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      多支路多端口儲(chǔ)能型移動(dòng)充電車(chē)充電系統(tǒng)及移動(dòng)充電車(chē)的制作方法

      文檔序號(hào):12698173閱讀:409來(lái)源:國(guó)知局
      多支路多端口儲(chǔ)能型移動(dòng)充電車(chē)充電系統(tǒng)及移動(dòng)充電車(chē)的制作方法與工藝

      本發(fā)明屬于電動(dòng)車(chē)充電領(lǐng)域,具體涉及一種多支路多端口儲(chǔ)能型移動(dòng)充電車(chē)充電系統(tǒng)及移動(dòng)充電車(chē)。



      背景技術(shù):

      目前,電動(dòng)車(chē)充換電設(shè)施技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速,快速充電站及換電站項(xiàng)目建設(shè)加速。但快速充電站及換電站需求占地面積及電源容量較大,需要同時(shí)解決布置場(chǎng)地和電源條件兩個(gè)難題,在城市區(qū)域內(nèi)推廣存在較大困難。

      大量應(yīng)用的電動(dòng)車(chē)存在大額的充電功率需求,電動(dòng)車(chē)無(wú)序充電會(huì)導(dǎo)致城市電網(wǎng)峰谷負(fù)荷加劇,進(jìn)一步增加電網(wǎng)潮流調(diào)控難度,增加城市配電網(wǎng)增容升級(jí)成本。

      采用儲(chǔ)能型移動(dòng)充電車(chē),可以實(shí)現(xiàn)充電操作的時(shí)空轉(zhuǎn)移,規(guī)避充電站的布置場(chǎng)地和電源條件難以同時(shí)解決的問(wèn)題,同時(shí)提高充電的便利性,通過(guò)有序充電避免對(duì)電網(wǎng)造成功率沖擊,是短期內(nèi)一個(gè)較好的解決方案。但儲(chǔ)能型充電車(chē)通常需要多路輸入后輸出接口,如何設(shè)計(jì)基于多支路多端口的儲(chǔ)能型充電車(chē),并具備較強(qiáng)的靈活性及高可靠性,滿足適用多種產(chǎn)品拓?fù)洌蔀橐苿?dòng)充電車(chē)產(chǎn)品發(fā)展過(guò)程中所迫切需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題,即為了解決儲(chǔ)能型充電車(chē)不能同時(shí)服務(wù)多輛電動(dòng)車(chē)、以及無(wú)法滿足部分電動(dòng)車(chē)的大功率充電需求的問(wèn)題,本發(fā)明一方面提出了一種多支路多端口的儲(chǔ)能型移動(dòng)充電車(chē)充電系統(tǒng),包括由載能電池及充電機(jī)構(gòu)成的電動(dòng)車(chē)充電單元,所述電動(dòng)車(chē)充電單元的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上;各電動(dòng)車(chē)充電單元的充電機(jī)輸出端的連接呈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)中相互連接的兩個(gè)充電機(jī)輸出端之間設(shè)置有開(kāi)關(guān)電路;

      在使用狀態(tài)下,可以依據(jù)電動(dòng)車(chē)的充電功率參數(shù),閉合相應(yīng)數(shù)量的開(kāi)關(guān)電路,使相應(yīng)數(shù)量的充電機(jī)輸出端連通后直流并聯(lián)輸出對(duì)電動(dòng)車(chē)充電。

      優(yōu)選地,還包括充電機(jī)控制器;所述充電機(jī)控制器過(guò)通信線路分別與各充電機(jī)相連接,用于獲取電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的電池參數(shù),并控制相應(yīng)充電機(jī)對(duì)電動(dòng)車(chē)充電。

      優(yōu)選地,還包括整車(chē)控制器;每一個(gè)載能電池配置一個(gè)電池管理系統(tǒng);

      所述整車(chē)控制器通過(guò)通信線路分別與充電機(jī)控制器、各電池管理系統(tǒng)相連接,用于獲取充電機(jī)控制器、各電池管理系統(tǒng)的檢測(cè)數(shù)據(jù),以及向充電機(jī)控制器發(fā)送控制信息。

