本發(fā)明涉及一種推板結(jié)構(gòu)，主要涉及一種平推自卸車新型推板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
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目前國(guó)內(nèi)平推自卸車推板結(jié)構(gòu)基本都是通過傳送帶、液壓系統(tǒng)組成的結(jié)構(gòu)，和滾筒式的結(jié)構(gòu)；制造成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；而且對(duì)卸載的物料有局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種平推自卸車新型推板結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種平推自卸車新型推板結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括有推板，所述推板的上端部設(shè)有推板橫梁，所述推板橫梁的兩端分別設(shè)有外側(cè)加強(qiáng)折彎件，所述外側(cè)加強(qiáng)折彎件的外側(cè)安裝有倒滑塊定位板，所述倒滑塊定位板的上端部設(shè)有傾斜設(shè)置的倒滑塊內(nèi)定位板，所述倒滑塊內(nèi)定位板的安裝有與其貼合的下端上滑塊，所述上滑塊與箱體內(nèi)上邊緣滑動(dòng)配合，所述倒滑塊定位板的下端部?jī)?nèi)側(cè)安裝有下滑塊，所述下滑塊與箱體外側(cè)上邊縱梁內(nèi)的導(dǎo)軌導(dǎo)向配合，所述推板由其底端的油缸驅(qū)動(dòng)，所述推板橫梁的后端部安裝有輔助移動(dòng)的桁架機(jī)構(gòu)。

所述的桁架機(jī)構(gòu)包括有多根斜縱梁、豎梁、底橫梁，所述底橫梁的兩端分別安裝有滾輪，所述底橫梁上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有相互錯(cuò)位傾斜的斜縱梁一、斜縱梁三和斜縱梁四，所述斜縱梁三的頂端連接有豎梁二，且連接處設(shè)有一橫桿與斜縱梁一連接，所述斜縱梁四通過豎梁一與其上方的橫桿連接,所述斜縱梁一與豎梁二的頂端分別安裝在推板橫梁上。

其推板的核心結(jié)構(gòu)就是最上端的導(dǎo)軌與滑塊的導(dǎo)向配合以及下端滾輪，此兩個(gè)結(jié)構(gòu)就完全保證推板在運(yùn)行過程成平穩(wěn)、平順性。推板最上端導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)為全裝配式。此結(jié)構(gòu)根據(jù)介質(zhì)的密度不同，貨物在箱體的重心不同，從而對(duì)液壓油缸的上下安裝的位置不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，根據(jù)將作用力施加在另一個(gè)物體的重心位置，此時(shí)另一個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)是最平穩(wěn)、平順的，而且是最省力的。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠完全保證推板在運(yùn)行過程成平穩(wěn)、平順性；同時(shí)可根據(jù)不同介質(zhì)進(jìn)行調(diào)節(jié)其重心；而且手動(dòng)調(diào)節(jié)防漲箱外上滑軌，且可防止積料。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的主視圖。

圖2為圖1中的局部放大圖。

圖3為圖1中的B-B局部剖視圖。

具體實(shí)施方式：

參見附圖。

一種平推自卸車新型推板結(jié)構(gòu)，包括有推板1，推板1的上端部設(shè)有推板橫梁2，推板橫梁2的兩端分別設(shè)有外側(cè)加強(qiáng)折彎件3，外側(cè)加強(qiáng)折彎件3的外側(cè)安裝有倒滑塊定位板4，倒滑塊定位板4的上端部設(shè)有傾斜設(shè)置的倒滑塊內(nèi)定位板5，倒滑塊內(nèi)定位板5的安裝有與其貼合的下端上滑塊6，上滑塊6與箱體內(nèi)上邊緣滑動(dòng)配合，所述倒滑塊定位板4的下端部?jī)?nèi)側(cè)安裝有下滑塊7，下滑塊7與箱體外側(cè)上邊縱梁內(nèi)的導(dǎo)軌導(dǎo)向配合，推板1由其底端的油缸8驅(qū)動(dòng)，推板橫梁的后端部安裝有輔助移動(dòng)的桁架機(jī)構(gòu)。

所述的桁架機(jī)構(gòu)包括有多根斜縱梁、豎梁、底橫梁，所述底橫梁的兩端分別安裝有滾輪，底橫梁9上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有相互錯(cuò)位傾斜的斜縱梁一10、斜縱梁三11和斜縱梁四12，斜縱梁三11的頂端連接有豎梁二13，且連接處設(shè)有一橫桿與斜縱梁一10連接，斜縱梁四12通過豎梁一14與其上方的橫桿連接,所述斜縱梁一10與豎梁二13的頂端分別安裝在推板橫梁上。