本發(fā)明涉及一種用于將通風(fēng)空氣供應(yīng)給車輛內(nèi)部的通風(fēng)裝置的裝置和方法，并且涉及一種具有相應(yīng)裝置的機(jī)動(dòng)車輛。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車輛通常具有封閉的車輛內(nèi)部，其通常被設(shè)計(jì)為用來容納機(jī)動(dòng)車輛的乘客的乘客艙，或者供選擇地作為與所述艙分離或與其連接的載貨空間。在這種情況下，車輛內(nèi)部可以通過通風(fēng)裝置供給新鮮空氣。加熱和/或空氣調(diào)節(jié)裝置通常連接到通風(fēng)裝置，該通風(fēng)裝置通常包含用于主動(dòng)地供給空氣的通風(fēng)風(fēng)扇，并且可以與所述裝置形成單元，該單元也被稱為暖通空調(diào)單元(hvac)。

待供應(yīng)給車輛內(nèi)部的通風(fēng)空氣通常通過設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛的擋風(fēng)玻璃的前方并且在機(jī)動(dòng)車輛的橫向方向上延伸的進(jìn)氣口接收。從進(jìn)氣口，通風(fēng)空氣進(jìn)入氣腔，在氣腔內(nèi)空氣流動(dòng)到氣腔的出氣口，并且通過后者進(jìn)入通風(fēng)裝置。通風(fēng)裝置以溫度控制或空氣調(diào)節(jié)的形式將通風(fēng)空氣輸送到車輛內(nèi)部。

進(jìn)氣口可以具有進(jìn)口格柵，以便防止樹葉或其它相對(duì)大的物體進(jìn)入。另一方面，以作為雨水或噴霧沖擊的液滴形式的水可以通過進(jìn)氣口并且，因此，進(jìn)入氣腔。因此，存在以水被移除并且不進(jìn)入通風(fēng)裝置這樣的方式設(shè)計(jì)用于供給空氣的裝置(特別是氣腔)的習(xí)慣。此外，以適當(dāng)?shù)摹⒕鶆虻膲毫κ雇L(fēng)空氣可用于通風(fēng)裝置并且即使在不同的操作條件下，例如在通風(fēng)風(fēng)扇的不同設(shè)置下，具有足夠的質(zhì)量流是期望的。氣腔同樣用來保持來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的不需要的熱量遠(yuǎn)離通風(fēng)裝置和車輛內(nèi)部。

在不利的情況下，存在具有已知的供氣裝置的可能性，即在氣腔內(nèi)產(chǎn)生的氣流具有足夠高的速度以拾取可能存在于氣腔的底部區(qū)域中的分離的水并且將其以液滴的形式引入到通風(fēng)裝置中。在高駕駛速度下，例如高于140km/h，并且在具有進(jìn)氣口和出氣口之間大的壓力梯度的車輛的情況下，此外可能偶爾存在不受控的氣流通過通風(fēng)裝置。避免這種情況的一種已知方法是采取動(dòng)態(tài)壓力補(bǔ)償?shù)拇胧?，例如，適當(dāng)?shù)母郊友b置和/或通風(fēng)裝置的適當(dāng)控制，但是這與高支出相關(guān)聯(lián)。

us2010/0052364a1公開了一種車輛中的供氣裝置，所述裝置具有進(jìn)氣口、出氣口、氣流路徑和流量限制裝置。流量限制裝置設(shè)置在進(jìn)氣口和出氣口之間的氣流路徑中，并且以為了當(dāng)通過進(jìn)氣口的氣流增加時(shí)自動(dòng)地減小從進(jìn)氣口到出氣口的氣流這樣的方式設(shè)計(jì)且設(shè)置。

