本發(fā)明涉及尾門構(gòu)造。

背景技術(shù)：

作為以往的尾門構(gòu)造，已知如下構(gòu)造，其在構(gòu)成尾門的樹(shù)脂制的內(nèi)部件與外部件之間，配置有用于提高尾門剛性的加強(qiáng)部件(例如，參照專利文獻(xiàn)1等)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：美國(guó)專利申請(qǐng)公開(kāi)第2012/0002434號(hào)說(shuō)明書

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

然而，在這樣的以往的尾門構(gòu)造中，當(dāng)樹(shù)脂制的尾門受到?jīng)_擊時(shí)，擔(dān)心因開(kāi)放、截?cái)嗷蛘唛_(kāi)有大洞而造成發(fā)生行李的飛散或部件的脫落的情況。

本發(fā)明以提供一種尾門構(gòu)造為課題，即使樹(shù)脂制的尾門受到?jīng)_擊，也能夠防止因開(kāi)放、截?cái)嗷蛘唛_(kāi)有大洞而造成的行李向車外的排出和部件的脫落，從而從中保護(hù)乘員。

本發(fā)明的尾門構(gòu)造的特征在于，具有：尾門，其被設(shè)置成使車身的開(kāi)口部自如地開(kāi)閉；和鎖定裝置，其設(shè)在尾門上，并在尾門封閉開(kāi)口部的狀態(tài)下與開(kāi)口部卡定，尾門具有：樹(shù)脂制的內(nèi)面板；樹(shù)脂制的外面板；和設(shè)在內(nèi)面板以及外面板之間的金屬制的膜面部件，膜面部件與鎖定裝置固定。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，金屬制的上述膜面部件與鎖定裝置固定。由此，即使尾門因沖擊而破裂，也能夠通過(guò)膜面部件來(lái)防止部件向車輛內(nèi)外脫落、或行李等飛散。其結(jié)果是，能夠保護(hù)乘員。

此外，在尾門中與車輛內(nèi)外方向正交的方向上，在一個(gè)端部上設(shè)有鎖定裝置，在尾門中與車輛內(nèi)外方向正交的方向上，在另一個(gè)端部上設(shè)有將尾門軸支承在車身上的鉸鏈機(jī)構(gòu)，膜面部件與鉸鏈機(jī)構(gòu)固定。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，膜面部件通過(guò)上緣部以及下緣部而能夠構(gòu)成兩端支承構(gòu)造(double-supportedstructure)，該兩端支承構(gòu)造由與車輛內(nèi)外方向正交的方向上的一個(gè)端部和另一個(gè)端部來(lái)支承。

此外，膜面部件具有：多個(gè)主橋部，其在從與車輛內(nèi)外方向正交的方向的一個(gè)端部至另一個(gè)端部的范圍內(nèi)直線地架設(shè)；和架橋部，其在與主橋部的延伸方向交叉的方向上將主橋部彼此連接。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠提高與主橋部所延伸的方向交叉的方向上的剛性。因此，能夠確保尾門下部的兩端的膜面剛性。

而且，架橋部在與主橋部大致正交的方向上連接。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，膜面部件的主橋部彼此由這些架橋部以最短距離連結(jié)。因此，與例如不正交的情況相比，在尾門受到?jīng)_擊時(shí)能夠使主橋部彼此難以分離。由此，不僅能夠有效地提高膜面部件的耐變形性，也能夠確保變形后的膜面的剛性。

此外，膜面部件通過(guò)主橋部和架橋部而形成將膜面部件的表背貫穿的膜面開(kāi)口部，并且內(nèi)面板具有從內(nèi)面板向著外面板方向突出的突出部，該內(nèi)面板在使突出部穿插在膜面開(kāi)口部中的狀態(tài)下與外面板接合。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，無(wú)需在外面板的內(nèi)面板側(cè)側(cè)面上形成安裝部等，因此不必?fù)?dān)心在車外側(cè)側(cè)面上產(chǎn)生凹陷(sinkmarks)等。由此，在外面板夾著膜面部件而安裝在內(nèi)面板上的狀態(tài)下，能夠提高外面板的位于車外側(cè)側(cè)面的外觀面的外觀品質(zhì)。

而且，內(nèi)面板具有與主橋部或者架橋部連接的橋接部，橋接部與突出部相鄰地配置。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，與突出部和橋接部以一定距離離開(kāi)地配置的情況相比，能夠降低從膜面部件和外面板向內(nèi)面板施加的荷載的不均勻，且即使存在有內(nèi)面板、外面板、膜面部件這3個(gè)部件，也能夠使安裝狀態(tài)穩(wěn)定。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種尾門構(gòu)造，即使樹(shù)脂制的尾門受到?jīng)_擊，也能夠防止因開(kāi)放、截?cái)嗷蜷_(kāi)有大洞而造成的行李向車外的排出和部件的脫落，從而從中保護(hù)乘員。

