本發(fā)明涉及一種汽車用品,更具體地說，它涉及一種輪轂罩。

背景技術(shù)：

隨著國人旅行的需求旺盛，更多的人會選購乘坐或搭乘小型車出行，現(xiàn)代汽車車輪的輪轂都由金屬制成，一來在行駛過程碎石、路牙等會對輪轂造成劃傷和磨損，二來私家車車主大多會選擇將自己的愛車停在自己居住的小區(qū)內(nèi)，在居民小區(qū)內(nèi)難免會有養(yǎng)寵物的住戶遛狗，常常會有狗尿淋在輪轂上，天長日久就會對金屬輪轂造成腐蝕產(chǎn)生損傷，因此需要一種對輪轂進行保護的裝置，最為常見的即為輪轂罩。

目前，市面上的輪轂主要是針對輪轂本身進行改進進行的，太過單一且不能滿足人們對于其安全性能和美觀性的要求。

在中國專利文獻CN201277144Y中公開了一種輪轂罩，采用的技術(shù)方案是，該輪毅罩包括U形空心薄壁的輪毅罩本體以及嵌于所述輪殷罩側(cè)壁的第一筒狀突出部、第二筒狀突出部、第三筒狀突出部，所述輪毅罩本體在開口處具有第一開口、在底部具有第二開口，所述第一開口與所述第二開口為同，二開口并且所述第一開口半徑大于所述第二開口半徑，所述輪毅罩本體與所述第一、第二、第三筒狀突出部是整體鑄造而成并且連接為一體的，這種輪轂罩是使用筒狀突出部進行卡接，結(jié)構(gòu)強度較差，容易發(fā)生斷裂。

基于該技術(shù)方案，專利號為CN103863001A的中國專利公開了一種轂罩，包括本體，所述本體整體呈U形，本體的突出部上設有安裝組件，所述安裝組件的中間區(qū)域設有若干個固裝孔，所述本體的突出部通過若干個加強筋與邊緣墊圈相連接，所述邊緣墊圈與輪轂邊緣相銜接，這種結(jié)構(gòu)的輪轂罩相比于上述結(jié)構(gòu)的輪轂罩，結(jié)構(gòu)強度更好，更加結(jié)實不易損壞，但是安裝較為麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種輪轂罩。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種輪轂罩，包括罩體和連接件，所述罩體為與輪轂直徑相等的圓環(huán)狀罩體，所述連接件為設置在圓環(huán)狀罩體邊沿上的卡爪。

作為優(yōu)選的，所述卡爪為內(nèi)彎形卡爪。

作為優(yōu)選的，所述內(nèi)彎形卡爪至少有三個，且所述內(nèi)彎形卡爪沿圓環(huán)狀罩體邊沿均勻分布。

作為優(yōu)選的，所述內(nèi)彎形卡爪相背于圓環(huán)狀罩體的外表面上設有防滑凸棱。

作為優(yōu)選的，所述防滑凸棱的橫截面為半圓形。

作為優(yōu)選的，所述圓環(huán)狀罩體背向輪轂一面的邊沿上設有一圈防磨凸棱。

作為優(yōu)選的，所述防磨凸棱的橫截面為梯形面。

本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)相比具有：設置的圓環(huán)狀罩體與輪轂的直徑相等，從而使得設置在圓環(huán)狀罩體邊沿的卡爪能夠緊緊卡在輪胎與輪轂的縫隙中，以此能夠?qū)崿F(xiàn)輪轂罩的穩(wěn)定固定，同時由于卡爪是抵觸在軟質(zhì)的輪胎上，因此很難出現(xiàn)剛性損壞，使用時間更長。

附圖說明

圖1為本發(fā)明輪轂罩實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明輪轂罩中A部分的局部放大圖；

圖3為本發(fā)明輪轂罩中圓環(huán)狀罩體與內(nèi)彎形卡爪連接部的剖視圖。

圖中：1、圓環(huán)狀罩體；2、內(nèi)彎形卡爪；3、防滑凸棱；4、防磨凸棱。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明輪轂罩實施例做進一步說明。

一種輪轂罩，包括罩體和連接件，罩體為與輪轂直徑相等的圓環(huán)狀罩體1，連接件為設置在圓環(huán)狀罩體1邊沿上的卡爪。設置的圓環(huán)狀罩體1與輪轂的直徑相等，從而使得設置在圓環(huán)狀罩體1邊沿的卡爪能夠緊緊卡在輪胎與輪轂的縫隙中，以此能夠?qū)崿F(xiàn)輪轂罩的穩(wěn)定固定，同時由于卡爪是抵觸在軟質(zhì)的輪胎上，因此很難出現(xiàn)剛性損壞，使用時間更長

卡爪為內(nèi)彎形卡爪2，內(nèi)彎形卡爪2至少有三個，且內(nèi)彎形卡爪2沿圓環(huán)狀罩體1邊沿均勻分布。卡爪設置為內(nèi)彎形卡爪2，在輪胎放氣沒有鼓脹的時候?qū)⒃撦嗇炚滞ㄟ^內(nèi)彎形卡爪2卡死在輪轂上，裝好以后再給輪胎充足氣，輪胎充滿氣以后能夠進一步將卡爪緊緊地頂在輪轂上，更加穩(wěn)固，為了使輪轂罩能夠穩(wěn)定放置不晃動，至少要設置三個均勻分布的內(nèi)彎形卡爪2，才能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定地三角固定。

內(nèi)彎形卡爪2相背于圓環(huán)狀罩體1的外表面上設有防滑凸棱3，防滑凸棱3的橫截面為半圓形。由于在汽車的行駛過程中難免會有異物對輪轂罩進行剮蹭，如果內(nèi)彎形卡爪2的表面是光滑的，受到剮蹭后輪轂罩可能會滑動發(fā)生位移，一來會使輪轂罩不能穩(wěn)定固定，二來頂觸在輪轂上的內(nèi)彎形卡爪2發(fā)生滑動也會對輪轂本體發(fā)生磨損，因此要設置防滑凸棱3，由于防滑凸棱3表面直接與輪胎發(fā)生接觸，如果防滑凸棱3的表面帶有棱角，使用時間長以后會對輪胎本體造成損壞，因此要將防滑凸棱3的橫截面設為半圓形。

圓環(huán)狀罩體1背向輪轂一面的邊沿上設有一圈防磨凸棱4，防磨凸棱4的橫截面為梯形面。在圓環(huán)狀罩體1背向輪轂一面的邊沿上設置一圈防磨凸棱4，當汽車在行駛過程頂?shù)铰费酪活惖牡胤?，防磨凸?能夠代替圓環(huán)狀罩體1受到路牙的磨損，從而起到保護圓環(huán)狀罩體1的作用，同時，為了減少單次摩擦對防磨凸棱4的磨損程度，防磨凸棱4表面需要設置與圓環(huán)狀罩體1平行的平面，同時又為了提高防磨凸棱4的抗壓能力，結(jié)合來看需要將防磨凸棱4的橫截面設為梯形面。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護范圍，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。