根據(jù)us2014/0017987a1，供氣裝置包含具有進(jìn)氣口和出氣口的殼體以及殼體內(nèi)的整流罩(cowl)。該整流罩以氣流被分成兩個(gè)氣流部分這樣的方式設(shè)置，其中第一氣流部分在整流罩和殼體的上部之間流過，并且第二氣流部分在整流罩的下方流過。在通過整流罩之后，第一和第二氣流部分進(jìn)入出氣口。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本文獻(xiàn)的目的是具體說明一種用于將通風(fēng)空氣供應(yīng)給車輛內(nèi)部的通風(fēng)裝置的裝置和方法，并且具體說明一種具有相應(yīng)裝置的機(jī)動(dòng)車輛，其中盡可能避免上述缺點(diǎn)，其中特別是可以使足夠且均勻的空氣供應(yīng)給通風(fēng)裝置成為可能并且即使在不同的操作條件下也可以以簡(jiǎn)單的方式避免液態(tài)水的夾帶。

該目的通過如本文中具體說明的裝置和方法以及機(jī)動(dòng)車輛來實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的一種用于將通風(fēng)空氣供應(yīng)給車輛內(nèi)部的通風(fēng)裝置的裝置——其在下面也被稱為供氣裝置——包含具有第一進(jìn)氣口和出氣口的氣腔。該氣腔可以具有另外的進(jìn)氣口。出氣口可以同時(shí)形成或連接到通風(fēng)裝置的進(jìn)氣口，待供應(yīng)給車輛內(nèi)部的通風(fēng)空氣通過該進(jìn)氣口進(jìn)入通風(fēng)裝置。用于車輛內(nèi)部的通風(fēng)裝置優(yōu)選地被設(shè)計(jì)為暖通空調(diào)單元(hvac)。特別地，車輛內(nèi)部是機(jī)動(dòng)車輛的乘客艙和/或載貨空間。氣腔被設(shè)計(jì)為形成從第一進(jìn)氣口到出氣口的主氣流。因此，待供應(yīng)給通風(fēng)裝置的至少一些空氣通過第一進(jìn)氣口且可選地另外的進(jìn)氣口進(jìn)入氣腔，從那里沿著流動(dòng)路徑作為主氣流流過氣腔到出氣口并且通過后者到通風(fēng)裝置。在該過程期間，主氣流沿著大體上螺旋形的流動(dòng)路徑流動(dòng)。主氣流因此在氣腔中形成螺旋或氣旋，從而允許以簡(jiǎn)單的方式將主氣流和水有效地分開。

供氣裝置包含空氣引導(dǎo)件，該空氣引導(dǎo)件將氣腔分成第一子腔和第二子腔。第一子腔具有第一進(jìn)氣口和出氣口，并且以主氣流在第一子腔內(nèi)從第一進(jìn)氣口流動(dòng)到出氣口并且在該過程中形成氣旋這樣的方式設(shè)計(jì)。第二子腔同樣具有進(jìn)氣口，其在這里被稱為第二進(jìn)氣口；第二子腔可以具有另外的進(jìn)氣口。根據(jù)本發(fā)明，通過第二進(jìn)氣口和可選地另外的進(jìn)氣口進(jìn)入第二子腔的空氣形成逆流氣流。此外空氣引導(dǎo)件被設(shè)計(jì)為以第一子腔中的逆流氣流在大體上與主氣流的流動(dòng)方向相反的方向上沖擊主氣流這樣的方式將自第二子腔離開的逆流氣流供應(yīng)到第一子腔中。因此，空氣引導(dǎo)件以形成在適當(dāng)位置和方向上引導(dǎo)到主氣流的流動(dòng)路徑中的逆流氣流以使逆流氣流的流動(dòng)方向大體上與在氣流相遇的區(qū)域中的主氣流的流動(dòng)方向相反這樣的方式被設(shè)計(jì)且被配置。特別地，空氣引導(dǎo)件被設(shè)計(jì)為將逆流氣流供應(yīng)到第一子腔的出口區(qū)域中或者到出氣口的上游部分中，所述部分相對(duì)于從第一進(jìn)氣口到出氣口的主氣流的流動(dòng)路徑是短的，其結(jié)果是，逆流氣流優(yōu)選地沖擊在出氣口的區(qū)域中的主氣流或者在所述開口前面很短地沖擊主氣流。主氣流和逆流氣流因此在出氣口前面很短地結(jié)合并且一起流到通風(fēng)裝置。