上述以外的課題、構(gòu)成以及效果由以下實(shí)施方式的說(shuō)明而得以明確。

附圖說(shuō)明

圖1是表示實(shí)施方式的尾門開(kāi)放的狀態(tài)的車輛后部的立體圖。

圖2是實(shí)施方式的尾門構(gòu)造的分解立體圖。

圖3是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示將膜面部件與內(nèi)面板固定的狀態(tài)的、沿著圖1中a-a線的位置處的剖視圖。

圖4是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，說(shuō)明將膜面部件與內(nèi)面板固定的狀態(tài)的、從車輛后方位置觀察的分解立體圖。

圖5是實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中所使用的膜面部件的主視圖。

圖6是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示將膜面部件與內(nèi)面板固定的狀態(tài)的主視圖。

圖7是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，沿著膜面部件的圖5中vii-vii線的位置處的局部剖視圖。

圖8是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，沿著膜面部件的圖5中viii-viii線的位置處的局部剖視圖。

圖9是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，沿著膜面部件的圖5中ix-ix線的位置處的局部剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1車身

2開(kāi)口部

2a一個(gè)側(cè)緣

3鉸鏈機(jī)構(gòu)

3l、3r左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)

10尾門

10a一個(gè)端部

10b另一個(gè)端部

20鎖定機(jī)構(gòu)

21鎖定裝置

21b鎖定加強(qiáng)件

22閂眼

30內(nèi)面板

31l右鉸鏈加強(qiáng)件

31la鉸鏈延伸部

31lb膜面安裝孔

32鎖定開(kāi)口

33l右鉸鏈安裝部

34止擋件

35玻璃開(kāi)口部

36雨刷安裝部

37第1肋

37a橋接部

37b突出部

38第2肋

39第3肋

40外面板

50膜面部件

50a上側(cè)主橋部

50al、50ar、50cl、50cr凸?fàn)顦虿?/p>

50b下側(cè)主橋部

50c中央主橋部

50d～50j架橋部

50k、50h放射狀架橋部

50l左緣部

50r右緣部

51下緣部

51a、52a安裝孔

52上緣部

53安裝銷部件

55膜面開(kāi)口部

60后玻璃面板

70后雨刷裝置

100車輛

101螺栓部件

102螺母部件

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖6來(lái)具體說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。在說(shuō)明中，對(duì)相同的部件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)的說(shuō)明。此外，在說(shuō)明方向的情況下，基于從車輛的駕駛員觀察到的前后左右上下來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。另外，車寬方向和左右方向?yàn)橥x。

圖1是實(shí)施方式的尾門開(kāi)放后的車輛后部的立體圖。圖2是實(shí)施方式的尾門構(gòu)造的分解立體圖。圖3是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示將膜面部件與內(nèi)面板固定的狀態(tài)的、沿著圖1中a-a線的位置處的剖視圖。圖4是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，說(shuō)明將金屬制的膜面部件與內(nèi)面板固定的狀態(tài)的、從后方位置觀察車輛的分解立體圖。圖5是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中所使用的膜面部件的主視圖。圖6是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示將膜面部件與內(nèi)面板固定的狀態(tài)的主視圖。

(車身的整體構(gòu)成)

如圖1所示，車輛100具有實(shí)施方式的尾門構(gòu)造，該車輛100在車身1的后部具有開(kāi)口部2。另外，車輛100除了為設(shè)置有例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)等的成為驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力源的動(dòng)力單元的汽車以外，也可以為露營(yíng)車或拖車等的不具有驅(qū)動(dòng)輪的被牽引車輛，其形式以及種類并不被特別限定。

在開(kāi)口部2的上緣部2a上，經(jīng)由包括左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r的鉸鏈機(jī)構(gòu)3而安裝有尾門10。

鉸鏈機(jī)構(gòu)3的左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r分別沿著車寬方向而具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向，將尾門10沿車輛上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支承。

尾門10在一個(gè)端部10a上具有鎖定機(jī)構(gòu)20的鎖定裝置21。該鎖定機(jī)構(gòu)20主要由該鎖定裝置21、和固定在車身1側(cè)的開(kāi)口部的下緣部2b上的閂眼22構(gòu)成。

鎖定裝置21在開(kāi)口部2由尾門10封閉的狀態(tài)下，與開(kāi)口部2的閂眼22卡定，由此使尾門10不能開(kāi)放。而且，構(gòu)成為通過(guò)解除向閂眼22的卡定，而使尾門10能夠開(kāi)放。

(尾門的構(gòu)成)

圖2所示的尾門10主要具有樹(shù)脂制的內(nèi)面板30、樹(shù)脂制的外面板40、設(shè)在內(nèi)面板30與外面板40之間的鐵制的膜面部件50、和后玻璃面板60。