      優(yōu)選地,還包括交互單元;所述交互單元與整車(chē)控制器過(guò)通信線路連接,用于顯示整車(chē)控制器所獲取的檢測(cè)數(shù)據(jù)、以及向整車(chē)控制器發(fā)送控制信息。

      優(yōu)選地,所述交互單元與整車(chē)控制器之間的通信線路為RS485總線。

      優(yōu)選地,各載能電池分別設(shè)置有獨(dú)立的充電口,充電機(jī)構(gòu)分別設(shè)置有獨(dú)立的充電槍。

      優(yōu)選地,所述整車(chē)控制器與充電機(jī)控制器、各電池管理系統(tǒng)相連接的通信線路為CAN總線。

      優(yōu)選地,所述開(kāi)關(guān)電路為手動(dòng)開(kāi)關(guān)。

      優(yōu)選地,所述開(kāi)關(guān)電路為電磁繼電器,所述電磁繼電器的控制端與充電機(jī)控制器相連接。

      本發(fā)明的另一方面,提供了一種移動(dòng)充電車(chē),包括車(chē)體,其特征在于,還包括如上所述的多支路多端口的儲(chǔ)能型移動(dòng)充電車(chē)充電系統(tǒng)。

      本發(fā)明通過(guò)設(shè)置多個(gè)電動(dòng)車(chē)充電單元,并且各電動(dòng)車(chē)充電單元的充電機(jī)輸出端的連接呈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)中相互連接的兩個(gè)充電機(jī)輸出端之間設(shè)置有開(kāi)關(guān)電路,從而使儲(chǔ)能型充電車(chē)可以同時(shí)服務(wù)多輛電動(dòng)車(chē),而且可以通過(guò)開(kāi)關(guān)電路的閉合滿足部分電動(dòng)車(chē)的大功率充電需求。

      附圖說(shuō)明

      圖1是本發(fā)明實(shí)施例環(huán)形拓?fù)涞某潆姍C(jī)輸出端連接結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖2是本發(fā)明實(shí)施例總線型拓?fù)涞某潆姍C(jī)輸出端連接結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖3是本發(fā)明實(shí)施例的多支路多端口的儲(chǔ)能型移動(dòng)充電車(chē)充電系統(tǒng)示意圖。

      具體實(shí)施方式

      下面參照附圖來(lái)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是,這些實(shí)施方式僅僅用于解釋本發(fā)明的技術(shù)原理,并非旨在限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

      本發(fā)明提出了一種多支路多端口的儲(chǔ)能型移動(dòng)充電車(chē)充電系統(tǒng),包括由載能電池及充電機(jī)構(gòu)成的電動(dòng)車(chē)充電單元,所述電動(dòng)車(chē)充電單元的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上;各電動(dòng)車(chē)充電單元的充電機(jī)輸出端的連接呈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)中相互連接的兩個(gè)充電機(jī)輸出端之間設(shè)置有開(kāi)關(guān)電路。

      拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中點(diǎn)與點(diǎn)間的連通關(guān)系是可以通過(guò)邊傳遞的,也就是說(shuō)連通關(guān)系是具有傳遞性的,在本發(fā)明中各電動(dòng)車(chē)充電單元的充電機(jī)輸出端的連接呈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),每個(gè)充電機(jī)輸出端為一個(gè)點(diǎn),兩個(gè)點(diǎn)之間的具有開(kāi)關(guān)電路的電連接線路為邊,通過(guò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中相鄰的點(diǎn)之間的電連接線路中開(kāi)關(guān)電路的閉合實(shí)現(xiàn)多個(gè)充電機(jī)輸出端之間的直流并聯(lián)大功率輸出。

      本發(fā)明中的所采用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以為總線型拓?fù)洹h(huán)形拓?fù)?、?shù)形拓?fù)?、星形拓?fù)洹⒒旌闲屯負(fù)湟约熬W(wǎng)狀拓?fù)涞鹊?,只要能?shí)現(xiàn)多個(gè)充電機(jī)輸出端之間的直流并聯(lián)大功率輸出即可。

