能高速行駛，嚴(yán)重影響機(jī)動(dòng)車行駛的穩(wěn)定性和安全性，對(duì)駕駛?cè)藛T的安全造成威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新型機(jī)動(dòng)車用傳動(dòng)軸夾緊裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種新型機(jī)動(dòng)車用傳動(dòng)軸夾緊裝置，包括固定殼套和旋轉(zhuǎn)殼套，所述固定殼套的內(nèi)表平面設(shè)有鐵珠圓槽，所述旋轉(zhuǎn)殼套的外表平面設(shè)有另一組鐵珠圓槽，所述旋轉(zhuǎn)殼套設(shè)置在固定殼套內(nèi)，且兩組所述鐵珠圓槽之間設(shè)置幾組鐵珠，幾組所述鐵珠之間通過卡套固定連接，所述旋轉(zhuǎn)殼套內(nèi)設(shè)有一組輸油管，所述旋轉(zhuǎn)殼套內(nèi)設(shè)有接連所述輸油管的上油管和下油管，所述旋轉(zhuǎn)殼套的前部設(shè)置一組施壓柱，所述施壓柱內(nèi)設(shè)有施壓區(qū)，且所述施壓區(qū)與所述上油管之間貫通設(shè)置，所述施壓柱在位于所述施壓區(qū)內(nèi)設(shè)置一組施壓閥，所述施壓柱外平面的中心固定一組洞穿所述施壓柱的螺紋桿，且所述螺紋桿和所述施壓柱之間通過螺紋連接，所述螺紋桿在位于所述施壓柱的外側(cè)設(shè)置一組扭壓塊，所述施壓柱被所述螺紋桿穿過的外端面上還設(shè)置有墊片，所述墊片的表面積大于所述扭壓塊的表面積，所述墊片用于防止所述扭壓塊與所述施壓柱抵觸時(shí)對(duì)所述施壓柱的外端面造成損傷，所述旋轉(zhuǎn)殼套的中心設(shè)有空心區(qū)域，所述旋轉(zhuǎn)殼套在位于空心區(qū)域的部位設(shè)定有幾組抵壓柱體，所述抵壓柱體內(nèi)設(shè)有壓縮空間，所述壓縮空間內(nèi)設(shè)置一組抵壓閥，所述抵壓閥的外平面的中心固定一組抵壓桿，所述抵壓桿洞穿所述抵壓柱體，且所述抵壓桿在位于所述抵壓柱體的外部的一端固定一組抵壓板，所述抵壓板的頂端設(shè)有抵壓弧面，所述抵壓弧面內(nèi)勻稱的設(shè)置有防滑凸塊，所述防滑凸塊與所述抵壓弧面一體式設(shè)置，所述防滑凸塊用以夾緊機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)軸，從而增大與機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)軸之間的摩擦，所述固定殼套的底部固定設(shè)置有固定板，所述固定板的四個(gè)角上分別設(shè)有固定孔。

進(jìn)一步地，所述施壓閥和施壓柱的接觸壁之間設(shè)有密閉圈。

進(jìn)一步地，所述螺紋桿上設(shè)有外螺紋，所述施壓柱在被所述螺紋桿所洞穿的部位設(shè)有與所述外螺紋相吻合的內(nèi)螺紋。

進(jìn)一步地，所述螺紋桿的尾端通過軸承固定在所述施壓閥內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述抵壓閥和所述抵壓柱體的接觸壁之間設(shè)有密閉圈。