其中，在內(nèi)面板30上，經(jīng)由鎖定加強(qiáng)件21b固定設(shè)置有構(gòu)成鎖定裝置21的鎖定裝置主體21a。此外，在內(nèi)面板30的供后玻璃面板60安裝的玻璃開(kāi)口部35上，固定設(shè)置有上述鉸鏈機(jī)構(gòu)3的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r以及后雨刷裝置70。

而且，在這些設(shè)在內(nèi)面板30上的鎖定裝置21、鉸鏈機(jī)構(gòu)3的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r、以及后雨刷裝置70上，支承而固定有膜面部件50。

而且，在該樹(shù)脂制的內(nèi)面板30上，夾著膜面部件50而粘結(jié)有樹(shù)脂制的外面板40。外面板40包括：安裝在內(nèi)面板30的玻璃開(kāi)口部35側(cè)的外面板上部件41；和位于玻璃開(kāi)口部35的下側(cè)的外面板下部件42。

首先，在本實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，依次說(shuō)明具有特征性的膜面部件50的固定部位。在本實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，使膜面部件50固定而支承于內(nèi)面板30的鎖定裝置21、鉸鏈機(jī)構(gòu)3的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r、以及后雨刷裝置70等具有牢固外殼的功能部件或者強(qiáng)度部件上，以得到比較高的安裝剛性。

(向鎖定裝置的固定)

在尾門10中的與車輛內(nèi)外方向正交的方向(在此為車輛上下方向；參照?qǐng)D1、圖2)上，在尾門10的一個(gè)端部10a上具有鎖定裝置21，該鎖定裝置21與設(shè)在車身側(cè)的開(kāi)口部2的下緣側(cè)的閂眼22一同構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)20。

如圖2、圖3所示，鎖定裝置21主要構(gòu)成為，具有鎖定裝置主體2la、和與該鎖定裝置主體21a一體地設(shè)置來(lái)提高剛性的鎖定加強(qiáng)件21b。

形成該鎖定裝置主體21a外殼的殼體21g作為車門上鎖的功能部件而具有規(guī)定的強(qiáng)度。

此外，在鎖定加強(qiáng)件21b上，形成有卡合開(kāi)口部21f。而且，在該卡合開(kāi)口部21f上，沿車輛上下方向組合有鎖定裝置主體21a的殼體21g，并以成為一體的方式卡合。

并且，通過(guò)該鎖定加強(qiáng)件21b，設(shè)定了如下的所期望的強(qiáng)度，該所期望的強(qiáng)度為：在使鎖定裝置主體21a插入嵌合的狀態(tài)下，與鎖定裝置主體21a的殼體一同，在鎖定加強(qiáng)件21b上支承膜面部件50。

本實(shí)施方式的鎖定裝置21構(gòu)成為：在形成于內(nèi)面板30的下緣側(cè)的鎖定開(kāi)口32內(nèi)，經(jīng)由鎖定加強(qiáng)件21b安裝鎖定裝置主體21a，由此鎖定裝置21固定設(shè)置在內(nèi)面板30上。

并且，鎖定裝置21在開(kāi)口部2由尾門10封閉的狀態(tài)下，通過(guò)使鎖定裝置主體21a的卡定爪21c與開(kāi)口部2的閂眼22卡定，使尾門10不能開(kāi)放。

即，螺栓部件101將鎖定裝置21與內(nèi)面板30緊固固定，該螺栓部件101經(jīng)由穿插孔32b、32b和安裝孔21e、21e而穿插，其中，該穿插孔32b、32b開(kāi)口形成在從內(nèi)面板30的鎖定開(kāi)口32的下側(cè)邊32a立起設(shè)置的縱壁部32c上，該安裝孔21e、21e開(kāi)口形成在鎖定加強(qiáng)件21b的安裝片21d上。

而且，該螺栓部件101與該安裝孔22b、22b對(duì)應(yīng)地，穿插至開(kāi)口形成在膜面部件50的下緣部51上的安裝孔51a、5la中。而且，該螺栓部件101與螺母部件102螺合，使內(nèi)面板30、膜面部件50以及鎖定加強(qiáng)件21b在使鎖定裝置主體21a卡合的狀態(tài)下共同緊固。

圖3是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示將膜面部件50與內(nèi)面板30固定的狀態(tài)的、沿著圖1中a-a線的位置處的剖視圖。

如圖3所示，若螺栓部件101以及螺母部件102緊固，則鎖定裝置主體21a經(jīng)由鎖定加強(qiáng)件21b而固定在形成于內(nèi)面板30的下側(cè)邊32a上的鎖定開(kāi)口32內(nèi)。

由此，膜面部件50的下緣部51經(jīng)由鎖定加強(qiáng)件21b與鎖定裝置1固定，并且內(nèi)面板30的下側(cè)邊32a和膜面部件50的下緣部51連接。