提供用于將從第一進(jìn)氣口到出氣口的主氣流與相對(duì)的逆流氣流結(jié)合的空氣引導(dǎo)件可以使確保流入出氣口的通風(fēng)空氣的流速減小并且因此避免在氣腔的底部上的水將被帶走且將進(jìn)入通風(fēng)裝置的風(fēng)險(xiǎn)成為可能。通過這種方式，也可能以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)壓力和質(zhì)量流的波動(dòng)的減小，并且以合適的壓力為通風(fēng)裝置供應(yīng)通風(fēng)空氣，并且大大補(bǔ)償動(dòng)態(tài)壓力。同時(shí)，由于空氣引導(dǎo)件將氣腔分成第一子腔和第二子腔的事實(shí)，因此可以使特別緊湊的結(jié)構(gòu)成為可能，其中主氣流在第一子腔中形成且逆流氣流在第二子腔中形成。在該設(shè)置中，第一子腔可以具有漸進(jìn)橫截面，以便將緊湊性最大化。

氣腔優(yōu)選地是細(xì)長(zhǎng)設(shè)計(jì)，并且特別地，可以橫向于車輛的前向方向設(shè)置，在氣腔內(nèi)車輛內(nèi)部形成。車輛中氣腔的空間節(jié)省安裝和具有足夠體積的結(jié)構(gòu)可以因此成為可能。此外第二子腔優(yōu)選地設(shè)置在細(xì)長(zhǎng)氣腔的端部區(qū)域中，并且出氣口設(shè)置在與第二子腔鄰接的第一子腔的端部區(qū)域中。在氣腔的縱向或橫向方向上，第二子腔因此鄰接具有出氣口的第一子腔的該端部區(qū)域。設(shè)置在第一子腔和第二子腔之間的空氣引導(dǎo)件因此鄰接第一子腔的出口區(qū)域。供氣裝置的緊湊和簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和逆流氣流的簡(jiǎn)單且有效的供給由此成為可能。

此外優(yōu)選的是，相對(duì)于車輛內(nèi)的供氣裝置設(shè)想的安裝位置，空氣引導(dǎo)件被設(shè)計(jì)為在第一和第二子腔之間的豎直、水平或傾斜定向的間壁，其具有將逆流氣流引導(dǎo)到第一子腔中的通道口。間壁因此大大地將第一和第二子腔彼此分開，但允許以逆流氣流形式的限定的氣流從第二子腔經(jīng)過到第一子腔中。通道口例如可以是槽形設(shè)計(jì)。通道口的適當(dāng)結(jié)構(gòu)以簡(jiǎn)單的方式成為可能，以在位置、流動(dòng)橫截面和方向方面以這樣的方式配置逆流氣流，即，逆流氣流在大體上相反的方向上沖擊主氣流。

間壁優(yōu)選地至少延伸到位于與出氣口相對(duì)的第一子腔的區(qū)域中或超出所述區(qū)域。這是使逆流氣流能夠供應(yīng)到出氣口的區(qū)域中的主氣流的流動(dòng)路徑中，或者相對(duì)于第一子腔中的主氣流的總流動(dòng)路徑，實(shí)現(xiàn)在出氣口的上游的短的部分的簡(jiǎn)單方式。同時(shí)，逆流氣流不直接在出氣口處定向成為可能。這是更均勻地使氣流進(jìn)入通風(fēng)裝置的特別有效的方式。

空氣引導(dǎo)件優(yōu)選地以逆流氣流被供給以便至少在切向方向上與主氣流相對(duì)這樣的方式設(shè)計(jì)。如果逆流氣流不沖擊主氣流，則逆流氣流將因此在第一子腔中形成與主氣流相對(duì)的渦流。由于逆流氣流以與主氣流切向相對(duì)的方式?jīng)_擊主氣流的事實(shí)，因此補(bǔ)償與螺旋流動(dòng)路徑相切的主氣流的速度分量并且因此顯著降低流速并且即使在該階段實(shí)現(xiàn)進(jìn)入出氣口的氣流的更大的均勻性是可能的。

