本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車的常見結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示。背景前擋玻璃b3一般都制作成大曲面型，上下左右都有一定的弧度，駕駛員通過背景前擋玻璃b3的觀察區(qū)域是背景前視區(qū)F1。背景左A柱b11是左前方連接車頂和前艙的連接柱，在左后視鏡b41的上方，形成了背景左A柱盲視區(qū)AL1，遮擋了左前輪附近的視線區(qū)域；背景右A柱b12是右前方連接車頂和前艙的連接柱，在右后視鏡b42的上方，形成了背景右A柱盲視區(qū)AR1，遮擋了右前輪附近的視線區(qū)域；背景左A柱b11和背景右A柱b12的外觀形狀一般為大曲率外拱弧形或直線形。

背景左A柱盲視區(qū)AL1位于背景前視區(qū)F1與背景左后視線區(qū)EL1之間，背景右A柱盲視區(qū)AR1位于背景前視區(qū)F1與背景右后視線區(qū)ER1之間。

駕駛員通過背景左后視鏡b41觀察車后的背景左后視區(qū)BL1，其觀察視線是背景左后視線區(qū)EL1；通過背景右后視鏡b42觀察車后的背景右后視區(qū)BR1，其觀察視線是背景右后視線區(qū)ER1。

開車的朋友經(jīng)常會(huì)有這種感覺，總有一些時(shí)候看不清車子左前方或右前方的狀況，而事故往往就在這一瞬間發(fā)生，這其實(shí)是背景左A柱盲視區(qū)AL1和背景右A柱盲視區(qū)AR1所導(dǎo)致的。如前所述，背景左A柱盲視區(qū)AL1遮擋了左前輪附近的視線區(qū)域，左轉(zhuǎn)彎時(shí)看不到背景左A柱b11后面的情況；背景右A柱盲視區(qū)AR1遮擋了右前輪附近的視線區(qū)域，右轉(zhuǎn)彎時(shí)看不到背景右A柱b12后面的情況；這就是通常所說的“生命盲區(qū)”。

另外，駕駛員從觀看背景前視區(qū)F1轉(zhuǎn)向觀看背景左后視線區(qū)EL1和背景右后視線區(qū)ER1時(shí)，眼睛視線要先經(jīng)過背景左A柱盲視區(qū)AL1和背景右A柱盲視區(qū)AR1才能看到背景左后視鏡b41和背景右后視鏡b42，存在以下問題：1.由于外界景物與背景左A柱b11、背景右A柱b12距離駕駛員眼睛的距離不一樣，駕駛員有意或無意間觀看背景左A柱b11、背景右A柱b12時(shí)要調(diào)節(jié)眼球焦距，增加了駕駛員眼部的疲勞；2.駕駛員的視線經(jīng)過背景左A柱b11或背景右A柱b12時(shí)，駕駛員對外界的感覺是空白的，背景左A柱b11或背景右A柱b12對駕駛員造成了干擾，降低了駕駛員的注意力；3.由于背景左后視鏡b41和背景右后視鏡b42設(shè)置在背景左A柱b11或背景右A柱b12的后部，駕駛員觀看背景左后視鏡b41和背景右后視鏡b42時(shí)頭部偏轉(zhuǎn)角大，頸部易疲勞和勞損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的第一個(gè)目的是提供一種汽車結(jié)構(gòu)，左、右A柱盲視區(qū)遠(yuǎn)離左、右前輪，減輕汽車左A柱對左前輪附近區(qū)域的遮擋和右A柱對右前輪附近區(qū)域的遮擋，提高汽車安全性能，減少交通事故；本發(fā)明的第二個(gè)目的是提供一種汽車結(jié)構(gòu)，駕駛員由觀看前視區(qū)轉(zhuǎn)到觀看左、右后視區(qū)時(shí)不經(jīng)過左、右A柱，減少駕駛員調(diào)節(jié)眼球焦距的頻率，減少駕駛員眼部的疲勞；本發(fā)明的第三個(gè)目的是提供一種汽車結(jié)構(gòu)，駕駛員由觀看前視區(qū)轉(zhuǎn)到觀看左、右后視區(qū)時(shí)不經(jīng)過左、右A柱，消除駕駛員觀看左、右A柱的停頓時(shí)間，避免左、右A柱對駕駛員的干擾，提高駕駛員的注意力；本發(fā)明的第四個(gè)目的是提供一種汽車結(jié)構(gòu)，減小駕駛員在轉(zhuǎn)換觀察左后視區(qū)與右后視區(qū)時(shí)頸部的偏轉(zhuǎn)角度，減輕駕駛員頸部的疲勞。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：