因此，成為膜面部件50的下緣部51與內(nèi)面板30中具有比較高的剛性的鎖定裝置21連接而被支承的構(gòu)造，由此能夠得到所期望的安裝強(qiáng)度。

(向鉸鏈部的固定)

在尾門10中的與車輛內(nèi)外方向正交的方向(在此為車輛上下方向；參照?qǐng)D1、圖2)上，在與尾門10的一個(gè)端部10a相反的另一個(gè)端部10b上設(shè)有鉸鏈機(jī)構(gòu)3，該鉸鏈機(jī)構(gòu)3包括將上述尾門10軸支承在上述車身1上的左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r。

本實(shí)施方式的鉸鏈機(jī)構(gòu)3在與左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r對(duì)應(yīng)的位置上具有作為加強(qiáng)部件的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r。

左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r支承從左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r施加的尾門10的重量，由此具有規(guī)定的剛性。

如圖4所示，左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r在將左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r與內(nèi)面板30的左、右鉸鏈安裝部33l、33r固定時(shí)，分別使用螺栓部件101以及螺母部件102而共同緊固。

在左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r上，向著車輛下方延伸設(shè)置而一體地形成有鉸鏈延伸部31la、31ra。在鉸鏈延伸部31la、31ra的下端緣附近，分別開(kāi)口形成有膜面安裝孔31lb、3irb。

另一方面，在膜面部件50的上緣部52的兩側(cè)緣上，在與上述膜面安裝孔31lb、31rb對(duì)應(yīng)的位置上分別開(kāi)口形成有安裝孔52a、52a。

而且，在安裝孔52a、52a以及膜面安裝孔31lb、31rb中穿插有安裝銷部件53、53，由此膜面部件50的上緣部52與左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r固定，并經(jīng)由左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r與內(nèi)面板30連接而被支承。

(向后雨刷裝置的固定)

如圖4所示，在內(nèi)面板30上，在供后玻璃面板60(參照?qǐng)D1)安裝的玻璃開(kāi)口部35的下緣側(cè)上形成有雨刷安裝部36。

雨刷安裝部36設(shè)在內(nèi)面板30的玻璃開(kāi)口部35的下緣側(cè)的車寬方向中央位置上，并在座面部周緣上形成有多個(gè)雨刷安裝孔36a、36a。

而且，在該雨刷安裝部36上，通過(guò)螺栓部件101、101以及螺母部件102、102，以與形成在膜面部件50的上緣部52上的安裝孔52c、52c共同緊固的方式固定有后雨刷裝置70。

通過(guò)螺栓部件101以及螺母部件102的緊固，膜面部件50的上緣部52經(jīng)由雨刷安裝部36固定在與后雨刷裝置70相同的位置上。由此，能夠在接合有內(nèi)面板30以及后雨刷裝置70而提高了安裝強(qiáng)度的相同位置處固定膜面部件50的上緣部52。

(膜面部件的形狀)

圖5是用在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中的膜面部件50的主視圖。

膜面部件50具有多個(gè)主橋部、即上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c和下側(cè)主橋部50b，這些上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c和下側(cè)主橋部50b在從作為與車輛內(nèi)外方向正交的方向(左右方向)上的一個(gè)端部的左緣部50l至作為另一個(gè)端部的右緣部50r的范圍內(nèi)，直線地、與下緣部51以及上緣部52平行地架設(shè)。

此外，膜面部件50具有架橋部50d～50j，這些架橋部50d～50j在與這些上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b所延伸的方向交叉的方向上，將上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b彼此連接。

其中，架橋部50d在中央夾著橢圓狀的開(kāi)口部地，相對(duì)于上側(cè)主橋部50a以及中央主橋部50c沿大致正交的方向延伸設(shè)置有左、右一對(duì)橋狀部，將上側(cè)主橋部50a與中央主橋部50c之間以成為一體的方式連接。

而且，架橋部50g、50h相對(duì)于下側(cè)主橋部50b和中央主橋部50c沿大致正交的方向延伸設(shè)置，并將這些下側(cè)主橋部50b與中央主橋部50c之間連接。

而且，架橋部50e、50f以及架橋部50i、50j分別設(shè)在架橋部50d的車寬方向兩側(cè)，且將上側(cè)主橋部50a與中央主橋部50c之間向著沿大致正交的方向延伸設(shè)置的方向連接。

這樣，在膜面部件50中，上側(cè)主橋部50a與中央主橋部50c之間等以最短距離被連接。由此，在與沿不正交的交叉方向連接的情況相比，在尾門10上施加有沖擊時(shí)，上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b彼此難以分離，耐變形性良好。此外在變形后也能夠作為膜面來(lái)發(fā)揮功能。

在本實(shí)施方式的上述膜面部件50上，通過(guò)上述上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c和上述架橋部50e、50f以及架橋部50i、50j，而形成有將膜面部件50的表背貫穿的膜面開(kāi)口部55、56。