此外優(yōu)選的是，逆流氣流也在與主氣流相反的方向上在相對(duì)于由主氣流的流線形成的螺旋的軸向方向上被供應(yīng)到第一子腔的出口區(qū)域中。由此使進(jìn)一步改進(jìn)的氣流的穩(wěn)定性和更大的均勻性成為可能。

水引導(dǎo)件——在氣腔的壁處分離出的水通過該水引導(dǎo)件被引導(dǎo)到一個(gè)或多個(gè)排水口——有利地設(shè)置在氣腔內(nèi)。特別地，水引導(dǎo)件被設(shè)計(jì)為大體上環(huán)繞凸緣或從氣腔的壁向內(nèi)突出的環(huán)繞珠。例如，水引導(dǎo)件可以設(shè)置在第一子腔內(nèi)在通道口和出氣口之間，即主氣流和逆流氣流的結(jié)合的下游，并且由此可以在第一子腔中分隔出口區(qū)域。排水裝置不僅允許分離的水的改進(jìn)的排出和額外的防止水進(jìn)入通風(fēng)裝置中，而且還可以有助于到達(dá)出氣口的氣流的更大的均勻性且使壓力波動(dòng)最小化。

空氣引導(dǎo)件本身優(yōu)選地被設(shè)計(jì)用于水分離，例如，通過提供逆流氣流動(dòng)所圍繞的邊緣。這是確保包含在逆流氣流中的水滴從氣流中分離出的簡(jiǎn)單方式。作為替代方案或另外，氣流可以同樣沿著第二子腔內(nèi)的螺旋形流動(dòng)路徑流動(dòng)，其中該流動(dòng)路徑可以被定向以便與主氣流的流動(dòng)軸向且切向相對(duì)。這另外地也允許第二子腔中改進(jìn)的水分離。

根據(jù)一種用于將通風(fēng)空氣供應(yīng)給車輛內(nèi)部的通風(fēng)裝置的方法，在具有用于將通風(fēng)空氣供應(yīng)給通風(fēng)裝置的出氣口和第一進(jìn)氣口的氣腔中，形成從第一進(jìn)氣口到出氣口的主氣流。該氣腔被分成第一子腔和第二子腔，其中主氣流在第一子腔中形成并且沿著大體上螺旋形的流動(dòng)路徑從第一進(jìn)氣口流動(dòng)到出氣口。此外，逆流氣流在第二子腔中形成，并且逆流氣流以所述流在大體上與主氣流的流動(dòng)方向相反的方向上沖擊主氣流這樣的方式被供應(yīng)到第一子腔中。特別地，逆流氣流被供給，以便在切向方向上并且優(yōu)選地在軸向方向上與主氣流相對(duì)。

根據(jù)額外的方面，提供一種具有如上所述設(shè)計(jì)的供氣裝置的機(jī)動(dòng)車輛。特別地，供氣裝置的氣腔橫向于機(jī)動(dòng)車輛的前向方向延伸，其中第一和第二進(jìn)氣口被優(yōu)選地共同的進(jìn)口格柵覆蓋。第一和第二進(jìn)氣口可以一起形成連續(xù)的進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口設(shè)置在整流罩的區(qū)域中或直接設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛的擋風(fēng)玻璃的前方并且在其整個(gè)寬度上大體上延伸。可以由主氣流的流動(dòng)路徑形成的螺旋的軸線優(yōu)選地定向在機(jī)動(dòng)車輛的橫向方向上。