一種汽車結(jié)構(gòu)，包括左A柱、右A柱、前擋玻璃、左前門、右前門、左后視鏡、右后視鏡；所述左A柱和右A柱為凹向駕駛室方向的內(nèi)凹形；所述前擋玻璃由前面、左側(cè)面和右側(cè)面組成，截面形狀為U形；所述前擋玻璃的左側(cè)面的側(cè)視圖的后部和下部形成與左A柱形狀相適應(yīng)的外凸形；所述左前門的前上角形狀為與左A柱形狀相適應(yīng)的內(nèi)凹形。

進(jìn)一步地，所述左A柱為凹向駕駛室方向的內(nèi)凹弧形；所述前擋玻璃側(cè)視圖的后部和下部形成與左A柱形狀相適應(yīng)的外凸弧形；所述左前門的前上角形狀為與左A柱形狀相適應(yīng)的內(nèi)凹弧形。

進(jìn)一步地，所述左A柱為凹向駕駛室方向的內(nèi)凹V形；所述前擋玻璃側(cè)視圖的后部和下部形成與左A柱形狀相適應(yīng)的外凸V形；所述左前門的前上角形狀為與左A柱形狀相適應(yīng)的內(nèi)凹V形。

所述左A柱由接近水平的平段和接近垂直的立段組成，所述平段的上下面分別為左平上面和左平下面，所述立段的前后面分別為左立前面、左立后面，所述平段與汽車前艙的連接處為左頭部，所述平段與所述立段的連接處為左根部，所述左頭部的截面尺寸大于所述左根部的截面尺寸。

所述左前門的前上角的形狀為內(nèi)凹形，由左平部和左立部組成；所述左前門的左平部與所述左A柱的左平下面配合，所述左前門的左立部與所述左A柱的左立后面配合。

所述前擋玻璃的左底部與所述左A柱的左平上面配合聯(lián)結(jié)，所述前擋玻璃的左后部與所述左A柱的左立前面配合聯(lián)結(jié)。

所述左后視鏡、所述右后視鏡安裝在所述前擋玻璃的前視區(qū)內(nèi)，由于沒有所述左A柱、所述右A柱的影響，所述左后視鏡、所述右后視鏡的安裝位置比背景技術(shù)的安裝位置要靠前。

所述前擋玻璃增加了所述左側(cè)面和所述右側(cè)面，所述前擋玻璃的前視區(qū)比背景前視區(qū)擴(kuò)大了很多，左后視線區(qū)和右后視線區(qū)全部在所述前視區(qū)之內(nèi)，左A柱盲視區(qū)和右A柱盲視區(qū)全部在所述前視區(qū)之外。

所述左A柱盲視區(qū)從原來的左前方向后移動(dòng)到了左側(cè)方，遠(yuǎn)離了左車輪，避免了對左前輪的遮擋；所述右A柱盲視區(qū)從原來的右前方向后移動(dòng)到了右側(cè)方，遠(yuǎn)離了右車輪，避免了對右前輪的遮擋。駕駛員通過所述前視區(qū)可以直接觀看到左前輪和右前輪后面的景物，提高了汽車的安全性能，減少了發(fā)生事故的可能性。

所述左后視鏡、所述右后視鏡就在所述前視區(qū)內(nèi)，駕駛員在觀察所述前視區(qū)的同時(shí)就可以通過所述左后視鏡、所述右后視鏡觀察左后視區(qū)和右后視區(qū)，根本不需要觀看所述左A柱的立段和所述右A柱的立段，不需要頻繁調(diào)節(jié)眼球焦距，減少了駕駛員眼部的疲勞。

駕駛員觀察所述前視區(qū)和左后視區(qū)、右后視區(qū)時(shí)不需要觀看所述左A柱的立段和所述右A柱的立段，就避免了所述左A柱的立段、所述右A柱的立段對駕駛員的干擾，提高了駕駛員的注意力。

所述左后視鏡、所述右后視鏡的安裝位置靠前，駕駛員觀察所述左后視鏡與觀察右后視鏡之間頸部的左右后視轉(zhuǎn)角比背景左右后視轉(zhuǎn)角要小，減輕了駕駛員頸部的疲勞。