此外，在上述架橋部50g、50h的兩側(cè)，向著車寬方向延伸設(shè)置有放射狀架橋部50k、50m。這些放射狀架橋部50k、50m分別將中央主橋部50c與下側(cè)主橋部50b之間傾斜地連接。

而且，在本實(shí)施方式的尾門構(gòu)造的上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c中，在車寬方向兩側(cè)分別設(shè)有一對(duì)凸?fàn)顦虿?0al、50ar以及凸?fàn)顦虿?0cl、50cr。

這些凸?fàn)顦虿?0al、50ar以及凸?fàn)顦虿?0cl、50cr將與后述的內(nèi)面板30的橋接部37a相對(duì)的位置形成為向外面板40方向鼓出的形狀。

(內(nèi)面板與外面板之間的接合)

圖6是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示在拆下外面板40的狀態(tài)下，膜面部件50與內(nèi)面板30固定的狀態(tài)的主視圖。其中，參照?qǐng)D4的分解立體圖來(lái)說(shuō)明內(nèi)面板30的構(gòu)成。

實(shí)施方式的樹(shù)脂制的內(nèi)面板30在外面板側(cè)側(cè)面上，以從內(nèi)面板30向著外面板40方向突出的方式凸設(shè)形成有第1肋37、37、第2肋38、38以及第3肋39、39。

其中，第1肋37以使上述鎖定裝置21與各左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r連續(xù)而連接的方式，延伸設(shè)置至玻璃開(kāi)口部35的下邊兩端附近。在第1肋37上，設(shè)有設(shè)在上述玻璃開(kāi)口部35的下緣側(cè)附近的橋接部37a、和與該橋接部37a連續(xù)設(shè)置的突出部37b。

而且，橋接部37a與上述凸?fàn)顦虿?0al、50ar的內(nèi)面板30側(cè)的相對(duì)面接合，并且各突出部37b、37b在沿上述膜面開(kāi)口部55、56貫穿的狀態(tài)下，與外面板40的內(nèi)面板側(cè)側(cè)面接合。

由此，與將膜面部件50以大致整個(gè)面固定在外面板40的內(nèi)面板側(cè)側(cè)面上的情況相比，無(wú)需進(jìn)行形成安裝部等的加工，由此不必?fù)?dān)心在車外側(cè)側(cè)面上產(chǎn)生凹陷等。由此，能夠提高外面板40的外觀品質(zhì)。

此外，本實(shí)施方式的尾門構(gòu)造利用上述膜面開(kāi)口部55、56，使各突出部37b、37b在貫穿的狀態(tài)下與外面板40的內(nèi)面板側(cè)側(cè)面接合。由此，在接合狀態(tài)下，膜面部件50和各突出部37b、37b以不會(huì)產(chǎn)生干涉的方式回避。

而且，外面板40以及內(nèi)面板30由樹(shù)脂材料形成，因此能夠使用粘結(jié)材料接合。因此，無(wú)需復(fù)雜地構(gòu)成各突出部37b、37b的形狀，能夠使構(gòu)造簡(jiǎn)單。

而且，內(nèi)面板30的突出部37b與橋接部37a相鄰地配置，該橋接部37a與上側(cè)主橋部50a連接。由此，內(nèi)面板30與膜面部件50和外面板40這兩者相鄰地連接或者粘結(jié)。

因此，與連接部分遠(yuǎn)離的情況相比，而能夠降低從膜面部件50和外面板40向內(nèi)面板30施加的荷載的不均勻，即使存在3個(gè)部件也能夠使安裝狀態(tài)穩(wěn)定。

而且，本實(shí)施方式的尾門構(gòu)造在內(nèi)面板30的下邊部的車寬方向的位于兩端的角落部，設(shè)有緩沖在關(guān)閉尾門10時(shí)所產(chǎn)生的沖擊的一對(duì)止擋件34、34。

而且，第2肋38從第1肋37向著止擋件34延伸設(shè)置。由此，能夠提高在關(guān)閉尾門10時(shí)荷載所集中的止擋件34周圍的剛性。

此外，第1肋37沿與供上述左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r安裝的左、右鉸鏈安裝部33l、33r連續(xù)設(shè)置的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r的方向延伸設(shè)置。由此，左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r與鎖定裝置21之間的內(nèi)面板30通過(guò)第1肋37以及第2肋38而被加強(qiáng)。

因此，能夠提高尾門10整體的剛性而抑制尾門10的變形。

此外，如圖6所示，上述放射狀架橋部50k、50m在與上述第2肋38、38沿面內(nèi)外方向不重疊的位置上延伸設(shè)置、且與第2肋38、38平行地延伸設(shè)置。而且，在本實(shí)施方式中，凸?fàn)顦虿?0cl、50cr向外面板40側(cè)鼓出，即使對(duì)第2肋38、38設(shè)定了一定的凸設(shè)量，也不會(huì)與放射狀架橋部50k、50m以及凸?fàn)顦虿?0cl、50cr發(fā)生干涉。

