1.一種電動(dòng)汽車電能供給系統(tǒng)，其特征在于：包括燃料罐（1）、燃料重整反應(yīng)堆（2）、燃料電池發(fā)電機(jī)（3）、DC/DC轉(zhuǎn)換器（4）、配電單元（5）、電池系統(tǒng)（6）和電能管理控制器（7），所述燃料罐（1）、燃料重整反應(yīng)堆（2）和燃料電池發(fā)電機(jī)（3）依次通過(guò)連接管路連接，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器（4）的輸入端與燃料電池發(fā)電機(jī)（3）電連接，所述配電單元（5）分別與電池系統(tǒng)（6）、電動(dòng)汽車的電機(jī)系統(tǒng)（8）和DC/DC轉(zhuǎn)換器（4）的輸出端電連接，所述電能管理控制器（7）分別與燃料電池發(fā)電機(jī)（3）的控制端、電池系統(tǒng)（6）的控制端、配電單元（5）的控制端和整車控制器（9）電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車電能供給系統(tǒng)，其特征在于：還包括熱能回收裝置，所述熱能回收裝置包括熱交換器（10）、風(fēng)機(jī)（11）、進(jìn)風(fēng)管路（12）和出風(fēng)管路（13），所述熱交換器（10）的熱媒進(jìn)口、熱媒出口分別與燃料電池發(fā)電機(jī)的排熱系統(tǒng)連接，所述熱交換器（10）的冷媒進(jìn)口通過(guò)進(jìn)風(fēng)管路與風(fēng)機(jī)（11）連接，所述熱交換器（10）的冷媒出口與出風(fēng)管路連接，所述出風(fēng)管路上設(shè)有第一出風(fēng)口（18），所述第一出風(fēng)口（18）通過(guò)通氣管路與電池系統(tǒng)（6）的進(jìn)風(fēng)口連接，所述第一出風(fēng)口（18）上設(shè)有第一電磁閥（14），所述電能管理控制器（7）分別與風(fēng)機(jī)（11）和第一電磁閥（14）電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車電能供給系統(tǒng)，其特征在于：所述出風(fēng)管路（13）上還設(shè)有第二出風(fēng)口（19），所述第二出風(fēng)口（19）通過(guò)通氣管路與電動(dòng)汽車駕駛室內(nèi)的出氣口連接，所述第二出風(fēng)口（19）上設(shè)有第二電磁閥（15），所述第二電磁閥（15）與電能管理控制器（7）電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種電動(dòng)汽車電能供給系統(tǒng)，其特征在于：所述燃料罐（1）用于存儲(chǔ)燃料，所述燃料為甲醇、乙醇或天然氣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種電動(dòng)汽車電能供給系統(tǒng)，其特征在于：所述燃料罐（1）輸送到燃料重整反應(yīng)堆（2）中的燃料在氧氣不足的環(huán)境下在高溫或催化劑作用下發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成一氧化碳和氫氣。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)汽車電能供給系統(tǒng)，其特征在于：所述燃料重整反應(yīng)堆（2）輸送到燃料電池發(fā)電機(jī)（3）中的一氧化碳和氫氣在600℃～800℃下直接和氧化劑反應(yīng)，產(chǎn)生電能。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種電動(dòng)汽車電能供給系統(tǒng)，其特征在于：還包括檢測(cè)燃料電池發(fā)電機(jī)輸出電壓電流的電壓電流檢測(cè)模塊（16），所述電壓電流檢測(cè)模塊（16）與電能管理控制器（7）電連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動(dòng)汽車電能供給系統(tǒng)，其特征在于：所述配電單元（5）與電池系統(tǒng)（6）之間設(shè)有第一接觸器和第一保險(xiǎn)絲，所述配電單元（5）與DC/DC轉(zhuǎn)換器（4）之間設(shè)有第二接觸器和第二保險(xiǎn)絲，所述電能管理控制器（7）分別與第一接觸器的控制端和第二接觸器的控制端電連接。
9.一種電動(dòng)汽車電能供給系統(tǒng)的控制方法，用于權(quán)利要求1-8中任一權(quán)利要求所述的一種電動(dòng)汽車電能供給系統(tǒng)，其特征在于，包括以下步驟：當(dāng)電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)，電能管理控制器控制燃料電池發(fā)電機(jī)工作發(fā)電，通過(guò)配電單元控制電池系統(tǒng)與電動(dòng)汽車的電機(jī)系統(tǒng)電連接，電池系統(tǒng)給電動(dòng)汽車的電機(jī)系統(tǒng)供電；當(dāng)電動(dòng)汽車啟動(dòng)N秒后，電能管理控制器控制燃料電池發(fā)電機(jī)與電動(dòng)汽車的電機(jī)系統(tǒng)電連接，控制電池系統(tǒng)與電動(dòng)汽車的電機(jī)系統(tǒng)斷開(kāi)連接，燃料電池發(fā)電機(jī)單獨(dú)給電動(dòng)汽車的電機(jī)系統(tǒng)供電。
10.根據(jù)權(quán)利要求9述的一種電動(dòng)汽車電能供給系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：在燃料電池發(fā)電機(jī)單獨(dú)給電動(dòng)汽車的電機(jī)系統(tǒng)供電的過(guò)程中，當(dāng)燃料電池發(fā)電機(jī)所發(fā)電量不能滿足電動(dòng)汽車需求時(shí)，電能管理控制器通過(guò)配電單元控制電池系統(tǒng)與電動(dòng)汽車的電機(jī)系統(tǒng)電連接，燃料電池發(fā)電機(jī)和電池系統(tǒng)都給電動(dòng)汽車的電機(jī)系統(tǒng)供電。