進(jìn)一步地，所述固定殼套和旋轉(zhuǎn)殼套在位于鐵珠圓槽部位的間隙與鐵珠的直徑相同。

進(jìn)一步地，所述上油管、輸油管和下油管內(nèi)載有液壓油。

進(jìn)一步地，所述固定殼套焊接在所述固定板上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明作用于傳動(dòng)軸中部，通過本裝置將傳動(dòng)軸進(jìn)行有效的扣緊，在不影響傳動(dòng)軸正常旋轉(zhuǎn)的情況下，對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行限位作用，從而防止傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)的情況下，出現(xiàn)偏心現(xiàn)象，進(jìn)而提高傳動(dòng)軸工作時(shí)的穩(wěn)定性，保障了駕駛?cè)藛T人身的安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中旋轉(zhuǎn)殼套內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中施壓柱和旋轉(zhuǎn)殼套的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1中鐵珠和卡套的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本發(fā)明提供的一種實(shí)施例：一種新型機(jī)動(dòng)車用傳動(dòng)軸夾緊裝置，包括固定殼套1和旋轉(zhuǎn)殼套5，所述固定殼套1的內(nèi)表平面設(shè)有鐵珠圓槽6，所述旋轉(zhuǎn)殼套5的外表平面設(shè)有另一組鐵珠圓槽6，所述旋轉(zhuǎn)殼套5設(shè)置在固定殼套1內(nèi)，且兩組所述鐵珠圓槽6之間設(shè)置幾組鐵珠7，幾組所述鐵珠7之間通過卡套8固定連接，所述旋轉(zhuǎn)殼套5內(nèi)設(shè)有一組輸油管10，所述旋轉(zhuǎn)殼套5內(nèi)設(shè)有接連所述輸油管10的上油管11和下油管12，所述旋轉(zhuǎn)殼套5的前部設(shè)置一組施壓柱13，所述施壓柱13內(nèi)設(shè)有施壓區(qū)14，且所述施壓區(qū)14與所述上油管11之間貫通設(shè)置，所述施壓柱13在位于所述施壓區(qū)14內(nèi)設(shè)置一組施壓閥15，所述施壓閥15的外平面的中心固定一組洞穿所述施壓柱13的螺紋桿16，且所述螺紋桿16和所述施壓柱13之間通過螺紋連接，所述螺紋桿16在位于所述施壓柱13的外側(cè)設(shè)置一組扭壓塊17，所述施壓柱13被所述螺紋桿16穿過的外端面上還設(shè)置有墊片130，所述墊片130的表面積大于所述扭壓塊（17）的表面積，所述墊片130用于防止所述扭壓塊17與所述施壓柱13抵觸時(shí)對(duì)所述施壓柱13的外端面造成損傷，所述旋轉(zhuǎn)殼套5的中心設(shè)有空心區(qū)域9，所述旋轉(zhuǎn)殼套5在位于空心區(qū)域9的部位設(shè)定有幾組抵壓柱體18，所述抵壓柱體18內(nèi)設(shè)有壓縮空間19，所述壓縮空間19內(nèi)設(shè)置一組抵壓閥20，所述抵壓閥20的外平面的中心固定一組抵壓桿，所述抵壓桿洞穿所述抵壓柱體18，且所述抵壓桿在位于所述抵壓柱體18外部的一端固定一組抵壓板21，所述抵壓板21的頂端設(shè)有抵壓弧面22，所述抵壓弧面22內(nèi)勻稱的設(shè)置有防滑凸塊220，所述防滑凸塊220與所述抵壓弧面22一體式設(shè)置，所述防滑凸塊220用以夾緊機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)軸，從而增大與機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)軸之間的摩擦，能夠有效的防止因所述抵壓弧面22和傳動(dòng)軸之間接觸面太過光滑而造成的滑脫現(xiàn)象的發(fā)生；所述固定殼套1的底部固定設(shè)置有固定板4，所述固定板4的四個(gè)角上分別設(shè)有固定孔。

所述施壓閥15和施壓柱13的接觸壁之間設(shè)有密閉圈，防止液壓油滲漏；所述螺紋桿16上設(shè)有外螺紋，所述施壓柱13在被所述螺紋桿16所洞穿的部位設(shè)有與所述外螺紋相吻合的內(nèi)螺紋，起到螺紋連接的作用；所述螺紋桿16的尾端通過軸承固定在所述施壓閥15內(nèi)，此時(shí)，螺紋桿16便可以扭轉(zhuǎn)前進(jìn)，而施壓閥15不會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，但可以前進(jìn)，起到施壓作用；所述抵壓閥20和所述抵壓柱體18的接觸壁之間設(shè)有密閉圈，防止因液壓油滲漏而影響傳動(dòng)軸的工作能力；所述固定殼套1和旋轉(zhuǎn)殼套5在位于鐵珠圓槽6部位的間隙與鐵珠7的直徑相同，此時(shí)，鐵珠7能夠起到有效的滾動(dòng)摩擦作用，且不會(huì)使得鐵珠7逃離預(yù)定軌道；所述上油管11、輸油管10和下油管12內(nèi)載有液壓油，用于推壓，起到力的傳遞作用。

具體使用方式：本發(fā)明工作中，先將傳動(dòng)軸的一端洞穿空心區(qū)域9，然后將固定殼套1的固定板4通過固定孔安裝在位于傳動(dòng)軸中部的機(jī)動(dòng)車底架上，此時(shí)，分別扭轉(zhuǎn)扭壓塊17，由于螺紋桿16和施壓柱13是螺紋連接，扭轉(zhuǎn)可以使得螺紋桿16帶動(dòng)施壓閥15向下施壓，位于施壓柱13內(nèi)側(cè)的液壓油將會(huì)通過上油管11、輸油管10和下油管12流入到抵壓柱體18內(nèi)側(cè)的壓縮空間19中，對(duì)抵壓閥20進(jìn)行抵壓，而抵壓閥20帶動(dòng)抵壓桿，使得抵壓板21中的抵壓弧面22抵靠在傳動(dòng)軸的外端面上，進(jìn)一步扭緊各組扭壓塊17，使得各組抵壓板21起到有效的扣緊作用，當(dāng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于抵壓板21與傳動(dòng)軸之間起到有效的扣緊作用，傳動(dòng)軸會(huì)帶動(dòng)抵壓板21同時(shí)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)殼套5一起旋轉(zhuǎn)，由于鐵珠7的結(jié)構(gòu)特性，能夠使得旋轉(zhuǎn)殼套5和固定殼套1之間發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，由于傳動(dòng)軸的中部被旋轉(zhuǎn)殼套5扣緊，能夠有效防止傳動(dòng)軸由于離心力而產(chǎn)生的偏心現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而提高傳動(dòng)軸工作時(shí)的穩(wěn)定性，保障了駕駛?cè)藛T人身的安全性。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。