所述右A柱、所述右前門和所述前擋玻璃的右側(cè)面的形狀及聯(lián)結(jié)關(guān)系與所述左A柱、所述左前面和所述前擋玻璃的左側(cè)面均為對稱關(guān)系。

駕駛員在右側(cè)的情況與駕駛員在左側(cè)的情況也為對稱關(guān)系。

本發(fā)明的有益效果是：

通常所說的“生命盲區(qū)”由左前方和右前方向后移到了左側(cè)方和右側(cè)方，駕駛員通過前擋玻璃既能看到汽車前方的路況，也能看到左前輪和右前輪后面的路況，還能再經(jīng)左右后視鏡看到汽車后方的路況，減少了發(fā)生事故的可能性，提高了汽車的安全性能。另外，駕駛員不需要頻繁調(diào)節(jié)眼球焦距，減少了駕駛員眼部的疲勞；避免了A柱對駕駛員的干擾，提高了駕駛員的注意力；駕駛員在觀察左后視鏡和觀察右后視鏡之間轉(zhuǎn)換時(shí)頸部的轉(zhuǎn)角減小，減輕了駕駛員頸部的疲勞和勞損。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例和背景技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例和背景技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，附圖及標(biāo)注為原理性示意。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為背景技術(shù)汽車側(cè)視圖；

圖2為背景技術(shù)汽車俯視圖，標(biāo)注了駕駛員通過背景前擋玻璃和背景左右后視鏡觀察的視區(qū)和視線區(qū)，觀察背景左右后視鏡的頸部轉(zhuǎn)角，以及背景左右A柱形成的盲視區(qū)，本圖中忽略雙眼間距；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一汽車側(cè)視圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例一汽車俯視圖，標(biāo)注了駕駛員通過前擋玻璃和左右后視鏡觀察的視區(qū)和視線區(qū)，觀察左右后視鏡的頸部轉(zhuǎn)角，以及左右A柱形成的盲視區(qū)，本圖中忽略雙眼間距；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例一左A柱示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例一左前門示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例一前擋玻璃側(cè)視圖；

圖8為圖7中的A-A剖視圖旋轉(zhuǎn)；

圖9為小貨車背景技術(shù)側(cè)視圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例二小貨車側(cè)視圖；

圖11為大卡車背景技術(shù)側(cè)視圖；

圖12為本發(fā)明實(shí)施例三大卡車側(cè)視圖。

附圖中符號(hào)說明：

背景左A柱b11， 背景右A柱b12，背景左前門b21， 背景右前門b22，

背景前擋玻璃b3，背景左后視鏡b41， 背景右后視鏡b42，

左A柱11，左頭部111，左根部112，左平上面11a，左平下面11b，左立前面11c，左立后面11d，

右A柱12，

左前門21，左平部21a，左立部21b，

右前門22，

前擋玻璃3，前面31，左側(cè)面32，左底部32a，左后部32b，右側(cè)面33，

左后視鏡41， 右后視鏡42，

背景前視區(qū)F1， 前視區(qū)F2，

背景左后視區(qū)BL1， 左后視區(qū)BL2

背景右后視區(qū)BR1， 右后視區(qū)BR2

背景左A柱盲視區(qū)AL1， 左A柱盲視區(qū)AL2

背景右A柱盲視區(qū)AR1， 右A柱盲視區(qū)AR2

背景左后視線區(qū)EL1， 左后視線區(qū)EL2

背景右后視線區(qū)ER1， 右后視線區(qū)ER2

背景左右后視轉(zhuǎn)角R1， 左右后視轉(zhuǎn)角R2。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所展示的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)與功能。本發(fā)明還可以通過另外不同的具體實(shí)施方式加以實(shí)施或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒有背離本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。

需要說明的是，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小、角度的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如 “上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“側(cè)”、“凹”、“凸”、“平”、“立”、“頭”、“根”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。

實(shí)施例一

請參閱圖3至圖8，為本發(fā)明在小轎車上的應(yīng)用實(shí)例。

左A柱11的形狀為凹向駕駛室方向的內(nèi)凹形，由接近水平的平段和接近垂直的立段組成，左平上面11a、左平下面11b為左A柱11的平段的上下面，左立前面11c、左立后面11d為左A柱11的立段的前后面，平段與汽車前艙的連接處為左頭部111，平段與立段的連接處為左根部112，左頭部111的截面尺寸大于左根部112的截面尺寸。