由此，能夠確保第2肋38、38的突出設(shè)置尺寸，而且能夠提高尾門10整體的剛性。

而且，本實(shí)施方式的后雨刷裝置70通過(guò)螺栓部件101、101以及螺母部件102、102與上述膜面部件50的上緣部52共同緊固，且與雨刷安裝部36固定。

而且，在內(nèi)面板30上，設(shè)有將后雨刷裝置70的雨刷安裝部36的周圍與固定有鎖定裝置21的鎖定開(kāi)口32之間連結(jié)的左右一對(duì)第3肋39、39。

本實(shí)施方式的第3肋39、39由分別將雨刷安裝部36的車寬方向左右側(cè)緣和鎖定開(kāi)口32的車寬方向左右側(cè)緣連結(jié)、并從車輛上方向著下方逐漸縮小間隔的一對(duì)凸?fàn)罾卟繕?gòu)成。

在這樣構(gòu)成的實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，左右一對(duì)第3肋39、39將后雨刷裝置70與鎖定裝置21之間連結(jié)。由此，即使后雨刷裝置70頻繁地動(dòng)作，也能夠使荷載向鎖定裝置21的方向分散地將其承受。因此，能夠減少?gòu)暮笥晁⒀b置70所施加的荷載直接且僅向雨刷安裝部36的周緣的內(nèi)面板30施加而導(dǎo)致尾門10變形的擔(dān)心。

(作用效果的總結(jié))

在本實(shí)施方式的尾門10中，如圖3所示，設(shè)在內(nèi)面板30與外面板40之間的金屬制的膜面部件50與將鎖定裝置21與內(nèi)面板30固定的鎖定加強(qiáng)件21b一同，通過(guò)螺栓部件101以及螺母部件102與內(nèi)面板30緊固。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，金屬制的膜面部件50的下緣部51經(jīng)由鎖定加強(qiáng)件21b與具有一定強(qiáng)度的鎖定裝置21連接而被支承。由此，即使構(gòu)成尾門10的樹(shù)脂制的內(nèi)面板30或者外面板40因荷載的輸入而破裂，金屬制的膜面部件50也會(huì)與殘留在尾門10內(nèi)的鎖定裝置21一同不發(fā)生脫落。

因此，膜面部件50能夠有效地作為膜面來(lái)阻礙并防止行李或部件向內(nèi)外方向的移動(dòng)，作為沖擊后的膜面，相對(duì)于變形荷載也具有與以往的鐵門同等的性能。

此外，如圖4所示，開(kāi)口形成在膜面部件50的上緣部52車寬方向的左右兩側(cè)緣上的安裝孔52a、52a，通過(guò)穿插安裝銷部件53、53而相對(duì)于膜面安裝孔31lb連接，其中，該膜面安裝孔31lb開(kāi)口形成于固定設(shè)置在內(nèi)面板30上的左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r。

膜面部件50的上緣部52經(jīng)由左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r而與內(nèi)面板30固定，并且下緣部51與鎖定加強(qiáng)件21b一同與內(nèi)面板30固定。

由此，膜面部件50能夠通過(guò)上緣部52以及下緣部51而成為由與車輛內(nèi)外方向正交方向上的一個(gè)端部10a和另一個(gè)端部10b支承的兩端支承構(gòu)造。

而且，在本實(shí)施方式中，膜面部件50固定支承于將內(nèi)面板30的鎖定裝置21固定設(shè)置的鎖定加強(qiáng)件21b、鉸鏈機(jī)構(gòu)3的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r、以及后雨刷裝置70這些具有牢固外殼的功能部件或者強(qiáng)度部件上。

由此，膜面部件50即使施加有荷載也會(huì)在左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r與鎖定裝置21之間鋪開(kāi)設(shè)置，因此，與采用懸臂支承構(gòu)造的情況相比更穩(wěn)定，而膜面部件50在沖擊時(shí)以及基于沖擊所造成的變形后，也能夠阻礙并防止破損碎片向內(nèi)外方向的移動(dòng)。

而且，在本實(shí)施方式中，后雨刷裝置70通過(guò)螺栓部件101以及螺母部件102與膜面部件50的上緣部52共同緊固地固定于內(nèi)面板30的雨刷安裝部36。

膜面部件50的上緣部52在尾門10的另一個(gè)端部10b的車寬方向中央，支承在后雨刷裝置70上。由此，相對(duì)于在沖擊時(shí)以及基于沖擊所造成的變形后的樹(shù)脂部的破裂，而能夠防止后雨刷裝置70的脫落飛散。