附圖說明

在下面參照附圖通過示例的方式更詳細(xì)地解釋本發(fā)明，其中：

圖1a至1d示出了用于將通風(fēng)空氣供應(yīng)給車輛內(nèi)部的通風(fēng)裝置的裝置的第一說明性實(shí)施例的示意剖視圖；

圖2a和2b示出了供氣裝置的第二說明性實(shí)施例的示意剖視圖；

圖3示出了通過根據(jù)圖2a至2b的供氣裝置的截面的示意形式，其中示出了在不存在主氣流的情況下的氣流；

圖4a和4b示出了供氣裝置的第三說明性實(shí)施例的透視圖；以及

圖5示出了供氣裝置的第四說明性實(shí)施例的透視圖。

具體實(shí)施方式

圖1a至1d以示意形式示出了在不同截面中的根據(jù)本發(fā)明的供氣裝置1的說明性實(shí)施例。下面參照機(jī)動(dòng)車輛中供氣裝置1的安裝位置來表示截面；術(shù)語(yǔ)“左”和“右”同樣指的是機(jī)動(dòng)車輛的前向方向。在附圖中所示的說明性實(shí)施例中，供氣裝置1旨在用于左側(cè)駕駛機(jī)動(dòng)車輛；在這里，由于空間原因，通風(fēng)裝置設(shè)置在車輛內(nèi)部的前方的右側(cè)上。在右側(cè)駕駛車輛中，供氣裝置1可以以相應(yīng)的鏡像方式設(shè)計(jì)。

圖1a示出了橫向于機(jī)動(dòng)車輛的前向方向延伸的豎直平面中的截面。如圖1a所示，供氣裝置1包含細(xì)長(zhǎng)設(shè)計(jì)的氣腔2，該氣腔2在機(jī)動(dòng)車輛的橫向方向上延伸并且由底部3、頂部4、端部處的側(cè)壁5、6和前壁7以及后壁8(還參見圖1b至1d)來限定。后壁8具有出氣口9，氣流可通過出氣口9流到通風(fēng)裝置10，通風(fēng)裝置10如圖1c中象征性地所示。這里，在左側(cè)駕駛車輛的情況下，出氣口9位于氣腔2的右側(cè)。在所描述的說明性實(shí)施例中，通風(fēng)裝置10是暖通空調(diào)單元，其包含至少一個(gè)風(fēng)扇通風(fēng)機(jī)和用于加熱和空氣調(diào)節(jié)流入通風(fēng)裝置10中通過出氣口9并且被向前引導(dǎo)到車輛內(nèi)部的通風(fēng)空氣的裝置。在頂部4的區(qū)域中，在機(jī)動(dòng)車輛的前向方向上在氣腔2的前面，存在進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口通過進(jìn)口格柵11封閉，該進(jìn)口格柵11同樣在圖1a中象征性地表示。

水平間壁12在氣腔2內(nèi)的水平方向上延伸，該間壁12將氣腔2分成第一和第二子腔，第一和第二子腔被稱為第一或主腔13和第二或次級(jí)腔14。如圖所示，在圖1b所示截面中，在與機(jī)動(dòng)車輛的前向方向平行的豎直平面中(在圖1a中由a-a表示)，水平間壁12在氣腔2的設(shè)置有出氣口9的區(qū)域中在氣腔2的整個(gè)寬度上延伸。在鄰接區(qū)域——其在圖1c中的相應(yīng)部分(圖1a中的b-b)中示出——中，間壁2形成通向主腔13的通道口15。圖1d示出了從機(jī)動(dòng)車輛的左側(cè)看去在機(jī)動(dòng)車輛的另一個(gè)平行的豎直縱向平面(圖1a中的c-c)上的供氣裝置1的截面。

