本發(fā)明涉及履帶式兩棲車輛，具體涉及一種履帶式兩棲車輛的前導(dǎo)水組件。

背景技術(shù)：

水陸兩棲車：又名水陸兩棲船；它是結(jié)合了車與船的雙重性能，既可像汽車一樣在陸地上行駛穿梭，又可像船一樣在水上泛水浮渡的特種車輛。由于其具備卓越的水陸通行性能，可從行進中渡越江河湖海而不受橋或船的限制，因而在交通運輸上，具有其特殊的歷史意義。多用于軍事，救災(zāi)救難，探測等專業(yè)領(lǐng)域。

對于采用履帶機動劃水的兩棲車輛，水上速度一般為6km/h左右，很難再有提升，極大影響了車輛的性能，其部分原因是由于上支履帶劃水形成反向作用力，減小了履帶劃水前進的總推力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，為提高履帶劃水的行駛速度，本發(fā)明提供了一種履帶式兩棲車輛的前導(dǎo)水裝置，具體采用如下技術(shù)方案：

一種履帶式兩棲車輛的前導(dǎo)水組件，所述組件設(shè)于車體一端上支履帶前方，包括轉(zhuǎn)軸、固定板和活動板；其改進之處在于：所述固定板和活動板與轉(zhuǎn)軸連接且設(shè)于其兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述活動板自由端高度等于或低于所述兩棲車輛主動輪或誘導(dǎo)輪的軸心高度。

優(yōu)選地，所述活動板與操縱桿連接，所述操縱桿軸向方向垂直于所述轉(zhuǎn)軸軸向方向

優(yōu)選地，所述活動板逆時針方向從初始狀態(tài)至最終狀態(tài)與所述固定板間夾角為30°-260°。

優(yōu)選地，所述固定板板面平行于所述上支履帶上半部分切線。

優(yōu)選地，所述活動板設(shè)于上支履帶前方外側(cè)。

優(yōu)選地，所述活動板為疊層結(jié)構(gòu)。

與最接近的現(xiàn)有技術(shù)比，本發(fā)明具有以下技術(shù)效果：

本發(fā)明通過設(shè)置活動板，實現(xiàn)車輛陸上、水上兩種工作狀態(tài)自由轉(zhuǎn)換，促進車輛水中行駛時形成“仰頭”的姿態(tài)，消除上支履帶劃水形成的反向作用力，提高履帶劃水的行駛速度。該方案不會改變車輛的長度參數(shù)，也不會影響車輛的陸地通過性能，且構(gòu)造簡單。而且，本發(fā)明的導(dǎo)水板為耐腐蝕性材料，大大提高了前導(dǎo)水組件的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明前導(dǎo)水組件陸上行駛狀態(tài)示意圖

圖2為本發(fā)明前導(dǎo)水組件水上行駛狀態(tài)示意圖

附圖標(biāo)記：1-固定板，2-活動板，3-轉(zhuǎn)軸，4-車體，5-上支履帶，6-主動輪或誘導(dǎo)輪

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對實施例中的技術(shù)方案進描述，以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

履帶劃水的車輛水上機動性差，本發(fā)明提出一種提高履帶式兩棲車輛水上行駛速度的前導(dǎo)水組件。前導(dǎo)水組件設(shè)于車頭上支履帶5前方，包括轉(zhuǎn)軸3、固定板1和活動板2，固定板1和活動板2均與轉(zhuǎn)軸3連接。其中，活動板2與操縱桿連接，操縱桿軸向方向垂直于轉(zhuǎn)軸3軸向方向。

如圖1所示，陸地狀態(tài)時，轉(zhuǎn)軸3左右兩側(cè)分別設(shè)置活動板2和固定板1，固定板1剛性連接于車體4上距離上支履帶5較近一側(cè)，活動板2通過鎖緊件連接于車體4上距離履帶5較遠一側(cè)。固定板1板面平行于上支履帶5上半部分切線。

如圖2所示，水上狀態(tài)時，鎖緊件被解除，操縱桿帶動活動板2沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)至最低狀態(tài)，此時，活動板2自由端高度等于或低于車輛主動輪或誘導(dǎo)輪6的軸心高度?；顒影?逆時針方向從初始狀態(tài)至最終狀態(tài)與活動板2間夾角變化為30°-260°。在本申請中，還可使用其他操縱形式代替操縱桿，如桿系傳動、繩索傳動等。

更具體的，活動板2為疊層結(jié)構(gòu)，包括里層、中間層和外層。

里層由按質(zhì)量百分比的下述組分制得：C：0.03～0.25％、Si：0.05～0.50％、Mn：0.1～2.0％、P：0.025％以下、S：0.01％以下、Al：0.005～0.10％、W：0.01～1.0％、Cr：0.01％以上且小于0.20％、N：0.001～0.008％，余量由Fe和不可避免的雜質(zhì)構(gòu)成。

中間層由按質(zhì)量百分比的下述組分制得：Si：23.2％、Fe：0.5％、Cu:3.8-4.9、Mn：0.3-0.9、Mg:1.2-1.8、Cr:0.1、Zn:0.25、Ti:0.15，余量由鋁和不可避免的雜質(zhì)構(gòu)成。

外層由按質(zhì)量百分比的下述組分制得：C為3.8％～4.1％、Cr為0.7％～0.8％、V為0.25％～0.35％、Sc為0.1％～0.2％、Sr為0.3％～0.5％、Ni為11％～15％、余量由Fe和不可避免的雜質(zhì)構(gòu)成。

該前導(dǎo)水組件的工作原理是：通過設(shè)置導(dǎo)水板，管理上支履帶5劃水形成的水流流向，避免形成湍流。上支履帶5劃水形成的水流在導(dǎo)水板的約束下水流方向是向下、向后的，這樣使得上支履帶5上半部分劃水形成的反向作用力得到消除，促使車輛水中行駛時形成“仰頭”的行駛姿態(tài)。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。