此外，如圖5所示，膜面部件50具有多個(gè)主橋部、即上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b，這些上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b在從作為與車輛內(nèi)外方向正交的方向上的一個(gè)端部的左緣部50l至作為另一個(gè)端部的右緣部50r的范圍內(nèi)，直線地且與下緣部51以及上緣部52平行地架設(shè)。

由此，能夠提高上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b的延伸方向上的剛性。因此，還能夠相對(duì)于沖擊時(shí)以及基于沖擊所造成的變形后的車內(nèi)行李等的車外排出，而提高作為膜面的剛性。

而且，膜面部件50通過(guò)架橋部50d～50j，而在與這些上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b所延伸的方向交叉的方向上使上側(cè)主橋部50a以及中央主橋部50c彼此連接，并且使中央主橋部50c以及下側(cè)主橋部50b彼此連接。

由此，能夠提高與上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b所延伸的方向交叉的方向上的剛性。

因此，相對(duì)于尾門10的沖擊時(shí)以及基于沖擊所造成的變形后的車內(nèi)行李等的車外排出，而能夠提高作為膜面的剛性。

而且，膜面部件50通過(guò)多個(gè)架橋部50d～50j以及放射狀架橋部50k、50m，使這些上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b之間連接。而且，通過(guò)如架橋部50d等那樣地形成有橢圓狀的開(kāi)口部而輕量化的多個(gè)橋狀部，使膜面開(kāi)口部55、56等細(xì)分化。

由此，在向尾門10輸入有荷載時(shí)，能夠以網(wǎng)狀來(lái)承接，使得破損碎片不會(huì)向車輛內(nèi)外飛散，與現(xiàn)有的樹(shù)脂尾門相比，能夠相對(duì)于沖擊時(shí)以及基于沖擊所造成的變形后的車內(nèi)行李等的車外排出而提高防止效果。

而且，實(shí)施方式的尾門10使膜面部件50的上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b彼此通過(guò)架橋部50d～50j而連接，這些架橋部50d～50j沿與上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b所延伸的方向正交的方向延伸設(shè)置。

由此，膜面部件50的上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b彼此通過(guò)這些架橋部50d～50j以最短距離而連結(jié)。因此，與例如不正交的情況相比，在尾門10受到?jīng)_擊時(shí)，能夠使上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b彼此難以分離。由此，在膜面部件50的變形后也能夠作為與鐵門同等的膜面來(lái)發(fā)揮功能。

此外，圖6所示的設(shè)在內(nèi)面板30的第1肋37上的突出部37b、37b將膜面開(kāi)口部55、56貫穿，而與外面板40的內(nèi)面板側(cè)側(cè)面接合。接合能夠使用粘結(jié)材料等來(lái)進(jìn)行。

由此，由于無(wú)需在外面板40的內(nèi)面板側(cè)側(cè)面形成安裝部等，所以不必?fù)?dān)心在車外側(cè)側(cè)面上產(chǎn)生凹陷等。由此，如圖1所示，在外面板40夾著膜面部件50而安裝在內(nèi)面板30上的狀態(tài)下，能夠提高位于外面板40的車外側(cè)側(cè)面上的外觀面的外觀品質(zhì)。

而且，在接合狀態(tài)下，膜面部件50與各突出部37b、37b不會(huì)產(chǎn)生干涉，使由樹(shù)脂材料形成的內(nèi)面板30的突出部37b、37b沿膜面開(kāi)口部55、56貫穿，由此能夠容易地使用粘結(jié)材料與由樹(shù)脂材料形成的外面板40接合。

而且，由于突出部37b與橋接部37a連續(xù)設(shè)置，所以能夠集中地配置接合部分，而進(jìn)一步提高剛性。此外，不必復(fù)雜地構(gòu)成各突出部37b、37b的形狀，能夠使構(gòu)造簡(jiǎn)單。

本實(shí)施方式的內(nèi)面板30相鄰配置有與第1肋37連續(xù)設(shè)置的突出部37b以及橋接部37a。

由此，與突出部37b和橋接部37a以一定距離分離地配置的情況相比，能夠降低從膜面部件50和外面板40向內(nèi)面板30施加的荷載的不均勻，且即使存在內(nèi)面板30、外面板40、膜面部件50這3個(gè)部件，也能夠使安裝狀態(tài)穩(wěn)定。

而且，從本實(shí)施方式的內(nèi)面板30突出設(shè)置的第1肋37將供上述左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r安裝的左、右鉸鏈安裝部33l、33r與鎖定裝置21之間連接。

由此，左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r與鎖定裝置21之間通過(guò)第1肋37而被加強(qiáng)。

而且，從該第1肋37向著安裝有止擋件34的位置延伸設(shè)置有第2肋38。由此，能夠提高在關(guān)閉尾門10時(shí)荷載所集中的止擋件34周圍的剛性。