在通風(fēng)裝置10的操作期間，特別是在當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛正在被駕駛時(shí)通風(fēng)裝置10的通風(fēng)風(fēng)扇的操作期間，在供氣裝置1內(nèi)形成的氣流在圖1b至1d中示出。通過進(jìn)口格柵11和設(shè)置在氣腔2的上部區(qū)域中并且大體上在氣腔2的整個(gè)寬度上延伸的進(jìn)氣口，空氣各自地流過進(jìn)氣口的相應(yīng)區(qū)域進(jìn)入主腔13中且進(jìn)入次級(jí)腔14中。在機(jī)動(dòng)車輛行駛期間產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)壓力的影響下，并且由于通風(fēng)風(fēng)扇的吸氣作用，在主腔13中形成用作用于水分離的氣旋的螺旋形氣流。如圖1d所示，形成氣旋的主氣流16的切向流分量在底部3的區(qū)域中與機(jī)動(dòng)車輛的前向方向、在后壁8的區(qū)域中向上、在頂部4的區(qū)域中在前向方向上且在前壁7的區(qū)域中向下定向。主氣流16的軸向流分量被引向右邊，即在出氣口9的方向上。氣流此外通過水平間壁12延伸進(jìn)的進(jìn)氣口的那個(gè)部分進(jìn)入次級(jí)腔14。在次級(jí)腔14內(nèi)，該氣流在機(jī)動(dòng)車輛的橫向方向上被引導(dǎo)到通道口15，在那里它作為逆流氣流17進(jìn)入主腔13并且軸向地且切向地沖擊主氣流16，與所述流相反。在所示的說明性實(shí)施例中，逆流氣流17在頂部4的區(qū)域中進(jìn)入主腔13，但是具有與機(jī)動(dòng)車輛的前向方向相反的且和朝向右邊的速度分量。主氣流的切向和軸向流速因此被減小或抵消，其結(jié)果是氣流在氣腔2的出口區(qū)域中，即在出氣口9的區(qū)域中具有相應(yīng)較低的流速。因此，實(shí)現(xiàn)更均勻的且可以通過通風(fēng)裝置10的風(fēng)扇更有效地控制的氣流并且實(shí)現(xiàn)在出氣口9的區(qū)域中在主腔13中的均勻的靜壓是可能的。

除了用作空氣引導(dǎo)件之外，水平間壁12可以同時(shí)用作擋水板。在圖1a至1d所示的說明性實(shí)施例中，在氣腔2中的次級(jí)腔14的通道口15的區(qū)域中設(shè)置有凸緣18，所述凸緣在機(jī)動(dòng)車輛的豎直縱向平面周圍延伸，從氣腔2的壁向內(nèi)突出并且用作水引導(dǎo)件。由主氣流16形成的氣旋導(dǎo)致水滴從氣腔2的底部3、頂部4以及前和后壁7、8上的主氣流16中分離出。分離的水沿著壁并且沿著在該區(qū)域中傾斜的底部3流到排水口19并且可以從其排出氣腔2。環(huán)繞凸緣18防止水進(jìn)入出氣口9的區(qū)域。進(jìn)入次級(jí)腔——其中空氣進(jìn)入所述腔-—的水滴在次級(jí)腔14的壁上分離出并且同樣地通過凸緣18保持并且被引導(dǎo)到另一個(gè)排水口20。因此，引導(dǎo)通過通道口15進(jìn)入主腔13中的逆流氣流17大部分沒有水滴。除了排出水的功能之外，環(huán)繞凸緣18還具有使進(jìn)入出氣口9的區(qū)域的氣流更均勻的效果。

在圖2a和2b中以相應(yīng)的方式示出了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，其中圖2b示出了平面a-a中的截面；平面b-b中的截面對(duì)應(yīng)于圖1d。在這種情況下，氣腔2的進(jìn)氣口以水滴可以僅輕微地穿透這樣的方式設(shè)計(jì)且設(shè)置，即使在雨中，例如，進(jìn)氣口被發(fā)動(dòng)機(jī)罩完全覆蓋。在這種情況下，可以使水平間壁12在機(jī)動(dòng)車輛的前向方向上，即在氣腔2的橫向方向上更短是足夠的。這里省去任何另外的擋水板是可能的。逆流氣流17進(jìn)入主腔13所經(jīng)過的通道口15在氣腔2的縱向方向上設(shè)置為更靠近出氣口9。單個(gè)排水口19對(duì)于剩余的任何水來說是足夠的。在其它方面，圖2a至2b中所示的說明性實(shí)施例是與參照?qǐng)D1a至1d所描述的相同的設(shè)計(jì)，并且主氣流16的切向和軸向分量通過逆流氣流17以相應(yīng)的方式補(bǔ)償。