優(yōu)選地，左A柱11的形狀為向駕駛室方向的內(nèi)凹弧形。

優(yōu)選地，左A柱11的形狀為向駕駛室方向的內(nèi)凹V形。

左前門21前上角的形狀為內(nèi)凹形，由左平部21a和左立部21b組成，左前門21的左平部21a與左A柱11的左平下面11b配合，左前門21的左立部21b與與左A柱11的左立后面11d配合。

優(yōu)選地，左前門21前上角的形狀為內(nèi)凹弧形。

優(yōu)選地，左前門21前上角的形狀為內(nèi)凹V形。

前擋玻璃3由前面31、左側(cè)面32、右側(cè)面33組成，側(cè)視投影為向駕駛室方向的外凸形，截面為U形，前擋玻璃3的左底部32a與左A柱11的左平上面11a配合聯(lián)結(jié)，前擋玻璃3的左后部32b與左A柱11的左立前面11c配合聯(lián)結(jié)。

優(yōu)選地，前擋玻璃3的左側(cè)面32的側(cè)視投影為向駕駛室方向的外凸弧形。

優(yōu)選地，前擋玻璃3的左側(cè)面32的側(cè)視投影為向駕駛室方向的外凸V形。

左后視鏡41、右后視鏡42安裝在前擋玻璃3的前視區(qū)F2內(nèi)，由于沒有左、右A柱的影響，左后視鏡41、右后視鏡42的安裝位置比背景技術(shù)的安裝位置要靠前。

圖4為駕駛室在左側(cè)時(shí)駕駛員的觀察視線示意圖。由于增加了左側(cè)面32和右側(cè)面33，前擋玻璃3的前視區(qū)F2比背景前視區(qū)F1擴(kuò)大了很多，左后視線區(qū)EL2和右后視線區(qū)ER2全部在前視區(qū)F2之內(nèi)，左A柱盲視區(qū)AL2和右A柱盲視區(qū)AR2全部在前視區(qū)F2之外。

左A柱盲視區(qū)AL2從原來的左前方向后移動(dòng)到了左側(cè)方，遠(yuǎn)離了左車輪；右A柱盲視區(qū)AR2從原來的右前方向后移動(dòng)到了右側(cè)方，遠(yuǎn)離了右車輪。駕駛員通過前視區(qū)F2可以直接觀看到左前輪和右前輪后面的路況，提高了汽車的安全性能，減少了發(fā)生事故的可能性。

由于左后視鏡41、右后視鏡42就在前視區(qū)F2內(nèi)，駕駛員在觀察前視區(qū)F2的同時(shí)就可以通過左后視鏡41、右后視鏡42觀察左后視區(qū)BL2和右后視區(qū)BR2，根本不需要觀看左A柱11的立段和右A柱12的立段，不需要頻繁調(diào)節(jié)眼球焦距，減少了駕駛員眼部的疲勞。

駕駛員觀察前視區(qū)F2和左后視區(qū)BL2、右后視區(qū)BR2時(shí)不需要觀看左A柱11立段和右A柱12立段，也就避免了左A柱11立段、右A柱12立段對駕駛員的干擾，提高了駕駛員的注意力。

由于左后視鏡41、右后視鏡42的安裝位置靠前，駕駛員在觀察左后視鏡41與觀察右后視鏡42之間頸部的左右后視轉(zhuǎn)角R2比背景左右后視轉(zhuǎn)角R1要小，減輕了駕駛員頸部的疲勞。

右A柱12、右前門22和前擋玻璃右側(cè)面33的形狀及聯(lián)結(jié)關(guān)系與左A柱11、左前面21和前擋玻璃左側(cè)面31均為對稱關(guān)系，不再贅述。

駕駛員在右側(cè)的視線情況與駕駛員在左側(cè)的視線情況也為對稱關(guān)系，不再贅述。

實(shí)施例二

請參閱圖9和圖10，為本發(fā)明在小貨車上的應(yīng)用實(shí)例，圖9為應(yīng)用前的示意圖，圖10為應(yīng)用后的示意圖，其余同實(shí)施例一。

實(shí)施例三

請參閱圖11和圖12，為本發(fā)明在大貨車上的應(yīng)用實(shí)例，圖11為應(yīng)用前的示意圖，圖12為應(yīng)用后的示意圖，其余同實(shí)施例一。