国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      一種新能源汽車多級動力匹配系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:12379091閱讀:383來源:國知局
      一種新能源汽車多級動力匹配系統(tǒng)的制作方法與工藝

      本發(fā)明涉及一種新能源汽車多級動力匹配系統(tǒng),屬于新能源汽車領(lǐng)域。



      背景技術(shù):

      石油資源短缺、環(huán)境污染嚴(yán)重、全球氣候變暖是全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn),發(fā)展新能源汽車是解決該問題的根本辦法。動力系統(tǒng)作為新能源汽車的主要主要系統(tǒng)之一,對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性起著關(guān)鍵性的作用。

      動力電池作為汽車用電源,其輸出峰值功率高,動態(tài)響應(yīng)快。目前,在功率密度方面蓄電池能夠滿足車輛動力性能要求,在能量密度上蓄電池還有一定的缺陷,其比較低的能量密度使得車輛的續(xù)駛里程還無法滿足遠(yuǎn)距離的出行要求,導(dǎo)致了電動車的續(xù)航里程短、整車制造成本高、生產(chǎn)難以產(chǎn)業(yè)化等問題。從而極大地影響了電動車發(fā)展的進(jìn)程。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      本發(fā)明的目的在于解決上述問題,提供一種新能源汽車多級動力匹配系統(tǒng)。通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)。

      新能源汽車多級動力匹配系統(tǒng),包括動力裝置、電氣控制裝置和傳動系統(tǒng),其中,動力裝置通過電氣控制裝置連接,根據(jù)車輛不同運行工況,電氣控制裝置實時匹配最佳動力系統(tǒng),從而最大限度地利用車輛輸出動力,所述動力系統(tǒng)通過連接裝置與傳動系統(tǒng)連接,最終將動力傳遞給車輪。

      所述動力裝置包括增程器、驅(qū)動電機(jī)、動力電池、內(nèi)燃機(jī)。

      所述電氣控制裝置可以由ECU控制,也可以由CAN總線控制或其他控制裝置。

      所述的連接裝置可以是機(jī)械連接裝置,也可以是其他連接裝置。

      所述的傳動系統(tǒng)包括變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等。

      本發(fā)明比較現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)點如下。

      1. 本發(fā)明可適用于車輛不同工況行駛條件下最佳地使用動力系統(tǒng),有效合理利用車輛動力系統(tǒng),降低車輛燃油消耗。

      2. 本發(fā)明不必裝備大量的動力電池組,可有效減輕車輛重量,有利于車輛的輕量化設(shè)計。

      3. 本發(fā)明可以大大降低對石油的依賴,可大幅度降低汽車的使用成本。

      4. 本發(fā)明具有低噪聲、低排放、能量可回收使用的優(yōu)點。

      附圖說明

      圖1是本發(fā)明所述的新能源汽車多級動力匹配系統(tǒng)系統(tǒng)示意圖。

      圖2是本發(fā)明所述的新能源汽車多級動力匹配系統(tǒng)中的純電動模式。

      圖3 是本發(fā)明所述的新能源汽車多級動力匹配系統(tǒng)中的增程模式。

      圖4是本發(fā)明所述的新能源汽車多級動力匹配系統(tǒng)中的混合動力工作模式。

      具體實施方式

      為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚,下面結(jié)合附圖及具體實例進(jìn)行進(jìn)一步說明。

      第一種工作模式為純電動工作模式,動力傳遞路線如圖2所示。動力電池是唯一的動力源,這種工作模式與純電動汽車一樣,相當(dāng)于一輛純電動汽車,不同之處是,該種混合動力汽車行駛里程可以設(shè)置的相對較小,不必裝備大量的動力電池組,動力電池的電量能夠滿足車輛起步、加速、爬波、怠速,以及驅(qū)動汽車空調(diào)等附件。該模式適合中低速、短途行駛。

      第二種工作模式為增程工作模式,能量傳遞路線如圖3所示。在電池的電達(dá)到預(yù)設(shè)的SOC最低值時,增程器系統(tǒng)啟動,發(fā)動機(jī)運行在最佳狀況,此時,發(fā)動機(jī)發(fā)電,一部分用于驅(qū)動車輛行駛,多余的電量為蓄電池充電。當(dāng)車輛停止時,可利用市電為蓄電池充電。該模式適合中低速、市郊區(qū)中長途行駛運行。

      第三種工作模式為混合動力模式,能量傳遞路線如圖4所示。汽車以內(nèi)燃機(jī)為主要動力行駛,無需充電,操作完全同燃油車,只起到啟動助力和剎車能量回收作用,發(fā)動機(jī)在最佳狀態(tài)輸出平均功率。當(dāng)汽車進(jìn)行遠(yuǎn)距離行駛時,可開啟此模式進(jìn)行行駛。蓄電池和動力電池是徹底停止工作的,內(nèi)燃機(jī)是唯一的動力來源。該模式適合高速、長距離行駛。

      以上是本發(fā)明的優(yōu)選地工作模式,應(yīng)當(dāng)指出,對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn)和潤飾,這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

      當(dāng)前第1頁1 2 3 
      網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
      • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
      1