      以6個(gè)電動(dòng)車(chē)充電單元為例,將其對(duì)應(yīng)的6個(gè)充電機(jī)的輸出端在C1~C6分別以小圓表示,開(kāi)關(guān)為K1~K6,則對(duì)應(yīng)的環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示,總線型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2所示。

      本發(fā)明在使用狀態(tài)下,可以依據(jù)電動(dòng)車(chē)(待充電車(chē)輛)的充電功率參數(shù),閉合相應(yīng)數(shù)量的開(kāi)關(guān)電路,使相應(yīng)數(shù)量的充電機(jī)輸出端連通后直流并聯(lián)輸出對(duì)電動(dòng)車(chē)充電。

      本發(fā)明中各載能電池分別設(shè)置有獨(dú)立的充電口,充電機(jī)構(gòu)分別設(shè)置有獨(dú)立的充電槍。

      本發(fā)明中開(kāi)關(guān)電路可以為手動(dòng)開(kāi)關(guān)。

      進(jìn)一步的,還包括充電機(jī)控制器;所述充電機(jī)控制器過(guò)通信線路分別與各充電機(jī)相連接,用于獲取電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的電池參數(shù),并控制相應(yīng)充電機(jī)對(duì)電動(dòng)車(chē)充電。

      本發(fā)明中開(kāi)關(guān)電路還可以為電磁繼電器,電磁繼電器的控制端與充電機(jī)控制器相連接。

      進(jìn)一步的,還包括整車(chē)控制器;每一個(gè)載能電池配置一個(gè)電池管理系統(tǒng);所述整車(chē)控制器通過(guò)通信線路分別與充電機(jī)控制器、各電池管理系統(tǒng)相連接,用于獲取充電機(jī)控制器、各電池管理系統(tǒng)的檢測(cè)數(shù)據(jù),以及向充電機(jī)控制器發(fā)送控制信息。

      本發(fā)明中整車(chē)控制器與充電機(jī)控制器、各電池管理系統(tǒng)相連接的通信線路為CAN總線。

      進(jìn)一步的,還包括交互單元;所述交互單元與整車(chē)控制器過(guò)通信線路連接,用于顯示整車(chē)控制器所獲取的檢測(cè)數(shù)據(jù)、以及向整車(chē)控制器發(fā)送控制信息。

      本發(fā)明中交互單元與整車(chē)控制器之間的通信線路為RS485總線。

      本發(fā)明還提出了一種移動(dòng)充電車(chē),包括車(chē)體、以及上述多支路多端口的儲(chǔ)能型移動(dòng)充電車(chē)充電系統(tǒng)。

      下面以?xún)蓚€(gè)電動(dòng)車(chē)充電單元為例對(duì)本發(fā)明的多支路多端口的儲(chǔ)能型移動(dòng)充電車(chē)充電系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

      本實(shí)施例的多端口的儲(chǔ)能型移動(dòng)充電車(chē)充電系統(tǒng)如圖3所示,可以分為三層結(jié)構(gòu):頂層-人機(jī)交互層、中層-集中控制層、底層-設(shè)備控制層。

      頂層設(shè)備為交互單元HMI;中層設(shè)備為整車(chē)控制器VCU、充電機(jī)控制器CMU;底層設(shè)備輸入側(cè)為第一載能電池和第二載能電池分別配套第一電池管理系統(tǒng)BMS-1和第二電池管理系統(tǒng)BMS-2,輸出側(cè)為第一充電機(jī)和第二充電機(jī);第一載能電池和第二載能電池分別設(shè)置有獨(dú)立的充電口,第一充電機(jī)和第二充電機(jī)分別設(shè)置有獨(dú)立的充電槍。

      交互單元HMI負(fù)責(zé)人機(jī)對(duì)話,接收操作者下發(fā)的指令,并將指令下發(fā)至中層;整車(chē)控制器VCU接收HMI的指令并根據(jù)底層上傳的信息綜合判斷后下發(fā)指令至電池管理系統(tǒng)或充電機(jī)控制器CMU進(jìn)行控制;底層設(shè)備接收中層設(shè)備的指令并根據(jù)內(nèi)外部設(shè)備的信息進(jìn)行控制保護(hù),并及時(shí)將信息上送至中層設(shè)備;各層設(shè)備之間自上而下進(jìn)行控制且下層具備一定的獨(dú)立性,即下一層受控于上一層控制,但在上一層出現(xiàn)故障后,下層可保持故障前所接收的指令獨(dú)立正常運(yùn)行。

