本發(fā)明涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種可調節(jié)式傳動軸吊掛。

背景技術：

傳動軸吊掛是載重汽車傳動系統(tǒng)上的重要部件之一，主要用于保證傳動軸之間的夾角處于合理的范圍，能夠使傳動系統(tǒng)的運轉更加平穩(wěn)。

現有技術中，請參照圖1，圖1為現的技術中公開的吊掛的結構示意圖；其中包括吊掛本體1’、固定板2’和車架3’，所述吊掛本體1’安裝在固定板2’上，所述固定板2’固定安裝在所述車架3’上。現有吊掛雖然能夠在一定程度上滿足載重汽車傳動系統(tǒng)的要求，但是，對于不同的車型，動力總成布置位置、整車軸距的不同，就需要設計不同高度和角度的傳動軸吊掛，吊掛的通用性差，使得研發(fā)成本、研發(fā)周期變長。此外，隨著車輛的長期使用，動力總成懸置的剛度會逐漸發(fā)生變化，從而導致動力總成位置發(fā)生變化，使傳動軸的位置及角度發(fā)生相應的改變，進而使得傳動系統(tǒng)傳動發(fā)生抖動和異響，導致傳動系統(tǒng)的傳動性能變差。

綜上所述，現有技術中提出的吊掛具有如下缺陷：

1.通用性差，不同的車型需要設計不同的吊掛。

2.無法適應整車在長期使用后由于動力總成位置變成而產生的傳動軸位置及角度的變化，導致傳動系統(tǒng)的傳動性能變差。

如何解決現有技術中所提出的上述缺陷，是本領域亟待解決的重要問題之一。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是提供一種可調節(jié)式傳動軸吊掛，以解決背景技術中提出的問題，能夠提高傳動軸吊掛的通用性，同時能夠對動力總成位置變化引起的傳動軸位置和角度的變化進行補償。

本發(fā)明提出了一種可調節(jié)式傳動軸吊掛，其中，包括上板、調節(jié)板、安裝板和吊掛本體；

所述上板安裝在車架上，所述上板上設有第一側板，所述第一側板上設有第一孔，所述第一孔為條形孔；

所述調節(jié)板上設有第二側板，所述第二側板上設有第二孔，所述第一孔與所述第二孔通過螺栓連接，所述第二側板上設有至少三個調節(jié)孔；

所述安裝板上設有第三側板，所述第三側板上設有至少兩個安裝孔；所述安裝孔與所述調節(jié)孔通過螺栓連接；

所述吊掛本體安裝在所述安裝板上。

如上所述的可調節(jié)式傳動軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，對于所述安裝孔中的兩個，有多對所述調節(jié)孔與之對應，且不同對所述調節(jié)孔之間的連線具有相異的傾斜角度。

如上所述的可調節(jié)式傳動軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，所述第一側板、所述第二側板和所述第三側板均為兩個。

如上所述的可調節(jié)式傳動軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，每個第二側板上的所述調節(jié)孔的個數為六，每個所述第三側板上的安裝孔的個數為三。

如上所述的可調節(jié)式傳動軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，所述上板上設有多個條孔，且所述條孔的長度方向與整車的前后方向一致。

如上所述的可調節(jié)式傳動軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，所述上板上遠離所述第一側板的一側設有安裝梁，所述安裝梁上設有固定孔；所述安裝梁上設有筋板。

如上所述的可調節(jié)式傳動軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，所述筋板為拱形結構。

如上所述的可調節(jié)式傳動軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，所述第一側板上設有避讓孔。

如上所述的可調節(jié)式傳動軸吊掛，其中，優(yōu)選的是，所述第二孔為兩個，且兩個第二孔的軸線平行且位于同一豎直平面內。

本發(fā)明還提出了一種汽車，其中，包括如上所述的可調節(jié)式傳動軸吊掛。

本發(fā)明提供了一種可調節(jié)式傳動軸吊掛，通過在安裝板與車架之間增加上板和調節(jié)板，通過在上板的第一側板上設置長條形的第一孔，調節(jié)板上的第二側板通過第一孔與第一側板螺栓連接，能夠實現調節(jié)板在上下方向的調節(jié)。第二側板上設有多個調節(jié)孔，安裝板上的第三側板上設有多個安裝孔，通過將每個第二側板上的兩個調節(jié)孔和對應第三側板上的兩個安裝孔螺栓連接，能夠保證安裝板的具有多個傾斜角度不同的安裝位，從而能夠保證吊掛具有較好的通用性。

附圖說明

圖1為現有技術中公開的吊掛的安裝結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例一中公開的可調節(jié)式傳動軸吊掛的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例一中公開的上板的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例一中公開的調節(jié)板結構示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例一中公開的安裝板的結構示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例二中公開的可調節(jié)式傳動軸吊掛的結構示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例二中公開的上板的結構示意圖。

附圖標記說明：

1’-吊掛本體2’-固定板3’-車架

1-上板2-調節(jié)板3-安裝板

101-第一側板102-第一孔103-條孔104-安裝梁105-固定孔106-筋板

201-第二側板202-第二孔203-調節(jié)孔

301-第三側板302-安裝孔

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

實施例一

圖2為本發(fā)明實施例一中公開的可調節(jié)式傳動軸吊掛的結構示意圖，圖3為本發(fā)明實施例一中公開的上板的結構示意圖，圖4為本發(fā)明實施例一中公開的安裝板結構示意圖，圖5為本發(fā)明實施例一中公開的安裝板的結構示意圖。