在圖3中示意性地示出了在機(jī)動(dòng)車輛的豎直縱向平面中供氣裝置的安裝，如從機(jī)動(dòng)車輛的左側(cè)看。供氣裝置安裝在車艙的前部區(qū)域中，即在儀表板的區(qū)域中，在擋風(fēng)玻璃22的下方。供氣裝置1的進(jìn)氣口24設(shè)置在擋風(fēng)玻璃22的前方，通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩23的后部區(qū)域保護(hù)。進(jìn)氣口24在擋風(fēng)玻璃22的整個(gè)寬度上延伸并且被進(jìn)口格柵11覆蓋。如果不存在主氣流，則通過水平間壁12和通道口15引入主腔13中的逆流氣流17將在其中形成渦流，其中切向流動(dòng)方向與主氣流16的切向流方向相反(參見圖1d、2c)。如上所述，將逆流氣流17與主氣流16結(jié)合導(dǎo)致減小的渦流形成，并且因此導(dǎo)致在出氣口9的區(qū)域中更均勻且更有效的可控流。參照?qǐng)D2a至2c所描述的實(shí)施例在圖3中示出。在圖1a至1d所描述的實(shí)施例中，水平間壁12將在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上具有相應(yīng)較長(zhǎng)的設(shè)計(jì)(參見圖1b、1c)。

圖4a和4b示出了本質(zhì)上對(duì)應(yīng)于圖1a至1d所示的實(shí)施例的供氣裝置1。如圖4a所示，間壁12大體上水平地設(shè)置在氣腔2中并且在氣腔2的右側(cè)部分上延伸。設(shè)置在水平間壁12的左側(cè)區(qū)域中的是通道口15，逆流氣流17通過該通道口被引導(dǎo)到主腔13中。為了避免空氣從由間壁12分成的次級(jí)腔14不受控制地轉(zhuǎn)移到主腔13中，次級(jí)腔14通過側(cè)壁25在側(cè)面封閉；側(cè)壁25可以具有開口26以進(jìn)一步減小壓力波動(dòng)。此外，擋風(fēng)玻璃刮水器27在圖4a中是可見的。

在圖4b中，存在于形成主氣流16的主腔13中的氣流通過箭頭表示。如圖4b中進(jìn)一步所示，逆流氣流17通過在間壁12的后邊緣處形成的通道口15與主氣流16的方向切向相反地進(jìn)入主腔13。流速的減小和主腔13的出口區(qū)域中的壓力和流速的波動(dòng)的減小由此成為可能。

在圖5中示出了根據(jù)本發(fā)明的供氣裝置1的另一個(gè)實(shí)施例的透視圖。這里，氣腔2通過空氣引導(dǎo)件分成主腔13和次級(jí)腔14，該空氣引導(dǎo)件被設(shè)計(jì)為大體上豎直設(shè)置的間壁28。豎直間壁28被設(shè)計(jì)為具有雙偏移的擋板，其限定延伸超過出氣口9的區(qū)域的次級(jí)腔14的區(qū)域。在那里，即，在氣腔2內(nèi)與出氣口9的左側(cè)邊緣區(qū)域相對(duì)設(shè)置，豎直間壁28具有通道口15，逆流氣流17可以通過該通道口15與主氣流16的流動(dòng)方向切向且軸向相反地進(jìn)入主腔13。用于水分離的氣旋同樣可以在次級(jí)腔14內(nèi)形成；空氣引導(dǎo)件或間壁28還可以具有一個(gè)或多個(gè)邊緣，逆流氣流17圍繞該邊緣被引導(dǎo)，以便另外地實(shí)現(xiàn)水分離效果。

為了清楚起見，并非所有附圖中都示出了所有的附圖標(biāo)記。參照附圖未解釋的附圖標(biāo)記具有與其他附圖相同的含義。