      交互單元HMI和整車(chē)控制器VCU之間通過(guò)RS485總線進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信,RS485總線為差分總線,具備較強(qiáng)的抗干擾性;整車(chē)控制器VCU具備3路CAN接口,分別連接輸入側(cè)的第一電池管理系統(tǒng)BMS-1、第二電池管理系統(tǒng)BMS-2和充電機(jī)控制器CMU。

      基于輸入側(cè)第一載能電池和第二載能電池可從外部充電樁同時(shí)或單獨(dú)進(jìn)行充電,故整車(chē)控制器VCU分別通過(guò)CAN-BM1、CAN-BM2連接第一電池管理系統(tǒng)BMS-1和第二電池管理系統(tǒng)BMS-2通信接口,第一載能電池和第二載能電池可獨(dú)立進(jìn)行充電工作而互不影響;即第一載能電池和第二載能電池可進(jìn)行單獨(dú)充電或雙路同時(shí)充電,且每一路控制參數(shù)可設(shè)置為不同值。

      基于輸出側(cè)第一充電機(jī)和第二充電機(jī)具備獨(dú)立輸出和直流側(cè)并聯(lián)輸出兩種模式,故設(shè)置充電機(jī)控制器CMU對(duì)兩路充電機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一控制和管理,整車(chē)控制器VCU和充電機(jī)控制器CMU之間通過(guò)CAN-C總線進(jìn)行通信,充電機(jī)控制器CMU根據(jù)整車(chē)控制器VCU下發(fā)的工作模式及參數(shù)進(jìn)行操作控制或下發(fā)參數(shù)值至底層第一充電機(jī)和第二充電機(jī);通過(guò)一路CAN-C總線控制兩臺(tái)充電機(jī),確保控制、保護(hù)的在邏輯及時(shí)間軸的一致性。

      外部第一充電樁通過(guò)CAN-BC1連接至第一載能電池及第一電池管理系統(tǒng)BMS-1,外部第二充電樁通過(guò)CAN-BC2連接至第二載能電池及第二電池管理系統(tǒng)BMS-2,兩路通信及控制相互隔離,互不影響,可實(shí)現(xiàn)兩路的獨(dú)立或同時(shí)充電工作。

      外部第一電動(dòng)車(chē)電氣接線連接至第一充電機(jī),其通信接口通過(guò)CAN-EV1直接連接至充電機(jī)控制器CMU;外部第二電動(dòng)車(chē)電氣接線連接至第二充電機(jī),其通信接口通過(guò)CAN-EV2直接連接至充電機(jī)控制器CMU;充電機(jī)控制器CMU根據(jù)實(shí)際情況接收第一電動(dòng)車(chē)、第二電動(dòng)車(chē)上傳的電池信息,并根據(jù)整車(chē)控制器VCU下發(fā)的工作模式和參數(shù)控制第一充電機(jī)、第二充電機(jī)輸出;當(dāng)需要單臺(tái)大功率輸出時(shí),CMU控制開(kāi)關(guān)K閉合,第一充電機(jī)、第二充電機(jī)輸出側(cè)并聯(lián)給一臺(tái)電動(dòng)車(chē)充電;當(dāng)需要單臺(tái)或兩臺(tái)小功率輸出時(shí),CMU控制開(kāi)關(guān)K分?jǐn)?,第一充電機(jī)、第二充電機(jī)分別輸出給對(duì)應(yīng)電動(dòng)車(chē)充電。

      至此,已經(jīng)結(jié)合附圖所示的優(yōu)選實(shí)施方式描述了本發(fā)明的技術(shù)方案,但是,本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是,本發(fā)明的保護(hù)范圍顯然不局限于這些具體實(shí)施方式。在不偏離本發(fā)明的原理的前提下,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)相關(guān)技術(shù)特征作出等同的更改或替換,這些更改或替換之后的技術(shù)方案都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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