請參照圖2至圖5，本實施例提供了一種可調節(jié)式傳動軸吊掛，其中，包括上板1、調節(jié)板2、安裝板3和吊掛本體1’；所述上板1安裝在車架上，所述上板1上設有第一側板101，所述第一側板101上設有第一孔102；所述調節(jié)板2上設有第二側板201，所述第二側板201上設有第二孔202，所述第一孔102與所述第二孔202通過螺栓連接，且所述第一孔102為條形孔；所述第二側板201上設有至少三個調節(jié)孔203；所述安裝板3上設有第三側板301，所述第三側板301上設有至少兩個安裝孔302；所述安裝孔302與所述調節(jié)孔203通過螺栓連接；所述吊掛本體1’安裝在所述安裝板3上。

具體使用時，將所述上板1安裝在車架上，且使得上板1位于水平面上，所述第一側板101垂直于所述水平面，第一孔102的截面的長度方向沿豎直方向布置。所述調節(jié)板2安裝在所述上板1上，且所述第二側板201抵靠在所述第一側板101上，螺栓穿過第一孔102和第二側板201上的第二孔202將調節(jié)板2安裝在上板1上。具體實施時，第二孔202的個數為兩個，所述第二孔202為兩個，且兩個第二孔202的軸線平行且位于同一豎直平面內。如此，能夠使得調節(jié)板2在豎直方向上進行調整。所述安裝板3上的第三側板301與所述第二側板201通過螺栓連接，由于調節(jié)孔203的個數為多個，安裝孔302的個數也為多個，可以擇兩個調節(jié)孔203與兩個安裝孔302通過螺栓緊固，如此，根據所述調節(jié)孔203的不同和安裝孔302的不同，實現對安裝板3位置和角度的調節(jié)，所述的吊掛本體1’安裝在所述安裝板3上。從而實現對吊掛本體1’的調整，能夠提高其通用性。具體實施時，所述第一側板101、所述第二側板201和所述第三側板301均為兩個。

作為一種優(yōu)選方式，對于所述安裝孔302中的兩個，有多對所述調節(jié)孔203與之對應，且不同對所述調節(jié)孔203之間的連線具有相異的傾斜角度。進一步地，每個第二側板201上的所述調節(jié)孔203的個數為六，每個所述第三側板301上的安裝孔302的個數為三。以圖4為例說明，將六個調節(jié)孔203順次記為a、b、c、d、e、f，將三個安裝孔302順次記為x、y、z；且三個安裝孔302的軸線位于同一水平面上，且相互平行；記安裝孔x與安裝孔y之間的距離為l1，記安裝孔y與安裝孔z之間的距離為l2，在設計多個調節(jié)孔203時，調節(jié)孔a與調節(jié)孔e的軸線位于同一水平面內，且調節(jié)孔a與調節(jié)孔e之間的距離為l1；調節(jié)孔b與調節(jié)孔e之間的連線與水平面之間的夾角為1°，且二者之間的距離為l2；調節(jié)孔b與調節(jié)孔f之間的連線與水平面之間的夾角為2°，且二者之間的距離為l1；調節(jié)孔c與調節(jié)孔f之間的連線與水平面的夾角為3°，且二者之間的距離為l2；調節(jié)孔a與調節(jié)孔d之間連線與水平面的夾角為4°，且二者之間的距離為l2。以上僅為一種安裝方式，也可以將安裝孔302設計成兩個，調節(jié)孔203設置為多個來實現不同的組合方式。還可以將安裝孔302設計為至少3個，而調節(jié)孔203設置為兩個。以選取一對安裝孔302及與之對應的一對調節(jié)孔203進行安裝連接，使安裝板3與調節(jié)板2之間具有不同的夾角，從而實現對于吊掛本體1’的角度的調整。本實施例所述公開的安裝孔302的個數與位置、調節(jié)孔203的個數及位置，不限于附圖4及附圖5所表示的內容。

優(yōu)選地，所述上板1上設有多個條孔103，且所述條孔103的長度方向與整車的前后方向一致。具體實施時，所述上板1通過該條孔103與車架3’螺栓連接，如此，能夠實現上板1在車架3’在前后方向上的調整，進而能夠對吊掛本體1’作前后方向上的調整。

實施例二

本實施例提出了一種可調節(jié)式傳動軸吊掛，與實施例一中相同的部分不再贅述，僅就上板1的結構進行說明。

圖6為本發(fā)明實施例二中公開的可調節(jié)式傳動軸吊掛的結構示意圖，圖7為本發(fā)明實施例二中公開的上板的結構示意圖，請參照圖6和圖7，所述上板1上遠離所述第一側板101的一側設有安裝梁104，所述安裝梁104上設有固定孔105；所述安裝梁104上設有筋板106。如此，可通過安裝梁104與所述車架3’螺栓安裝。具體安裝時，安裝梁104和筋板106均位于豎直面內，如此，可滿足部分車型所需要的側向安裝。進一步地，所述筋板106為拱形結構。具體實施時，所述第一側板101上設有避讓孔。如此，便于將上板1、調節(jié)板2和安裝板3組裝起來。具體實施時，所述第一側板101上具有兩個凹口，所述凹口位于所述第一孔102的兩側。

本發(fā)明具體實施方式中還提出了一種汽車，其中，包括如實施例一或實施例2中所述的可調節(jié)式傳動軸吊掛。

本領域技術人員能夠理解的是，將第一孔102設為條形孔、第二孔202設為兩個，和將第一孔102設為兩個，第二孔202設為條形孔，均能夠實現對吊具本體在上下方向上的調節(jié)。僅僅將上述兩種設置方式的簡單替換得到的技術方案，應當包含在本發(fā)明的保護范圍之內。

上依據圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍內。