此外，如圖5所示，上述放射狀架橋部50k、50m在與第2肋38、38沿面內(nèi)外方向不重疊的位置上延伸設(shè)置、且平行地延伸設(shè)置，與向外面板40側(cè)鼓出的凸?fàn)顦虿?0cl、50cr一同，不會(huì)與第2肋38、38發(fā)生干涉。

由此，能夠確保第2肋38、38的突出設(shè)置尺寸。

而且，左右一對(duì)的第3肋39、39將后雨刷裝置70與鎖定裝置21之間連結(jié)而抑制面內(nèi)外方向上的變形。因此，能夠提高內(nèi)面板30的剛性，因此，能夠提高尾門10整體剛性而抑制尾門10的變形。

此外，即使后雨刷裝置70頻繁地動(dòng)作，也能夠使荷載從內(nèi)面板30的第3肋39、39向鎖定裝置21的方向分散并將其承受。因此，能夠減少?gòu)暮笥晁⒀b置70施加的荷載直接且僅向雨刷安裝部36的周緣的內(nèi)面板30施加而導(dǎo)致尾門10變形的擔(dān)心。

而且，后雨刷裝置70相對(duì)于內(nèi)面板30在與膜面部件50的上緣部52相同的位置上，通過(guò)螺栓部件101以及螺母部件102共同緊固。

由此，能夠提高后雨刷裝置70的安裝剛性，不必?fù)?dān)心后雨刷裝置70松動(dòng)或舉動(dòng)變得不穩(wěn)定。而且，無(wú)需另行追加用于加強(qiáng)的其他部件，可發(fā)揮能夠抑制部件數(shù)量增大的實(shí)用有益的作用效果。

此外，在膜面部件50的一般部和開(kāi)口孔部上設(shè)置凸緣，使平衡良好，或追加與內(nèi)面板30、外面板40的粘結(jié)，設(shè)置緩沖材料等，由此能夠相對(duì)于開(kāi)閉時(shí)或行駛時(shí)的輸入，防止膜面振動(dòng)而產(chǎn)生雜音。

圖7是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示沿著圖5中vii-vii線的位置處的膜面部件50的局部剖視圖。本實(shí)施方式的膜面部件50在左緣部50l、架橋部50i或者膜面開(kāi)口部55的周緣的架橋部上，在單側(cè)或者兩側(cè)以成為一體的方式形成有加強(qiáng)凸緣50a～50e。

圖8是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示沿著圖5中viii-viii線的位置處的膜面部件50的局部剖視圖。本實(shí)施方式的膜面部件50在中央主橋部50c以及放射狀架橋部50k上，在單側(cè)或者兩側(cè)以成為一體的方式形成有加強(qiáng)凸緣50f～50h。

圖9是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示沿著圖5中ix-ix線的位置處的膜面部件50的局部剖視圖。在本實(shí)施方式的膜面部件50中，在開(kāi)口部的周圍以成為一體的方式形成有加強(qiáng)凸緣50i～50k。

這樣，在本實(shí)施方式的膜面部件50中，在架橋部或開(kāi)口孔部上，設(shè)有加強(qiáng)凸緣50a～50k。由此，能夠抑制膜面部件50的振動(dòng)而防止雜音的產(chǎn)生。

以上，參照附圖具體地說(shuō)明了本實(shí)施方式的尾門構(gòu)造，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，當(dāng)然在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。

例如，在本實(shí)施方式中，表示并說(shuō)明了將鐵制的膜面部件50與內(nèi)面板30固定的結(jié)構(gòu)，但并不限定于此，例如也可以為鋁、不銹鋼、硬鋁等其他金屬制的膜面部件或由化學(xué)合成纖維的網(wǎng)等構(gòu)成的部件。而且，只要設(shè)在樹(shù)脂制的內(nèi)面板30與外面板40之間的金屬制的膜面部件50與鎖定裝置21固定，則膜面部件的形狀、數(shù)量以及材質(zhì)就不被特別限定。

此外，在實(shí)施方式中，表示并說(shuō)明了在開(kāi)口部2的上緣部2a上經(jīng)由左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r軸支承有尾門10，并使尾門10沿車輛上下方向開(kāi)閉的結(jié)構(gòu)，但也可以為例如由設(shè)在開(kāi)口部2的左、右緣部的任意一個(gè)上的鉸鏈機(jī)構(gòu)3來(lái)軸支承且向車輛左、右方向的任意一個(gè)方向開(kāi)閉的尾門等，只要在與尾門的車輛內(nèi)外方向正交的方向上，在一個(gè)端部上設(shè)有鎖定裝置21，在另一個(gè)端部上設(shè)有將尾門軸支承在車身1上鉸鏈機(jī)構(gòu)3，就不特別限定尾門的開(kāi)閉方向、形狀、劃分張數(shù)以及這些要素的組合。